當地時間12日，巴基斯坦副總理兼外長達爾舉行發佈會。達爾表示，在巴基斯坦的斡旋下，伊朗與美國代表團舉行了數輪談判。談判持續超過24小時，並於12日清晨結束。達爾說，美伊雙方必須繼續恪守停火承諾。達爾還表示，巴基斯坦未來將繼續堅定推進美伊雙方的和平談判。另據報導，伊朗代表團將在巴基斯坦首都伊斯蘭堡就伊美談判一事舉行新聞發佈會。當地時間12日早間，伊朗方面援引知情人士消息稱，伊朗並不急於再與美國進行談判。據稱，伊朗在談判中提出了合理建議，現在“球在美國這邊”，美國應務實看待有關問題。該知情人士還表示，美國政府“就像在戰爭決策上犯錯一樣，迄今為止在談判決策上也在犯錯”， 伊朗並不急於求成，只要美國不同意達成合理的協議，荷姆茲海峽的局勢就不會改變。當地時間12日，一位伊朗代表團的消息人士表示，美國尋找藉口退出談判。消息人士表示，美國一邊利用談判來保全顏面，一邊卻拒絕降低其要求。該消息人士稱，伊朗目前沒有舉行下一輪談判的計畫。伊朗外交部發言人巴加埃當地時間12日表示，從一開始就不應期望能在一次談判中達成協議。此次談判新增了一些議題，例如荷姆茲海峽和地區問題。巴加埃說，伊美談判是“在經歷了40天的強加戰爭之後舉行的，而且是在充滿不信任和猜疑的氣氛中進行的”。本次談判是近年來耗時最長的一次，總共持續了24到25個小時。伊朗、巴基斯坦和地區其他夥伴之間的聯絡和磋商將繼續進行。 (政知見)

就在剛剛，美伊談判傳來最新消息：美國副總統范斯12日在巴基斯坦首都伊斯蘭堡召開的新聞發佈會上說，美方尚未與伊朗達成共識，將返回美國。（據新華社）范斯還表示：美方在談判中已展現出“相當的靈活與誠意”，並明確列出“可接受與不可接受的條件”，但伊方“選擇不接受”。范斯還透露，在約21個小時的談判過程中，美國代表團與總統川普及國家安全團隊保持溝通，並已向伊方提出一套“最終方案”，等待對方回應。這次談判還有以下細節值得關注：1、此前有國內媒體說，談判雙方不會直接見面，而是各自呆在一個房間裡，讓巴基斯坦的信使傳話。真實的情況是：雙方坐在了一張桌子前，直接談判。2、談判期間川普繼續他的“心理戰”，他說：談判有可能達成協議，也有可能達不成協議，但對他來說，“沒什麼區別”。3、據央視新聞報導，伊方拒絕接受美方所提“共同管控”荷姆茲海峽的方案，堅持要求保留對這條關鍵水道的控制權，稱有權向過往船隻收取“通行費”。4、伊方曾表示，美國已同意解凍存放在卡達及其他外國銀行的伊資產，但美方官員迅速否認這一說法。根據公開資料，美國或在美國施壓下全球一共凍結了1000到1200億美元的伊資產，其中伊拉克凍結了100到150億美元，韓國、日本、卡達等都有凍結，主要是買石油或者天然氣的未結款。從目前談判進展看，雖然分歧依然較大，但雙方都有較強的達成協議的意願，否則不可能連續談這麼久，早就掀桌子了。從美國這邊看，川普真的不想打了，他沒有預料到伊方這麼難搞定，韌性這麼強。他以為斬首成功就可以解決問題，但神權國家不是這個邏輯。美方的談判首席——副總統范斯，本來就反對發動這場戰爭。范斯認為，中國（印太）才是 “21 世紀決定性議題”，未來40年美國外交重心在東亞，中國是唯一戰略競爭對手”在范斯眼中，美國政策優先順序應該是：中國（印太）＞拉美（西半球）＞中東（以伊、波斯灣）＞歐洲（烏克蘭）。所以他在談判中比較有耐心，希望達成協議，實現他的理念。達成協議還能凸顯他的地位，有利於2年後參選總統。看懂了這一點就會知道，波斯灣“波瀾不斷”，對中國有兩大好處，第一是戰略安全更有保障，美國無法集中精力對付我們，第二是中國新能源產業的絕對優勢可以獲得全面強化。油價高企，也會對我們造成短期、中期的挑戰。如果油價一直維持在100美元左右的高位，會給全球帶來滯脹，影響中國製造在全球的銷量，同時給我們帶來輸入型通膨。下面是對幾個問題的看法：1、雙方會不會重返戰場？不排除這種可能。我們可以看一下當年的朝鮮戰爭，從開始談到簽署協定，一共談了2年零17天，期間有5次較長的中斷，邊打邊談。雙方代表團的正式談判進行了158輪，各種小組會733次。2、會發生地面戰嗎？局部的、短暫的地面戰，可能發生。但全面的地面戰，至少要把當前在中東的5萬美軍增加到20萬，甚至25萬以上。這需要國會批准，還需要準備3到5個月。打下來容易，如何守住比較難，弄不好會再次深陷泥潭，影響共和黨今年11月的中期選舉，以及2年之後的大選。