商業航天是一個技術密集、資本密集的宏大產業生態，其核心目標是利用市場化機制實現太空資源的利用和價值化，其產業鏈可以從多個維度進行解構。本文從 “四大產業環節” 與 “三級產業架構與價值” 兩種主流視角進行整合梳理。一、 基於產值分佈的四核環節圖譜這是根據美國衛星產業協會（SIA）的行業分類標準，也是產業價值分析的經典模型。其核心特徵是：產業鏈價值高度集中於下游。核心結論： 地面裝置製造與衛星營運服務是產業價值實現的主體，合計佔衛星產業總規模約92%。而上游的衛星製造與發射服務雖然產值佔比小（合計~9%），但技術壁壘最高，是驅動產業發展的核心引擎和當前資本投入的熱點。二、 基於技術流程的全鏈條細分圖譜為了進行更細緻的供應鏈分析，通常將產業鏈拆分為上游製造、中游發射與營運、下游應用與服務。（一）上游：研發與製造此環節是產業的基石，屬於技術密集型。1、衛星製造的價值：產業的技術基石與價值瓶頸價值定位：“0到1”的物理起點與價值創造源頭。它是整個星座組網需求的物理載體和物質基礎。沒有衛星，後續所有環節都無從談起。由於低軌衛星星座建設處於“0-1”階段，衛星製造將率先受益。價值分佈（核心在於價值高度集中且差異化）：（1）衛星載荷（約佔成本50%）：這是實現衛星通訊、導航或遙感等核心功能的直接部分，是衛星價值的“靈魂”。——天線分系統（以相控陣天線為高價值代表）：在批產通訊衛星中，天線分系統價值佔比高達53% 。其核心部件T/R晶片技術壁壘高，是產業鏈“卡脖子”的關鍵環節之一。——轉發器分系統：價值佔比約18%。負責訊號的接收、放大和轉發，技術含量高，尤其是處理性轉發器。（2）衛星平台（約佔成本50%）：為載荷正常工作提供環境保障與支援，是衛星的“軀幹”。——姿軌控系統（GNC）：價值佔比約 12% 。它決定了衛星能否在預定軌道上穩定運行和精確指向，其中 星敏感器（用於高精度姿態確定）是核心高價值部件。——結構、電源、熱控、推進等系統：構成平台基礎，確保衛星的機械結構、能源、溫度控制等，其成本隨規模化生產有較大降本空間。價值邏輯：價值源於其技術密集度和批次生產對總成本的決定性影響。衛星（尤其是載荷）的高技術附加值是其價值的體現。同時，星座計畫需要成千上萬顆衛星，因此衛星的製造成本直接決定了整個星座的投資門檻，其規模化降本能力是產業得以啟動和發展的關鍵。競爭格局與盈利特徵：主要仍以航天科技集團、航天科工集團等“國家隊” 主導衛星總裝和核心分系統整合。盈利能力：由於其屬於高端製造業，其息稅前利潤率低於10%。2、火箭製造的價值：實現規模經濟的唯一通道與最大成本瓶頸（1）價值定位：“1到N”的規模部署通道與價值實現“咽喉”。火箭發射是將衛星製造的價值從地面轉移到太空的唯一手段，更是實現大規模星座組網、完成產業價值空間部署的必經之路。（2）價值分佈：——動力系統：在液體火箭總成本中佔比高達70% ，發動機的性能直接決定了火箭的運載能力、可靠性和成本。——箭體結構：包括箭體、貯箱、整流罩等，其材料選擇和製造工藝是輕量化降本的關鍵。（3）降本技術的價值：發射成本是整個星座最大的“入場券”瓶頸。其價值核心在於：“一箭多星”技術：大幅提升單次發射的衛星數量，攤薄單星發射成本。火箭可回收復用技術：一級火箭成本約佔火箭總成本的60%。實現回收復用（以SpaceX為代表），是顛覆性地降低發射成本的革命性技術路徑。（4）價值邏輯：價值源於其對星座建設節奏和總成本的決定性控制權。誰掌握了低成本、高可靠、高頻次的發射能力，誰就掌握了星座建設和商業化的主動權與速度。（5）競爭格局與盈利特徵：在中國，航天科技集團等國家隊仍為主力，但民營商業火箭公司（藍箭航天、星河動力等）正在快速湧現，致力於攻克可回收技術，這是未來的關鍵變數。盈利能力：同樣是資本技術密集型，與衛星製造類似，其息稅前利潤率低於10%。