老牌汽車零配件公司萬向錢潮股價近日迎來大漲。公司掌舵者，浙江民營企業家魯偉鼎正帶領公司從傳統汽車零配件業務，向人形機器人、低空經濟領域“跨界”。圖片來源|視覺中國誰能想到，給汽車造 “關節” 的老牌零部件企業萬向錢潮，也要給機器人和低空飛行器造 “骨骼”了。乘著這一熱門概念的東風，萬向錢潮15個交易日股價暴漲80%。從父親魯冠球的農機修配廠，到魯偉鼎掌舵的千億級企業，萬向集團用50多年站穩了製造根基。現在，魯偉鼎正帶著這家老牌零配件企業 “跨界”：要把鍛造汽車零部件的技術，移植到機器人和飛行器上。這套傳統製造的 “舊工藝”，在新賽道里能適用嗎？股價大漲80%近期，主營汽車零配件的萬向錢潮股價連續大漲。Wind資料顯示，2025年12月18日～2026年1月12日，萬向錢潮股價大漲80%，總市值上漲約300億元。▲萬向錢潮近一年股價走勢從市場反應來看，此輪上漲主要源於公司在人形機器人、低空經濟兩大熱門賽道的佈局，點燃了投資者對其“傳統製造+新興科技”雙輪驅動模式的想像空間。萬向錢潮早在2022年就開始佈局機器人及低空經濟，並在2023年推出首款自研滾珠絲槓產品，它是新能源汽車和高端裝備“直線動作”的國產核心傳動件。2024年，萬向錢潮籌建人形機器人行星滾柱絲槓、專用軸承項目組，2025年投資成立機器人智造中心。不過，市場給予熱烈回應是在2025年12月22日。當時，萬向錢潮接受了幾家機構的調研，其間提到：“公司已將機器人業務確立為繼軸承與汽車底盤系統之後的第三大戰略業務類股。”萬向錢潮還表示，公司已具備10萬套滾柱絲槓產能，1000萬套關節萬向節產能，計畫2026年建成機器人專用軸承產能120萬套，並積極推進國際化產能佈局，其中海外重點推進泰國生產基地建設。萬向錢潮在資本市場的走紅並非孤例。同屬汽車零部件類股的五洲新春、祥鑫科技，也因為佈局人形機器人和低空經濟領域，近期錄得了不小漲幅。Wind資料顯示，自2025年12月22日到2026年1月12日的13個交易日中，五洲新春上漲58.54%、祥鑫科技上漲14.09%。同期，中證汽車零部件指數上漲13.07%。回到萬向錢潮，從公開資料看，其在機器人及低空經濟領域的業務佈局，仍處於早期階段。在2025年12月22日的投資者調研記錄中，公司表示，當前正與國內外機器人企業接洽，產品處於“開發驗證階段”；低空經濟相關業務亦處於類似進展。據公司披露，其軸承產品已通過多載無人機適航測試，並獲得小批次訂單。從財務層面看，新業務也尚未給業績資料帶來多大幫助。2025年半年報顯示，萬向錢潮的營收仍主要來自汽車零部件業務，佔比為78.09%；鉻鐵購銷相關業務營收佔比20.78% 。機器人及低空經濟等業務營收情況未在財報中單獨體現。問題不只是“有沒有貢獻”，還在於切入這些新業務，萬向錢潮的底氣與短板在那兒？從多家券商研報分析中可以看出，萬向錢潮機器人核心部件仍處於頭部客戶送樣驗證階段，但公司在底盤零部件全鏈條技術方面的積累，使其適配多類型機器人與低空飛行器需求。此外，與五洲新春、祥鑫科技等更專注單一零部件的公司相比，萬向錢潮的綜合供應鏈整合能力更強。除了熱門的人形機器人、低空經濟概念，2026年1月7日，萬向錢潮再度發佈重大資產重組進展公告。2024年5月6日，公司曾披露擬通過發行股份及支付現金方式，從母公司手中購買Wanxiang America Corporation（以下簡稱“WAC”）100%股權。作為萬向集團在海外的核心資產平台，WAC主營高端汽車傳動、轉向等核心零部件，客戶涵蓋福特、寶馬、通用、斯特蘭蒂斯等全球知名車企。值得注意的是，WAC的特殊性也在於此，它服務於全球高端車企，具有成熟的海外產能以及核心技術。如果收購能夠完成，萬向錢潮將徹底融入北美市場，其供應鏈和技術乃至客戶層次都將得到了提升，會顯著提升其海外業務的規模與競爭力。