一個多月前，英國《金融時報》拋出了一個問題：中國會成為史上第一個“電力帝國”嗎？外媒並非突然大開腦洞。資料顯示，2024年中國年發電量飆至10兆千瓦時，是美國的2.5倍，佔全球發電總量近三分之一。不過，《金融時報》只從發電角度來談“電力帝國”的可能性，從另一個角度——儲能（電池）而言，全球各國依舊處於激烈競爭中。而今年以來，中國關於電池的火爆消息接踵而至。今年10月，鋰電業百億級投資密集落地，各大企業加速擴產，行業進入新一輪的擴產周期。今天，我們就通過盤點近期以固態電池為代表的技術突破，探討一下中國成為一個超級“電池帝國”的可能性。圖源：網路狂飆中的固態電池最近，行業內出現一個火出圈的概念，叫作“固態電池”。二月伊始，工信部八部門就明確將固態電池列為重點攻克方向，隨後從中央到地方，支援其發展的重要檔案紛至沓來。在產業端，據不完全統計，已有21家電池企業、九大車企宣佈量產“固態電池”。如奇瑞公佈的“固態電池”續航高達1500km，相當於滿電從杭州一口氣跑到北京。圖源：工業和資訊化部所謂的固態電池，相對於常見鋰電池，最大的區別是電解質從液態變成了固態，且沒有隔膜（區分正負極，防止短路）。2020年的時候，固態電池的概念就已經被炒上天了，因為它具備了兩大極為誘人的優點：◎ 首先，非常安全。液態電解質中的一些有機溶劑和分解物是易燃易爆物，同時還不抗熱，隔膜融化導致短路，溫度快速升高，車主容易被“提前火化”。而固態電解質抗高溫，不怕穿刺，安全性大大增強。◎ 其次，續航強大。普通的磷酸鐵鋰電池的能量密度100wh/kg多一點，而固態電池輕鬆達到400wh/kg。換言之，若電池組的重量一樣，固態電池能比磷酸鐵鋰電池攜帶好幾倍的電量。即便是在北方的凜冬，固態電池也不會像液態電池在低溫時變得粘稠或半凝固，幾乎不影響離子遷移和導電率，也就不存在冬日續航焦慮了。毫不誇張地說，若固態電池普及，“1300公里續航”中間都不需要充一次電。前景看著很美好，但由於關鍵技術一直沒有突破，固態電池的話題也一度沉寂。那麼問題來了，固態電池最大的技術瓶頸到底是什麼？先來看一下鋰電池充放電原理：電池充放電全靠鋰離子在正負極間“往返跑”。鋰離子猶如外賣小哥，負責把電子從電池正極送到負極，配送方式是在液態電解質裡“游泳”，絲滑地潤濕電極顆粒表面。但固態電解質是剛性的，如同陶瓷，金屬鋰電極卻軟得像粗糙的泥巴，兩種材料貼合時，其實是點接觸，介面處坑坑窪窪，鋰離子通過的方式從“游泳”變成“跑高速”，路是變短了，但也變得崎嶇了。“阻力”太多就會帶來電流分佈不均勻，造成發熱，影響充放電效率。這是固態電池難以普及的根本原因。2025工博會，固態電池原材料令人興奮的是，今年下半年，中國科研團隊突破了這一技術瓶頸。中科院物理所的科學家發現，“碘離子”可以用作“介面活性劑”。在電池工作時，碘離子會順著電場跑到電極和電解質的介面處，主動吸引通行的鋰離子過來，那裡有小縫隙、小孔洞，就自動流過去填滿，電極和電解質就會貼得嚴嚴實實。好比你往兩張粗砂紙縫裡滴了點潤滑油，原本不貼合的介面就能滑順地貼合上。除了發現碘離子的神奇功能外，近期的突破還有：清華大學團隊用含氟聚醚材料改造電解質。耐高壓的氟，能夠防止高電壓擊穿電解質——電池在滿電狀態下經過針刺測試、120℃高溫箱測試都不會爆炸；中國科學院金屬所團隊則利用聚合物分子的設計靈活性，在主鏈上同時引入具有離子傳導功能的乙氧基團和具備電化學活性的短硫鏈，可以抓取更多的鋰離子，能力密度提升86%。