但其技術突破對整個產業鏈的降本增效具有指數級影響力。3、基礎材料支撐的價值：產業鏈的“隱形冠軍”與性能基石（1）價值定位：上游之“上游”，高可靠性的基石。為衛星和火箭提供高性能、高可靠的材料和元器件保障。（2）價值構成：——結構材料：高溫合金（用於發動機熱端部件）、鈦合金、鋁合金、碳纖維複合材料等，要求極端環境下的高強度、輕量化。——特殊功能材料：如用於熱控的導熱/隔熱材料（聚酰亞胺、氣凝膠等）。——推進劑：液氧、甲烷、煤油等，是火箭動力的來源，其純度、性能直接影響發動機效率。——電子元器件：宇航級晶片、連接器、感測器等，是各類電子系統的“細胞”。（4）價值邏輯：價值體現在其技術門檻高、認證周期長、可靠性要求苛刻。雖市場規模可能不及中下游，但一旦進入供應鏈，壁壘高、穩定性強，是支撐整個產業技術升級和國產化替代的關鍵基礎。（二）中游：發射、地面裝置與營運此環節是連接天與地的橋樑，屬於資本與營運密集型。地面裝置製造的價值：價值實現的“海量終端”與產業“主戰場”1、價值定位：產業鏈價值主體、連接使用者的“毛細血管”。在整個衛星產業營收中佔比最大（約51.6%），是產業價值的主要實現場所和需求的直接對應。2、價值構成：消費裝置（佔地面裝置產值~77.2%）：——全球衛星導航裝置：是地面裝置中貢獻最大的細分領域（1119億美元），代表了成熟、大規模的消費級市場。——其他消費裝置：隨著手機直連衛星、衛星寬頻接入等技術普及，未來面向大眾的消費級衛星天線、車載終端、物聯網終端等將引爆市場，是增長潛力最大的部分。網路裝置（佔地面裝置產值~10.5%）：包括信關站、控制中心、甚小口徑終端 等，是衛星網路與地面網際網路連接的“神經中樞”，建設先行性強。3、價值邏輯：價值源於其“海量使用者x單台裝置”的巨大乘數效應。任何一個成功的衛星服務，都需要數億甚至數十億的終端裝置來連接使用者，其市場空間廣闊且增長直接。4、競爭格局與盈利特徵：參與者眾多，競爭激烈，是民營企業最活躍、最易切入的領域之一（如海格通訊、華力創通、北斗星通等）。其息稅前利潤率約為5%-10%。發射服務的價值：整合資源的“總裝交付”平台1、價值定位：位於中游，是將上游的火箭製造轉化為完整商業服務的關鍵環節。2、價值構成：整合了火箭本身、發射場、測運控系統、發射保險、在軌交付等一系列資源和服務。它是使用者（營運商或衛星業主）實現“從地面到在軌”一站式交付的介面。（三）下游：應用與服務此環節是商業價值實現的終點，直接面向政府和各類使用者，市場空間最大。衛星營運與服務的價值：產業鏈的“利潤王”與價值“收割者”1、價值定位：價值變現的“現金牛”與產業高地。直接面向終端使用者（B端/G端/C端）收費，是整個產業鏈價值實現和盈利的終點，佔據了產業約40.3%的價值。2、價值構成與壁壘：——空間段營運：主要包括轉發器租賃，其核心壁壘是稀缺的軌道、頻率資源以及基礎電信營運牌照，具有極高的壟斷性。——地面段服務與應用：為政府、企業、個人提供衛星寬頻、移動通訊、物聯網、遙感資料、高精度定位等各類解決方案和服務。其價值取決於下游應用場景的拓展情況。3、價值邏輯：價值源於其高壟斷壁壘和最靠近使用者的商業模式。它直接收集使用者的訂閱費、流量費、資料服務費。一旦網路建成，其邊際服務成本極低，隨著使用者增長，利潤的彈性巨大。4、競爭格局與盈利特徵：在中國，由於極高的資質壁壘，主要由 “國家隊”主導，如 中國星網（中國衛星網路集團）、中國衛通 等，行業地位穩固。盈利能力：衛星營運的息稅前利潤率高達50%-80%，是整個產業鏈盈利能力最強的環節，遠高於上游。衛星服務業的息稅前利潤率約為 5%-30%。三、 產業鏈價值與企業分佈特徵總結價值金字塔格局穩固：產業呈現典型的“下游養上游”格局。地面裝置和衛星營運服務是主要的“現金牛”，貢獻了絕大部分收入。