松下2011年將三洋電機納為全資子公司。次年將三洋的白色家電業務出售給了海爾，還轉讓了限期使用SANYO商標至2017年3月的權利。海爾在2017年前將品牌統一為“AQUA”。此次為“SANYO”品牌約十年來首次正式復活……松下於4月在越南復活“SANYO”品牌的空調松下控股在越南復活了原三洋電機的“SANYO”品牌。松下對空調新產品冠以“SANYO”品牌，增加了在越南的中端產品陣容。此舉意在通過與“Panasonic”平行的雙品牌戰略來提升市場份額。松下於2011年將三洋電機納為全資子公司。次年將三洋的白色家電業務出售給了中國的海爾集團（Haier）。除了生產基地和技術資產之外，還轉讓了限期使用SANYO商標至2017年3月的權利。海爾在2017年前將品牌統一為“AQUA”，並停止銷售“SANYO”品牌的產品。除松下在2010年代後半期於印度進行過SANYO產品的線上銷售外，此次為該品牌約十年來首次正式復活。三洋電機由從松下電器產業（現在的松下）獨立出來的井植歲男於1947年以“三洋電機製作所”之名創立。據傳“三洋”這一名稱源於希望跨越太平洋、大西洋、印度洋三大洋謀求發展的願景。由於在日本國內屬於後發企業，三洋電機從創立初期便將目光瞄準了海外。在處於發展階段的東南亞各國及印度，三洋電機作為日本代表性的家電品牌而知名，並實現成長。“白色家電選三洋”，品牌知名度高三洋於1971年首次在越南設立工廠，但經歷越南戰爭後，業務長期中斷。到了1990年代後半期，三洋在日本企業中率先開始陸續生產洗衣機和冰箱，在白色家電領域彰顯出存在感，並從2004年開始銷售空調。2004年三洋電機在越南胡志明市的家電量販店中陳列的本地款洗衣機松下把目光投向了沉寂後仍頗受歡迎的SANYO品牌。空調裝置相關負責人表示：“在東南亞的一些地區，SANYO的知名度甚至高於Panasonic”。松下計畫在4～6月的酷暑時節也是空調銷售旺季的越南使用該品牌。松下於4月推出了8款SANYO空調。製冷能力分為2.65～6.30千瓦4個等級，參考價格為1080萬～2506萬越南盾（約合人民幣2797～6490元）。比製冷能力同等的Panasonic產品便宜兩成左右。SANYO空調由松下的馬來西亞工廠生產。新的SANYO官方網站松下表示：“現在已經開始出貨，但何時在門店上架還不清楚”。4月上中旬，日本經濟新聞記者來到越南首都河內和南部胡志明市的家電量販店時並未看到SANYO產品。也有店員表示：“‘SANYO’已經變成AQUA了”，對品牌復活的消息並不知情。印度調研公司Mordor Intelligence預計越南的采暖、換氣和空調的市場規模到2031年將達到54.8億美元。達到2026年的約1.4倍。松下方面表示：“越南的空調普及率僅4成，處於較低水平，高收入家庭購買第二台及以上空調的需求也值得期待”。松下在越南空調市場上擁有大約30%的份額（按金額計算），位居首位。作為配備了空氣淨化功能“Nanoe”等的高性能、高價位品牌，樹立了穩固的地位。但若要進一步提升份額，必須走出高價位區，擴充也適合中產階層的產品陣容。松下的空調在越南市場上擁有約3成份額（4月8日，河內）在中低價位的產品領域，AQUA、韓國三星電子、泰國Casper競爭激烈。製冷能力為約2.6千瓦的產品，門店售價多在1000萬越南盾以下。低價機型甚至低於700萬越南盾，僅為松下產品的一半。重啟SANYO品牌是松下在群雄逐鹿的中端市場中，避免捲入價格戰、同時主動出擊的一步棋。通過雙品牌差異化營運，旨在整體提升市場佔有率。越南每年4～6月迎來空調銷售旺季（4月13日，胡志明市）松下在越南市場還銷售洗衣機及冰箱。當地法人的高管表示：“若能通過空調確立品牌優勢，未來有望擴大三洋的業務範圍”。越南高溫高濕，有很多消費者重視空調，松下將其視為全面提升家電整體份額的突破口。“日本”概念氾濫，競爭白熱化想要真正重振三洋品牌，必須向消費者傳遞品牌背後松下的技術與品質等資訊，促進消費者建立正確認知。在越南，有的競爭對手就在銷售競爭中利用了過去日本家電的品牌形象。日本家電企業在2010年代相繼收縮業務，東芝將白電業務出售給美的集團，夏普歸入鴻海精密工業旗下。但美的和夏普在越南市場仍主打“日本品牌”進行銷售。海爾也是如此。海爾此前收購的三洋家電業務並不包含空調。但旗下AQUA空調仍以“日本品質”為賣點進行宣傳。如果三洋重啟後仍無法與競品形成差異化，有可能在氾濫的“日本”家電中被埋沒。包含松下空調業務的空質空調社（4月重組為松下HVAC&CC）2025財年（截至2026年3月）的財報顯示，銷售額為8760億日元，同比下降3%，調整後營業利潤為270億日元，同比增長67%。盈利能力雖有所改善，但利潤率僅約3%，仍處於較低水平。松下集團目標是3年後利潤率提升至10%以上。松下控股社長兼集團CEO楠見雄規在3月的投資者說明會上，關於日本家用空調等表現疲軟的業務表示：“已改善到季度盈利水平”。業績能否進一步改善，取決於能否在增長的東南亞市場獲取需求。（日經中文網）

不少越南民眾長久以來都抱有一個固有認知：越南近些年經濟騰飛，外資扎堆入駐，外貿一路高歌，整體發展水準和中國相差無幾，完全有實力穩步趕超。然而一組實打實的電力資料曝光後，徹底打破了這份自我幻想，無數越南網友直呼難以接受，真切感受到了兩國之間難以踰越的硬核鴻溝。電力，是工業的命脈，是發展的底色，更是一個國家實體經濟最真實的晴雨表，任何光鮮的經濟泡沫，在電力資料面前都會無處遁形。2025 年，中國全年發電量穩穩突破十兆千瓦時大關，穩居全球首位，佔據全球發電總量超三成。單獨拎出來，遠超發達國家美、德、日與新興大國印度的發電量總和，硬核實力一目瞭然。反觀越南，全年發電量僅有三千余億千瓦時。兩相折算，中國發電量足足是越南的 32 倍。冰冷的數字，赤裸裸拉開了兩國的發展層級。換算成更直觀的概念：中國單月的發電量，就足以支撐越南全國連續使用兩年有餘。這份懸殊的差距，單憑外貿資料、城市高樓根本無法掩蓋。不可否認，越南的發展速度有目共睹。依託廉價勞動力和招商引資政策，大量外資組裝工廠落地建廠，出口貿易連年攀升，人均 GDP 對標上了中國十餘年前的水平，不少輿論大肆鼓吹越南將成為新一代 “世界工廠”。但虛假的繁榮終究撐不起長遠發展。依靠低端組裝、代工貼牌堆砌出來的 GDP，沒有核心工業底座支撐，一碰就碎。近些年，電力短缺早已成為越南發展的頑疾。每到夏季用電高峰期，全國大範圍停電就成了常態。高溫酷暑之下，居民生活用電無法保障，工業園區更是頻繁限電停產。曾經的越南北部大規模停電事故，直接導致三星、富士康等龍頭代工廠生產線停滯數日，生產進度嚴重受損。電力不穩的致命短板，讓眾多跨國企業心生忌憚，英特爾直接擱置當地擴產計畫，不少外資企業在投資選址時，最先考量的從來不是政策補貼，而是基礎供電能否穩定。