基於這種材料建構的電池，可承受20000次反覆彎折。一體化聚合物電極-電解質材料的設計 圖源：中國科學院這些關鍵技術的突破，迅速讓固態電池在資本市場裡充滿了想像力。有一隻叫上海洗霸‌的股票，它不是賣洗髮水的，去年九月獲得多項固態電解質專利後，一年內股價暴漲四倍，今年累計漲了241%；永興材料、尚太科技等6家鋰電企業股價近兩個月累計漲幅接近翻倍；固態電池指數從4月到10月的漲幅接近翻倍。固態電池，儼然成為“全村的希望”。固態電池並非“全村的希望”？然而，中國想成為超級“電池帝國”，並非只有固態電池一條路徑。去年11月，我們去了趟杭州的西湖大學，海歸姜教授介紹了團隊正在實驗的“電池再生技術”。簡單來說，就是給瀕死的鋰電池“打一針”。基本原理是：鋰電池循環後會產生不可逆的化學反應，當電池容量衰減到80%，不導電的副產物增多，導致內阻增大，電池容量迅速滑坡。但此時如果給電池開個孔，向裡面注射“再生液”，溶解掉副產物並提供多餘鋰離子，讓正負極繼續活動，電池就會恢復到健康狀態。團隊經過實驗發現，一塊電池從出廠到80%容量大致需要8年，加入補充液後，會恢復到90%左右，但衰減的斜率會變得很慢，經過十多年後，容量還能保持在78.4%，這使得電池壽命最長能延長至2.5倍。反覆加入補充液，做多可做到4倍壽命，電池容量仍有75%。巧合的是，2月12日，復旦大學研究團隊在《自然》主刊上發表了《外部供鋰技術突破電池的缺鋰困境和壽命界限》，更詳細地介紹了類似“電池打針”的思路。圖源：復旦大學高分子科學系研究團隊發現了一種叫作“三氟甲基亞磺酸鋰”的物質，可以補充電池使用中損失的鋰離子,把它注射到電池內部後，會分解留下鋰離子，其餘成分以氣體形態排出，並不改變電池結構。而這個新物質，則是通過AI的輔助，從300余萬個虛擬分子中篩選並人工合成的。研究團隊用一節容量衰減到85%的磷酸鐵鋰電池進行了實驗：將三氟甲基亞磺酸鋰注入電池中後，顯著恢復了電池性能。在接近12000次循環時，電池仍會保持96%的容量。相當於每天充電兩次的電動車電池可以使用18年，電池衰減率也才只有4%。而現有的電動車電池如果每天充電兩次，3年不到，衰減率就達到30%。理論上，電車也可以像油車一樣父親開完傳給兒子開。產業化和商業化難題但不管是固態電池還是“打針技術”，都會遇到一個靈魂拷問：創新不等於量產，量產（產業化）不等於商業化，想真正商業化，還要考慮實際場景的技術驗證、市場適配、法規合規等難題。先說固態電池。從技術生產來看，主流的固態電解質有三類，但各有各的問題。氧化物熱穩定性優異，但介面接觸差導致循環壽命低；硫化物離子電導率最高，但成本高且易產生有毒的硫化氫；聚合物成本可控，但需加熱才能正常工作。像生產硫化物，就必須處於絕對幹燥或惰性氣體環境下，這就對工藝和生成環境提出極為苛刻的要求。固態電池檢測中根據目前行業資料，全固態電池的良品率在65%—70%，很難談得上量產。除了製造水平的限制，成本是判斷產業化的最大指標。遺憾的是，固態電池的成本目前實在高得離譜。目前硫化物電解質（鋰磷硫氯）的成本為300—500萬/噸，相當於白銀價格的一半。全固態電芯成本在1.5元/wh至5元/wh。研究固態電池的欣旺達曾表示，2026年全固態成本“有望”降至平均2元/wh，換算成100度電池包，價格要20萬，按照電池成本佔總成本40%算，整車成本要50萬元。