而上游的衛星與火箭製造雖然目前產值佔比低，但技術附加值高，是產業競爭的戰略制高點。價值實現的正向循環：產業能否最終盈利和持續發展，取決於下游應用市場的規模和盈利能力。下游應用的繁榮（如手機直連衛星、寬頻接入等），產生巨大收益，才能為上游的持續投入提供“血液”和動力，形成良性循環。中國企業生態完整但發展不均：中國已形成覆蓋全產業鏈的生態。中國已形成完整產業鏈，但衛星製造成本/產能、火箭發射成本與美國SpaceX等領先者仍有較大差距，降本是關鍵任務。——上游（製造端）：“國家隊”（航天科技、科工集團及其院所）仍佔據主導和引領地位，尤其在重大型號和核心分系統上。民營企業（如藍箭航天、星河動力、銀河航天、微納星空等）在商業化創新、成本控制和細分領域突破上表現活躍，成為重要補充力量。——中下游（營運與應用端）：市場參與者眾多，競爭激烈。衛星營運有中國衛通、中國星網等巨頭；地面終端及導航應用領域有大量上市公司（如海格通訊、北斗星通、華力創通等）；遙感應用則湧現出中科星圖、航天宏圖等龍頭企業。投資熱點與未來趨勢：當前資本和關注點聚焦於上游，特別是受低軌星座組網需求直接驅動的衛星製造和可回收火箭發射。長期來看，隨著星座建成，產業價值將向地面終端的普及和下游多元化應用（尤其是消費級衛星網際網路）大規模轉移，開啟更大的市場空間。 (材料匯)

12月3日，藍箭航天備受矚目的朱雀三號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區升空，火箭二級進入預定軌道，但火箭一子級在著陸段點火後出現異常，未實現在回收場坪的軟著陸，殘骸著陸於回收場坪邊緣，回收試驗失敗，具體原因正在進一步排查中。這是中國商業航天首次同時開展“入軌+回收”飛行任務。今年10月，馬斯克曾在社交媒體點評包括朱雀三號在內的多款國產可復用火箭，稱這些火箭在獵鷹9號架構中加入了星艦的一些特性，例如使用不鏽鋼和甲烷氧化物，這將使其能夠擊敗獵鷹9號。將朱雀三號對標自家“拳頭產品”，馬斯克的一番評價引起市場廣泛討論。中國空間探測技術首席科學傳播專家、中國空間科學傳播專家工作室首席科學傳播專家龐之浩表示，朱雀三號首飛雖未實現“雙圓滿”，但已展現出中國民營航天的技術底氣與攻堅克難的韌勁，這場“雖敗猶榮”的嘗試，正加速推動中國邁入可重複使用火箭時代。1 朱雀三號迎首飛大考 相比“先驅”有那些突破？朱雀三號被置於聚光燈下，與其開展中國首次火箭回收任務緊密相關。2015年底，SpaceX獵鷹9號運載火箭首次實現一子級陸上回收，邁出火箭重複使用的第一步；2017年3月，一枚翻新過的“二手”獵鷹9號成功發射，再次實現火箭一子級回收，為改寫全球航天運輸格局吹響號角。與“先驅”獵鷹9號相比，朱雀三號實現多重突破。國際航天專家雨廣向《每日經濟新聞》記者表示，朱雀三號是世界上第一型採用“液氧甲烷組合推進劑+不鏽鋼箭體”並成功入軌的火箭，“對我們的意義非常大”。值得一提的是，獵鷹9號火箭採用鋁合金復用體系與液氧煤油推進劑，SpaceX另一款在研火箭“星艦”雖然和朱雀三號一樣，走的是“不鏽鋼+液氧甲烷”路線，但並未進行入軌發射。其中，在推進劑的選擇上，煤油相比甲烷成分更加複雜，易因燃燒不完全產生積炭，堵塞在發動機的管路與燃燒室裡，增加發動機維護難度。通過使用液氧甲烷推進劑，回收到再次發射之間環節的成本將更低。而在箭體材料方面，不鏽鋼的優勢不僅在於價格低廉、供應充足，其耐高溫性能也高於鋁合金。鋁合金為防止高溫需要涂隔熱層，在返回過程中隔熱層會被燒蝕，重複使用需重新涂刷隔熱層，因此，維護周期更長、成本更高，而不鏽鋼箭體在返回過程中可以耐受住與大氣摩擦產生的熱量，更適合重複使用。朱雀三號發射現場 圖片來源：藍箭航天供圖此外，朱雀三號箭體直徑達到4.5米，比獵鷹9號直徑3.7米的箭體更大、更粗。