所以，不到萬不得已，不會打全面的地面戰。3、會轟炸油氣設施嗎？美軍會打擊伊的基礎設施，比如發電廠、大橋、公路等。伊也會反擊波斯灣有美軍基地的國家，相應的設施。但雙方輕易不會相互轟炸油氣設施，如果轟炸了，那全球陷入滯脹將不可避免，因為恢復這些設施非常困難，至少要幾年時間。4、波斯灣產油國，為何不團結？這是讀者常問的問題。原因很簡單，他們屬於不同的民族、使用不同的語言，隸屬於不同的教派。歷史上有很多恩怨，無法團結起來。沙烏地阿拉伯、阿聯、科威特、卡達等主要的波斯灣國家，主體民族都是阿拉伯人，使用阿拉伯語，屬於遜尼派；而伊朗主體民族是波斯人，使用波斯語，屬於什葉派。歷史上，波斯帝國和阿拉伯帝國曾先後統治過這個區域，再加上千年的教派分裂，造成了很多情緒的對立，不可能團結。當年的兩伊戰爭，雙方就分別站隊的，很難和解。5、美國會撒手中東，全力重返亞太嗎？重返亞太，是美國兩黨的共同想法，但很難實現。如果美軍全面撤出中東，以波斯灣國家的軍事實力和動員能力，產油國會全面服從伊L的領導，跟美以對抗。從猶太財團在美國的影響力看，不允許這種情況發生。美國以前是全世界的警察，現在財力跟不上了，希望淡出一些地區，又不希望看到中國、俄羅斯的影響力擴大，這顯然是一個“不可能三角”（不當全面的世界警察，美的全球影響力不減弱，中俄影響不擴大）。在這場戰爭的牌桌上，看起來是三個玩家：美國、以色列、伊L，其實還有一個非常重要的“觀棋人”——中國。以色列希望繼續打，但川普不想繼續配合了，他更不想打地面戰。伊方新的當政者當然也不希望打地面戰，因為那意味著失去政權。我們也不希望事態升級，導致伊政權更迭。也不希望油價長期維持高位，畢竟波斯灣輸出的石油，最終有三分之一賣給了我們；而且我們的客戶在全世界，全球滯脹對我們不是好事。想想看，中國每年有超過1兆美元的貿易順差，而中東每年的石油總價值才六七千億美元。但石油帶有槓桿效應，會影響全球的購買力。接下來，事態逐步平息是大機率的。但這個過程可能會有反覆。今天上午還有一個大消息：中央台辦受權發佈十項促進兩岸交流合作的政策措施，其中包括：探索建立國共兩黨常態化溝通機制；推動福建沿海地區在條件具備情況下同金門、馬祖通水、通電、通氣、通橋，增進金馬民眾利益福祉；支援盡快恢復烏魯木齊、西安、哈爾濱、昆明、蘭州等城市兩岸航班，支援金門共用廈門新機場；為符合檢驗檢疫標準的台灣農漁產品輸入大陸提供便利；允許引進導向正確、內容健康、製作精良的台灣電視劇、紀錄片、動畫片在大陸衛視訊道和網路視聽平台播出等。 (劉曉博說財經)

伊朗稱將在適當時機公佈對調解方的回應伊朗外交部發言人巴加埃6日在德黑蘭舉行的新聞發佈會上說，伊朗已就調解方轉達的結束戰爭方案等問題準備好回應並將適時對外公佈，但伊朗表達自身立場“並不意味著讓步”。針對伊朗與美國是否存在新的結束戰爭方案等問題，巴加埃說，美方此前通過巴基斯坦等調解方轉達包含15點內容的停火提議，當時伊方就指出，美方計畫“極為過分且不合理”，伊朗絕對無法接受。巴加埃說，伊朗根據本國利益、安全以及伊朗人民的正當訴求提出自身立場。伊朗早就清楚自身的目標和底線，目前立場依然明確。“在有關討論開始時，我們就擬定好了回應，在時機適當時，我們將明確告知。”巴加埃還說，伊朗表達自身立場“並不意味著讓步”，國家利益與安全始終是首要考量。在當前局勢下，外交管道仍在發揮作用。巴加埃說，在同美國談判的問題上，伊朗有“深刻且痛苦的經驗”。當前應將“全部注意力”集中於國家防禦。同時，外交機構將繼續在闡釋立場、記錄相關行為以及回應對方主張方面開展工作。在談及美國總統川普相關威脅時，巴加埃說，襲擊基礎設施這一威脅本身即可能構成戰爭罪。針對平民目標或關鍵基礎設施的襲擊行為應受到追責，任何參與或協助美方相關行動的國家均應承擔相應法律責任。(譯通社）