國際能源署在其《電池與安全能源轉型》報告中指出，到2030年，工藝創新有望讓成本較2023年下降40%。這麼一算，成本也要1.2元/wh，而液態電池——高鎳三元鋰電芯的平均成本僅為0.45元/wh。事實上，各機構預測固態電池真正量產的時間區間是2030年至2035年。現在有很多號稱能“量產”的，都只能叫半固態電池，裡面還保留5%—10%的液態電解質。所以，為了防止市場把半固態電池和固態電池混淆，國家還將出台一個新檔案，將“半固態電池”統一命名為“固液電池”。而電池“打針補鋰”聽著很厲害，但目前僅處於實驗階段。像“三氟甲基亞磺酸鋰”這個關鍵物質，並沒有考慮到實際生產和工藝。因為它的分解物包含二氧化硫和三氟甲烷，前者是污染物，後者在高溫條件下分解為有毒的氟化氫。所以電池中還缺一個“排毒”的工藝。“打針補鋰”也並非只是扎一下再貼個“創可貼”那麼簡單。把針直接扎進電池裡的叫“穿刺實驗”，有爆炸風險。想要打針，就得在電池研發設計的時候，提前預留好打針補鋰的管路（復旦大學實際上重新設計了一塊電池）。這就是一個典型的市場適配和標準合規的市場化難題。這一天終會到來電動車最早於20世紀初由愛迪生和福特合作研發，但續航過短、成本高昂，被一個汽車工人只需花2個月工資就能買到的福特燃油車Model T“吊打”，1930年代徹底從路上消失。所以，一項創新技術能否落地，取決於製造成本、規模效應、轉換成本等，否則很易被全行業扼殺在搖籃中。對於企業而言，電池又是一個高度重資產行業，必須建立全新的生產線，而大多數企業已對液態電池路線付出“沉沒成本”，企業必須優先考慮回本、盈利、滿足現有的市場需求、提高市佔率，有了良性循環之後，才會再去琢磨新技術的成熟工藝，使其產生商業化優勢。深圳國際工業電池展上的固態電池從成本出發，磷酸鐵鋰的價格已經降至2000元/噸的區間，隨著今年行業大擴產，企業為獲得規模效應，採購規模進一步提高，液態鋰電池成本也是否會進一步淪為“白菜價”？再比如，“換電”一旦規模化了呢？不管是蔚來還是後入局的寧德時代，隨著換電站規模加速擴張，“車電分離”模式不再侷限於單一車企，換電模式已逐漸從小眾選擇變成了主流補能方式，未來換電效率有可能壓縮在1分鐘左右，成為了新的加油站。因此，我們面臨的是新世紀的愛迪生和福特的“油電之爭”。新技術未必成為主流，老技術未必被淘汰，兩者並非非此即彼的零和博弈，而是建立起不同梯隊、不同需求的生態。誰會存活下來，是符合商業規律的“自然選擇”的結果。但可以預見的是，只要市場自由，新入局者源源不斷，隨著規模擴張，價格也會被進一步“撇脂”，前沿技術最終會沿著“軍工/航空→高端乘用車→大眾市場”方向逐步普及。或許在5—10年內，中國成為人類歷史第一個“電池帝國”，並非是一個遙遠的夢想。 (吳曉波頻道)

在韓國港口城市昌原，一台有八層樓高的機器正以相當於24萬人的力量，24小時不間斷地鍛打一塊塊熾熱的鋼板。這是斗山能源(Doosan Enerbility Co.)的鍛壓機，也是世界上同類產品中最大的。它正將嘶嘶作響的火紅金屬鍛造成船舶軸、鋼廠輥和全球工業的其他基本部件。如今，它為核反應堆製造了很多部件。幾十年來，韓國一直在開發自己的原子能技術，這既是著眼於本國不斷增長的能源消耗，也是著眼於全球日益迫切的擺脫化石燃料的需求。現在，這個不張揚的高效產業正吸引著西方國家的注意——這些國家渴望以可承受的價格增加本國可靠又低排放的電力。