最近，杭州西湖邊最寸土寸金的公元大廈裡，發生了一幕魔幻的場景，人去樓空!曾經那些年薪百萬、穿著定製西裝、滿嘴“幾千萬大單”的銷售精英們，就像人間蒸發了一樣。這裡不是什麼剛倒閉的創業公司，這裡是寶利德——曾經華東最大的民營豪車經銷商集團，那個手握奔馳、奧迪、捷豹路虎甚至勞斯萊斯授權的汽車圈“巨無霸”。說來也是讓人唏噓。這個百億帝國是怎麼在一夜之間，變成了一座“空城”的。那個讓人心裡發毛的下午1月28日。那天杭州的天氣陰沉沉的，記者小哥去公元大廈實地探訪。這寶利德的辦公區佔了5樓、10樓和15樓整整三層呢！以前那是多氣派啊，聽說連保潔阿姨穿的都是特製的制服。記者上了5樓，好傢伙，空空蕩蕩。又去了10樓，還是沒人。就在大家以為走錯門的時候，角落裡突然冒出來一個中年男人，看著像搞技術的。他那是啥表情啊？滿臉的疲憊，眼袋快掉到下巴上了。他跟記者說：“還有一些工作要交接給破產管理人，坐班到1月底結束。”聽聽，“破產管理人”這四個字，從一家豪車集團嘴裡說出來，是不是特諷刺？這就好比一個穿著高定晚禮服的名媛，突然跟你說她連明天的早飯錢都沒了著落。曾經的“豪車之王”說起這寶利德的創始人余海軍，那在幾年前可是神一般的存在。這哥們兒2001年就開始創業了，那是真正的草莽出身，硬生生在杭州這塊地上建起了一個汽車商業帝國。你要是早幾年去他的4S店，那感覺跟進了皇宮似的。奔馳、奧迪、保時捷、阿斯頓·馬丁……只要你叫得上名的豪車，他那兒都有。公司官網那是寫得天花亂墜：什麼“中國產業領袖”、“傑出杭商”，頭銜多得一張名片印不下。合作夥伴更是嚇人：網易、阿里巴巴，全是網際網路大廠。那時候的余海軍，出門那是前呼後擁，隨便簽個合同都是幾千萬上下。誰能想到，就是這樣一位站在金字塔尖的大佬，現在竟然要親自申請破產？崩塌的第一塊多米諾骨牌其實啊，這世上那有什麼突然的崩塌，所有的猝不及防，都是蓄謀已久。2024年初，風聲就不對了。那時候，就有車主在群裡嚷嚷，說提不到車。你想想，你全款買個大奔，結果銷售跟你說“車還在海上漂著”，這一漂就是好幾個月，你急不急？後來啊，事情就越發不可收拾了。先是裁員。很多在那幹了七八年的老員工，突然就被叫去談話，有的甚至連賠償金都沒拿全。有個在寶利德幹了五年的銷售跟我吐槽：“那天晚上，我抱著箱子走出公司，回頭看了一眼那個發光的LOGO，心裡真不是滋味。”接著是拖欠工資。據說有的門店連保安大叔的工資都發不出來，這日子還怎麼過？最誇張的是2024年9月。紹興、長沙那邊的捷豹路虎店，還有嘉興的奔馳店，竟然發生了車主買了車上不了牌的奇葩事！你想想這畫面：你開著嶄新的奔馳，結果交警叔叔把你攔下，說沒牌不能上路。你去找4S店，結果發現店門緊鎖，老闆跑路了。這找誰說理去？那時候，多少車主在店門口拉橫幅維權，那場面，真是聞者傷心，聽者流淚。冰冷的數字和更冷的人心2025年8月，杭州市西湖區法院收到了一份特殊的申請——寶利德控股集團自己承認：我不行了，資不抵債，申請破產。僅僅一個月後的9月5日，法院正式裁定受理。這意味著，這個曾經服務過近50萬客戶的龐然大物，徹底倒下了。最絕的是什麼？截至2026年1月28日，也就是前兩天，余海軍名下已經有13條股權被凍結的資訊。最新的一條，被執行金額超過了一千萬！一千萬啊，朋友們！對於咱們普通人來說，那是幾輩子都掙不到的錢。但對於現在的余海軍來說，這可能只是他龐大債務冰山的一角。那個消失的“夢想”那天晚上，我又路過一家還開著門的豪華品牌4S店。