3月25日，中微公司新品發佈會。一口氣推出四款新產品，覆蓋刻蝕裝置、薄膜沉積裝置及核心智能零部件，實力拉滿。這是中微公司對高端半導體裝置領域的全面發力。第一款新品Primo Angnova™，專門應對先進節點高深寬比的刻蝕挑戰，是妥妥的“硬核選手”。它採用中心抽氣設計，搭配業界領先的氣流控制閥和高速分子泵系統，能實現極高的反應氣體通量，大幅拓寬腔體壓力控制範圍。功率源和電漿體技術上，它整合了中微自主智慧財產權的第二代LCC射頻線圈，還有超低頻射頻電漿體源，能產生極高離子能量，強化高深寬比刻蝕能力。溫控方面更是亮眼，超過200區獨立溫控的靜電吸盤，結合晶圓邊緣阻抗主動調節設計，實現了優異的片內刻蝕均勻性。搭載成熟的傳送平台，最多可配置6個主刻蝕腔體和2個除膠腔體，既能保證性能，又能有效降低企業綜合運行成本。第二款Primo Domingo™，精準攻克了GAA與3D-DRAM的高選擇比刻蝕難題，填補了國內技術空白。全對稱腔體結構和最佳化流場設計，讓氣體注入、溫度控制等關鍵環節實現系統整合，確保刻蝕的均勻性和工藝重複性。獨特的整合氣櫃設計，縮短氣體注入距離，實現更精準的脈衝氣體控制，再加上高抗腐蝕管路和特殊塗層，保障裝置長期穩定運行。雙製冷/雙加熱晶圓基座支援寬範圍精準溫控，搭配量產級傳輸系統，能靈活滿足不同刻蝕應用需求，實用性拉滿。這款產品的推出，標誌著中微在高選擇性刻蝕裝置領域實現重大突破，打破了海外在下一代3D半導體器件刻蝕工藝的壟斷。第三款Smart RF Match智能射頻匹配器，實現了從“被動響應”到“主動預測”的智能革命，解決了行業核心痛點。基於中微自主智慧財產權的控制演算法，它能實現微秒級射頻環境響應，即時自動調節阻抗，確保射頻能量高效穩定傳輸。智能調控演算法可自動選擇匹配模式，匹配速度比傳統產品快百倍以上，實測中射頻匹配速度提升225%，刻蝕效率提高15%。這一提升直接轉化為更高的裝置產能和更穩定的工藝一致性，徹底解決了行業長期面臨的匹配精度、效率與穩定性難題。第四款Preciomo Udx®，是專為Micro LED量產打造的關鍵MOCVD裝置，精準適配產業量產需求。它擁有自主智慧財產權，最多可配置兩個反應腔，能同時加工18片6英吋或12片8英吋氮化鎵藍綠光Micro LED外延片，靈活性極高。採用水平式雙旋轉反應器結構，搭配行業標準的自動化傳輸系統，實現片盒到片盒全自動化傳輸，有效降低外延片顆粒數。優異的溫度控制系統和單腔產能，讓它具備出色的波長均勻性、低缺陷密度和高產出穩定性，完全滿足Micro LED量產的嚴苛要求。 (1 ic芯網)

3月23日，華為春季全場景發佈會在湖南長沙召開。這場發佈會之後，特斯拉、小米在20萬級新能源賽道的競爭對手，又多了兩位實力強勁的玩家。除了一系列令人眼花繚亂的數位產品外，鴻蒙智行一口氣帶來多款重磅新車：包括全新車型問界M6、尚界Z7/Z7T，同時宣佈對問界M7/M8、智界S7/R7、享界S9/S9T等車型進行煥新升級，涉及車型多達九款。其中，問界M6和尚界Z7/Z7T均開啟預售：問界M6增程版預售價為26.98萬元起，純電版預售價為28.98萬元起。尚界Z7預售價為22.98萬元起，Z7T預售價為23.98萬元起。（圖源：雷科技/電車通攝製）問界、智界、享界都配備最新的896線雷射雷達，自然是想鞏固自身在輔助駕駛領域的技術優勢；問界M6、尚界Z7/Z7T的入局，更是讓鴻蒙智行在20萬級新能源市場以及獵裝車市場完成補位，目前幾乎形成了產品矩陣的全覆蓋。拋棄轎跑套路！問界M6的年輕化，源於實用從前期宣傳與設計思路不難看出，問界M6精準瞄準年輕家庭使用者，但它又和市面上常見的“年輕化SUV”有著明顯區別。一般來說，主打年輕市場的SUV，大多走轎跑跨界路線，車身低趴、強調運動與顏值，空間表現往往是短板。問界M6流暢的線條、凌厲的前臉、7款外觀配色和4款內飾配色，的確更顯年輕化，但長寬高達到4960×1985×1736mm，軸距2950mm的車身尺寸，絲毫沒有在空間方面妥協，純電版還提供高達202L的前備箱，裝載能力直接碾壓同價位轎跑SUV。（圖源：雷科技/電車通攝製）該車內部寬度高達1.915m，後排即便乘坐三名身寬體闊的壯漢，也不會出現擁擠，前排還配備了雙零重力座椅。值得一提的是，問界M6副駕駛安裝了彩色墨水屏，支援圖案自訂。這樣的設計思路與問界M8、M9的雙聯屏，以及問界M5、M7的中控大屏方案完全不同，主要提供的是情緒價值。由於目前僅處於預售階段，問界M6的動力和續航配置，發佈會暫未公佈太多資訊。不過我們可以從工信部查到，問界M6增程版搭載36.019kWh/51.975kWh電池，具有60L油箱，綜合續航可達1400km；純電版搭載97.644Wh巨鯨電池，後驅版最高續航760km，支援800V平台。考慮到其風阻係數低至0.239Cd，還有智能底盤途靈平台，四驅零百加速時間預計不到5秒。