N+4補償!博世在華裁員近200人,全球巨頭的轉型陣痛近日,《次世代車研所》援引博世中國內部員工消息,曝光該公司在華已開啟裁員,涉及人數近200人,無錫的燃油汽車項目與氫燃料電池項目成為重災區。內部員工不僅證實了裁員真實性,還透露此次為經濟性裁員,補償方案給到N+4,誠意頗足,但更大規模的調整還在後面——今年6月將再啟一輪裁員,涉及人數會進一步增加。優厚補償背後,是博世應對經營壓力的被動妥協。但博世中國官方並未認可“裁員”說法,對外宣稱此舉是“企業正常經營管理深化行為”。一邊是員工的明確爆料,一邊是官方的措辭模糊,兩種聲音的碰撞,更凸顯出企業戰略調整的微妙與謹慎。事實上,博世的裁員早已不是個例2024年,博世宣佈在德國裁員9000人;2025年再度追加裁員1.3萬人,計畫到2030年底累計裁員2.2萬人。中國區的人員變動,正是這一全球戰略的縮影——2023年底博世在華員工約5.8萬,2024年底降至5.6萬,悄然減少的數字,印證了其收縮態勢。裁員的核心誘因,是盈利承壓與競爭失勢的雙重擠壓。博世中國總裁徐大全曾直言,電機、電橋、電控及輔助駕駛等新興領域,盈利狀況均不樂觀。更關鍵的是,2025年博世集團息稅前利潤率僅約2%,低於預期,較2024年的3.5%大幅下滑,中國市場增長放緩更是雪上加霜。行業競爭格局的重塑,讓博世的處境愈發艱難華為、比亞迪等中國企業加速崛起,在汽車零部件核心領域持續突破,不斷搶佔市場份額,曾經的行業巨頭逐漸“失寵”。尤其是新能源汽車滲透率持續提升,博世深耕的燃油車相關業務需求萎縮,而氫燃料電池項目進展不及預期,雙重業務承壓倒逼其最佳化人員結構。燃油車市場衰退已是不可逆趨勢,相關產業鏈企業被迫收縮;氫燃料電池雖被視為未來方向,但目前商業化處理程序緩慢,投入大、回報周期長,博世選擇收縮該領域佈局,是權衡盈利與發展後的理性選擇。博世的困境,也是傳統汽車零部件企業的集體縮影。新能源轉型浪潮下,舊有業務收縮與新興業務盈利乏力的矛盾凸顯,裁員、精簡業務成為企業“減負”的常用手段。但對博世而言,單純裁員難以解決核心問題,如何補齊新興領域短板、應對本土企業競爭,才是破局關鍵。作為全球汽車零部件行業的標竿,博世的戰略調整牽動行業神經。N+4的補償能緩解短期矛盾,卻無法掩蓋其轉型的陣痛。 (1 ic網)