本土產能不足，電力缺口巨大，越南只能長期依賴從中國廣西購電補缺口。即便當地政府多次下發保供電緊急政令，多方協調資源，行業專家依舊預判，未來數年裡，越南局部區域缺電、停電問題依舊無法根治。有人以人口體量做藉口，認為中國人口基數大，發電量高理所應當。可拋開總量看人均，中國人均發電量依舊是越南的兩倍以上，差距依舊顯著。這早已不是人口數量的問題，而是兩國能源基建、工業體系、全產業鏈實力的全方位斷層。如今中國新能源產業遙遙領先，風電、太陽能裝機規模獨步全球，僅風光新能源的裝機總量，就碾壓越南全國電力裝機總和數十倍。手握全球絕大多數特高壓核心技術，建構起橫跨東西、縱貫南北的遠距離輸電網路，西部清潔能源跨越千里輸送至東部工業重鎮，電力調配高效穩定。而越南的電力基建薄弱老舊，電網承載能力極差，極端天氣、用電高峰就會瀕臨癱瘓。能源發展更是前路迷茫，傳統煤電裝置引進管道受限，本土油氣資源匱乏，核電規劃半路夭折，水電、風電開發成本高昂，缺少技術與資金支撐，想要補齊能源短板，根本找不到可行路徑。所謂的代工型工廠集聚，從來算不上真正的工業崛起。三星深耕越南市場十年，核心零部件、生產物料超六成依舊依賴從中國進口，本土僅負責簡單組裝加工，利潤微薄且毫無產業鏈話語權。從經濟體量來看，越南全國 GDP 總量，僅僅和國內一座一線城市持平，想要追趕經濟強省，更是遙遙無期，未來多年都難以實現。很多人被表面景象迷惑，看著胡志明市林立的高樓、街頭隨處可見的國際品牌，便誤以為越南已經邁入高速發展行列。卻忽略了繁華表象之下，全國交通基建落後，鐵路線路老舊里程短，規劃二十年的南北高鐵遲遲無法落地完善。摩天大樓可以短時間快速拔地而起，品牌門店可以快速扎堆佈局，但電力網路、能源體系、完整工業產業鏈，需要數十年持續投入、技術沉澱、工業積累才能慢慢搭建。正視差距，才是進步的開始。越南網友因電力資料破防，並非壞事，盲目自大隻會停滯不前，看清現實才能踏實補齊短板。而對於我們而言，懸殊的電力差距不該成為炫耀的資本。這份硬核實力的背後，是一代代基建人的深耕實幹，是全產業鏈的協同發展，是長期腳踏實地的沉澱積累。繁華易建，硬實力難守。穩定的能源保障、完善的工業體系、紮實的基建根基，才是一個國家穩步前行的底氣，這也是我們必須牢牢守住的核心根基。 (晶片研究室)

泛亞鐵路網，呼之慾出。01 “車同軌”，正在變成現實。最新發佈的中越聯合聲明提出，推動兩國鐵路對接並連接至中亞和歐洲，將鐵路合作作為兩國戰略合作新亮點。聲明指出，老街－河內－海防標準軌鐵路可行性研究項目提前完成，歡迎雙方簽署同登－河內、芒街－下龍灣－海防標準軌鐵路線路規劃項目實施協議，持續推動中越跨境標準軌鐵路聯通。越南老街與中國雲南河口隔河相望，同登與廣西憑祥市毗鄰，芒街與東興市相鄰。這意味著，呼喚已久的中越跨境標準鐵軌鐵路，到了落地時刻，泛亞鐵路東線再迎突破性進展。之所以強調“標準鐵軌”，是因為中越之間已有鐵路聯通，從雲南到廣西，都不乏直抵越南的通道。但無論是百年之前的滇越鐵路，還是60多年前建設的憑河鐵路，都不是中國及國際通行的標準軌（1435毫米），而是米軌（1000毫米）或混合套軌。由於鐵軌標準不同，貨運班列到了邊境口岸需要停下換軌，耗費巨大時間成本和資金成本。“車同軌”之後，中越貿易有望迎來飛速發展，越南更可借助中歐通道，一路直達中亞和歐洲，堪稱雙贏之舉。對於中國來說，普鐵同軌是第一步，未來必然要向高鐵網延伸，高鐵“出海”或將再進一步。02 越南國家領導人，為何高強度坐10小時中國高鐵？一個有意思的細節是，越南國家主席蘇林訪華期間，從北京到廣西，沒有乘坐專機，而是選擇復興號高鐵。從北京到廣西，全程2400公里，高鐵直達需要10小時左右，強度之高可見一斑。如果加上在雄安的高鐵行程，體驗中國高鐵的時長多達12小時，創下國外政要記錄。這顯然不是簡單的體驗，而是有著更深層的用意。當前，越南歷經革新開放，正處於經濟飛速發展時期，2025年GDP增長8%，未來5年目標更提高到10%。從發展階段看，越南相當於2010年前後的中國。乘坐高鐵，無疑可直接感受“中國速度”，為越南高鐵建設積累經驗，也為“摸著中國過河”提供更多借鑑。當前，越南正在打造南北高鐵，連通首都河內與經濟大市胡志明市，相當於中國的京滬高鐵。顯然，作為世界高鐵第一大國，中國高鐵是包括越南在內的所有國家繞不開的榜樣。環顧越南周邊，在中國“高鐵出海”助力之下，東南亞的印尼、寮國、泰國、馬來西亞，已經或正在集體邁向高鐵時代。去年底，中國高鐵延伸到中越邊境，為進一步向越南乃至東南亞更多國家延伸，奠定基礎。未來，中國高鐵技術、裝備和標準會否“出海”越南，充滿想像空間。03 泛亞鐵路網，還要多久？作為“一帶一路”的產物，泛亞鐵路，旨在建構中國與東南亞的陸路新通道。泛亞鐵路分為東線、中線、西線，分別為中越、中老泰、中緬通道。目前，中線進展最快，中老鐵路已經建成通車，中泰高鐵二期獲批，離全線貫通只有一步之遙。西線的中緬通道，前期工作已經基礎完成，但受緬甸政局影響，何時落地仍有不確定性。東線的中越通道，過去幾年迎來全面加速，無論普鐵並軌，還是高鐵延伸，都可謂萬事俱備，只欠東風。從雲南方向來看，昆明的高鐵網路已經延伸到紅河州的河口縣，河口的對面就是越南的老街市。從廣西方向看，直達越南邊境的防東高鐵、南憑高鐵均已開通，東興、憑祥與越南毗鄰。憑祥越過友誼關就是越南同登，同登到首都河內的距離只有100多公里。一旦跨國鐵路乃至泛亞鐵路網建成，作為中國與東盟經貿聯絡橋頭堡的廣西、雲南，將是最大受益者。聯合聲明指出，加快兩國發展戰略對接，落實好共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對接合作規劃。所謂“兩廊一圈”，指的是“昆明-老街-河內-海防-廣寧”、“南寧-諒山-河內-海防-廣寧”經濟走廊和環北部灣經濟圈。可見，在新的地緣大變局下，大西南將迎來新的發展機遇期。 (國民經略)