（圖源：雷科技/電車通攝製）最具誠意的是，問界M6全系標配896線雷射雷達，城區NCA、高速NOA，以及跨層自動泊車等功能，全部都是標配，智駕體驗一步到位。（圖源：雷科技/電車通攝製）作為鴻蒙智行又一款面向年輕家庭的產品，問界M6的外觀和內飾跟隨年輕人的需求做出了調整，但並沒有犧牲車內空間和舒適度，中大型SUV所具備的頭部和膝部空間，遠非追求運動感的轎跑SUV所能比擬。按照此前的行銷策略，問界M6的上市指導價有可能會略低一萬元左右，價格與老款問界M7中低配版比較接近。問界M6驚豔感相較轎跑SUV略遜一籌，卻很好地繼承了華為一貫的沉穩大氣特質，適合既追求年輕質感，也追求大空間的消費者。尚界Z7/Z7T：靠運動出圈，靠獵裝破局如果你覺得問界M6不夠極致，那麼你可以看一下尚界Z7/Z7T。尚界Z7定位中大型純電轎跑，低趴的車身、流暢動感的線條、充滿衝擊力的前臉，凸顯出了年輕感。該車長寬高分別為5036×1976×1465mm，軸距3000mm，後備箱容積為480L。（圖源：雷科技/電車通攝製）尚界Z7T採用的是獵裝車形態，大體造型與尚界Z7相同，區別主要在於車尾部分，獵裝設計令其後備箱容積達到了620L。尚界Z7和Z7T全系標配華為乾崑智駕4.1、巨鯨800V高壓平台、896線雷射雷達、途靈平台、華為智能座艙，並且配備了鴻蒙ALPS健康座艙2.0、隨動屏、副駕零重力座椅、HUD抬頭顯示、串流媒體內後視鏡、靜音電吸門、連續可變阻尼減振器、Knock-Knock電彈電吸前備箱等諸多與舒適度、健康、智能化相關的配置。（圖源：雷科技/電車通攝製）同樣，在關鍵的動力和續航層面，官方並沒有公佈具體資訊，而在工信部中查詢到，尚界Z7/Z7T分為264kW後電機和前170kW+後264kW雙電機四驅兩個版本，後者零百加速時間僅需3.44秒，零百制動距離33.1m，這個制動能力確實很出眾。電池提供81kWh和100kWh兩種選擇，CLTC最高續航905km，比小米SU7 Pro版的902k還要略高一些。（圖源：雷科技/電車通攝製）鴻蒙智行合作品牌尚界、智界、享界、尊界，雖有部分產品面向年輕消費群體，但整體透露出鴻蒙智行成熟穩重的氣息，在年輕化方面表現得不夠極致。作為“五界”中的最後一界，尚界此前推出的尚界H5，給市場帶來的初步印象是偏“高性價比”和“家用化”，要想吸引更多的使用者，就得在年輕化和運動化上表現更突出，所以才推出了尚界Z7和尚界Z7T。尤其是採用獵裝車形態的尚界Z7T，兼顧性能和實用性，超大後備箱能夠放置行李箱、嬰兒車、露營裝備，既擁有接近SUV的實用性，還能保障性能體驗，風阻和續航表現更勝SUV。基於這些優勢，獵裝車一直自帶高端屬性，堪稱高端市場的寵兒。它比轎車空間大，比SUV車身低趴，擁有類似轎車的駕駛體驗、跨界SUV的承載量。對於同時追求轎車駕駛感，又需要大容量後備箱的消費者而言，尚界Z7T是更好的選擇。2026年，鴻蒙智行大步走進年輕市場在本次春季全場景發佈會上，華為帶來的驚喜遠不止這兩款車，31.98萬元起的享界S9/S9T、25.98萬元起的智界R7、23.98萬元起的智界新S7、30.98萬元起的問界M7、36.98萬元起的問界M8，以及華為將於4月登場的MPV車型智界V9等，每一款產品都極具看點。（圖源：雷科技、電車通攝製）這些車延續了鴻蒙智行原有路線，主攻高端、家庭場景，問界M6和尚界Z7/Z7T則向我們展示了華為未來的規劃。問界M6、尚界Z7/Z7T在設計方面均偏向年輕化，琳瑯滿目的外觀和內飾配色、衝擊力十足的設計、更具吸引力的價格，無一不精準吸引著年輕消費群體。不過這三款車也有些許差別，問界M6面向的是30歲左右的消費者，他們在追求年輕感的同時，也會為家庭用車場景考慮，需要大空間。尚界Z7面向的是沒有家庭壓力且追求極致性能的使用者，充沛動力帶來的心理衝擊，能極大滿足這類使用者對於駕駛樂趣的需求。尚界Z7T則在性能的基礎上，提升了通用性，適合追求戶外運動、高品質生活的消費者。（圖源：雷科技/電車通攝製）整個2025年，鴻蒙智行累計交付589107輛車，同比增長32%，但距離年銷100萬輛的目標仍有不小距離。2026年，鴻蒙智行計畫發佈10款重磅新車，衝擊100萬到130萬年銷量目標。如果鴻蒙智行延續原有主攻高端家庭市場的產品規劃，五界品牌很可能形成內耗，不利於企業發展。