美媒發佈衛星圖，顯示哈米尼住所遭襲的前後對比景象美國哥倫比亞廣播公司（CBS）在最新報導中發佈了一組衛星圖，顯示已故伊朗最高領袖哈米尼位於該國首都德黑蘭的住所在2月28日早晨遭美國和以色列襲擊後，呈現出的前後對比景象。衛星圖顯示哈米尼位於德黑蘭的住所遭襲前後的對比景象。圖源：CBS視訊截圖伊朗多家媒體3月1日早些時候證實，哈米尼在美國和以色列對伊朗的襲擊中身亡。哈米尼“在領袖辦公室的工作崗位上殉職”。伊朗媒體說，哈米尼當時正在履行職責。美以對哈米尼的襲擊發生在2月28日早些時候。據法新社消息，在伊朗媒體確認哈米尼遇害後，伊朗伊斯蘭革命衛隊3月1日發表聲明，誓言要懲罰殺害哈米尼的“凶手”。伊朗邁赫爾通訊社同日報導稱，伊朗政府就哈米尼殉職發表聲明說，“必將以全部的力量和決心”，讓敵人“付出慘痛的代價”。聲明宣佈，全國哀悼40天，公共機構停擺7天。 (環球網)

衛星圖像顯示哈米尼在德黑蘭住所遭襲擊。據28日有關方面發佈的衛星圖像顯示，伊朗最高領袖哈米尼位於德黑蘭的住所遭襲擊。據以色列一名官員稱，哈米尼是今晨以色列國防軍空襲的多名伊朗高級領導人之一。但伊朗方面已發佈消息，哈米尼目前不在德黑蘭，已被轉移至一處安全地點。‌‌另據《紐約時報》核實的相關視訊顯示，空襲還擊中了德黑蘭納爾馬克區72號廣場，那裡是伊朗前總統、強硬派人士內賈德的住宅所在地。但爆炸發生時他本人的具體位置尚不清楚。 (環球時報)

馬斯克的太空資料中心計畫，曝出更多細節！據多家外媒報導，為更便捷部署專用於人工智慧（AI）的資料中心衛星網路，SpaceX首席執行長馬斯克有意在月球建造一台巨型電磁彈射裝置和一座衛星組裝廠，用電磁彈射方式向地球軌道發射衛星。與此同時，SpaceX營運的全球衛星寬頻項目Starlink（星鏈）傳出大幅降價的消息。對此，馬斯克回應稱，星鏈降價與亞馬遜的競爭無關，而是為了讓更多人用得起它。據悉，SpaceX可能會把首次公開募股（IPO）時間選在今年6月份，屆時估值可能超過1.5兆美元，成為全球規模最大的IPO之一。當地時間2月24日，美股三大指數集體上漲，納指漲幅超過1%，超威半導體漲近9%，英特爾漲近6%，台積電漲超4%，高通漲超3%，特斯拉漲超2%，亞馬遜、微軟漲超1%，輝達漲0.68%。在月球電磁彈射AI衛星據新華社援引法國未來科學網站23日報導，馬斯克有意在月球建造一台巨型電磁彈射裝置和一座衛星組裝廠，由前者發射衛星進入地球軌道。太空探索技術公司（SpaceX）不久前向美國聯邦通訊委員會提交申請，擬在近地軌道部署由多達100萬顆衛星組成的系統，建構在軌資料中心網路，以支援AI等高性能計算需求。這些衛星計畫在約500至2000公里高度的近地軌道運行，依靠太陽能供電，主要通過雷射進行相互之間通訊以及與該公司旗下“星鏈”衛星網際網路的連接，以確保資料高速傳輸。未來科學網站的分析指出，馬斯克“從月球發射衛星”的設想在理論層面有其合理之處。月球引力較小、沒有大氣阻力且太陽能充足，理論上能讓發射效率遠高於地球，不僅部署大規模衛星網路更便捷，還能避開日益擁擠的近地軌道空間。然而，要將這一設想變為現實面臨巨大挑戰。馬斯克認為，太空中太陽能發電的效率遠高於地面，同時陽光照射不到之處溫度極低有助於散熱。“部署AI費用最低的地方是在太空。”他說，在太空部署AI資料中心“兩年、最多三年內就會成為現實”。不過，OpenAI首席執行長薩姆·奧爾特曼對馬斯克的這一設想潑冷水。奧爾特曼接受《印度快報》採訪時說，雖然從長遠來看，太空AI資料中心可行，但在最近十年內，這不太可能，理由包括發射成本高昂、運行和維護困難。馬斯克回應星鏈大降價自2020年推出後，SpaceX的星鏈衛星網際網路服務已迅速超越傳統的火箭發射業務，成為公司最重要的收入支柱。