4月14日至17日，越共中央總書記、國家主席蘇林對中國進行國事訪問，中共中央總書記、國家主席習近平同蘇林舉行會談。訪問期間，雙方有關部門和地方簽署了以下合作檔案：1.《中國共產黨和越南共產黨合作計畫（2026－2030年）》2.《中共中央組織部與越共中央組織部合作諒解備忘錄（2026－2030年）》3.《中共中央對外聯絡部與越南外交部合作協議》4.《中華人民共和國政府和越南社會主義共和國政府關於共同推進全球安全倡議框架下合作的諒解備忘錄》5.《中華人民共和國政府和越南社會主義共和國政府關於援越南老街－河內－海防鐵路可行性研究項目的交接證書》6.《中華人民共和國政府和越南社會主義共和國政府關於海關合作與行政互助的協定》7.《中華人民共和國政府和越南社會主義共和國政府關於援越南傳統醫藥大學新校區一期項目立項換文》8.《中華人民共和國國家發展和改革委員會與越南社會主義共和國建設部關於開展鐵路培訓合作提升越南鐵路領域人才能力的諒解備忘錄》9.《中華人民共和國教育部與越南社會主義共和國教育培訓部職業教育合作諒解備忘錄》10.《中華人民共和國科學技術部與越南社會主義共和國科學技術部關於共同實施聯合研究計畫的諒解備忘錄》11.《中華人民共和國工業和資訊化部和越南社會主義共和國科學技術部數位技術合作諒解備忘錄》12.《中華人民共和國公安部和越南社會主義共和國公安部關於部長級熱線建立運轉維護技術議定書》13.《中華人民共和國公安部與越南社會主義共和國公安部關於加強文化藝術和體育交流合作諒解備忘錄》14.《中華人民共和國公安部與越南社會主義共和國公安部關於旅遊領域安全秩序保障合作的諒解備忘錄》15.《中華人民共和國司法部與越南社會主義共和國司法部關於邊境邊民民商事糾紛解決合作的諒解備忘錄》16.《中華人民共和國司法部與越南社會主義共和國司法部2026－2027年合作計畫》17.《中華人民共和國商務部和越南社會主義共和國工貿部關於成立中國－越南跨境經濟合作區建設磋商推進工作組的諒解備忘錄》18.《中華人民共和國商務部和越南社會主義共和國工貿部關於建立產供鏈合作工作組的諒解備忘錄》19.《中華人民共和國海關總署與越南社會主義共和國農業與環境部關於越南鮮食柚子和萊檬輸華植物檢疫要求議定書》20.《中華人民共和國國家國際發展合作署和越南社會主義共和國財政部關於共同實施2026年度人力資源開發合作計畫的諒解備忘錄》21.《援越南越中友誼宮維修維護項目可行性研究現場考察會談紀要》22.《中華人民共和國新華通訊社與越南社會主義共和國越南之聲廣播電台合作協議》23.《中華人民共和國新華通訊社與越南社會主義共和國越南通訊社關於“全球南方”媒體智庫高端論壇機制的諒解備忘錄》24.《中華人民共和國新華通訊社與越南社會主義共和國越南社會科學翰林院資訊合作諒解備忘錄》25.《中國中央廣播電視總台與越南電視台2026－2027年深化文藝節目合作備忘錄》26.《中國中央廣播電視總台與越南文化體育與旅遊部合作協議》27.《中國中央廣播電視總台與越南通訊社深化合作備忘錄》28.《中國中央廣播電視總台與越南〈共產主義〉雜誌合作備忘錄》29.《中華人民共和國首都北京市與越南社會主義共和國首都河內市合作備忘錄（2026－2030年）》30.《中華人民共和國山西省和越南社會主義共和國富壽省建立友好省際關係協議書》31.《中國共產黨廣西壯族自治區委員會與越南共產黨廣寧省、諒山省、高平省、宣光省、海防市委員會關於開展幹部培訓合作的協議（2026年至2027年）》32.《中國廣西壯族自治區人民政府與越南諒山省人民委員會關於中越愛店－峙馬雙邊性口岸升格國際性口岸和確認口岸位置、類型、開放時間、工作時間的備忘錄》 (每日經濟新聞)

中華人民共和國和越南社會主義共和國關於在新時期持續深化全面戰略合作夥伴關係、推動建構更高水平具有戰略意義的中越命運共同體的聯合聲明一、應中國共產黨中央委員會總書記、中華人民共和國主席習近平邀請，越南共產黨中央委員會總書記、越南社會主義共和國主席蘇林於2026年4月14日至17日對中華人民共和國進行國事訪問。訪問期間，中共中央總書記、國家主席習近平同蘇林總書記、國家主席舉行會談，國務院總理李強、全國人大常委會委員長趙樂際、全國政協主席王滬寧分別會見蘇林總書記、國家主席。在各場會談、會見中，雙方相互通報各自黨和國家情況，就中越兩黨兩國關係及當前國際地區局勢深入交換意見，達成一系列重要共識。二、雙方認為，中國共產黨和越南共產黨肩負為人民謀幸福、為國家謀發展、為人類謀進步的歷史使命。堅持和加強兩黨全面領導，是實現各自社會主義現代化、確保中越關係長期健康穩定發展的根本保障，關乎兩國和兩黨兩國關係前途命運，關乎世界社會主義事業發展壯大。面對世界之變、時代之變、歷史之變，中越兩黨兩國矢志推進各自社會主義事業蓬勃發展，向世界昭示了社會主義制度的強大生命力和光明前景。雙方要堅持道不變、志不改，堅定不移堅持共產黨領導，堅持走符合本國國情的社會主義道路，推動經濟社會高品質發展，加強團結合作、交流互鑑，不斷深化對共產黨執政規律、社會主義建設規律、人類社會發展規律的認識，共同捍衛兩國社會主義事業，攜手致力於人類和平與進步的崇高事業，在世界形勢深刻變化的歷史處理程序中始終走在時代前列、朝著正確方向前進。雙方認為，中越志同道合、命運與共，發展好中越關係具有戰略性、全域性、歷史性意義，是兩國共同的戰略選擇。中方強調堅持對越友好政策，始終把越南視為周邊外交的優先方向。越方重申始終把對華關係視為越南獨立自主、自強、全方位、多樣化對外政策的客觀要求、戰略選擇和頭等優先。雙方要繼承好、維護好、發揚好由毛澤東主席和胡志明主席等老一輩領導人親手締造並精心培育的“同志加兄弟”傳統友誼這一兩黨、兩國和兩國人民的寶貴財富，堅持從戰略高度和長遠角度看待和發展中越關係，秉持“長期穩定、面向未來、睦鄰友好、全面合作”方針和“好鄰居、好朋友、好同志、好夥伴”精神，按照“政治互信更高、安全合作更實、務實合作更深、民意基礎更牢、多邊協調配合更緊、分歧管控解決更好”的總體目標，推動新時代中越全面戰略合作夥伴關係健康穩定發展，建構更高水平具有戰略意義的中越命運共同體。三、越方熱烈祝賀中國共產黨成立105周年，熱烈祝賀中國全國兩會勝利召開，高度評價以習近平同志為核心的中共中央團結帶領中國人民，有效應對一系列重大風險挑戰，勝利完成“十四五”規劃主要目標任務，推動中國經濟實力、科技實力、綜合國力躍上新台階，中國式現代化邁出新的堅實步伐。越方祝願並相信，在以習近平同志為核心的中共中央堅強領導下，中國黨、政府和人民定將勝利完成“十五五”規劃綱要提出的各項目標任務，續寫經濟快速發展和社會長期穩定兩大奇蹟新篇章，奮力開創中國式現代化建設新局面，全面建成社會主義現代化強國，勝利實現第二個百年奮鬥目標，為地區和世界的和平、穩定與繁榮發揮更為重要的作用。中方熱烈祝賀越共十四大、越南十六屆國會代表、2026－2031年任期各級人民議會代表選舉和十六屆國會一次會議成功舉行，熱烈祝賀蘇林當選越共中央總書記和越南國家主席，高度評價在蘇林總書記領導下，越南共產黨堅持並根據實踐不斷補充完善革新路線，加強黨的全面領導，堅持和創造性運用馬列主義、胡志明思想，團結帶領越南人民在社會主義建設和革新事業中取得矚目成就，開啟越南民族發展新紀元。中方祝願並相信，在以蘇林總書記為首的新一屆越共中央領導下，越南必將勝利完成越共十四大確定的各項目標任務，勝利實現到2030年和2045年的國家發展目標。中國重申支援越南發展繁榮、人民幸福，建設強大、獨立、自主的經濟體系，統籌推進革新事業、工業化、現代化，全面融入國際，發展廣泛友好的對外關係，為地區和世界和平、穩定、發展、繁榮發揮更加重要作用。