近年來，由於氣候問題，以及21世紀各種新技術對電力需求的強勁增長，全球核能工業經歷了大規模的復興。目前核反應堆提供了全球近十分之一的電力，但預測顯示，到2050年，核電站的發電量必須增加兩倍，才能限制地球變暖帶來的最壞影響。已有30多個國家承諾幫助實現這一目標。雲端運算和人工智慧的發展正在加劇這種壓力：摩根士丹利(Morgan Stanley)2024年估計，到2027年，生成式人工智慧使用的能源將相當於西班牙在2022年所需的能源總量。風能和太陽能可以幫助降低能源需求增長產生的碳足跡，能源儲存成本也在下降，但它們不能像核能那樣隨時提供低碳電力。斗山能源副總裁Jongwoo Kim表示：“能源需求正在飆升，人們想要每周7天、每天24小時都能使用清潔能源。核能是唯一能同時滿足這兩個要求的選擇。”隨著亞馬遜、微軟和Meta等公司紛紛加入使用更多核能的行列，相關資訊已經很明確：世界迫切需要更多的反應堆。根據非營利氣候組織“清潔空氣工作組”(Clean Air Task Force)的資料，在未來25年裡，將需要高達9兆美元的核能投資，才能使核電裝機容量增加兩倍——大約每年需要投資2500億美元。考慮到已經非常集中的核電行業在高成本、長周期、嚴格監管和政治阻力的壓力下已經萎縮得非常嚴重，誰來承擔未來投資建設任務就不那麼明朗了。美國和法國都有成本超支和延誤的歷史。2011年福島核災難後，日本仍在加大核電發展力度。這使得韓國迎來了一個有利可圖的機會。根據《彭博商業周刊》對全球400多個計畫和擬議中反應堆的分析，韓國將贏得多達43%的業務，有望讓該國成為未來十年最大的原子能技術出口國之一。韓國在2022年發誓，到2030年前要出口10座反應堆。它的第一個海外項目是阿聯的巴拉卡(Barakah )項目，價值200億美元，該項目合同於2009年贏得，並於2023年完工。讓業內資深人士注意的一點是，它在有限的延遲下完成了這項工作，在這個以超時超支非常誇張的行業中，這是一種了不起的壯舉。“人們曾經非常懷疑。”現代工程建設公司（該公司負責建造了四個反應堆）新能源部門主管Chanho Ahn說。“到目前為止，我們做的事情與我們在韓國項目中所做的完全相同。”下一個考驗將出現在歐洲。2024年夏天，由韓國水電和核電公司(KHNP)領導的一家韓國集團擊敗了法國電力公司(Électricité de France SA)，被選為優先投標人，有望為一個價值180億美元的項目建造兩座核反應堆。5月初，在法國電力公司對裁決結果提出質疑後，捷克一家法院暫時阻止了政府簽署該協議。韓國的部分優勢在於網路效應——工程公司、建築公司、公用事業公司、燃料供應商和銀行在一個緊密結合的行業中合作。其中一些是國有企業，另一些是私營企業，許多企業受益於政府資金和貸款，利用國內供應鏈來簽署和交付政府間的交易。輻射能集團(Radiant Energy Group)董事總經理馬克·納爾遜(Mark Nelson)表示：“緊密的‘韓國之隊’(Team Korea)策略給他們帶來了巨大優勢。他們是作為一個整體來到客戶國的。”早在開始出口這項技術之前，韓國就已經測試了其核能力達半個世紀之久。1953年朝鮮戰爭結束後，韓國戰後首任總統李承晚將反應堆視為為國家重建所需能源的關鍵工具；該國第一座商用核電站於1971年開始建設，採用了美國技術。韓國最終開發出了自己的反應堆技術。