問界M6、尚界Z7/Z7T的推出，正是為了打開新的細分市場，將於4月發佈的智界V9，作為鴻蒙智行的首款MPV，也將進一步拓寬產品覆蓋。即便如此，鴻蒙智行要完成百萬輛目標依然面臨不小壓力。隨著銷量基數擴大，增速會自然放緩，且當前多數新勢力品牌的年度銷量預期增幅在30%左右。想要達成更高目標，鴻蒙智行仍需要依靠更豐富的產品矩陣與更強的技術能力，提升整體競爭力。無論是 896 線雷射雷達等技術升級，還是問界M6、尚界Z7/Z7T等新車上市，都只是鴻蒙智行衝擊2026年目標的開端，預計在接下來的時間裡，尤其是將在4月的北京車展期間，鴻蒙智行還會有更多新車與新技術陸續落地。 (電車通)

2024年3月28日，北京，雷軍走上發佈台的那一刻，中國汽車行業的敘事邏輯被悄然改寫。那不是一場尋常的新車發佈會，更像是一場精心策劃的國民情緒動員。27分鐘，50,000台大定。24小時，88,898台。每一個數字播報出來，現場的歡呼聲都像在為某種更宏大的東西鼓掌——不只是一輛車，而是一個"普通人也能造好車"的時代神話。兩年後的3月19日，同樣是春季發佈會，同樣是雷軍站台，同樣是新一代SU7。發佈會當晚，小米公佈了一個數字：34分鐘鎖單突破1.5萬台。但與初代SU7發佈時每隔數分鐘就滾動播報大定戰報不同，這一次，"大定"這個詞從官方話語體系中悄然消失。小米隨後專門發文解釋：相比大定，鎖單資料"更真實客觀"。要說這次發佈會從行銷層面其實還是相當成功的，雷軍請來了不老女神舒淇、田徑名將蘇炳添代言，還請來了車圈的小半壁江山。但是發佈會次日，小米集團股價下跌8.59%。而這已不是突然的意外——小米集團股價早從2025年6月的高點61.45港元跌至32港元附近，近兩年跌幅接近48%。這場被小米寄予厚望的產品更新，為什麼沒有迎來資本市場的認可？01. 雷軍如何用人格化敘事建構"小米汽車神話"理解小米汽車的崛起，必須先理解雷軍這個人。在中國商業史上，能夠將個人IP與企業命運深度繫結到如此程度的創始人，屈指可數。雷軍做到了，而且是在一個門檻極高、周期極長、最不相信個人英雄主義的行業——汽車。這套敘事體系的建構，是系統性的。首先是“創業者情懷”的啟動。小米造車之初，雷軍用“這是我人生最後一次重大創業項目”的宣言，把一個商業決策包裝成一場悲壯的個人使命。這句話的傳播效果，遠超任何一句產品口號。它啟動的不是消費者對產品的理性判斷，而是對一個創業者的情感投射。其次是“全民參與”的儀式感營造。小米發佈會的節奏，完全脫離傳統車企的發佈邏輯，對標的是手機行業最成熟的粉絲營運體系：雷軍單人主講、全程直播、即時戰報、彈幕互動。“4分鐘破萬”、“27分鐘破五萬”，這些數字不只是銷售資料，更是製造全民圍觀的道具。每一次戰報播出，都是一次社交裂變的觸發器。第三是話術體系的極致運用。“50萬以內最好的車”、“地表最強”、“30萬內無對手”——這套話語體系，精準擊中了中國消費者對“性價比顛覆者”的集體想像。它不是在描述一輛車，而是在描繪一種可能性：原來傳統豪華品牌的護城河，可以被一個做手機的人打穿。黃牛市場，是這套神話體系最忠實的信徒。初代SU7上市後，訂單轉讓費從5000元炒到3萬元不等，SU7 Ultra高性能版的二手溢價一度高達65萬元，部分訂單轉讓費更飆至9萬元——黃牛用真金白銀，為這個神話投了票。但神話的危險，正在於它本質上是一種敘事建構，而非現實基礎。當敘事遭遇現實的摩擦，裂縫就會出現。02. SU7 Ultra失速與神話第一道摺痕如果說初代SU7的成功，是小米汽車神話的起點，那麼SU7 Ultra，則是這個神話開始出現摺痕的轉折節點。2025年3月29日，小米SU7在德上高速發生致命事故，3人罹難。事故本身已足夠沉重，但更具破壞力的，是官方與雷軍隨後長達數日的沉默。在社交媒體高度敏感的輿論環境下，這種沉默被廣泛解讀為傲慢與失責，直接觸發了公眾對小米汽車安全性的系統性質疑。這只是開始。同年4月底至5月初，SU7 Ultra被曝出1548匹馬力經OTA鎖限、4.2萬元碳纖維雙風道機蓋功能虛標，全國數百名車主走上維權之路。這一事件的殺傷力，遠不止於產品層面——它精準擊中了小米汽車最脆弱的神經：行銷承諾與實際交付之間的落差。此間觀察人士認為，小米汽車的行銷邏輯，建立在“超預期”的持續兌現上。一旦出現反轉，消費者的失落感會被數倍放大。因為他們當初買的，不只是一輛車，還有雷軍親口承諾的那套價值敘事。