四、雙方認為，發展好中越關係，關鍵在兩黨最高領導人的戰略引領，動力在兩國各領域交流合作，根基在兩國人民友好。雙方回顧了近年來兩黨兩國在增進政治互信、推進安全合作、深化務實合作、鞏固民意基礎、加強多邊協調配合、推動分歧管控解決等方面取得的豐碩成果，一致認為這些成果充分體現了中越關係的戰略性和高水平，彰顯了中國社會主義現代化和越南革新事業發展成就，同意繼續按照“六個更”總體目標，持續推動中越命運共同體走深走實、取得實效。（一）雙方認為，兩黨兩國最高領導人保持經常性交往，為中越關係舉旗定向、領航掌舵，對兩黨兩國關係發展具有至關重要的戰略引領作用。雙方一致同意，繼續通過雙邊互訪、互派特使、熱線電話、互致信函、年度會晤、多邊場合會見等形式，保持和加強兩黨兩國高層交往的優良傳統，就兩黨兩國關係重大問題和國際地區形勢及時交換意見，從戰略高度和長遠角度引領和指導新時代中越全面戰略合作夥伴關係健康穩定發展。雙方同意，繼續充分發揮黨際管道特殊作用，為捍衛兩黨和兩國社會主義政權、推動中越關係行穩致遠保駕護航。發揮好兩黨高層會晤機制指導統籌作用和中聯部與越南外交部黨委的協調推動作用，繼續執行好新一輪中國共產黨與越南共產黨合作計畫，辦好兩黨理論研討會，加強兩黨中央對口部門、兩國地方特別是接壤省（區）黨組織交流合作，持續開展治黨治國、反腐倡廉理論和經驗交流互鑑。雙方同意，進一步加強中國全國人大與越南國會、中國政府與越南政府、中國全國政協與越南祖國陣線的友好交流合作。繼續辦好中國全國人大與越南國會聯委會會議、中國全國政協與越南祖國陣線中央暨邊境省份組織友好交流活動。發揮好中越雙邊合作指導委員會和外交、國防、公安“3+3”戰略對話機製作用，統籌發展和安全，深化全面戰略合作，推動具有戰略意義的中越命運共同體建設取得更多積極進展。落實好兩國外交部關於加強新形勢下合作的協議，保持兩部領導經常性接觸，加強對口司局交流，支援並為改善兩國外交機構館舍條件提供便利。越方重申堅定奉行一個中國政策，承認世界上只有一個中國，台灣是中國領土不可分割的一部分，中華人民共和國政府是代表全中國的唯一合法政府。支援兩岸關係和平發展和中國統一大業，堅決反對任何形式的“台獨”分裂活動，一貫支援不干涉他國內政原則。越方不同台灣發展任何形式的官方關係。越南認為涉港、涉疆、涉藏問題是中國內政，支援中國維護香港、新疆、西藏發展穩定。中方支援越方維護社會穩定、保障國家安全和發展、實現民族大團結、應對政治安全和非傳統安全挑戰。（二）雙方同意，加強兩軍高層和各層級交往，發揮好邊境國防友好交流活動、防務安全磋商等機製作用，加強兩國軍隊在政治工作、人員培訓、聯演聯訓、聯合研究、國防工業、軍艦互訪和軍事檢察等領域交流合作，繼續加強在醫療衛勤、聯合國維和及非傳統安全領域合作。深化邊防合作，就邊界管理加強協調配合，開展陸地邊界聯合巡邏，鼓勵兩國邊防部隊建立友好關係。發揮北部灣海域聯合巡邏機製作用，開展好北部灣聯合巡邏，深化兩國海軍和海警合作交流機制。深化多邊安全合作，共同促進地區和平穩定。雙方同意，進一步加強和深化兩國執法安全部門合作，發揮好中越公安部合作打擊犯罪部長級會議、兩國公安部長熱線、政治安全聯合工作組等機製作用，加強高層交往，合作維護兩國政治安全，維護兩黨兩國高層互訪和各自重大政治外交議程安全。有效開展在安全、情報、反恐、打擊網賭電詐等跨國犯罪、禁毒、反邪教、打擊販賣人口犯罪、打擊經濟犯罪、打擊偷渡違法犯罪活動、移民與出入境管理、追逃追贓、保護本國公民、組織在對方國家權益等領域合作。協同開展“湄龍”系列國際聯合行動，加強緝私、打擊商業瞞騙與非法跨境運輸貨物執法合作，共同打擊毒品、易製毒化學品、瀕危野生動植物及其製品、民用爆炸物、兩用物項、菸草製品、侵犯智慧財產權商品走私。發揮好副部長級戰略安全對話機製作用，就反干涉、反分裂、防範敵對勢力“顏色革命”“和平演變”以及兩國經濟安全、科技安全、重大合作項目安全、地區共同關切、有效應對非傳統安全挑戰等加強資訊情報交流與經驗共享。越方將以成員國身份正式加入瀾滄江－湄公河綜合執法安全合作中心並願作為共同創始國加入國際打擊電信網路詐騙聯盟。雙方同意，加強法律和司法領域合作，繼續加強司法部對口交流，落實好兩國司法部簽署的諒解備忘錄、合作計畫和關於邊境邊民民商事糾紛解決合作的諒解備忘錄，有效運行中越司法行政部門邊境會晤機制，增強社會主義法治建設經驗交流互鑑。繼續辦好兩國最高檢檢察長工作會晤、中國－越南邊境地區檢察機關會晤，開展好中越地方檢察機關代表團互訪交流、互派檢察官培訓、公益訴訟檢察等合作。持續加強反腐敗經驗交流，深化多邊框架下溝通協調，推進反腐敗司法執法合作。（三）雙方同意，加快兩國發展戰略對接，落實好共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對接合作規劃，推動雙邊貿易同基礎設施、物流和市場互聯互通相結合，大力發展建設跨境經濟走廊、物流中心、跨境經濟合作區、邊境地區產業園區和多式聯運，推動兩國鐵路對接並連接至中亞和歐洲，提升該鐵路貨運量，加快推進兩國鐵路、公路、口岸基礎設施互聯互通，將鐵路合作作為兩國戰略合作新亮點。雙方高度評價援越南老街－河內－海防標準軌鐵路可行性研究項目提前完成，歡迎雙方簽署同登－河內、芒街－下龍灣－海防標準軌鐵路線路規劃項目實施協議，持續推動中越跨境標準軌鐵路聯通。中方願與越方在鐵路領域開展貸款、技術、培訓、工業能力等方面合作，指導中國優質企業參與鐵路建設。支援加強中越鐵路合作，發展中越國際鐵路旅客和貨物聯運，提供旅客出入境手續、擴大鐵路口岸通關商品目錄等便利，積極推動進出口商品檢驗合作。繼續密切配合在中國廣西、雲南和越南廣寧、老街先後建設中越跨境經濟合作區。雙方同意，深化重點產業合作。在符合各自法律法規和產業政策的前提下探索開展關鍵礦產合作。積極參與建構全球清潔能源合作夥伴關係。推動兩國電力互聯互通合作。積極開展新能源領域合作，以市場和互利原則加強供應鏈對接和可再生能源技術發展合作。探討加強核安全領域交流合作，共同提高民用核設施安全水平。支援雙方在民航領域進一步加強合作，歡迎越南的航空公司引進和營運中國商用飛機。雙方同意，維護自由開放的貿易投資，共同打造安全穩定的產業鏈供應鏈，建立產供鏈合作工作組，推動加強產供鏈合作。鼓勵和支援有實力、有信譽的企業赴對方國家投資，為企業營造公平、便利、透明的營商環境。研究推動經貿合作區高品質發展，加強在數字經濟、綠色發展等新興領域合作。積極推進智能製造、數字經濟、人工智慧、量子技術、半導體、高鐵等領域合作，支援雙方開展技術合作。支援兩國企業在符合各自國家法律和越南作出的國際承諾、保障彼此資料安全、網路安全、經濟效益和長久利益基礎上深度開展5G、巨量資料等數字產業合作。