如今，該國有26座反應堆，政府計畫到2038年再增加兩座傳統反應堆和一座小型模組化反應堆。“我們建造核電站已經有50多年了，”慶熙大學核工程教授、政府顧問委員會成員、NuScale power Corp.董事鄭釩津(Bum-Jin Chung)說，“我們從未停止過。”相比之下，在1979年賓夕法尼亞州哈里斯堡附近的三里島核事故後，美國的核電發展就陷入了停滯。1986年烏克蘭車諾比災難發生後，法國核電行業不得不疲於應對公眾的反對。日本在2011年遭受了重大打擊（福島核電站堆芯融毀，譯註）。這些國家都經歷了多年的停滯和專業知識的喪失；到目前為止，韓國避免了這種命運。它的反應堆設計已經獲得了“歐洲使用者要求”組織(European Utility Requirements organization)的認證，可以在歐洲使用；它幾十年的經驗培養了一支熟練的工人隊伍，他們知道如何建造複雜的電力系統，這些系統通常可以避免其他項目的成本超支和工程超期的陷阱。儘管發展積極性高漲，但韓國的核電行業也遭遇過挫折。環保組織韓國環境運動聯合會(Korea Federation for Environmental Movements)的能源和氣候變化協調員Kyoungsook Choi表示，韓國公司願意使用中東地區低成本移民勞動力的問題一直被質疑——而這是巴拉卡項目能夠控制好預算的關鍵原因之一。這一點很難在捷克共和國複製，因為捷克政府希望韓國水電和核電公司僱傭工資要求更高的當地工人。“阿聯的項目不是一個成功的故事。”Choi說。韓國水電和核電公司拒絕置評，但該項目的主要承包商韓國電力公司(Korea Electric Power Corp.)表示，鑑於大型核電項目經常出現工期延誤和成本超支，與阿聯的交易應被視為一起罕見的成功。韓國也仍然落後於行業巨頭。中國是世界上最大的核反應堆建造國，主要採用本土技術。中國的旗艦產品“華龍一號”的造價僅為西方產品的零頭，不過迄今為止只有一個出口並在巴基斯坦建造。俄羅斯耗費多年時間來打磨其技術，並向印度等地的買家出口了反應堆。國內的動盪也可能阻礙韓國的雄心。2025年4月，該國憲法法院一致支援彈劾堅定的核支持者總統尹錫悅。分析人士預計，隨著尹錫悅的離任，韓國政府將採取更為謹慎的做法，尤其是在金融擔保等領域。然而還好的是，其他國家同樣問題重重，甚至更嚴重。以法國電力公司建造的英國欣克利角C核電站為例。它的兩座反應堆將在多次延期後最早要到2030年才能完工，按當前價格計算，預計將耗資近480億英鎊（約合640億美元）。再比如在美國，西屋電氣(Westinghouse Electric Co.)2024年在喬治亞州的沃格特爾核電站完成了兩座反應堆，工期晚了7年，超出預算100%以上。昌原市代理市長Kum Yong Jang表示：“我們可以按時、按預算建造一座核電站。這就是世界其他地方對韓國技術感興趣的原因。”總之，韓國一直在開發自己的原子能技術，這既是著眼於本國不斷增長的能源消耗，也是著眼於全球日益迫切的擺脫化石燃料的需求。美、法、日等國的核能發展，或陷入停滯，或遭遇重大打擊，韓國卻在穩步向前。 (綠金)