2025年底，星鏈使用者數達920萬，SpaceX的當年總收入約為150億至160億美元，EBITDA利潤約80億美元。本月，星鏈宣佈活躍使用者數突破1000萬。部分銀行預計，SpaceX在IPO時的估值可能超過1.5兆美元，融資規模或將突破500億美元。這一估值水平將使其成為全球規模最大的IPO之一。SpaceX可能會把首次公開募股（IPO）時間選在今年6月。市場與投資者均期待，星鏈在未來幾年能持續貢獻強勁的現金流，成為推動SpaceX發展的核心動力。不過，當地時間2月23日，據The Information報導，星鏈正在大幅降價，並向分銷合作夥伴免費提供硬體。報導稱，這些舉措是在SpaceX計畫中的IPO和亞馬遜Kuiper衛星系統發佈之前實施的，目的是在競爭加劇之前鎖定客戶。對此，馬斯克回應稱：“這與Kuiper無關，我們只是想讓星鏈能夠更平價地服務於更廣泛的使用者群體。成本越低，就越能惠及那些經濟條件較差的人群。”The Information報導稱，近期，為維持使用者增長，星鏈正越來越多地與大眾市場電信營運商正面競爭，偏離了SpaceX CEO馬斯克最初設想的高端服務定位。星鏈大幅下調硬體與訂閱費用，在刺激使用者增長的同時，也可能擠壓利潤率。據報導，星鏈去年在美國推出50美元/月的低價套餐，兩名SpaceX前員工透露，部分場景下公司甚至免費贈送製造成本高達600美元/台的使用者終端。另有兩名前員工表示，歐洲因需求不及預期，星鏈更早開始降價。此輪降價恰逢星鏈首個真正意義上的潛在競爭對手——亞馬遜的Leo衛星服務計畫今年晚些時候在美國等國上線。與此同時，星鏈也在投入資金改善原本簡陋的客服體系，並開設首批線下實體店。TMF Associates航天顧問蒂姆·法拉爾表示：“儘管星鏈使用者數增長迅猛，但他們為保住增速正在瘋狂降價。偏遠地區的使用者早已覆蓋完畢，現在必須與AT&T、康卡斯特正面競爭，這就必須把價格壓得更低。”亞馬遜計畫依託Prime會員體系推廣個人訂閱，並借助AWS與企業、政府的現有合作推動企業業務，同時加快全球牌照審批。亞馬遜尚未公佈硬體與訂閱價格，但該公司歷史上曾大力補貼Alexa等硬體，並表示衛星網際網路計畫旨在提升全球連通性，進而帶動電商與娛樂業務。 (券商中國)

SpaceX申請部署百萬顆衛星。SpaceX已向國際電信聯盟（ITU）提交申請，計畫再發射一百萬顆專為AI工作負載設計的衛星進入軌道。此舉將締造史上最大規模的基礎設施項目，徹底改變全球AI處理模式，同時引發了關於軌道可持續性與監管監督的空前質疑。現有的Starlink衛星由約5000顆在軌衛星組成，已是史上規模最大的衛星網路，新申請更是將使衛星數量激增200倍。行業分析師指出，此次擴張反映出SpaceX已意識到技術新邊疆不僅在於連接網際網路，更在於建構太空分散式運算網路，以應對地面資料中心難以滿足的AI處理需求指數級增長。天基AI處理的技術架構擴建計畫將在多層軌道部署衛星，覆蓋範圍從約340公里的低地球軌道延伸至接近614公里的高軌道。這種多層架構通過縮短衛星與地面站間的訊號傳輸路徑，實現最佳化覆蓋模式並降低延遲。技術規格顯示，每顆衛星不僅是中繼站，更是能在軌道上處理資料的活躍計算節點。這種分散式運算架構可在網路邊緣實現即時AI推理，無需將原始資料回傳至集中式資料中心處理。這對於需要即時決策的應用場景（自動駕駛、金融交易等）意義深遠：可大幅緩解當前地面網路受限於光速的瓶頸。經濟驅力與基礎設施危機SpaceX提交申請的時間恰逢AI基礎設施容量危機日益加劇之際，各大科技公司正為有限的資料中心空間和電力容量展開激烈競爭。有預測指出，到2030年，AI工作負載可能消耗美國發電量的8%。