看著展廳裡那些鋥亮的車，我突然想起了寶利德。曾經，進了寶利德就是端上了金飯碗，買了寶利德的車就是有了面子。可現在呢？那些交了錢卻拿不到車的車主，那些被欠薪離職的員工，那些被拖欠貨款的供應商……他們才是這場資本遊戲裡最大的輸家。余海軍曾經在公開演講裡說：“我們要做中國最懂高端使用者的服務商。”可現在，最諷刺的結局來了。你以為這只是一個老闆經營不善、欠債跑路的故事嗎？錯！就在寶利德總部人去樓空的前幾天，還有人在余海軍的朋友圈裡看到了他轉發的一篇關於“企業家精神”的文章。評論區裡，有人問他：“余總，車怎麼辦？工資怎麼辦？”你猜他回了嗎？沒有。他就像一個躲在幕後的魔術師，看著台下一片狼藉，卻早已轉身離去，只留下一個破產的空殼，替他擋在風雨裡。這那裡是破產？這分明就是一場精心策劃的“金蟬脫殼”。最讓人心寒的不是他沒錢了，而是他可能早就料到了這一天，卻依然在最後一刻，把風險留給了那些最信任他的普通人。當你還在為下個月的房貸發愁時，那些欠你錢的人，或許正坐在你看不到的地方，喝著紅酒，看著這場鬧劇。這，才是現實。 (讀史)

最近，汽車圈又添了一位備受矚目的新成員——全新問界M6。根據工信部的申報資訊，這款車預計定價在25至30萬元區間，看來是打算在競爭激烈的中大型SUV市場裡好好闖蕩一番。問界憑藉M7、M8、M9系列已經積累了不少口碑，如今這款更親民的M6，顯然是瞄準了更廣闊的年輕家庭市場。從曝光的實車圖看，它和我們熟悉的“大哥”們氣質不太一樣，線條更動感，細節也透著巧思。比如那對星耀大燈，內部據說採用了類似碎鑽的工藝，讓人眼前一亮。更關鍵的是，它全系標配了頂置雷射雷達，這可是實現高階智能駕駛的硬體基石。那麼，這款看起來“有顏有料”的新車，到底是不是年輕家庭的那個“最優解”呢？當我們仔細端詳問界M6，會發現它的一切設計都圍繞著“年輕化家庭”這個核心展開。它沒有刻意追求M9那種莊重霸氣的氣場，而是用流暢靈動的車身線條，勾勒出一種兼具力量與優雅的體態。尺寸很能說明問題：車長4960mm，軸距卻達到了2950mm，這種短前後懸、長軸距的比例，不僅讓側面輪廓顯得矯健，更在物理上為車內空間打下了堅實基礎。想想看，對於經常需要帶上孩子、嬰兒車和一大堆隨身物品的三口之家，寬敞且靈活的空間是多麼實在的福利。它的前臉是一大亮點。星耀式大燈組不僅是視覺焦點，更是功能與美學的結合。內部的碎鑽般的光效細節，提升了精緻感；而燈組下方巧妙設計的真實風道，則悄悄為降低風阻係數貢獻著力量。運動風格的格柵讓車頭表情更加犀利，迎合了當代年輕消費者的審美。別忘了車頂上那個不太起眼的“小裝置”——最新一代的扁平化雷射雷達。它和全系標配的後向固態雷射雷達一起，構成了M6感知世界的“慧眼”。這意味著，從入門版開始，車輛就具備了支援高等級輔助駕駛的硬體潛力，在當下這個“智能為王”的時代，這種一步到位的配置策略顯得誠意十足。走到側面，半隱藏式的門把手在降低風阻的同時，也比完全隱藏式在雨雪天氣更實用，這種兼顧科技與實際的考量值得點贊。根據申報資訊，它將提供20英吋和21英吋兩種輪圈選擇，分別搭配255/50和265/45的輪胎，既能滿足對視覺衝擊力的追求，也能兼顧一定的舒適性。車尾的貫穿式尾燈設計並非簡單跟風，其發光區域精心限定在兩側和中間的懸浮Logo，夜間點亮後辨識度極高，內部如星光鋪灑的效果，確實抓人眼球。至於核心，問界M6提供了增程和純電兩種動力路徑，這幾乎覆蓋了現階段新能源消費者的所有主要偏好。