9月至10月，“大字吹賣點、小字藏限制”的行銷套路在社交媒體被頻繁談論，引發行業與監管的高度關注。11月，南京機蓋糾紛案庭審現場，小米法務團隊拋出一句令輿論嘩然的抗辯：雷軍不懂車，其言論不算技術承諾。這句話有著極大的破壞力。整個小米汽車的品牌敘事，建立在”雷軍懂車、雷軍認真造車、雷軍用生命擔保“的人格化信用體繫上。上述說法等於親手拆解了這套體系的根基。抖音上隨之爆火的“雷氏行銷”模仿視訊，是這場信任危機最諷刺的註腳。曾經製造全民狂歡的話術體系，成了全民調侃的素材庫。雷軍行銷把小米汽車的預期拉得太高、太快、太滿。消費者的期待一旦被透支，修復的成本是指數級的。03. 舒淇與蘇炳添出現的深層訊號讀懂新一代SU7發佈會，不能只看產品，要看人。舒淇和蘇炳添的出現，是一個訊號系統，而非簡單的明星代言邏輯。選擇舒淇，業內有一種解讀頗為精準：這是一次關於“走過彎路、終歸正途”的隱喻表達。舒淇憑藉導演處女作收穫口碑翻盤，公眾對其早年經歷從片面評判轉向理解與認可——這條從爭議到認可的弧線，與小米汽車試圖擺脫行銷亂象、回歸正規造車的訴求高度契合。小米選擇了一個公眾已經完成“重新認知”的面孔，來為自己的品牌轉型背書。這不是巧合，是經過深思熟慮的品牌策略。選擇蘇炳添，邏輯則更為直接。作為首位進入奧運百米決賽的中國選手，蘇炳添代表的是速度、自律與可靠——這三個關鍵詞，幾乎是對過去一年小米汽車負面標籤的定向避險。更重要的是，蘇炳添本身是初代SU7的真實車主，以使用者身份出現在代言序列中，試圖用“真實使用者”的身份修復過去所謂“宣傳與實際不符”的信任裂痕。而發佈會上那張令人印象深刻的嘉賓席，則是第三重訊號。王傳福、李想、何小鵬、張建勇——這是小米汽車又一次站台規格非常高的發佈會。發佈會上，雷軍對車圈大佬的到場逐一致謝，並表示“小米汽車成績的背後，是小米全體同事們辛勤付出，是5年來400多億真金白銀的投入，是合作夥伴的鼎力支援，是車主們沉甸甸的信任和期待！”雷軍字裡行間傳遞一個訊號：小米不再是攪局的網紅，而是願意遵守行業規則的正規玩家。這套組合操作的底層邏輯，是一次品牌重心的主動遷移：從“雷軍個人”轉向“產品與行業”，從“創始人驅動”轉向“品牌獨立”。汽車行業的重資產、長周期、強監管屬性，決定了它從來不是一個適合個人英雄主義長期運作的賽道。04. 成本漲2萬定價只漲4000元的利潤困局雷軍在發佈會上說了一句耐人尋味的話。他說：“實話實說，這（定價）對我們有巨大的壓力，尤其是記憶體價格狂漲，因為我們的智能配置特別的高，再加上各種材料漲價的情況下，我們定價21.99萬元是想跟所有的車主朋友們表達足夠的誠意。”新一代SU7全系漲價4000元——標準版21.99萬元、Pro版24.99萬元、Max版30.39萬元。《汽車商業評論》瞭解到，新一代SU7的綜合成本升幅，遠不止4000元，部分配置版本的成本增量估計在1.5萬至2萬元區間。這一策略在邏輯上可以理解：在新款交付初期，用低於成本漲幅的定價刺激鎖單，同時寄望於規模效應攤薄單車成本。華泰證券預測2026年小米汽車交付量有望達65萬輛，若達成，單車成本可降低15%至20%。然而，小米汽車正在面對的，是一個需求增長勢頭明顯趨緩的市場窗口。初代SU7的粉絲紅利基本見頂，早期嘗鮮使用者轉化完畢，接下來面對的是最務實、最挑剔的主流家庭消費者群體。這類消費者不會為情懷溢價，不會為發佈會熱度衝動下單，他們比較的是同價位每一個可量化的參數。而且就在第二代SU7上市之際，先有華為車BU與廣汽集團聯合打造的高端新品牌啟境GT7在廣州亮相，後有華為鴻蒙智行尚界Z7在長沙開啟預售。這兩款車直接構成了對小米SU7的狙擊。2025年小米汽車毛利率達24%，分析人士普遍預測2026年因購置稅補貼減半與行業競爭加劇，毛利率將面臨系統性下滑壓力。與此同時，小米正在經歷一場雙線承壓的結構性困境：手機業務面臨增長天花板，汽車業務被寄予接力厚望。小米手機曾是集團業績最穩定的壓艙石，但在晶片成本上行、高端化處理程序遭遇競爭壓制的背景下，這塊壓艙石正在承受越來越大的重量。05. 新SU7不公佈“大定”數字與市場情緒的轉變初代SU7時期，一車難求、加價數萬、排隊半年是常態；而到新一代SU7上市，小米APP下單基本無需長周期等待，多數配置現貨或短排期即可提車，市場上沒有加價、沒有搶單、沒有黃牛囤貨。