雨廣解釋稱，大直徑的箭體可以安裝更多的發動機，實現更大的起飛推力，同時，在質量相同的前提下，火箭直徑越大、長度更短，從而長細比變小，剛度更高，對飛行也更有利。“過去在酒泉等內陸發射場，由於鐵路和隧道的尺寸限制，箭體直徑只能做到3.35米，現在這款4.5米箭體通過公路運輸，趟出的這條路，對內陸發射場發射更大直徑箭體的火箭非常有好處。”雨廣補充道。針對本次任務的實施情況，藍箭航天發文總結了五方面突破：在中國首次實現全新總體佈局的重複使用液氧甲烷運載火箭入軌飛行；在中國首次實現九機並聯液氧甲烷動力系統的整合應用；在中國首創全新的高強度不鏽鋼/高性能雷射銲接貯箱製造材料和工藝體系；在中國首次實現入軌級重複使用運載火箭高精度返回導航、制導與控制技術的飛行驗證；在中國首次實現重複使用運載火箭混合冗餘分佈式綜合電子整合設計與應用。2 初戰回收折戟 火箭可復用到底有多難？圍繞朱雀三號此次飛行任務，龐之浩向《每日經濟新聞》記者評價道：朱雀三號首飛是“喜憂參半卻意義深遠”的突破。“二級精準入軌驗證了750噸推力動力系統、不鏽鋼箭體等核心技術的可靠性，完成了商業航天關鍵使命，已是重大里程碑。”龐之浩表示，回收失利雖留有遺憾，但並非無用功——它完整走完了分離、姿態調整、發動機點火減速等流程，收集的高空風場、推力調節等資料將為後續改進提供關鍵依據，堪比“探路試錯”的寶貴實踐。朱雀三號發射現場 圖片來源：藍箭航天供圖截至目前，全球實現軌道級火箭發射並回收的商業航天公司只有兩家。除了SpaceX，不久前的11月13日，美國藍色起源公司發射“新格倫”運載火箭並成功回收火箭第一級，攬下“全球第二”的名號。但無論是SpaceX還是藍色起源，首戰均宣告失敗。而在本次任務之前，朱雀三號已通過多項階段性試驗。2024年1月，朱雀三號VTVL-1試驗箭完成首次大型垂直起降飛行試驗；2024年9月，完成十公里級垂直起降返回飛行試驗；2025年6月，朱雀三號完成一級動力系統試車；2025年10月，朱雀三號遙一運載火箭完成首飛任務的第一階段工作——加注合練及靜態點火試驗。此次朱雀三號嘗試軌道級火箭一子級回收著陸失敗，進一步展現出火箭回收技術的複雜與殘酷，這“最後一公里”究竟有多難？龐之浩指出，垂直回收堪稱航天領域的“頂級難題”：相當於讓“無翼鐵疙瘩”從數萬米高空精準“踩剎車”落地，需攻克發動機毫秒級推力調節、極端環境下姿態控制、著陸腿同步展開等多重難關，任何環節偏差都可能導致失敗。就連SpaceX獵鷹9號也曾歷經4次失利，足見其技術門檻之高。雨廣也強調了火箭回收的難度。與發射階段不同，火箭降落時，發動機入口會遭遇強烈且不穩定的氣流衝擊，形成極為複雜的點火工況，而此種狀態在地面試驗中難以被完全模擬。同時，火箭再入大氣層時，會受到包括複雜氣流在內的多種擾動，這些因素會顯著影響箭體姿態和落點精度。此外，執行機構的動作誤差、測量裝置的資料誤差等“五花八門”的不確定因素相互疊加，對制導系統的即時響應與容錯能力也構成了嚴峻考驗。據藍箭航天朱雀三號總指揮戴政介紹，在回收過程中，朱雀三號的多台發動機構成了一個精密的推力調節系統，要在空中實現多次點火，並且通過深度推力調節差動控制共同實現減速、姿態調整和精準平移。其最大難點在於極端不穩定環境下的協同控制，再入階段的跨音速顫振、著陸前的地面效應擾動，都要求發動機能在毫秒級內即時響應，保持箭體穩定。這不僅是對控制演算法的挑戰，更是對發動機本身節流能力和可靠性的極致考驗。朱雀三號遙一運載火箭飛行試驗任務時序圖 圖片來源：藍箭航天供圖3 瞄準成本可控 單公斤發射成本有望降至2萬元藍箭航天相關負責人表示，從全球市場來看，可重複使用運載火箭正成為航天產業的一項“通用技術能力”，SpaceX的獵鷹9號從最初設計階段就圍繞復用展開，這讓它在過去十年率先驗證了一個核心命題：復用不是試驗，而是可以持續改變成本結構的工程體系。