同時，地面資料中心的建設和營運成本已飆升至驚人水平，在伺服器完成首次計算前，前期投入就需耗費數十億美元。天基基礎設施提供了極具吸引力的替代經濟模式。儘管衛星部署的前期投入巨大，但後續營運成本遠低於地面設施：衛星無需佔用土地、人力值守、繳納房產稅，僅需被動輻射散熱系統，且為衛星供電的太陽能電池板在初始製造成本後幾乎能提供免費能源。此外，衛星的全球覆蓋能力還消除了在多地建設冗餘設施的需求，可實現地面網路無法比擬的基礎設施整合。監管挑戰與國際影響從申請到部署的道路面臨重大監管障礙。向ITU提交申請僅是複雜國際協調流程的第一步，該流程需要與數十個國家電信監管機構達成頻譜分配協議。目前，擬建衛星星座的龐大規模已引發天文學家和太空可持續性倡導者的批評，他們認為百萬顆衛星將給光學和射電天文學帶來空前挑戰，更將大幅增加軌道碰撞與太空垃圾產生的風險。美國聯邦通訊委員會（FCC）將在決定SpaceX能否推進其服務美國市場的衛星計畫中發揮關鍵作用。FCC歷來支援Starlink的擴張，但同時也面臨衛星營運商和地面電信公司的壓力——這些公司認為SpaceX獲得了特殊待遇。此外，部分國際監管機構可能會不太贊同，這可能導致全球部署碎片化，並限制該網路在某些地區的有效性。競爭格局與市場定位SpaceX此舉旨在搶佔太空計算領域主導地位，以遏制競爭對手的挑戰：亞馬遜的“柯伊伯計畫”宣佈將部署3236顆衛星，OneWeb營運著約600顆主要聚焦通訊（而非計算）的衛星，中國也公佈了衛星網際網路計畫，擬部署數萬顆衛星組網。不過這些計畫均未達到SpaceX最新申請的規模，表明SpaceX正試圖建立先發優勢，與競爭對手拉開差距。其戰略影響已超越商業競爭範疇，延伸至地緣政治領域。掌控天基AI基礎設施將為多個領域帶來顯著優勢；其強大能力也引發了對資料主權、隱私的質疑，以及國家之間資訊不對稱的潛在可能。技術可行性與製造挑戰部署100萬顆衛星需解決前所未有的製造與發射難題。目前SpaceX的雷德蒙德工廠以每日約六顆的速度生產Starlink衛星。要實現百萬顆衛星部署，SpaceX需大幅提升生產效率或將部署周期延長至數十年。SpaceX正在研發的Starship運載火箭每次發射最多可攜帶400顆Starlink衛星，遠超獵鷹9號火箭的20-60顆。但即便星艦投入營運，發射百萬顆衛星仍需約2500次飛行任務——發射頻率前所未有。衛星本身需要大幅重新設計以整合AI處理能力，同時降低成本以保證經濟可行性。當前Starlink衛星製造成本約為25萬美元，這意味著整個星座在不計入發射、地面基礎設施及營運成本前，製造成本可能已高達2500億美元。SpaceX的垂直整合戰略（包括自主生產大部分衛星元件及提供發射服務）雖有難以複製的成本優勢，但所需投資的超大規模還是引發了融資管道與投資回報周期的質疑。環境與軌道可持續性如此龐大的衛星星座對環境的影響不僅限於直接軌道環境，還包括製造和發射百萬顆衛星所產生的碳足跡。星艦發射衛星雖比小型火箭更高效，但仍需消耗數百噸推進劑。數千次發射的累積環境影響，疊加衛星製造的高能耗，將產生巨量碳排放。此外，軌道碎片或將構成最嚴峻的長期挑戰。即便在衛星壽命終止時實現95%的可控脫軌成功率，百萬衛星在其運行周期內仍將產生5萬顆報廢衛星。軌道物體數量的增加將使碰撞機率呈指數級增長，而衛星以軌道速度相撞時產生的數千塊碎片，每塊都可能引發連鎖毀滅效應。SpaceX已在現役Starlink衛星中部署自主避撞系統，但隨著星座規模擴大，追蹤與避撞的計算負擔將急劇攀升。市場應用與盈利模式天基AI處理技術的商業應用橫跨多個行業。金融機構可利用其超低延遲連接運行高頻交易演算法；自動駕駛汽車製造商可利用軌道處理器減輕車載系統的運算負擔；科研機構無需投資專用超級電腦設施即可進行建模分析。