而且，它全系標配雙電機四驅系統，這在這個價位的車型中並不多見。增程版搭載一台最大功率112kW的1.5T增程器，主要任務是高效發電，保障續航無憂；純電版則提供了兩種功率配置，其中高功率版本的前後電機均達到227kW，並且前電機由賽力斯自研，性能表現值得期待。更重要的是，所有版本都標配了100度的三元鋰電池包，這為純電版本帶來了紮實的續航里程，也為增程版提供了更長的純電行駛能力，日常通勤完全可以當作純電車來用，大幅降低使用成本。這種在動力和續航上“起步即高配”的思路，讓選擇變得簡單，也免去了消費者在核心性能上的糾結。縱觀問界M6，它像一位精心準備的全能型選手，在25-30萬元這個兵家必爭之地亮出了自己的底牌：針對性的年輕化設計、不惜成本的全系智能駕駛硬體、靈活高效的雙動力選擇以及紮實的電池基礎。它沒有一味堆砌華而不實的配置，而是精準地切中了現代年輕家庭對空間、顏值、智能、性能和經濟性的複合型需求。它的出現，不僅僅是為問界家族填補了一塊產品拼圖，更像是吹響了一聲進軍主流家庭的號角。在新能源汽車的下半場，決勝的關鍵或許已不再是單純的續航數字，而是這種深刻理解使用者場景後，所呈現出的均衡產品力與真誠配置。問界M6，顯然已經做好了準備。市場這張考卷，最終會給出怎樣的分數？我們不妨拭目以待。 (汽車司機)

身家70億的寧波汽配老闆，再下一城。12月19日，王義平掌舵的繼峰股份公告稱，獲得歐洲豪車品牌的乘用車座椅總成項目定點，生命周期總金額為98億元。據行業媒體透露，該項目為路虎衛士的全球銷售車型。官方稱，其在手座椅訂單已在1000億上下。“以百年繼峰為己任。”9月底，王義平就自信宣稱，中國汽車行業的崛起是大勢所趨，作為業內的企業，把練好自己內功放在第一位。“繼峰抓住了中國新能源汽車，包括全球新能源汽車發展的一個契機。”黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，中國連續10年成為全球最大的新能源汽車市場，高速增長拉動了其營收。12月22日收盤，繼峰市值接近180億元。連拿大單王義平收穫的最新訂單，由其控股子公司格拉默繼峰（德國）操盤，將為客戶開發、生產前中後三排座椅總成產品。公告稱，這彰顯了海外豪華品牌主機廠對其在乘用車座椅產品開發設計、技術質量、生產保障能力的認可。項目預計從2028年9月開始，生命周期為8.5年，對其海外業務來說，意義重大。來源：CarSeatDesign汽車座椅設計“海外豪華汽車品牌客戶又增加了一個，標誌著公司逐步由國內乘用車座椅供應商，向全球乘用車座椅轉型。”公司方面稱。早在2024年4月，格拉默繼峰（德國）就獲寶馬乘用車座椅總成項目定點，預計從2027年下半年開始，總金額為120億元。12月17日，王義平親臨業績會時，已表態將全力以赴，爭取更多海內外主機廠客戶項目定點。今年以來其團隊在國內市場，也收穫滿滿。1月，繼峰拿到某新能源車企定點，預計生命周期總金額為31億元；5-7月，接連收穫奇瑞旗下品牌訂單，合計金額38億元。據不完全統計，在乘用車座椅方面，王義平團隊全年收穫的單量，已達167億元。管理層披露，截至7月底，累計乘用車座椅的在手項目定點24個，全生命周期總銷售額，預計在960億-1006億元之間。繼峰起家自座椅扶手和頭枕，併購格拉默後，業務擴展至座椅領域，且已開始進軍車載冰箱、隱藏式電動車出風口等市場。“未來3-5年，將緊緊圍繞以座椅業務為核心的戰略方向去佈局。”