公開資料顯示，2022年～2023年，WAC分別實現營收12.90億美元、13.36億美元，淨利潤分別為1.21億美元、0.98億美元。由於這筆交易自2024年4月啟動後，一直處於磋商階段，審計評估尚未完成，所以暫無更新的營收利潤資料。從4000元起家作為萬向集團旗下最核心的製造業上市平台，萬向錢潮的成長軌跡，繞不開集團的創業史，也繞不開兩代掌舵者的傳承。1969年7月8日，年僅24歲的魯冠球帶領6名農民，集資4000元，創辦了寧圍公社農機廠。初創時期的工廠條件簡陋，更像一間鐵匠鋪，主要承接農具修理和簡單農機零部件的加工製造。10年後，魯冠球在事業的岔路口做出了重大選擇。1979年，魯冠球在《人民日報》上讀到一篇關於汽車工業發展的報導，果斷砍掉其他雜項業務，聚焦於汽車底盤的核心部件——萬向節，由此開啟了企業轉型的關鍵一步。1988年，魯冠球以1500萬元向寧圍鎮政府買斷了已經更名為“蕭山萬向節廠”的公司股權，使產權清晰化；同年與美國舍勒公司簽訂了合作協議，成為其在亞洲最大的供應商。兩年後，萬向集團正式註冊成立。這一時段，兒子魯偉鼎正青春年少，一度熱衷摩托騎行。魯冠球知道後，便把高中還沒讀完的魯偉鼎送到新加坡學習企業管理。回國後，魯偉鼎被安排在集團內做機修工和車隊負責人，後來跟著父親魯冠球上下班，學習處理企業的各種事務。在魯冠球的培養下，魯偉鼎也慢慢走到台前。1992年，年僅22歲的魯偉鼎出任萬向集團總經理助理，1994年又升任集團總裁。也是在這一年，通過業務分拆和核心資產整合，萬向錢潮在深交所掛牌，成為首家登陸A股的鄉鎮企業，也是萬向集團旗下第一家上市平台。出任集團總裁後，魯偉鼎延續並落地了魯冠球提出的“大集團戰略、小核算體系，資本式經營、國際化運作”思路，推動萬向集團完成從“總廠式管理”向集團化運作的轉型。但在具體路徑上，與父親深耕實業不同，魯偉鼎把資本運作和金融佈局提升到了更重要的位置。自2000年開始，在魯偉鼎的主持下，萬向集團開始在資本市場頻頻出手。國內方面，萬向集團相繼參股華冠科技（後更名為萬向德農）、承德露露等公司；國際上，他通過併購UAI、GBC等企業，幫助萬向集團擴展了在北美汽車零部件市場的版圖。這些大動作也讓他聲名鵲起，《時代》雜誌將其評為“2003年全球最有影響力的企業家”。2009年，萬向集團旗下的順發恆業通過借殼方式成功上市。舊引擎減速，新故事還在路上2017年魯冠球去世後，魯偉鼎正式全面接班萬向集團。此後，他顯著加快了在金融領域的整合與佈局，鞏固了萬向作為民生保險的實際控制方地位，並控股了萬向信託，同時還參股了網商銀行、浙商基金、通聯支付等金融機構。近些年，魯偉鼎又將觸角伸向數位資產領域，不僅成立了區塊鏈公司，還在2025年年底收穫了一家上市公司——HashKey Holdings。至此，萬向集團旗下已經形成了上市公司矩陣，包括萬向錢潮、承德露露、萬向德農、順發恆業等。截至2026年1月14日收盤，以最新市值計算，這些上市公司合計市值達1000億元，而製造業是其中最重要的壓艙石，佔比超過八成。魯偉鼎掌舵的萬向集團業務版圖也愈發清晰：以汽車零部件為底盤，用消費和農業提供現金流，靠清潔能源佔據能源轉型後的C位，借數位資產與前沿科技打開長期增長空間，形成“製造+消費+能源+金融+科技”的完整生態。據《財富》中文網資料，截至2024年底，萬向集團營收約為2080億元，員工39000餘人。近期，引發萬向錢潮股價接連上漲的人形機器人、低空經濟就是這個生態中科技鏈條上最重要的支點。2005年，魯冠球在接受《中國企業家》雜誌採訪時曾表示：“萬向不是為了投資而投資，而是為了發展壯大自己，是要把資源優勢配置好，只有這樣企業才能持續穩定地向前發展。”