若SpaceX能在擁有卓越性能的同時保持與地面資料中心相當的處理成本，其潛在市場規模或將達到每年數百億美元。然而客戶採用程度將高度依賴太空處理的可靠性與安全性——SpaceX展現出穩定性能，才能讓風險規避型企業客戶將關鍵工作負載託付給軌道基礎設施。前路漫漫：時間線與里程碑從提交ITU申請到星座投入營運通常需耗時數年甚至數十年。SpaceX需完成頻譜分配、獲取發射許可、完成衛星設計測試並擴大製造產能，首批專為AI處理最佳化的衛星才能進入軌道。行業觀察人士指出，即使在樂觀情景下，AI專用衛星的實質性部署也難以早於2027年實現，完整星座的建成可能延至本世紀40年代。此外，該計畫的成敗取決於諸多超出SpaceX掌控的因素，比如監管審批、衛星製造與AI處理的技術突破、資本市場的持續支援，以及AI工作負載持續增長所帶來的巨大需求。儘管如此，該申請表明SpaceX旨在突破傳統發射服務商或網際網路接入公司的定位，致力於成為AI時代的基礎設施提供商，其影響或將重塑未來數代科技產業格局。 (創新觀察局)

提起衛星導航，幾乎所有人第一反應都是美國GPS，鮮少有人細想，中國北斗早已實現全球組網，可為何兩者的使用者差距會大到令人咋舌？一組資料直擊痛點——GPS全球使用者裝置數輕鬆突破60億台，而北斗全球使用終端僅20億台左右，看似一倍多的差距背後，藏著的不是技術優劣，而是時代機遇、市場格局與發展路徑的多重博弈。很多人看到差距就直言“北鬥不如GPS”，可事實上，這種對比本身就帶著“不公平”。就像一個深耕行業半個世紀的老牌巨頭，對陣一個剛滿6年全球營運經驗的後起之秀，短期的使用者差距，從來不能定義兩者的實力高低，更藏不住北斗逆襲的底氣與潛力。GPS能穩坐全球導航“霸主”寶座，核心就一個字——早。從上世紀70年代，美國就開始佈局GPS，等於提前半個世紀搶佔了全球市場的“心智”。在沒有任何競爭對手的年代，GPS順勢滲透到各行各業，小到手機導航、外賣定位，大到航空航天、農業耕種，慢慢變成了人們生活的“必需品”，也成了全球裝置廠商的“默認選擇”。這種先發優勢帶來的連鎖反應，至今仍在影響市場格局。2024年，全球GPS市場規模已達1194.7億美元，預計到2032年更是能飆升至4000多億美元。更關鍵的是，GPS的31顆衛星均勻分佈在中地球軌道，實現了全球無死角覆蓋，民用精度可達3米，完全滿足日常各類需求，這種“夠用又普及”的狀態，讓後來者很難快速突圍。反觀北斗，起步晚了整整30年，2000年才建成第一代系統，僅能覆蓋中國周邊。2012年第二代系統落地，服務範圍擴展至亞太。直到2020年，北斗三代才正式實現全球組網，真正具備了與GPS同台競技的資格。這意味著，在北斗發力的那些年，全球導航市場早已被GPS牢牢佔據，裝置廠商習慣了適配GPS，使用者習慣了使用GPS，北斗想要分一杯羹，註定要走一條更難的路——從“替代”到“超越”，從“認可”到“依賴”。但晚起步不代表落後，反而讓北斗有了“後發制人”的優勢。很多人不知道，北斗的衛星數量達到56顆，幾乎是GPS的兩倍，軌道類型也更豐富，涵蓋地球靜止軌道、傾斜同步軌道和中地球軌道，這讓它在訊號強度和覆蓋精度上更具優勢，尤其在亞太地區，訊號穩定性遠超GPS。截至2025年，北斗已服務全球140多個國家和地區，在非洲、東南亞等地，其定位精度甚至偶爾勝過GPS，成為當地農業、基建領域的優選導航系統。更值得一提的是，北斗有一項GPS至今都沒有的“獨門絕活”——短報文通訊功能。在沒有手機訊號、沒有網路的偏遠地區，比如深海、沙漠、山區，北斗終端能直接傳送短消息，最多可傳送140個漢字，這在應急救援、海事作業、氣象監測中發揮著不可替代的作用。