共同探索5G、巨量資料等數位技術在智能製造、智慧物流等工業場景的深度應用，推動兩國傳統製造業實現數位化、網路化、智能化升級。加強金融領域合作，按照市場原則為合資合夥項目提供金融支援。探索建立開源合作機制，推動開源組織交流、項目共建、成果共享、產業落地，共享開源發展紅利。深化兩國國企改革和管理經驗交流，開展人員培訓合作。用好兩國金融與貨幣合作工作組，就金融貨幣領域政策調控和改革加強資訊溝通與經驗共享，落實好跨境二維碼互聯互通合作，探討擴大本幣結算範圍，提高抵禦金融風險能力。深化各領域發展合作，統籌推進重大標誌性工程和“小而美”民生援助項目，加強人力資源開發合作。雙方同意加快推進援越傳統醫藥大學新校區一期、越中友誼宮維修維護、越北道路升級改造及教育條件改善等項目，在援外人力資源開發合作項下視情為越方開展鐵路相關主題研修培訓，打造更多務實合作成果。雙方同意，加強科技創新政策對接，落實好中越科技合作協定，繼續發揮好政府間科技合作聯委會作用。發揮科技創新驅動發展引領作用，加強在人工智慧、生命健康、清潔能源、數位技術等領域開展聯合研發，培養高品質人力資源。擴大科技人文交流，促進兩國青年科研人員和產業人員的交流合作。推進科技創新與產業創新融合，發揮中國－東盟技術轉移中心平台作用，互利務實開展技術轉移和創新創業合作。加強在專利、商標、地理標誌等智慧財產權領域雙邊合作。中方歡迎越方在華舉辦貿易促進活動，在華宣傳推廣越南品牌。繼續為越南儘早在中國有關地方增設貿促辦公室創造條件。支援並為越南參加“共享大市場·出口中國”系列活動提供便利。為越南企業特別是數位技術產業領域企業更加深入參與價值鏈和進入中國市場創造條件。考慮為“Make in Vietnam”（越南創造）數位技術產品和服務簡化手續並設立特殊貿促管道。雙方同意，積極探索在“一帶一路”海關食品安全合作機制框架下開展合作，在保障食品衛生安全的基礎上不斷提升便利化水平。加強動植物檢疫合作，加快雙方農水產品動植物檢疫和食品安全檢測標準和方法互認，推動跨境動植物疫情疫病聯合防控合作交流，為檢疫工作快速有效開展創造條件，允許優質農、林、水產品准入。推進“經認證的經營者（AEO）”互認和“單一窗口”合作，繼續發揮好中越邊境海關檢驗檢疫合作機製作用，保障邊境口岸通關順暢。共同提升口岸通關效率，減輕通關壓力。中方歡迎越方就“智慧海關”建設進行交流合作。雙方同意，繼續發揮中越農業合作聯合委員會機製作用，推動水稻育種、數位化畜禽養殖、動植物疾病防控、人力資源培訓、減貧和鄉村振興等領域合作。同意盡快商簽北部灣漁業合作協定，繼續開展北部灣漁業資源聯合增殖放流與養護合作。落實好中越海上漁業活動突發事件聯絡熱線協議和海上搜救合作協定。繼續開展衛生醫療服務、衛生人力資源開發、基層衛生、婦幼健康、傳染病防控、傳統醫藥等衛生健康領域合作交流。雙方同意，加強水資源領域合作，落實好相互交換汛期水文資料的諒解備忘錄，建立跨界河流應急資訊通報合作機制，保障邊境地區防洪安全。加強環境污染治理與應對氣候變化合作，深入開展空氣污染治理等領域政策對話與技術交流。依託中國－東盟、瀾滄江－湄公河等區域環境合作機制，促進環境與可持續發展知識和實踐分享。按照共同但有區別的責任和各自能力原則，加強全球應對氣候變化集體行動與國際合作，共同推動《聯合國氣候變化框架公約》及其《巴黎協定》全面平衡有效實施。深化應急管理領域交流合作。（四）雙方同意，加大對兩黨兩國“同志加兄弟”傳統友誼和兩國人民合作典型的宣傳教育。加強兩國媒體、出版、影視領域合作交流，推動中越經典著作互譯出版項目實施。雙方同意，加強中越工會、婦女、青年等群團組織和友城交往。繼續辦好中越人民論壇、邊民大聯歡、越南青年來華“紅色研學之旅”等品牌活動。雙方同意，繼續落實兩國文化和旅遊主管部門2023－2027年文化和旅遊合作執行計畫，鼓勵兩國文化機構、藝術院團開展交流合作。越方支援河內中國文化中心在越開展活動，中方歡迎越方在北京設立文化中心。雙方宣佈啟動2026年－2027年“中越旅遊合作年”，同意將促進旅遊合作作為民間交流的重要橋樑，為兩國經濟社會發展作出貢獻。旅遊合作活動要務實、有效、可持續。雙方要加強政策協調溝通，提升各自國家旅遊品牌形象，為促進兩國旅遊業健康發展創造條件，共同開發旅遊線路、打造旅遊產品，營運好中越德天（板約）瀑布跨境旅遊合作區。共同支援瀾湄旅遊城市合作聯盟開展活動，鼓勵雙方遊客赴對方國家旅遊。加強體育交流合作，鼓勵兩國體育組織加強聯絡，在國際體育事務中溝通協調。支援兩國運動員、教練員和體育管理人員開展友好交流。雙方同意，落實好中越教育合作協定，積極研究探討成立兩國教育合作聯委會。加強教師、學生、學者交流。中方歡迎和鼓勵更多越南優秀學生來華留學深造，願繼續提供來華獎學金。深化職業教育合作。促進兩國語言教育交流，共同開展越南本土中文教師培養培訓，合作設立更多中文水平考試/HSK考點，落實好中方向越南提供的國際中文教師獎學金，積極發揮河內大學孔子學院、“漢語橋”比賽作用。支援兩國中小學締結姊妹學校，開展友好往來。加強兩國高校、智庫交流。雙方同意，支援兩國地方特別是邊境省（區）開展交流合作，繼續辦好中國廣西與越南廣寧、諒山、高平、宣光、海防黨委書記新春會晤和中國雲南與越南老街、宣光、奠邊、萊州省委書記年度會晤。鼓勵在邊境省份以外擴大地方友好交流合作，支援兩國地方加強廳局級團組互訪，研究開展兩國地方宣介活動。（五）雙方認為，世界百年變局加速演進，國際形勢更加變亂交織。雙方重申堅定維護以聯合國為核心的國際體系、以國際法為基礎的國際秩序、以聯合國憲章宗旨和原則為基礎的國際關係基本準則。雙方將共同捍衛國際公平正義，維護國際社會團結合作，弘揚和平、發展、公平、正義、民主、自由的全人類共同價值，倡導平等有序的世界多極化和普惠包容的經濟全球化，推動建構更加公正合理的全球治理體系。雙方將始終奉行獨立自主的和平外交政策，堅持真正的多邊主義，共同反對霸權主義和強權政治，反對一切形式的單邊主義，反對危害地區和平穩定的做法。雙方同意，推動在建構人類命運共同體、全球發展倡議、全球安全倡議、全球文明倡議和全球治理倡議等重大理念和倡議框架下合作，共同應對全球性挑戰。繼續加強在聯合國、世界貿易組織、亞太經合組織、金磚國家、亞歐會議、中國－東盟、瀾滄江－湄公河等國際和地區框架內協調配合，在國際組織職位競選中相互支援，共同維護地區乃至世界的和平、穩定和繁榮。越方積極評價上海合作組織為維護地區穩定與發展發揮的重要作用，願就成為上海合作組織夥伴保持溝通。兩國將繼續推進內部手續，推動《聯合國打擊網路犯罪公約》早日批准生效並有效實施，進一步加強網路犯罪領域國際合作。雙方將推進全面、有效實施《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP），積極歡迎中國香港特區申請加入RCEP。