在魯冠球時代，萬向的發展邏輯是堅守實業，圍繞汽車零部件行業持續深耕，通過規模、質量和全球化能力進入全球汽車產業鏈。這種路徑的核心是把製造業做到極致。魯偉鼎接手後，萬向的路徑開始發生變化。自20世紀90年代以來，他逐步把萬向引上了“實體+金融+科技”的軌道，通過參股、控股金融機構，魯偉鼎為製造主業引入了資金和風險緩衝機制。中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，金融工具是重資產行業的“減震器”，萬向集團擁有銀行、信託、壽險、期貨等金融牌照，可把研發支出通過“科技保險+專利質押”的方式變現，縮短現金轉換周期，這是純製造民企難以複製的槓桿工具。回到萬向錢潮本身，近期股價快速上漲背後，公司機器人和低空經濟佈局還在起步階段，距離形成穩定的業績還有不短的路要走。與此同時，作為基本盤的汽車零部件業務，在行業價格整體下行的壓力下，盈利空間被持續擠壓。在舊引擎減速、新發動機尚未打磨完成前，股價在短期內快速抬升，也意味著需要魯偉鼎和萬向錢潮兌現更高的業績。 (財經天下WEEKLY)

近日成渝中線高鐵成達萬高鐵、渝昆高鐵建設迎來新進展未來成都50分鐘飆攏重慶2小時飆攏萬州3小時飆攏昆明👇成渝中線高鐵1月16日凌晨4時許成都鐵路樞紐八里站訊號倒替及線路撥接施工順利完成這標誌著成渝中線高鐵引入成都站工程取得關鍵突破為後續線路正式引入成都站創造了有利條件據成都建設指揮部副指揮長鄧蜀昌介紹，八里站臨近成都站，連接成渝、達成等多條幹線鐵路，是成都鐵路樞紐的“咽喉”。為滿足成渝中線高鐵引入成都站的需要，鐵路部門對成都站至八里站間的成渝鐵路、達成鐵路進行改線繞行，以騰出施工作業空間，為成渝中線高鐵正式進入成都站提供條件。據中鐵八局成都車站擴能改造項目經理吳朝旭介紹，此次撥接施工時間緊、任務重、技術複雜、安全風險高，涉及工務、電務、供電多個專業立體交叉施工，需要實現樞紐地區鐵路正常運輸與工程建設的同步推進。面對作業空間受限、天窗時間短暫等多重挑戰，項目團隊提前4個天窗作業時間進行準備，在軌排模組化預拼裝中採用粘接式無孔夾具創新工藝，既提高了鐵路軌道精度、軌道耐久性，還降低了軌道損傷，為後續維運起到了良好的作用。同時，在駁接施工中採用“沙盤推演”“模組化預拼裝+分段突擊”施工模式、“預鋪軌排橫移+精準撥接”的工藝，將原來需要5小時的作業時間壓縮至了3小時，施工效率顯著提升。成渝中線高鐵正線全長約292公里，設計時速350公里，預計2027年建成通車。建成後成都至重慶的鐵路旅行時間將縮短到50分鐘左右，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。成達萬高鐵近日成達萬高鐵5標段跨遂寧中環路特大橋建設現場最後一榀長32.6米、寬12.6米重達700噸的箱梁在大型架橋機的操作下平穩落位據悉，該標段正線箱梁共計630孔，其中，跨遂寧中環路特大橋箱梁架設是成達萬高鐵5標段的重點工程，為確保高鐵未來以350公里時速安全平穩運行，箱梁架設精度要求極高，誤差需控制在毫米級。中建八局成達萬高鐵工程指揮部副指揮長范海波表示，正線箱梁架設完成後，項目將立即轉入69孔單線梁的架設工作，力爭春節前完成標段內全部橋樑架設任務。與此同時，無砟軌道施工也將同步展開，為後續鋪軌與通車創造條件。成達萬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，設計時速350公里。成達萬高鐵全線通車後，成都至萬州的最短執行階段間將壓縮至2小時以內，川東北地區將更緊密融入國家高鐵主幹網，進一步助力區域經濟社會協同發展。