王義平表示，乘用車座椅對駕乘體驗影響顯著，具備較強消費屬性，包含座椅的通風、加熱、按摩、音樂頭枕、智能互聯、座椅旋轉等功能。按管理層規劃，乘用車座椅業務可借助座椅頭枕、扶手廣泛的客戶基礎，快速拓展客戶。繼峰股份已將乘用車座椅單獨羅列出來。2025年1-6月，該業務營收19.8億元，增長同比翻倍，增速遠超其他業務。官網顯示，已與寶馬、奧迪、大眾、戴姆勒、特斯拉等主機廠及江森、李爾、佛吉亞等座椅廠，建立了長期合作夥伴關係。以小博大王義平頻拿大單，繞不開一宗蛇吞象的併購。1998年，繼峰規模尚小，他第一次摸到格拉默生產的頭枕，深受震撼，下決心對標這家德國老牌汽配龍頭。唸唸不忘，必有迴響。王義平回憶道，2016年11月，格拉默併購代表主動找到繼峰，詢問是否願意做他們的戰略股東。2019年，王義平終於下定決心，耗資49.82億元，拿下格拉默84.23%股權，將曾經的標竿納入麾下。只是，要完全“消化”格拉默，需經歷漫長的整合期。2024年，德國宏觀經濟下行、汽車市場需求疲軟。壓力之下，王義平大刀闊斧，更換管理層、最佳化產能，裁撤員工，出售格拉默旗下虧損的美國IMD公司。2025年以來，王義平繼續調整格拉默，任命中國籍監事會成員和首席財務官，重新制定考核和激勵。他還開展對格拉默海外工廠的調研走訪和全方位改革，又成立全球採購中心，嚴控海外採購成本。2025年1-6月繼峰營收情況一套組合拳打下來，降本增效。1－6月，格拉默營收76億元，佔比達72%，並扭虧為盈。格拉默連續斬獲寶馬、路虎兩個大單，且交付時間相近，為繼峰將來在歐洲地區的生產，形成規模經濟，創造了良好的條件。王義平的業務版圖，也進一步壯大。如今，繼峰在全球20個國家擁有超80家控股子公司。持續擴產創始人王義平，出生於1961年，其創業之旅，從小作坊起步。他是浙江舟山市岱山縣人，上世紀90年代就創辦“岱山繼峰汽車內飾件廠”，即繼峰股份的前身，做座椅頭枕、扶手起家，後將公司遷往寧波。之後，繼峰成為奧迪、一汽大眾等供應商，成長為國內座椅頭枕細分領域的龍頭。乘用車座椅業務，大量新項目量產，大幅提升了盈利能力。1-9月，公司營收161.3億元，同比下降4.6%，淨利潤2.51億元。乘用車座椅勢頭迅猛，王義平團隊持續擴產，加大交付規模。1-6月，繼峰的合肥座椅基地、常州座椅基地等7座基地，已如期建成並投產，寧波座椅基地、北京座椅基地、重慶座椅基地，則按計畫完成佈局並投建。同時，繼峰與格拉默一起佈局海外，東南亞座椅基地在上半年投產，歐洲座椅基地按計畫，投入建設中。除了加緊部署業務協同、產業佈局，王義平還有個繞不開的議題：二代接班。繼峰是家典型的家族企業。王義平、鄔碧峰夫婦及其子王繼民，三人共同控制繼峰，截至2025年6月，合計持有42.19%股份。在2025年的胡潤百富榜上，王義平家族以70億元的身家，繼續留在榜上。今年64歲的王義平，定過“幹到66歲”的目標，退休和二代接班計畫，或早有考慮。其兒子王繼民，39歲，在繼峰從總經理助理做起，目前擔任董事、副董事長。對於這個寧波汽配家族來說，調整好格拉默，訂單不愁。 (EDA365電子論壇)