中國第99家央企中國雅江集團橫空出世，序列號22，位於中國長江三峽集團有限公司和國家能源投資集團有限責任公司之間，戰略地位已經不言而喻。雅魯藏布江下游河段落差大、水量大，蘊藏著世界級的水能。據估計，其每年發電量相當於3個三峽水電站的發電量，可替代9000萬噸標準煤，也相當於1.5億噸石油所釋放出的能量。兆級投資所帶來的巨額經濟效益預期，已經讓資本市場沸騰。基建、建築建材、央企等類股行情經歷了一波快速沖漲，網友戲稱“1.2兆這不就湊到了”。隨著雅江水電站這個世紀工程的正式啟動，我們能夠比以前更清晰地意識到，中國的能源發展規劃，就是在押注一個電力供應和需求都近乎無限的未來。01 需求細數這幾年中國重點發展的戰略新興產業，就沒幾個不是用電大戶的。以資料中心為例。隨著雲端運算、人工智慧和物聯網等技術的廣泛應用，資料中心的規模不斷擴大，其對電力的需求也隨之激增。2024年中國的資料中心年耗電量約為2,500億千瓦時，佔全國總用電量的2.8%。這一數字已相當於三峽電站年發電量的兩倍。美國的情況也同樣如此。2018年，美國資料中心用電量增長至76TWh，佔全國總用電量的1.9%；進入2023年，AI浪潮啟動帶動GPU伺服器快速部署，美國資料中心用電量猛增至176TWh，佔全國總用電量4.4%。美國能源部還預測，AI浪潮之下資料中心的用電量將持續快速增長。到2028年其用電量將達到驚人的325-580TWh，佔美國總用電量的6.7%-12.0%。中國雖然不像美國那樣完全All in AI，但其它重點發展的行業如新能源汽車、晶片製造等等，用電量也不比人工智行業能少。新能源車的電力消耗主要體現在電池生產和充電環節。以動力電池為例，1GWh的電池生產需要消耗約1.2億千瓦時的電力。這意味著，生產一輛配備80kWh電池的新能源汽車，僅在電池製造環節就需要消耗大約9,600千瓦時的電力，遠高於傳統燃油車的製造能耗。充電環節，2024年中國公共充電樁的累計充電量達到了800億千瓦時，同比增長40%。這一增長速度相當於北京市當年全社會用電量的80%，充分體現了新能源車在使用過程中對電力供給的持續依賴。如果有一天中國馬路上行駛的都是新能源汽車，那麼光是日常充電需求就會是個天文等級的數字。晶片製造雖然相對不是很“新”的行業，但其消耗電力的水平一直比較突出，這種高能耗主要源於其複雜的工藝流程和精密的裝置需求。每個步驟都需要高精度的裝置和穩定的電力供應，還需要全天候運行，以保證生產效率和產品質量。以台積電為例，5nm工廠年耗電量佔台灣地區總用電量的6%，3nm工藝下每片晶圓的電力消耗約為8,000千瓦時，是28nm工藝的12倍。隨著晶片製程的不斷縮小，製造過程中的電力需求將呈指數級增長。這意味著中國在實現先進製程國產化的過程中，必然也會面臨用電量激增的問題。世界上大部分的國家，都只有一兩個產業水平能拿得出手。但中國的目標是要建成世界範圍內最全面、最先進的工業體系，並長期保持創新能力。可以預見，中國會產生全世界最龐大的用電需求量。需要巨大的能量驅動，是高端製造業的固有屬性，而中國的企業又總喜歡爆產能，把小產業做成大產業，規模效應和碳中和政策的要求之下，用電量需求的增長幾乎想像不出盡頭。02 供應現代化的工業生產高度依賴電力，電力中斷會導致自動化產線停滯、半成品報廢、裝置損壞。電力供應體系不穩定，對整個國家的工業升級都會有影響。德國為何從工業4.0變成“工業404”，就與能源供應危機有直接關係。2011年福島核事故後，德國全面棄核，2023年主動關閉了最後3座核電站。德國綠黨為了選舉，鼓吹激進的環保政策，積極淘汰燃煤電廠，投資30億歐元的莫爾堡電廠僅運行6年就被炸燬。