渝昆高鐵近日由中鐵十二局承建的渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道實現安全貫通至此雲南境內53座隧道僅剩最後一座為全線建成開通奠定了堅實基礎標誌著渝昆高鐵全線建設進入最後衝刺階段華山松隧道地處雲南省曲靖市會澤縣境內，全長16.4公里，屬於Ⅰ級高風險隧道，更是全線第二長單洞雙線隧道。隧道地質條件極為複雜，Ⅳ、Ⅴ級圍岩佔比近90%，穿越23條斷層以及岩溶發育地段，圍岩破碎，一旦遇水便極易軟化膨脹，溜塌塌方等，給施工帶來極大挑戰。除了複雜的地質條件，隧道所處的高山峽谷環境植被繁茂，地下水豐富，單日最大湧水量達50000余立方米，相當於26個標準游泳池的水量，巨大的湧水量，在施工過程中成為了常見且嚴峻的挑戰。面對施工難度大、風險高、工期緊的多重挑戰，建設團隊充分發揮主觀能動性，不斷最佳化施工組織方案。積極採用大型機械化配套施工等新技術、新工裝、新工藝，不僅提高了施工工效，更確保了工程質量和安全，實現了隧道安全貫通。目前，全線建設已進入攻堅衝刺階段，日均投入施工人員1.1萬人次、大型機械裝置1300台套，全力推進隧道工程、無砟軌道和站後工程建設。渝昆高鐵全長約700公里，其中雲南段長388.6公里，是雲南省內首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車後，對促進成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間互聯互通，推動沿線地區經濟社會高品質發展具有重要意義。據此前報導，渝昆高鐵全線建成通車後，成都到昆明3小時左右可達。期待通車 (成都發佈)

比特幣近期一度叩關 9.5 萬美元，隨後便陷入高位震盪。市場情緒，坦白說，相當分裂：一邊是機構敘事仍在（企業持續買、ETF 仍是主流入口），另一邊是資金流向開始變得挑剔，稍有風吹草動就先獲利了結。這不是牛市結束的訊號，但它提醒你：這段行情更像「換手」，而不是一路直線拉升。這波震盪之所以重要，並非 9.5 萬這個數字本身，而是它會觸發兩件事：第一，技術面上，多空雙方都將其視為短線分水嶺；第二，資金面上，ETF 的申購與贖回則會放大波動。Barron’s 指出，比特幣在觸及高點後回落至 9.1 萬美元附近，同時間美國現貨比特幣 ETF 單日淨流出約 4.86 億美元。這也加劇了短線的「風險收縮」節奏。但更耐人尋味的是：企業端仍在加碼。以 MicroStrategy 為例，台灣讀者熟悉的鏈文也整理了該公司在 2026 年初再度買入比特幣、持倉逼近 67.4 萬枚的消息。這等於是在市場猶豫之際，仍有人選擇用資產負債表「硬扛波動」。問題來了：當比特幣走到高位、資金開始挑剔，什麼敘事最容易接棒？我認為是「比特幣基礎設施」——尤其是能把交易速度、成本、可程式化一次補齊的 Layer 2。這也讓Bitcoin Hyper（$HYPER）這類主打擴容與應用的項目，開始更容易被市場拿來對照。ETF 資金流與宏觀預期，正在主導這場拉鋸戰這段震盪的核心，其實就是「ETF 資金流」與「宏觀預期」之間的拉扯。Cointelegraph 引用 SoSoValue 數據指出，美國現貨比特幣 ETF 在 2026 年第一個完整交易週，合計淨流出約 6.81 億美元，而且是連續多日流出。其中，最大單日贖回金額就高達 4.86 億美元。這種節奏告訴我們：價格雖然還撐在高位，但盤面已經變得異常敏感。這也解釋了為何「9.5 萬上不去、也跌不深」會變成新常態。ETF 雖然提供了長線配置的管道，但短線資金更像交易員，一看到巨集觀數據或降息預期有變就先跑為快。風險在哪？如果後續再出現連續的大額贖回，技術面支撐很容易被龐大的流動性直接摜破，尤其是在美股同步走弱的時候。在這種盤勢下，市場會更願意把注意力放到「能帶來新增需求」的賽道：比特幣 Layer 2、跨鏈橋、以及能把 BTC 流動性導入 DeFi 的基礎設施。