越南支援中國在符合協定標準和程序基礎上加入《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》（CPTPP）。越南支援中國主辦2026年APEC會議，中國支援越南主辦2027年APEC會議，雙方將加強交流、密切配合，確保有關會議取得成功。雙方支援各國以符合世界貿易組織規則的方式，通過平等協商解決貿易問題。雙方認為，亞洲地區保持總體穩定和快速發展來之不易，應當共同踐行開放的區域主義，維護亞洲睦鄰友好、合作共贏的大方向。2026年是中國－東盟全面戰略夥伴關係建立5周年，中國支援東盟建設團結、統一、自強與發展的東盟共同體，支援東盟在不斷演進的區域框架中保持中心地位，願同東盟國家攜手推動關於共建和平、安寧、繁榮、美麗、友好“五大家園”的倡議，共同推動中國－東盟自貿區3.0版升級議定書盡快批准並生效實施，致力於促進更高水平的區域經濟聯通一體化，深化中國－東盟全面戰略夥伴關係。雙方同意加強瀾滄江－湄公河合作，支援辦好瀾湄合作第五次領導人會議，配合發揮好瀾湄合作共同主席作用，攜手打造瀾湄合作2.0版，推動建構面向和平與繁榮的瀾湄國家命運共同體。兩國司法部同瀾湄國家司法部（法律事務部）配合，就《關於建立瀾湄國家法律與司法交流合作機制的諒解備忘錄》草案和《首次瀾湄國家司法部（法律事務部）部長會議聯合聲明》草案進行溝通並達成一致，推動年內舉辦首次瀾湄國家司法部（法律事務部）部長會議。雙方認為，促進和保護人權是全人類共同事業。要從本國實際出發，探索符合人民需求的人權發展道路，願在相互尊重、平等相待基礎上開展人權交流與合作，堅決反對將人權問題政治化、工具化和搞雙重標準，以及打著人權的幌子肆意干涉主權國家內政，共同推動全球人權事業健康發展。（六）雙方就海上問題深入坦誠交換意見，強調應當更好管控和積極解決海上分歧，共同維護南海和平穩定。雙方同意，恪守兩黨兩國高層共識，按照《關於指導解決中越海上問題基本原則協議》，堅持通過友好協商，積極尋求雙方都能接受、符合包括《聯合國海洋法公約》在內國際法的基本和長久解決辦法，不採取使局勢複雜化、爭議擴大化的行動，共同維護海上穩定。推動海上共同開發合作磋商和北部灣灣口外海域劃界磋商，早日取得實質進展。積極開展海上低敏感領域合作，加強海上搜救合作。雙方重申，共同推動東盟國家與中國繼續全面有效落實《南海各方行為宣言》，在協商一致基礎上早日達成有效、富有實質內容、符合包括《聯合國海洋法公約》在內國際法的“南海行為準則”。雙方同意，繼續落實好中越陸地邊界三個法律檔案及相關協議，發揮中越陸地邊界聯合委員會和邊境口岸管理合作委員會機製作用，加強邊境管理保護協作，穩妥解決涉邊事件，積極推動邊境口岸開放和升格，積極推進有關跨境合作，為兩國邊境地區帶來繁榮。五、訪問期間，雙方簽署黨際、公安、司法、經濟、產供鏈合作、海關合作、科技、民生、人力資源開發、媒體和地方等領域合作檔案。六、雙方認為，蘇林總書記、國家主席對中國的國事訪問取得圓滿成功，為弘揚中越傳統友誼、加快建構具有戰略意義的中越命運共同體、促進地區和世界和平穩定與發展繁榮作出積極貢獻。越共中央總書記、國家主席蘇林對中共中央總書記、國家主席習近平以及中國黨、政府、人民給予的隆重、熱情和友好接待表示感謝，誠摯邀請中共中央總書記、國家主席習近平再次訪問越南。中共中央總書記、國家主席習近平表示感謝並愉快地接受了邀請。 (央視財經)

越南一把手這次訪問中國，有不少看點。比如，訪問時間長達4天。再比如，有統計，他在中國期間，要坐12個小時高鐵。這些，都有不少文章做了分析。不過，我要說個不少人沒注意的細節。他從北京坐10個小時高鐵，終點是：廣西。作為國家領導人，肯定不會是因為廣西離越南近，所以，才選擇坐高鐵到廣西的。那麼，原因是什麼？在我看來，至少有三層因素，背後更隱藏著廣西前所未有的發展機遇。蘇林是1957年7月生的人。這次在中國要坐12個小時高鐵，普通人都吃不消，更不要說對於一個70歲的人，很不容易。最直接的一個原因是，越南對中國高鐵很感興趣。之前，蘇林一行專門從北京坐高鐵往返雄安新區。在路上，越方有官員就感嘆，“希望越南也有這樣的高鐵”。早在2002年，越南就提出要搞高鐵。目前，主要計畫修3條：南北高速鐵路、河內－廣寧高速鐵路、胡志明市－芹苴高速鐵路。越南很長時間裡，把修高鐵押寶在日本身上，但除了浪費了20多年時間，一堆扯皮，啥都沒搞成。近幾年，越南終於發現，搞高鐵還得找中國。不過，越南胃口也不小，要錢、要技術。就在來中國前幾天（4月12日），河內－廣寧高速鐵路開工，錢的問題由越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司解決，技術來自德國西門子。越南政府總理與各位領匯出席開工儀式很巧的時間點（訪華前2天），背後可能也藏著越方的盤算。越南三條高鐵裡，真正的重頭是南北高鐵，線路長（河內－廣寧高速鐵路的12倍），投資大（也是十幾倍），更重要（連接越南首都河內和經濟中心胡志明，類似於中國的京滬高鐵）。所以，搶在訪華前，河內－廣寧高速鐵路開工，倒有點類似於給中國製造“緊張感”，實際上，南北高鐵還是希望中國來。畢竟，全球高鐵系統，看中國。河內-廣寧高速鐵路概況從上面的圖片就能看到，越南這第一條高鐵的終點站是廣寧省的下龍站。這就有意思了。下龍站離越方的芒街市（中越邊境的芒街口岸、東興口岸）就一步之遙。而且，越方這次放棄了自己堅持的米軌，而是採用了和中國一樣的標準軌。未來，越南高鐵系統完全可以介入中國高鐵網。這也讓廣西，成為中國對越經貿交往的最前沿。目前，中越邊境1300多公里，有許多口岸和通道，但最主要的口岸有7個。其中，廣西4個：東興口岸（防城港東興市）、友誼關口岸（憑祥市）、水口口岸（崇左龍州縣）、碩龍口岸（崇左大新縣）。雲南有3個：河口口岸（紅河河口縣）、天保口岸（文山麻栗坡縣）、金水河口岸（紅河金平縣）。廣西不管是在數量上佔優。在目前實際交往中，廣西也成為中越貿易的關鍵樞紐。有資料，2025年，廣西對越南進出口規模就超過3000億。2025年，中國和越南總體貿易額是多少？2兆出頭。也就是廣西一個省份，就佔到了1/7。在廣西，中越浦寨—新清貨運專用通道智慧口岸中方段已經無人化、智能化，24小時通關不打烊。友誼關口岸的智能閘機15秒放行一輛貨車，2025年出入境車輛突破百萬輛次，同比增長超35%，創歷史最高紀錄。不光是物流，還有人流。在友誼關，中國遊客只要拿著身份證，就能到當地旅行社參加越南一日遊行程，到越南遊玩一圈。友誼關口岸越南，這些年發展勢頭很猛。廣西又有著近水樓台之利。根據中山大學的研究，這些年來，中國跨國公司在越南的投資主要集中在兩個區域：一個是以首都河內市為核心的紅河三角洲地區，包括北寧市、海防市、北江省。