近日的成都車展上，迎來了屬於中國豪車的核爆時刻。超50萬元的售價，短短1小時爆賣230億元，吉利李書福用一台“杭州灣庫裡南”，給了BBA等傳統豪門致命一擊。1. 一小時爆賣230億元日前的成都國際車展上，很多車企都趁著“金九銀十”的旺季，努力向消費者展示著自己的肌肉。令人意外的是，像保時捷、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等諸多一線豪車品牌，都沒有在車展上現身。它們缺席不要緊，因為中國的新能源豪車順勢而起，成了車展上最耀眼的流量明星。聚光燈下的焦點，無疑是吉利極氪旗下的新車極氪9X。專注於新能源中高端汽車市場的極氪，又給廣大消費者帶來一個爆款車型。極氪9X預售僅僅1個小時，就收穫了42667台訂單。要知道這台車起售價就高達47.99萬元，能有這樣的訂單成績，堪稱中國豪車品牌的奇蹟了。據悉，這42667台訂單中，有10%的人選擇了47.99萬元的Max版，20%的人選擇49.99萬元的Ultra版，70%的人選擇了56.99萬元的Hyper版。以此計算，極氪9X售出均價接近55萬元。簡單計算可知，短短1小時極氪9X就爆賣約230億元。2. 李書福杭州灣庫裡南極氪9X備受外界關注，被網友們譽為“杭州灣庫裡南”。這是造車老師傅李書福，送給中國新能源汽車的一份大禮。外觀顏值上，極氪9X撲面而來的豪華氣場，確實有點庫裡南“優雅永不過時”的范兒。一體式格柵底部加寬，借鑑中國古代宮殿的台基設計，彰顯磅礴氣勢。車頭浩瀚星鑽矩陣燈組，環幕星鑽貫穿尾燈，前後呼應鑽石般璀璨，折射出滿天星河，啟程便萬鑽同輝。還有飛橋遊艇式車頂、超大寬體車門、22英吋鏡面輪轂……極氪9X搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲，以及千里浩瀚智能輔助駕駛等四大核心技術。其中，三電機版搭載了混動領域首個三電機兆瓦電驅，峰值功率1030千瓦，最大馬力1400匹，動力水平媲美3台W12發動機。此外，極氪9X直接把很多“百萬級配置”做成標配。例如勞斯萊斯庫裡南同款48伏主動穩定桿、賓利添越同款Naim音響，以及保時捷卡宴同款空氣懸架等，極氪9X都變成標配。3. 給了BBA們致命一擊雖然極氪9X喊著“杭州灣庫裡南”的口號，看似直接對標勞斯萊斯庫裡南，但從價格區間來看，其實際上對標的是德系豪車BBA家族。極氪9X的價格47.99萬-56.99萬，像一把尖刀狠狠插在BBA的心臟上。其下探寶馬X5、奔馳GLE的頂配區間，上頂寶馬X7、奔馳GLS的中配門檻。想買豪華旗艦SUV，但又不甘心為BBA的品牌溢價，傻傻多花20萬的消費者們，都會將視線投向極氪9X。極氪9X四萬多訂單的使用者結構，也證明了上述判斷。其訂單中有42%，是原BBA車主換購，他們原來的車是BBA旗下的核心車型，如寶馬X7和奔馳CLS等。這意味著，極氪9X直接挖走了很多BBA的“核心使用者基本盤”。極氪9X一小時42667台的成績，相當於2024年牌奔馳旗下的EQ系列在華全年銷量的70%，也相當於2024年寶馬旗下的IX系列，在國內全年銷量的兩倍。過去幾十年，BBA德系品牌在中國豪車市場市佔率超70%，統治力非常強。傳統燃油車時代，受制於技術、歷史、品牌等因素，中國汽車根本無法抗衡BBA。但是在新能源汽車時代，中國汽車對豪車進行了價值重構，用電氣化、智能化等顛覆了BBA這些百年品牌的護城河。極氪、理想、問界等中國品牌，開始逐漸反殺BBA。極氪9X一小時4.2萬單，本質上就是中國消費者，對BBA“品牌溢價”投下的一張反對票。其實，BBA輸掉的不是銷量，而是時代。燃油時代的貴族終將謝幕，電動時代的王者正在加冕。 (象視汽車)