Stacks 走的是把應用與結算更緊密綁回比特幣的路線；閃電網路（Lightning）則持續強化支付與多資產傳輸的可用性。Lightning Labs 先前釋出 Taproot Assets v0.6，主打讓資產（包含穩定幣）能透過閃電網路以低費用、即時傳輸，等於把「比特幣上的資產化」再往前推一步。為何比特幣 Layer 2 敘事再次升溫？多數人談到比特幣 Layer 2，只會想到「更快、更便宜」。但這只是表像。真正的第二層效應是：它把比特幣從「被動持有的資產」，轉變為「可組合的金融抵押品」。當價格在高位震盪，鏈上活動與應用需求反而可能成為下一輪行情的燃料——因為它能創造手續費、TVL、以及開發者生態的正循環。這也是Bitcoin Hyper想切入的縫隙。它的主張很直接——號稱是「史上第一個比特幣 Layer 2」，並以 SVM 整合為核心賣點，定位成模組化架構：比特幣 L1 負責結算，SVM L2 負責即時執行。它要解的痛點也很「比特幣」：交易慢、費用高、缺乏可程式化（智能合約）能力。差異化在哪？在於它把「高吞吐、低延遲」的執行層思路搬到比特幣生態，並搭配去中心化的 Canonical Bridge 讓 BTC 能更順暢地轉入 L2 使用。更直白地說：如果你相信下一波增量來自「BTC 流動性被啟用」，那麼執行層性能與開發者工具（Rust SDK/API）就會是關鍵，而不是單純喊口號。從資金面來看，Bitcoin Hyper的預售規模也達到了市場關注的量級：預售金額已突破 3043 萬美元，目前單枚代幣價格為 0.013575 美元。鏈上追蹤資訊更顯示，有兩筆巨鯨交易合計投入了約 39.6 萬美元，其中最大一筆是在 2025 年 11 月 19 日的 5.3 萬美元投資。這當然不代表它保證會漲（我反而覺得你該把它當成市場的情緒溫度計），但它確實說明：有一部分聰明錢正在提前押注比特幣 Layer 2 的劇本。接下來你該看什麼？我會盯三件事：第一，比特幣是否能在 ETF 流出背景下仍守住關鍵支撐；第二，比特幣 Layer 2 的「橋」與「安全模型」是否能經得起市場壓力測試；第三，開發者生態是否真的能把 DeFi、NFT、遊戲等應用跑起來——沒有應用，性能再強也只是空轉。（這點很多人會忽略。）有興趣提早佈局的讀者，可以關注 $HYPER 的後續發展免責聲明加密貨幣投資風險高，價格波動大，可能導致資金損失。本文僅供參考，不構成投資建議。請自行研究（DYOR）並謹慎決策。

創業11載，這對夫妻迎來一個IPO。01. 即將赴港上市近來，港股市場頗有些“火熱”，繼蜜雪冰城、寧德時代等知名企業上市後，又迎來了全球最大的智能充電裝置供應商。消息顯示，80後明星企業家邵丹薇與其丈夫丁鋒聯手打造的充電樁龍頭企業——萬幫數字能源股份有限公司（以下簡稱“萬幫能源”）向港交所遞交了上市申請書，擬赴港敲鐘上市。萬幫能源港股上市申請書 圖源：萬幫能源值得一提的是，邵丹薇、丁峰夫婦二人原本是頭部汽車經銷商，旗下萬幫車業2024年營收達到450億元。從賣車到賣充電樁，萬幫集團的業務線拓展，來源於80後女強人邵丹薇的一次大膽決策。具體來說，邵丹薇是江蘇常州人，2004年大學畢業後，她進入了丁鋒創立了萬幫汽車當銷售顧問，僅用1個月就逆襲銷冠。憑藉優秀的業績，邵丹薇一路高昇至萬幫車業集團總裁，帶領公司成為蘇皖最大的汽車經銷商集團，同時也積累了汽車領域的相關經驗。萬幫能源創始人邵丹薇 圖源：中國江蘇網2014年，邵丹薇敏銳察覺到新能源汽車已經站上風口，背後的充電樁業務也在釋放積極訊號，於是她決心創業，還拉來了丁鋒當合夥人，一起在內部孵化了萬幫能源這一項目，同年萬幫能源核心品牌之一星星充電正式創立。