第二就是以經濟中心胡志明市為核心的東南部地區。而中國企業投資越南考慮的重點因素就包括鄰近國內供應端。說白了，就是靠近中國的上游產業鏈。而廣西背靠粵港澳大灣區，成為中國電子、紡織、電氣製造等產業轉移的重要“口岸”。中國跨國公司投資越南的空間格局與聯絡但，這對廣西只是歷史機遇的一部分。東盟11國，才是廣西更廣闊的天地。東盟現有成員國11個：文萊、柬埔寨、印度尼西亞、寮國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、東帝汶、越南。總面積超過450萬平方公里，人口差不多有7億，GDP總額超3.98兆美元。如果作為一個國家人口排名全球第3，GDP排名大概4-5位（與日本相當）。而且，東盟是目前最重要的新興市場之一，據預測2026年的經濟增速在4.5%左右。在當前變局之下，東盟成為中國走向的重要跳板。官方資料，中國和東盟連續6年互為最大貿易夥伴，注意6年這個數字本身就值得玩味。2025年，中國和東盟進出口總值突破兆美元，增長7.4%。其中，和越南2961億美元，增長13.7%，位居第一。這才是廣西的主場。廣西是中國唯一和越南陸海相連的省區，有說法“打開門就是越南，走兩步就進東盟”。2025年，廣西外貿進出口8192.6億元，其中，廣西對東盟進出口4292.2億元，佔廣西外貿總值的“半壁江山”。廣西“背靠大西南，面朝東南亞”，北部灣是大西南出海的最近位置，而西北地區也可以選擇在北部灣出海。所以，在國家全域定位中，廣西就是中國—東盟合作的前沿陣地。2004年起，中國—東盟博覽會的永久落戶廣西首府南寧。第22屆東博會這個歷史機遇不只是貿易資料攀升，更在於廣西正從地理通道向產業合作樞紐加速轉型。不久的未來，跨境高鐵呼嘯而過，產業叢集拔地而起，廣西將成為連接中國—東盟的“超級紐帶”。廣西這個被機遇選中的地方，值得有更多精彩故事。 (正解局)

4月14日，越共中央總書記，國家主席蘇林來了。從他當選越南國家主席到今天，中間只隔了7天，創下了越南領導人當選後訪華間隔最短紀錄。其實，蘇林不是第一次把中國作為外交“首站”了。越南石油告急蘇林這次訪華，最火燒眉毛的事，是能源。越南每天消耗的石油，超過八成要靠進口。越南每天要進口16萬桶成品油，油價每上漲10美元，越南每天就要多花160萬美元。越南的戰略石油儲備僅夠維持20多天，遠低於國際公認的90天安全線。川普和伊朗打打停停，荷姆茲海峽又緊張了。過去越南還能從中國進口成品油救救急，但現在全球供應緊張，中國自身也要保障能源安全，已經限制相關產品出口。越南今年一季度GDP增速明顯放緩，通膨創下了五年新高。目前，越南已有不少中小工廠因為電力供應不穩和物流成本上升而減產或停工。如果能源問題持續惡化，大企業也會扛不住。外資是越南經濟的“發動機”。過去十年，流入越南的外資年均超過200億美元。外資企業看中越南的，除了廉價勞動力，還有穩定的投資環境。而蘇林剛剛在國內立下了2026至2030年之間，年均GDP增長10%以上的軍令狀。一季度經濟資料就嚴重“掉鏈子”，10%的增長從何談起？所以，能源安全是越南當前最“頭疼”的大事。蘇林急需中國在關鍵時刻伸出援手。這次訪華，能源是桌上繞不開的第一議題。LNG和電力越南的電力結構中，新能源不到20%。液化天然氣被視為越南能源轉型的“過渡方案”。天然氣比煤炭清潔，比水電穩定，比新能源便宜。越南政府計畫到2030年，將液化天然氣發電的佔比提高到15%左右。但液化天然氣也有兩個問題。第一，越南唯一的液化天然氣接收站，年接收能力只有100萬噸，遠遠滿足不了需求。第二，液化天然氣的價格波動極大，不比石油好多少。蘇林希望在液化天然氣領域與中國合作。中國是液化天然氣進口大國，擁有全球最大的液化天然氣接收站網路和豐富的營運經驗。如果中國能在液化天然氣供應和技術上給予越南支援，越南的能源安全就能多一條腿走路。蘇林還在關注新能源。越南擁有豐富的太陽能和風能資源，但開發程度很低。中國在太陽能和風電領域的技術和產能都是全球領先的。如果越南能引入中國的太陽能板和風力發電機，不僅能緩解電力緊張，還能減少對進口化石能源的依賴。穩住關稅衝擊如果說能源是蘇林的“生存命脈”，那美國關稅就是懸在他頭頂的“達摩克利斯之劍”。川普政府新一輪關稅政策來勢洶洶。最初，美國威脅對越南商品加征高達46%的“對等關稅”。經過多輪談判，最終降至20%，但對經由越南轉運的第三國商品還要額外加征40%的關稅。為什麼美國要額外針對“轉運”？答案很簡單：美國在警告越南，別當中國商品的“馬甲”。越南的出口模式，本質上就是“中國的產品對美國的中轉站”。越南對美出口占其總出口的36%，折合成GDP佔比高達30%。也就是說，僅關稅一項，每年就會讓越南對美出口減少約250億美元，拖累經濟增速1.3到1.5個百分點。紡織、鞋類、家具這些越南的支柱行業，本身利潤就薄，關稅一加基本無利可圖。越南靠“中國轉口”賺的紅利，正在被一條條堵死。作為東南亞受衝擊最嚴重的經濟體，越南幾乎沒有還手之力。蘇林之前也做過一些補救。2026年2月，他在白宮會見了川普，雙方重申強化全面戰略夥伴關係，川普表示將盡快把越南從戰略技術出口管制清單中移除，但雙方沒有談關稅問題。隨後，有消息稱越南可能承諾對美國商品降低關稅、開放市場，甚至建立轉口監測系統、允許美方突擊查廠。但這些“讓步”能換回多少關稅減免，誰也說不準。蘇林想破局，但越南自身無力改變這一格局。他在中美之間“左右橫跳”的空間正在被不斷壓縮。這次訪華，他不僅要鞏固中國這個最大的供應鏈來源，更需要向中國傳遞一個明確訊號：即便美國施壓，越南也不會成為遏制中國的棋子。這是蘇林向中國展現誠意的關鍵一步。最重要的南北高鐵在能源和這個“燃眉之急”之外，蘇林手裡還壓著一個更宏大的目標——南北高鐵。南北高鐵的故事，要從2005年講起。那一年，越南政府首次提出建設一條從河內到胡志明市的高速鐵路。全長1541公里，設計時速350公里，把南北兩個城市連起來，把30多個小時的火車旅行時間縮短到5個半小時。藍圖很美，現實很慘。2010年，越南首先找的是日本。結果呢？日本提交的報價單高達5600億美元。這個數字相當於越南當年GDP的近60%。於是越南轉向德國。2019年，越南交通運輸部與西門子簽署了合作備忘錄，計畫在河內至榮市段啟動示範項目。結果呢？示範段剛啟動，投資方就撤資了。因為越南的客流量不足以支撐高鐵營運盈利，加上越南政府的財政擔保能力有限，這筆投資大機率要打水漂。德國的示範段爛尾了，韓國的方案也沒好到那去。韓國人報價低一些，但技術標準和越南現有的鐵路系統完全不相容。如果採用韓國標準，越南未來的鐵路網將和周邊國家的鐵路網全部脫節，變成一座孤島。那隔壁的寮國呢？2021年12月，中老鐵路正式通車。