去年某地發生洪澇災害，通訊基站全部中斷，正是北斗的短報文功能，讓被困群眾成功傳送求救資訊，為救援爭取了寶貴時間；在遠洋漁船上，漁民通過北斗短報文，既能定位導航，也能向岸邊傳送作業資訊、求助訊號，這是GPS無論如何都做不到的。當然，我們也必須正視差距。GPS60億的使用者基數，北斗目前還難以企及，核心差距不在於技術，而在於全球市場的認可度和裝置適配率。GPS的使用者遍佈全球，尤其在歐美發達國家，幾乎所有終端裝置都默認適配GPS。而北斗的20億終端，大多集中在國內，海外市場的拓展還處於起步階段。從市場規模來看，GPS2024年的市場價值超1194億美元，而北斗相關產業產值換算成美元約800億，差距依然明顯。但差距背後，是北斗肉眼可見的成長速度。北斗的產業產值每年保持7%以上的增長，專利申請量超12.9萬件，創新活力遠超很多人想像。更重要的是，全球衛星導航市場不是“一家獨大”的格局，除了GPS和北斗，還有格洛納斯、伽利略兩大系統，多系統共存、互補共生，才是未來的發展趨勢。 (W侃科技)

1月30日世界首富馬斯克旗下的SpaceX公司已向美國聯邦通訊委員會（FCC）提交在近地軌道部署多達100萬顆衛星的計畫申請。計畫本身倒沒什麼，值得關注的是這一宏大計畫正好是在一個月前中國向國際電信聯盟（ITU）一次性提交20.3萬顆低軌衛星頻軌資源申請之後，這就有點向中國“叫戰比拚”的味道了。此前，中國向國際電信聯盟一次性提交20.3萬顆低軌衛星頻軌資源申請，其最終目標是建設一個由國家主導、覆蓋全球的大型低軌衛星網際網路星座（如“國網”GW星座），為國內乃至全球提供高速、穩定、低時延的寬頻通訊服務。這與之前世界首富馬斯克旗下SpaceX公司申請的在低軌發射2.8萬顆組網衛星項目相似。目前已經發射了大約9000顆衛星。有意思的是，在中國提出這一申請剛一個月，SpaceX公司就提出了在近地軌道部署多達100萬顆衛星的計畫申請。不但數量上遠超中國，功能上也更超前。從通訊組網升級到了建構一個“軌道資料中心”網路，以支援人工智慧（AI）等高性能計算需求。這顯然是要壓中國一頭。更值得關注的是，世界首富馬斯克隨後就又在X平台上發佈了一個驚人的消息，那就是“SpaceX已經將重心從登陸火星轉移至在月球上建一座自我發展型城市。並稱要在5-7年內啟動，有可能在不到10年內實現目標。在NASA和中國比拚誰將率先登陸月球之時，馬斯克已經把目標訂到了10年內建立“月球城”目標。這似乎是想以一己之力與中國拼，也是在與美國的NASA比拚。在低地軌道部署100萬顆衛星，就已經是中國計畫衛星數量的5倍。而且這100萬顆衛星是建立“太空資料中心”，這一服務於AI的重要項目，就更具前瞻性了。人工智慧巨量資料可是人類高科技的發展方向和制高點，這也是中美目前比拚或競爭的重點領域。馬斯克這等於是橫插一槓。登陸月球同樣是如此。這馬斯克的野心或雄心可是真夠大的了。美國航空航天局一直強調絕不能讓中國率先登陸月球，也因此而提出了阿爾特彌斯計畫以對抗中國雄心勃勃登月和太空計畫。原本馬斯克應當是成為美方與中國太空比拚的重要力量，可從NASA合作的對象公司來看，似乎是撇開了SpaceX。近一段時間以來，馬斯克一直強調人工智慧AI的最大瓶頸是電力，而電力產能方面中國顯然已經超越了美國。在美國電力發展滯後的情況之下，他就把目光瞄向了太空，稱太空將成為唯一具備長期可擴展性的算力承載。這被外界視為SpaceX從航天公司向“太空基礎設施營運商”轉型的訊號。其實，關於在太空建立算力中心一事，中國的行動似乎早於馬斯克。2024年，在北京市科委指導下成立的北京星空院，採用民辦非企業單位性質運行。提出的就是要在太空中建立“算力中心”，並已經制定了發展規劃藍圖且已經開始實施。