作為最早一批充電樁營運商，星星充電借助新能源汽車東風一路狂飆，截至2025年10月，星星充電在國內公共充電設施領域市場佔有率排名第二。此外，萬幫能源還在不斷拓展海外業務，足跡涉及全球約70個國家及地區，2025年前三季度，萬幫能源的海外收入為5.7億元，佔同期總收入的18.6%。目前，萬幫能源已經成為全球智能充電裝置領域龍頭企業，弗諾斯特沙利文統計資料顯示，2024年該公司就已47萬台的全球銷量和5.3%的市場佔有率登頂全球第一。同年，萬幫能源的營業收入達到41.82億元。萬幫能源過去十年全球第一 圖源：萬幫能源企業家總是充滿野心，儘管已經穩坐全球智能充電市場頭把交椅，但邵丹薇夫婦明顯還想更進一步。萬幫能源在申請書上就明確指出，此次赴港上市融來的資金，將用於開展研發活動、全球市場拓展、生產能力提高、戰略投資與併購等。02. 港股IPO是機遇也是挑戰值得一提的是，雖然旗下充電樁業務在過去十年突飛猛進，但萬幫能源的IPO之路並不順利。這家新能源賽道的實力派企業，此前多次發起過上市衝刺，先後兩度衝擊A股、一次轉戰H股，均未能成功敲鐘。其中最近的一次嘗試是在2024年10月底，萬幫能源在江蘇證券局完成了A股上市輔導備案，正常輔導一般為3-6月，但後續其上市流程一直沒有新進展。萬幫能源此前完成上市輔導備案 圖源：國泰君安證券時隔約兩年時間，萬幫能源將目光重新投向港股市場，估計也是看中2025年以來港交所持續升溫的上市熱潮。權威資料統計，2025年全年港股市場共有114只新股成功掛牌上市，較上年同比激增62.9%；募資總額達到2825億港元，同比漲幅高達224.9%，規模穩居全球第一。與此同時，主流新能源企業也紛紛奔赴香江，從整車製造商奇瑞汽車、嵐圖汽車，到汽車供應鏈企業正力新能、先導智能，再到鋰電池巨頭寧德時代、中偉股份……新能源全產業鏈掀起赴港IPO熱潮，成為近來港股市場的核心增量與焦點。其中，家用汽車充電領域龍頭企業摯達科技2025年10月率先在港交所敲鐘，成為“智能充電樁第一股”。如果一切順利，萬幫能源有望繼位“充電樁第二股”。摯達科技香港上市 圖源：新浪財經不過，港交所的大門也不是一叩就開，像海辰儲能、億緯鋰能等鋰電巨頭都是多次推進仍無功而返。連接三次被資本市場拒之門外的萬幫能源，第四次IPO征程更是挑戰重重，更別提其自身還面臨著毛利率逐年下滑、關聯銷售佔比偏高、股權集中風險等經營壓力。總而言之，新能源賽道風口席捲全球，萬幫能源此番赴港 IPO 既是借勢港股上市熱潮的明智之舉，更是打破三次上市折戟困局的背水一戰。但鑑於自身經營短板與港股監管門檻，這場衝刺能否終得圓滿，仍有待市場給出答案。 (跨境派)

歷經2025年一整年的飛速發展，AI Agent在B端的價值早已突破“降本增效”的淺層定位，進入驅動企業業務增長的階段。零一萬物創始人兼CEO李開復總結，零一萬物2025年的核心打法，就是聚焦少數“燈塔型”大客戶做深度合作，通過獨具特色的“一把手工程”幫企業夥伴用好AI的能力，協助其進行數智化轉型升級，做大核心業務、做強關鍵指標。經過一年沉澱，通過提煉行業技術專家的前沿研究與頭部客戶的創新實踐，2026年1月5日，零一萬物發佈了中國企業智能體開年六大預判。來源：受訪者李開復表示，公司的核心目標是將零一萬物打造成為技術產品領先、市場拓展迅速、具備良性造血能力與健康商業生態的卓越AI 2.0企業，打破AI 1.0難以盈利的“魔咒”。以下為文章核心要點：1.未來會有更多有意思的各行各業的應用出現，每一個to C應用都可能會被重寫一次。2.傳統企業數智化轉型升級必須是一把手驅動，攜手AI公司共創，完成從技術到增長引擎的系統升級。3.新時代的AI裝置絕非單純的硬體，而是“軟體+硬體+模型”的結合體。4.