通車第一年，貨運量就突破了500萬噸；2023年，中老鐵路進出口貨運量達421.77萬噸，同比增長94.91%；2026年，這一數字繼續飆升。中老鐵路通車的頭兩年，寮國的GDP增速直接飆到了7%以上。世界銀行的報告預測，中老鐵路將使寮國的GDP在未來十年累計增長20%以上。所以越南紅眼了。蘇林在去年，就做了重要的一個決策——鐵路全面轉向中國。越南同意將三條跨境鐵路項目全部採用中國標準軌，由中方提供資金、技術和建設支援。如果用中國方案，南北高鐵的總投資可以控制在670億美元以內。而且中國願意提供長達20到30年的低息貸款，還款期從通車營運後開始計算。這意味著越南可以用未來的收益來支付現在的建設成本，財政壓力大大減輕。三條鐵路的具體規劃是這樣的：第一條，老街—河內—海防鐵路。全長約420公里，已於2025年底開工，計畫2030年竣工。這是中越鐵路合作的第一條“樣板線”。這條鐵路建成後，雲南的貨物可以直接通過火車運到海防港出海，越南的貨物也可以直接北上進入中國西南腹地。第二條，同登—河內鐵路。全長156公里。通過同登口岸連接廣西憑祥。這條鐵路戰略意義重大。憑祥是中國通往東盟最便捷的陸路通道之一，中歐班列的重要節點。同登—河內鐵路打通後，越南的貨物可以直接接入中歐班列網路，從河內一路北上到歐洲，全程鐵路運輸，時間比海運縮短三分之二。第三條，芒街—下龍—海防鐵路。全長187公里，連接廣寧省芒街市和北部最大港口海防。這條鐵路旨在打造越南北部沿海經濟走廊，將廣寧省的煤炭、下龍灣的旅遊資源和海防的港口優勢串聯起來。三條鐵路全部採用中國的標準軌。這意味著越南的火車可以直接開進中國，不用換軌、不用倒貨。中越之間的物流時間將從現在的兩三天縮短到十幾個小時。這意味著越南在鐵路問題上，已徹底轉向中國。越南高鐵經過這二十年的折騰，本質上是越南試圖在大國之間左右逢源、待價而沽。但現實從不會遷就投機者。寮國的GDP暴增、中歐班列的蓬勃發展、以及越南國內工廠的苦苦支撐——都在推動蘇林做出最終決斷。所以，蘇林帶著越南未來的國運來了。他帶來的不僅是幾份協議，而是未來十年越南的命運走向。 (戎評)

看新華社報導，蘇林在就職演說中說，作為越共中央總書記、國家主席，首要任務是維護和平穩定的環境，推動國家快速、可持續發展，提高人民生活的方方面面，讓人民享有發展的所有成果，推動越南為地區和世界和平、穩定、發展及進步作出更大貢獻。昨天（4月7日），越南第十六屆國會第一次會議產生了越南新領導層。可以看出越南政壇的許多變化！014月7日，在越南首都河內，蘇林宣誓就任越南國家主席圖：新華社/越通社一個很大的變化，卻似乎又感覺“絲滑對接”——越共中央總書記蘇林當選越南國家主席，任期為2026年至2031年。其實，在當地時間1月23日，越共十四屆中央政治局委員19人名單產生之際，就能看出，變化必然會發生。當時，時任越南國家主席梁強、越南政府總理范明政都不在該份名單中。當時，亦有一些媒體、評論人士在推測，接下來由誰接任越南國家主席、越南政府總理。有人認為，曾一度同時擔任越共中央總書記、越南國家主席的蘇林，這次將再次出任越南國家主席，且是“兩擔一肩挑”地再次同時擔任越共中央總書記、越南國家主席。在近些年越南政界來看，在蘇林之前，2021年初，時任越共中央總書記阮富仲曾一度兼任越南國家主席。阮富仲、蘇林此前“一肩挑”越共中央總書記、越南國家主席的時間都不長。而此番，在越南新一屆國會一次會議之際產生越南國家主席之時，由越共中央總書記當選越南國家主席，可見接下來越南整體政局的一種變化——原本越共中央總書記、越南國家主席、越南政府總理、越南國會主席這“四駕馬車”，在去年擴充為“五駕馬車”。新增的一“駕”為越共中央書記處常務書記。但接下來很可能“五駕馬車”由四個人執掌！在蘇林當選越南國家主席之前一天，陳青敏當選越南國會主席。這是他於2024年5月接替被罷免的時任國會主席王庭惠之後，連選連任越南國會主席。回看1月23日召開的越共中央十四屆中央委員會第一次會議，在選舉蘇林繼續擔任越共中央總書記的同時，選舉陳錦繡為中央書記處常務書記。1月23日，越共中央總書記蘇林（中）在越南共產黨第十四次全國代表大會閉幕式後舉行的新聞發佈會上講話，左為陳錦繡，右為黎明興圖：新華社/越通社從中可以看出，越南新“五駕馬車”中，蘇林、陳青敏、陳錦繡在當時已脫穎而出。02另一個人選是“70後”黎明興。其當時與蘇林、陳青敏、陳錦繡共同坐在越共中央十四屆中央委員會第一次會議的主席台上，被認為有可能在4月份選舉之際接替范明政而擔任越南政府總理。果然，4月7日，黎明興當選越南政府總理。黎明興圖：央視新聞資料公開資料顯示，黎明興是本屆越共中央政治局裡為數不多的有留學背景的專業經濟官員。精通多門外語的他，曾在上海財經大學和日本埼玉大學留學，獲經濟學碩士學位，還曾在亞洲開發銀行任職。2016年，46歲的他出任越南國家銀行行長，成為該機構史上最年輕的負責人，也是當時越南最年輕的政府部長。2020年，他擔任越共中央辦公廳主任，輔助時任總書記阮富仲工作。2024年5月，在越南高層人事變動頻繁、多位越共中央政治局成員因腐敗問題引咎辭職之際，黎明興被增補為政治局委員。這是當時越共中央政治局最年輕的成員。從那時候開始，黎明興負責越共中央組織部的工作，深度參與了越共十四大的人事安排決策。在當選越共中央政治局委員以後，1月30日，經越共中央政治局分工，黎明興參加越共第十四屆中央書記處工作。如今，由黎明興出任越南政府總理，總感覺越南在革新開放之路上，選擇了一位相對年輕，也頗懂經濟，有國際視野的干將出馬。梳理越南自革新開放以來歷屆領導成員構成，同屆國家主席、政府總理、國會主席中至少會有一名財貿經濟領域出身的幹部。看來，由黎明興擔任越南政府總理，也沒有打破這一不成文的規律。03這是4月7日在越南首都河內拍攝的投票表決現場新華社/越通社看新華社報導，蘇林在就職演說中說，作為越共中央總書記、國家主席，首要任務是維護和平穩定的環境，推動國家快速、可持續發展，提高人民生活的方方面面，讓人民享有發展的所有成果，推動越南為地區和世界和平、穩定、發展及進步作出更大貢獻。從中不難看出，越南下一步的發展，首要還是希望有“和平穩定的環境”。在海叔看來，其國內“熔爐”反腐等等會達到什麼樣的程度，會對越南國內環境有那些影響，是越南自身內政。而就國際上來說，如何使得越南擁有和平穩定的環境？總感覺越南要與中國、東盟、日本，甚至與美國等等開展外交。其是機遇與挑戰共存。單就中越關係而論，有專家認為，中國和越南是世界上唯二的人口過億的社會主義國家，因此，“紅色是中越的共同底色，社會主義道路是中越兩黨兩國共同的道路選擇和理想追求”。再加上兩國陸海相連。特別是越南近年來大力發展出口導向型經濟，需要中國有效提供電力，且在其他諸如交通等等基礎設施上給與幫助。中越之間關係不變，其實也是可以預期的！ (新民周刊)