德國的發電量自2023年後明顯降低。歐洲國家的激進環保思潮影響能源供應再加上俄烏衝突導致廉價的天然氣供應不再，德國工業生產成本激增。許多大型企業都在計畫外遷，化工、汽車零部件等支柱產業的裁員規模超20萬人，巴斯夫、博世、寶馬、大眾等企業都選擇加大在中國的投資。畢竟中國的電力供應穩定、價格便宜，不僅只有廉價的勞動力和土地供應。2018年，中國的總發電量為7.11兆千瓦時，到2024年已增至9.42兆千瓦時，年均複合增長率為4.8%。2021年，中國總發電量的增速更是高達10.3%。除了總發電量保持增長，中國近年來的電力供應結構也在改變。煤電雖然仍是主要的電力來源，但其佔比已從2018年的68%下降至2024年的58.2%。風電和太陽能的累計並網裝機容量從2018年的184GW和174GW，分別增長到2024年的530GW和772GW。水電和核電的裝機容量也有所增加，但增速相對較慢，可能這也是今年會掛牌中國雅江和中國聚變兩家央國企的原因之一。跨區域輸電工程則是解決中國能源資源與負荷中心錯配的關鍵舉措，特高壓輸電技術的應用，更是讓中國成了世界上少數能在短時間內實現大規模的電力輸送的國家。2024年，中國特高壓輸電線路累計投運43條，跨區送電量達到2.8兆千瓦時，佔全國總發電量的29.7%。這次雅江水電站要把電送到距離2500公里外的大灣區、長三角，也會配套至少5條特高壓線路。白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路碳排放等環保議題本是歐美國家用來阻礙中國快速發展的，多年之後，卻只有中國做到了通過技術、智慧和決心不斷向碳中的目標前進。“單位發電量碳排放強度”是衡量電力系統清潔化程度的核心指標。2018至2024年間，中國的單位發電量碳排放強度從0.61噸CO₂/MWh降至0.49噸CO₂/MWh，降幅達19.7%。這一降幅遠超美國的-12.3%、德國-9.1%和日本-10.5%。在清潔化的同時，中國還做到了電力可靠供應。2024年，中國城市電網使用者的年均停電時間（SAIDI）降至1.2小時，農村電網使用者的年均停電時間降至2.8小時，中國電網可靠性已經達到世界銀行高收入經濟體的標準。未來隨著雅江水電站投產，甚至是可控核聚變技術落地商業化，中國電力供應的潛力同樣是無限的。03 貨幣當中國新能源汽車行業開始領跑，一種刺耳的聲音也隨之響起，大意就是說全世界都不玩新能源了，歐美國家都在搞燃油車，是中國選錯方向押錯寶了。這種論調的出現和傳播，除了有人刻意為之之外，也和一部分人對中國的能源戰略不熟悉，對歐美國家的能源供給現狀不瞭解有關。歐洲試圖激進淘汰傳統能源，卻未建立穩定替代系統，美國電網老化拖累轉型，作為發電能源主力的天然氣價格也在上漲。EIA預測，美國天然氣發電佔比將從2024年的42%，下滑至2025年和2026年的40%。EIA的報告同樣揭示了美國能源政策的核心挑戰——即未來如何平衡AI、製造業和電氣化帶來的電力需求激增，與電網穩定性、減排目標之間的矛盾。畢竟，如果連能源安全都保障不了，科技再先進也難以推進到落地生產。而當一個國家實現電力無限量供應的時候，會發生什麼？首先就是其工業將會迎來新的爆發。電解鋁、資料中心、合成材料等產業將突破能源瓶頸，太空與深海開發也將不再受限於能源供應。接著國際格局也會發生變化。