對未來AI創業公司有幾點建議：一是to B領域一定要找到藍海；二是走to C路線要避開大廠；三是佈局AI終端要快速迭代。AI-First硬體剛開始起步，爆發性增長的機率或許是最高的。以下為李開復自述（有刪減）：Agent在2025年迎來“推理Agent元年”，目前其最大價值集中在to B場景，原因在於Agent的推理成本仍較高，且響應耗時較長；相較而言，在B端的價值更容易得到認可。對B端使用者而言，這種“等待成本”是可接受的：比如等待5分鐘生成一份PPT，或者10分鐘輸出一份戰略規劃，使用者在這期間可以處理其他工作，且B端對Agent的付費意願更強。智能體的演進經歷了三個階段：從由人設計流程的“工作流Agent”，到具備任務規劃能力的“推理Agent”，再到如今的“Multi-Agent多智能體”。2026年將是多智能體上崗元年。零一萬物認為，多智能體帶來的變化是突破性的。真正的多智能體並非單智能體的疊加，而是深度嵌入企業組織與業務裡的“智能管理系統”， AI從“單點提效”轉向“全域最佳化”。這不僅是技術的躍遷，更是管理學和組織行為學的革新。但在to C領域，即使是當下典型的to C 通用型Agent Manus，每月300美元的費用，不僅中國使用者難以接受，對美國使用者也屬高價。不過to C賽道並非沒有機會，其可能會朝著趣味化、全民化的方向發展。這一點，豆包就是很好的例子，雖然它的底層模型不是全球最優的，但它的使用者體驗很好，兼具娛樂屬性與普適性，它比較適合中國市場的現階段需求。我覺得未來會有更多有意思的各行各業的應用出現，每一個to C應用都可能會被重寫一次。未來，AI Agent將給整個to C領域帶來全面革新，例如社交媒體不再只有人與人的互動，還有AI參與；每個人都可以製作自己喜愛的遊戲進行娛樂；電商也會實現真正的“千人千面”；搜尋也將升級為更精準的一個答案。這將是移動網際網路之後又一次深刻的科技革命和產業革命。在現有to C應用的AI升級中，大廠會佔據主導地位。因為如今國內沒有任何一家大廠不掌握大模型技術，它們能憑藉既有流量和場景優勢，用AI持續放大商業價值與營收。且在這一領域，中國市場的發展速度可能會超過美國。這也意味著，to C領域的AI創業者需要更加謹慎。面對強勢的大廠，創業者的核心機會在於找到那些大廠“看不到、看不起”的細分賽道，先做出成熟產品、站穩腳跟，再逐步滾動發展，當年“今日頭條”不就是這麼發展起來的嗎？01 to B領域的方法論當前AI技術迭代速度極快，幾乎按月度計算都有新突破，但傳統企業在落地AI應用時面臨部署難、應用難、定製難三大挑戰，普遍需要專業技術支援。零一萬物的核心路線是聚焦to B戰略，我們認為，傳統企業數智化轉型升級必須是一把手驅動，攜手AI公司共創，完成從技術到增長引擎的系統升級。從降本轉向增效，再到增長，AI Agent對企業來說價值是顯性的，個人不一定願意花大價錢買一個虛擬助手，但如果一個“超級員工”真能幫公司解決實際問題，企業會願意付費。目前零一萬物已積累多個頭部行業大客戶，合作模式為零一萬物的演算法工程師帶隊入駐企業部署（萬智）大模型平台，我或公司高管親自參與，為企業定戰略、幫助他們做戰略開發，並通過訪談挖掘客戶業務痛點，梳理和重塑完整價值鏈，進而找到快速提升的方法及長期目標，而零一萬物的FDE（前線部署工程師）帶隊入駐企業，他們是一群既懂技術又懂業務，且能夠與高管和一線員工坐在一起工作的先鋒隊，他們不僅把萬智大模型平台帶入企業，也會深度參與到企業的全域變革之戰中。從經營表現看，零一萬物在2025年實現了數倍於2024年的營收增長，並計畫在2026年進一步擴大增長規模。我們的目標清晰而堅定：將零一萬物打造成為技術產品領先、市場拓展迅速、具備良性造血能力與健康商業生態的卓越AI 2.0企業，打破AI 1.0難以盈利的魔咒。