新一代SU7上市，小米發文解釋為何不公佈“大定”數字，只公佈“鎖單”資料，官方措辭是“鎖單資料更真實客觀”。這套邏輯看起來無懈可擊——鎖單是不可退的，確實比可退的大定更能反映真實購買意願。但既然如此，何必需要“大定”這個環節。而且，初代SU7發佈時，雷軍恨不得每隔4分鐘就向全國直播一次大定數字。《汽車商業評論》同時注意到，新一代SU7發佈當晚，閒魚上迅速湧現出大批訂單轉讓帖。與初代SU7時期動輒加價數萬的景象截然不同，這一次的掛牌價普遍在5000元至1.2萬元之間，且已有賣家主動標註"已降價3001元"急於出貨。其中大量帖子打著"老轉新"旗號——這些，正是當年囤積舊款訂單、如今借新款發佈機會集中解套的黃牛。黃牛是市場熱度最靈敏的感應器，他們的行為邏輯只有一個：那裡有錢賺就往那裡去，那裡無利可圖就從那裡撤。兩相對比，市場情緒的轉變已無需多言。與小米股價下跌、熱度回落形成對比的，是以吉利為代表的傳統強勢車企股價逆勢走強。3月20日，吉利港股在公佈財報兩天后單日大漲6.43%。李書福收購沃爾沃之後，十幾年磨一劍——那種敬畏機械傳統又不斷向未來進化的精神、那種重視生命安全又不斷提升使用者體驗的打法，那種注重長期積累不急功近利的思想，是汽車行業的底層邏輯，也是任何一家想要走遠的車企遲早要回歸的現實。這再次證明一個樸素真理：車圈沒有真正的異類。汽車行業是長期敘事，不是流量故事。 (汽車商業評論)

2026年3月19日，小米新一代SU7發佈會堪稱車圈盛會，比亞迪王傳福、理想李想、小鵬何小鵬、宇樹王興興等大佬齊聚助陣，雷軍展現了令人驚嘆的“朋友圈”。這場發佈會的背後，是小米造車五年累計投入超400億元的底氣，以及雷軍對未來五年專注汽車、加碼2000億攻堅核心科技的清晰規劃。從銷量反超特斯拉到人形機器人進廠“實習”，小米的硬科技創新之路正加速鋪開。半個車圈齊聚，雷軍的“朋友圈”為何這麼大？2026年3月19日晚，北京，小米汽車新一代SU7發佈會現場，上演了中國科技圈罕見的一幕：比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長何小鵬並肩而坐，北汽集團董事長張建勇、阿維塔董事長王輝也現身其中。發佈會開始前，宇樹科技創始人王興興更是帶著宇樹機器人在現場與雷軍親密互動，引得雷軍多次拱手致謝，並幽默地笑稱：“感謝王興興給小米投資機會。”凡客創始人陳年也到場支援，現場幾乎雲集了網際網路和汽車行業的半壁江山。這一幕被網友戲稱為“雷軍的朋友圈線下聚會”。表面看是捧場，實則是中國智能汽車產業從“內卷”走向“競合”的微妙訊號。雷軍在發佈會上特意列舉了小米SU7的成績來回饋這份信任：該車型不僅創下發佈近24小時大定破8萬台的資料神話，其年度銷量更實現對特斯拉Model 3的反超，分別達到寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍及奧迪A4L的3倍。截至目前，小米造車五年累計投入資金已超過400億元，SU7累計銷量突破38萬輛。為何這些平日裡在市場上短兵相接的車圈大佬，願意為雷軍站台？答案或許藏在這場發佈會的細節裡。雷軍現場花了大量時間講解新一代SU7的安全設計，特別是門把手符合2027年新國標，提供三重安全冗餘設計；電池包高壓絕緣防護達17層，測試項目超1230項，底部新增防彈塗層和1500MPa防刮底橫樑。這種對安全的極致追求，贏得了同行的尊重。更關鍵的是，小米已從“新玩家”成長為“賦能者”：新一代SU7全系標配雷射雷達，搭載小米HAD和小米XLA認知大模型，全系滿配輔助駕駛。這種技術實力，讓曾經的競爭對手看到了合作的可能。雷軍個人五年規劃專注汽車，2000億攻堅硬科技如果說發佈會上的豪華朋友圈是雷軍過往人脈的兌現，那麼他對未來的規劃則揭示了這份人脈能夠延續的深層原因。面對媒體關於個人五年規劃的提問，雷軍的回答異常簡潔而堅定：“接下來還是會專注把小米汽車做得更好。”這句看似平淡的回應，背後是巨大的投入作為支撐。雷軍透露，小米造車五年累計投入資金超過400億元，這不僅包括研發，還涵蓋工廠建設、萬人團隊的薪資費用。2025年，小米汽車原定交付目標30萬輛，最終以約41萬輛的實際交付量大幅超額完成，2026年銷量目標已定為55萬輛。這些數字證明，專注是值得的，在《一波說》看來，這也是本分經濟煥發的力量。