中國此前已通過跨境電網向越南、緬甸、寮國供電，隨著雅江水電站投產，孟加拉國、尼泊爾甚至印度也可能需要進口中國的電力，從而形成一條能源的依附鏈。電力作為能源的一種，其非軍事戰略工具的價值毋庸置疑。跨國能源供應，將會成為一個新的影響國際政治的重要因素。要知道，正因為70年代美元繫結了石油、石油又是當時工業發展的基礎，美元才能奠定其國際貨幣的地位，乃至於收割全世界人民的勞動成果。在電力無限供應的場景下，這個延續了幾十年的利益格局也會有所改變。蒸汽時代，英鎊也曾通過繫結煤炭橫行世界，而從煤炭英鎊到石油美元的變遷，已經充分說明是能源形態在決定著貨幣霸權。相比煤炭和石油，電力具備的分散性、去中心化、技術門檻等特性，與傳統能源形成了鮮明的“範式差異”。美國激進地推進加密貨幣走向市場，也部分源於這種擔憂。要說加密貨幣真的有什麼錨定物的話，那也應該是它所消耗的電力，而不應該是根植於石油的美元。但任何非工業化國家，都不可能像控制石油那樣能控制電。在全世界百年未有的大變局中，人民幣與電力組合起來之後所形成的影響力，可能會遠超所有人的想像。 (巨潮WAVE)

這是一張極具視覺衝擊力和心理舒適感的全球工業產值結構圖（2000年VS 2030年）： 全球工業產值結構變化圖（圖源聯合國工業組織《工業化的未來》，侵刪） 圖左，是2000年時候的全球工業結構。可見，當時美國還是世界第一大工業國，工業產值全球佔比25%。日本第二，工業產值全球佔比11%。德國第三，工業產值全球佔比8%。而中國則排名第四，工業產值全球佔比6%，不到美國的1/4。 圖右，是聯合國工業組織預測2030年時候的全球工業結構。預計到2030年，中國工業產值將達到全球的45%，斷崖式世界第一。而美國則降至11%，日本降至5%，德國降至3%。也就是說，屆時，中國的工業產值將超過4個美國的體量，也超過了那時世界所有發達國家及地區的工業產值總和（高收入國家的工業產值降至38%）。或者直白一點的說，屆時，全球每生產10件工業品，就有4.5件是中國製造。

網路紅人、特斯拉CEO馬斯克表示，中國的工業產能已遠超美國。馬斯克在X上回覆一位使用者的發帖時寫道：“工業產能首先近似於發電量，中國的工業產能已遠超美國。” 實際上，中國發電量已穩居全球首位超過十年。資料顯示，現今中國民眾一天的平均生活用電量，相當於75年前一個人近三年的用電量。2023年的統計資料顯示，美國發電量為4.4兆千瓦時，印度為1.9兆千瓦時，而中國則達到了9.4兆千瓦時，這一數字幾乎是印度和美國的5倍和2倍多。 根據能源研究所《世界能源統計年鑑》（2024年版）資料，2005年之後不久，中國的發電量就已趕超美國，並呈直線上升趨勢。到2023年，中國已遠遠超過美國。 電力，就等同於我們現代社會的血液，支撐著人們日常生活的方方面面。從燈泡的發明到智能家居的普及，電力的發展史就是人類文明進步的縮影。而在這場電力革命中，中美兩國一直扮演著至關重要的角色。

華為這幾年在晶片領域，在車領域的神速進展，也說明了其體系能力的強大，也就是說其技術儲備不只是簡單的只在通訊領域，而是在材料，熱管理，軟體和演算法，供應鏈管理，採購管理，品質管理等多個領域都有深厚的積累，所以其在進入一個新的領域後也能實現快速的追趕。 在2024年元旦的習近平新年賀詞裡面，提到了八種中國在2023年的代表性工業品，分別是： C919大飛機，國產大型郵輪； 神舟飛船，奮鬥者號極限深潛；