目前，我們正致力於建構一個健康的動態營收結構。海外市場作為高價值業務的重要一極，雖然項目數量相對較少，但項目具有體量大、盈利性強的突出特點；而國內市場是業務增長的基石，當前的關鍵在於聚焦“一把手”工程，深入企業客戶決策層，撬動更多規模化訂單，從而為整體增長提供堅實基礎。同時我們也開展地方政府的產業智能化落地合作，通過to G、to B的模式賦能當地產業邁向智能化轉型。要獲得企業使用者的認可，就需要重點幫助企業提升核心業務，而不是邊緣業務。如果只是“打邊鼓”，就很容易陷入同質化競爭。但如果我們能深耕特定行業，形成獨到的行業理解力，為企業創造真實的價值，情況就會完全不同。儘管國內大部分企業目前尚未習慣高價買軟體，但只要解決方案能帶來明確的業務增長，甚至幫企業找到新的商業可能性，我相信他們願意為這種解決方案買單，不過這需要時間。眾所周知，國內幾乎所有行業的競爭都更激烈，這主要來源於中國技術能力的普及與強大。因此，當大家還在“卷紅海”時，我們要找到藍海。數位化是智能化的前提，更是AI變革的基礎。從我們的角度，選擇合作企業時，我們首先會選擇已經完成數位化且願意積極進行數智化升級的企業，否則雙方的成本都太高了。若企業沒有數位化基礎，就很難得到AI紅利。其次，我們傾向切入能快速實現創收的行業，如銷售、金融等，當然我們不是只追求“快錢”，而是希望以此為吸引力，讓企業嘗到甜頭，進而願意推進更深度的合作。02 AI 2.0時代的最優終端形態是什麼當前全球範圍內，僅有少數企業願意投入大量資源開發大模型，中美兩國也形成了截然不同的發展路徑。美國走的是閉源模型路線，對外講的故事是依靠海量算力訓練頂尖模型，再賦能通用型應用，進而高價收費形成商業閉環。這種模式在付費能力與意願較強的美國市場完全成立。而中國的主流大模型生態（字節豆包除外）以開源為主，大家不用花費太多算力，卻能保持與美國同梯隊水平，即便有差距，也僅在3~6個月內。基於此，我覺得美國的大模型將成為未來的iPhone閉源的iOS，中國將成為未來的Google的開源Android，最終雙方都會勝出。美國模式可能賺取更高利潤，而中國開源模式將擁有豐富的生態、覆蓋更龐大的使用者群體。此外，我認為手機不是AI時代的最優終端形態，中國to C領域還藏著一個巨大機會，是一款全新的AI終端裝置（AI Device）。如今這一趨勢已十分清晰。來源：中企圖庫一款優秀的AI裝置一定可以語音互動，語音本就是人類最願意使用的互動方式。但手機的語音體驗還不是最完美的，以現階段完成度已經相當高的“豆包”舉例，在使用過程中，使用者仍需經歷解鎖螢幕、打開豆包、點選按鈕再講話，這一連串操作下來已經過去六七秒了。真正語音驅動型的AI硬體終端，它應該永遠開著，不需要使用者手動喚醒，我剛命令完，它就可以響應我的需求。同時，它還得擁有無限儲存記憶，能承載海量內容，更重要的是形態要越來越小巧便攜，它可能是眼鏡、手錶、手環、戒指等形態。在硬體領域，中國擁有特別大的優勢，國內有卓越製造能力、完善供應鏈體系、強大成本優勢，以及極快的迭代速度。比如一款AI眼鏡，在中國可能三四個月就能完成多次迭代，最多五六個月即可落地；在海外，如Meta推出一款新款眼鏡往往需要很長的周期。值得注意的是，新時代的AI裝置絕非單純的硬體，而是“軟體+硬體+模型”的結合體。上一代移動終端的標竿是iPhone，而新一代“AI-First”的終端裝置，最有可能是中國發明、製造、推廣和主導的品牌，這也將給到很多小創業公司機會。總結來看，我對未來AI創業公司有幾點建議：一是to B領域一定要找到藍海；二是走to C路線要避開大廠；三是佈局AI終端要快速迭代。AI-First硬體剛開始起步，爆發性增長的機率或許是最高的。 (中國企業家雜誌)