作為德系豪車三巨頭，曾經的BBA不可一世。但是如今的BBA，淨利潤集體暴跌。曾被頂禮膜拜的德系豪車三強BBA，正被時代巨浪拍倒在沙灘上。種種跡象表明，中國汽車市場，已經不再需要所謂的德系豪車了。1. BBA淨利潤一夜崩盤最新財報資料，揭示了全球汽車行業變革浪潮下的殘酷現實。西方百年豪華汽車品牌，紛紛進入至暗時刻。進入2025年，全球豪車市場持續承壓，尤其是德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪業績集體下滑，淨利潤均出現兩位數跌幅。公開資料顯示，今年上半年，寶馬集團營業收入為676.85億歐元，同比下降8.0%；淨利潤40.15億歐元，同比大降29.0%。顯然，寶馬的淨利潤下滑速度，遠超其營收下滑速度。2025年上半年，奧迪的總營業收入為325.7億歐元，同比增長了5.3%；淨利潤13.46億歐元，同比銳減37.5%，陷入增收不增利的泥潭。至於奔馳，是BBA中最慘的。今年上半年，奔馳營收663.8億歐元，同比下滑8.6%；淨利潤為26.9億歐元，同比腰斬55.8%。其中第二季度，奔馳淨利潤9.57億歐元（約79億元），同比下滑68.7%。這是奔馳5年來淨利潤首次跌破兩位數，甚至比不上比亞迪一季度（94億元）賺得多了。2. 中國越來越不買單了如果說淨利潤暴跌是結果，那麼中國市場銷量的持續潰敗，便是最直接的導火索。今年上半年寶馬全球總銷量為120.74萬輛，同比微降0.5%，勉強維持住了體面。同期寶馬在華銷量僅為31.78萬輛，雖然仍是寶馬全球最大的單一消費市場，但是銷量同比下滑15.5%，降幅也是寶馬全球市場最大的。資料顯示，寶馬在中國持續遇冷，依然未能扭轉銷售頹勢，銷量承壓越來越明顯。奧迪今年上半年全球銷量79.4萬輛，同比下滑近6%。值得注意的是，這已經是奧迪第三個半年度的連續下滑。同期奧迪在銷量為28.76萬輛，同比下降10.2%，遠超其全球降幅。即便如此，中國仍然是奧迪全球最大單一市場，佔全球總銷量36%。奔馳今年上半年全球銷量107.63萬輛，同比下滑8%。同期奔馳在華銷量為29.32萬輛，同比大幅下滑19%。顯然對於德系豪車BBA，中國人越來越不願意買單了。3. 德系豪車已過時了？BBA的集體滑鐵盧，絕非偶然。全球經濟環境的惡化，行業變革的浪潮，以及後來居上的中國新能源豪車，正形成一張密不透風的“絞殺網”，將德系豪車困在舊時代的泥潭裡。首先，川普的關稅大棒。美國對於歐盟進口汽車加征25%關稅的政策。這直接大大推高了車企成本，奔馳、寶馬、奧迪深受其害。當然，關稅只是BBA困境的“外傷”，更深層次的“內傷”，才是主因。其次，新能源汽車的時代衝擊。作為傳統燃油車的既得利益者，BBA在過去上百年時間裡活得很滋潤，賺得盆滿缽滿。可是如今汽車行業進入百年未有之大變局，新能源汽車取代燃油車是時代大勢所趨。BBA們全都面臨轉型壓力，船大難掉頭。業績下滑不僅是企業個體的困境，更是傳統豪華車巨頭，在智能電動時代轉型遲緩的縮影。BBA們應該明白，僅靠歷史榮光將難以阻擋市場份額與利潤的持續滑坡。最後，中國汽車的圍追堵截。中國汽車品牌憑藉新能源與智能化技術突破，在高端市場實現跨越式發展。今年上半年，在30萬元以上高端市場，問界、理想、蔚來等中國品牌銷量暴增210%，直接衝擊BBA傳統優勢領域。就連德國《經理人雜誌》都驚嘆：“中國汽車正在定義未來。”種種跡象表明，中國汽車市場，已經越來越不需要所謂的德系百年豪車了，BBA在華躺賺的好日子正在一去不復返。 (象視汽車)