從更宏觀的視角看，雷軍的本分與“專注”並非侷限於汽車本身。他在全國兩會期間接受採訪時明確提出：未來五年，小米將投入2000億元，重點攻堅晶片、AI、作業系統等底層核心技術。他認為，“AI、機器人、汽車、智能製造，會走向融合”，有完整智能技術和強大智能製造能力，是新時代汽車工業的必要基石。這種洞見已經轉化為具體行動。發佈會上，雷軍宣佈小米未來三年將在AI領域投入超過600億元，首款AI Agent產品Xiaomi miclaw已啟動封測，搭載MiMo大模型，由平均年齡僅25歲、清北學生佔比超六成的Core Team打造。而在機器人領域，小米人形機器人已進入汽車工廠“實習”，在自攻螺母上件、料箱搬運等場景自主工作。雷軍形容這一跨越：“實驗室可以用一萬次失敗換來一次成功，真實工廠裡必須做到一萬次任務次次成功。”對於智能駕駛的未來，雷軍給出了清晰的時間表：未來五年內，在一些限定場所可以實現真正意義的無人駕駛。但他也理性提醒，普通私家車想在開放道路全場景“大撒把”還需更多時間，當下智能駕駛仍是輔助，駕駛員必須保持專注。從400億造車到2000億攻堅硬科技，從王傳福、王興興的現場助陣到人形機器人進廠實習，雷軍和小米正在下一盤很大的棋。這盤棋的棋眼，正是他反覆強調的那句話——專注把小米汽車做得更好。當“朋友圈”的掌聲漸漸平息，真正的長跑才剛剛開始。 (一波說商業實驗室)

多位車圈大佬亮相小米最新發佈會，雷軍展示龐大朋友圈。新一代SU7發佈會雷軍的“朋友圈”3月19日，小米汽車召開新一代SU7發佈會，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等車圈好友現場赫然現身，在發佈會前，宇樹科技創始人王興興也帶著宇樹機器人在現場和雷軍互動，雷軍多次感謝大家到來，並且笑稱“感謝王興興給小米投資機會”。現場雲集網際網路和汽車行業企業家發佈會上，雷軍列舉此前小米SU7的具體交付成績：該車型不僅創下發佈近24小時大定破8萬台的資料表現 ，其年度銷量更實現了對特斯拉Model 3的反超 ，並分別達到同等級寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍及奧迪A4L的3倍。據透露小米造車五年累計投入資金超過400億元 。價格方面，新一代SU7標準版定價21.99萬，Pro版定價24.99萬元，Max版定價30.39萬元，與第一代SU7相比，均漲價4000元。新一代SU7 19日晚間9點30分開啟下定，定金5000元，3天內未鎖單可退。具體配置上，新一代SU7共有9款顏色，其中3款是全新推出，包括卡布裡藍、赤霞紅、靛石綠，同時還保留雅灰、珍珠白等4款經典顏色，新一代SU7還有全新進氣格柵、105L超大容積前備箱和21吋雙層鍛造梅花輪轂等設計。值得注意的是，雷軍還重點提到小米新一代SU7在安全方面的設計：門把手符合2027年新國標，提供三重安全冗餘設計：車外機械拉手，碰撞後自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗餘備份電源，碰撞後仍可正常解鎖；車內應急機械拉手，車內無需解鎖即可開門。在電池安全方面，電池包高壓絕緣防護達到17層，超新國標電池熱失控安全標準；安全測試項目超1230項；電池包底部防護升級，新增防彈塗層，底盤前部新增1500MPa防刮底橫樑。在硬體上，新一代SU7全系標配雷射雷達，滿配輔助駕駛，面對大型障礙物，可以合理避障繞行；還增加語音控車，全系標配小米HAD，並且搭載小米XLA認知大模型。當天，雷軍還在小米發佈會上宣佈，小米未來三年將在AI領域計畫投入資金超過600億元，小米首款手機龍蝦Xiaomi miclaw，已啟動封測，其搭載MiMo大模型，並深度融合OS與人車家全生態。他透露，由羅福莉帶領的MiMo模型團隊背後是小米技術尖刀Core Team：平均年齡僅25歲，清北學生佔比超六成。2024年3月，小米第一代SU7發佈，也是小米首款汽車，初期SU7銷售異常火爆，消費者下單後需要等待數月方可提車。小米SU7成為當年中國汽車市場的一批黑馬。根據雷軍此前透露的資訊，小米汽車2026年銷量目標為55萬輛。以2025年約41萬輛的實際交付量為基數，同比增幅34%。值得一提的是，2025年小米汽車原定年度交付目標30萬輛，最終大幅超額完成。 (澎湃新聞)