這一經驗正在影響全球產業格局。在獵鷹9號實現復用之前，將1公斤載荷送入太空的成本約為一兩萬美元，通過重複使用助推器將大幅降低航天飛行的成本。據媒體報導，獵鷹9號發射成本已降至每公斤2000美元左右。憑藉可復用火箭技術，SpaceX 2023年獨佔全球86%入軌質量，2024年該佔比攀升至90%。商業航天正以前所未有的速度和廣度重塑航天生態，一個更開放、更繁榮的“大航天時代”輪廓愈發清晰。當前，中國多個龐大的低軌衛星星座面臨迫切組網需求，如國網星座與千帆星座均規劃部署上萬顆衛星。根據公開資料，2025年7月，千帆星座營運主體上海垣信衛星科技有限公司發佈運載火箭發射服務採購項目招標公告，擬採購7次運載火箭發射服務，發射衛星94顆，招標金額達到13.36億元。由此估算，未來數萬顆衛星發射將帶來十分可觀的訂單規模，而這也對運載火箭的總運力提出嚴峻挑戰。在此背景下，能以更高效率、更低成本發射衛星的可重複使用運載火箭由此成為行業的重頭戲。朱雀三號的目標是把每公斤的發射費用降到2萬元以下。藍箭航天董秘張宇蛟表示，這將賦予中國商業航天顯著的國際價格競爭力，但是價格優勢只是入場券，客戶同樣看重可靠性、履約保障和服務體驗。朱雀三號發射現場 圖片來源：藍箭航天供圖藍箭航天相關負責人表示，在衛星發射市場上，成本、履約周期、可靠性是關鍵的三項指標，它們也被視作“不可能兼顧的三角”，但中國衛星網際網路部署對三個方面都提出了更高要求。近期，中國國家航天局設立商業航天司，標誌著中國商業航天產業迎來專職監管機構。結合剛剛印發的《中國國家航天局推進商業航天高品質安全發展行動計畫（2025—2027年）》，中國電子資訊產業發展研究院商業航天研究中心執行副主任楊柯巍認為，至少有兩方面積極影響：一是給企業提供一個相對明確的“三年政策窗口期”，有助於穩定企業對政策、節奏和安全要求的預期，支援企業按中長期邏輯去佈局星座、運力和應用；二是通過專職機構提升“系統效率”，在產業鏈、供應鏈和監管鏈條尚不完全穩定高效的情況下，把原本分散在多部門的部分職能儘量拉到同一張桌子上，有利於減少重複建設、最佳化供應鏈協同，也有利於在統一標準和高水平安全約束下避免無序競爭。楊柯巍向《每日經濟新聞》記者表示，從產業演化看，中國商業航天整體仍處於從“航天商業化”向真正的“商業航天”過渡的階段，產業穩定性和盈利性還在磨合期。藍箭航天相關負責人認為，商業航天未來的發展趨勢會越來越集中，因為這個行業其實對價格很敏感，所以如果有企業率先在價格上實現大幅度突破，那麼留給其他企業的生存機會就會特別少了。最終形成的集中不是自願分配帶來的結果，而是市場競爭的結果。張宇蛟表示，過去幾年，行業更多依靠政策和資本投入。而朱雀三號從立項之初，它的不鏽鋼箭體、液氧甲烷發動機技術路線，就直奔“可重複使用”和“降低成本”這兩個核心市場命題。價格本身就是最強大的市場驅動力量。為了滿足“航班化”營運的需求，上游供應鏈必須在材料、工藝、自動化程度上全面升級， 同時極度注重成本控制。這會形成一個“火箭降本—需求放量—產業鏈升級”的正向循環。更重要的是，在國家戰略指引下，商業航天公司能夠通過技術創新和市場機制，走出一條低成本、高效率的可持續發展路徑。值得關注的是，目前中國可回收火箭技術的追趕者還包括星際榮耀、天兵科技、中科宇航等。此外，“國家隊”航天科技集團八院的在研型號長征十二甲火箭，也為可回收火箭。而伴隨著國產可復用火箭陸續開啟實戰檢驗，張宇蛟認為，未來政策層面，需要建立適應航班化發射的監管體系。當前審批流程仍基於傳統航天模式，需推動空域使用、頻率申請等環節向"航空式管理"轉變，實現快速發射的常態化審批。產業鏈配套方面，關鍵在降本增效。需實現液氧甲烷燃料加注、複合材料等核心環節的中國產化與規模化供應，同時突破箭體返廠檢修的標準化流程。中國航天的“復用時代”，正在加速到來。 (每經頭條)