衛星的地面測試工作已經成功地進行。另有報導，中國信通院召開的“星算•智聯”太空算力研討會上“國星宇航”披露全球首個服務矽基智能體的太空算力網計畫。該計畫旨在建構一個由2800顆計算衛星組成的太空算力網路，明確以服務空天陸海領域的矽基智能體（如自動駕駛載具、無人機、智慧型手機器人等）以及AI模型的推理和訓練為核心使命。且“星算”計畫的01組太空計算中心已於2025年5月成功發射（也是之江實驗室“三體計算星座”的首次發射）。我沒有查到太空算力中心是由誰先提出來的，卻可以明確查到中國的相關公司是率先實施了這一計畫。是為了搶得先機也好，還是控制戰略高地也罷，又或是為了在“圈太空領地”，馬斯克這一舉動都有以一己之力與中國比拚的意思。其實，登月項目上，一開始是美國NASA要與中國比拚。可中國並沒有那個意思，只是按著自己的太空發展計畫在有條不紊地推進。登月、登陸火星以及深空探測計畫是一環扣一環，也並沒有要與美國爭雄的意思。儘管NASA誓言要搶在中國之前登陸月球，可也僅此而已。而中國的登月計畫中已經包括了建“月球基地”的計畫。且在月球制水和利用月壤製作建築材料的實驗也已經取得了重要的成果。美國總統川普此前發佈的登陸月球計畫看上去更像是他針對中國的計畫臨時起意的指示而已，也說明他對美航空航天局的阿爾特彌斯計畫的不滿。有意思的是，去年NASA還鬧出了一個太空人在空間站上長期滯留回不了地球的笑話。日前的“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行任務的綜合演練計畫，因為發現故障而推遲到一個月後再進行。火箭核心級的推進劑介面出現液氫洩漏，“獵戶座”乘員艙的壓力閥在近期更換後需重新擰緊，操作耗時較長。另外還出現了低溫影響部分攝影機和裝置、地麵糰隊音訊通訊間歇中斷等問題。儘管演練的目的是為了發現問題，可在還沒有發射的情況之下就發現了這麼多的問題，這發射進入太空的時候還會有多少問題？而美國早就啟動的火星樣品返回計畫因為經費和技術問題已經擱置，中國的火星採樣返回還在繼續推進。很顯然，儘管美國政府有心與中國展開太空競賽，可顯然已經表現出來的是有點力不從心了。最有意思的是，馬斯克旗下公司似乎是被排除在了與中國的競爭之外。弄的馬斯克不得不以一己之力與中國競爭。當然，其最終的目的或許還是爭取到美國政府的合作“邀請”。發射100萬顆AI算力衛星，這顯然是衝著壟斷太空算力這一市場去的。也更像是先“圈地”再說。馬斯克從小就有一個“科技帝國夢”，也更想著通過高科技控制建立一個“商業帝國”。而從他不那麼成功的在川普政府的“政府效率部”履職經歷來看，他或許還想著以商業帝國為基礎建立全球性帝國。儘管他旗下有9大世界頂級高科技公司，目前又開始發力向AI和巨量資料領域發起衝刺，可要想以一己之力與中國比拚太空競賽，似乎是不太那麼現實。與中國進行太空競賽，連美國政府都表現得那麼有氣無力了。馬斯克想以一己之力與中國的舉國體制進行比拚，可以說是毫無勝算。以目前的發展速度，即使是馬斯克加入到美國與中國的太空競賽之中，中國也不懼。馬斯克有一個科技帝國夢，自然搞任何高科技都是衝著實現壟斷地位去的。這恐怕會使他失去應有的市場，或者說市場不大會接受。因為包括美國自身在內的任何國家都不可能接受一家具有科技帝國野心的商人控制其科技應用和市場。而中國恰恰應當是世界最大的市場，沒有一個巨大的市場支援，馬斯克的100萬顆衛星的太空算力網，一是實現起來困難，二是實現了也沒有市場支援，恐怕連成本都收不回。何況他還搞了一個月球城計畫。這需要巨大的投資，更要有巨大的投資回報。企業再大，畢竟不是國家。想脫離國家的概念而建立一個科技或商業帝國，這恐怕只是一個幻想而已。 (動態大參考)