2025年，中國豪華車市場正經歷深刻調整。乘聯會資料顯示，上半年豪華車銷量同比增長3.2%，增速較五年前的兩位數增長明顯放緩，但市場集中度持續提升，排名前五的品牌佔據68%市場份額，較2020年提升 12個百分點。這種“馬太效應”的背後，是消費者需求的結構性變化：30-40 歲的新中產成為消費主力，他們既追求品牌，也看重服務顆粒度與情感共鳴，傳統以“車標溢價”為核心的競爭模式逐漸失效。全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power的研究印證了這一趨勢。2025年，豪華車消費者對“服務體驗”的關注度首次超過“品牌影響力”，72%的受訪者表示“會為優質服務支付10%-15%的溢價”。捷豹路虎率先洞察到了這一趨勢。J.D. Power |君迪發佈2025中國銷售服務滿意度研究SM（SSI），路虎以775分（滿分1000分）的成績登頂豪華品牌榜首，創下該研究近五年豪華品牌的最高得分。將“客戶滿意度”轉化為 “市場競爭力”，已經反應在了捷豹路虎的銷量上。在國內70萬元以上豪華SUV細分市場，捷豹路虎穩居銷量榜首；截至目前攬勝連續30個月蟬聯150萬元以上豪華SUV細分市場的銷冠，今年1-6月，攬勝車型銷量同比增長10%；路虎衛士榮登70萬至100萬元級SUV銷量榜首。在中國市場喜提“三個第一”，持續引領豪華車市場，並獲得權威機構的認可，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執行官兼總裁潘慶表示：“榮膺J.D. Power銷售服務滿意度豪華品牌榜首，彰顯了消費者對捷豹路虎的肯定，更源自於中國團隊與經銷商夥伴的緊密合作。”他表示，“持續為廣大中國消費者深入打造全生命周期的新現代豪華體驗，是我們持之以恆的使命和動力。中國市場的前瞻消費趨勢和非凡創新活力，也將引領捷豹路虎在全球的發展處理程序。”捷豹路虎“三個第一”的背後在競爭激烈的豪華汽車市場，消費者的認可無疑是衡量品牌成功的關鍵指標。截至2025年，捷豹路虎已連續十年躋身J.D. Power各項榜單前列，先後斬獲2024售後服務滿意度（CSI）豪華車第一、攬勝車型蟬聯大型豪華 SUV 質量與魅力雙冠等榮譽，全球客戶推薦率高達 96%，印證了品牌在產品力與服務力上的雙重優勢。一直以來，J.D. Power的各項研究，因其全面性、權威性與客觀性，成為了行業內極具公信力的評判標準。捷豹路虎獲得 “三個第一”的背後，不僅彰顯了其深厚的品牌底蘊，更反映出品牌在產品品質、客戶服務體驗等方面持續深耕的成果。以J.D. Power銷售服務滿意度研究為例，這一研究以嚴苛標準衡量購車2-6個月的燃油車新車車主的整體購買體驗，涵蓋綜合服務體系和經銷商服務管理能力。在購車客戶指數“線上體驗”、“入店前溝通”、“到店接待”、“店內看車”、“試乘試駕”、“交易過程”和“交車過程”七大因子中，捷豹路虎在其中五項位列豪華品牌第一，其中“交易過程”以超行業均值23分的顯著優勢引領豪華細分市場。捷豹路虎在 J.D. Power 多項研究中的優秀表現，是其 “以客戶為中心” 發展理念的有力註腳。從銷售服務到售後服務，從新車質量到智能化體驗，品牌通過全方位的努力，精準地切中使用者痛點，最終取得使用者體驗和價值感知的跨越式提升。可以期待的是，未來捷豹路虎將繼續秉持這一理念，不斷提升產品與服務質量，在豪華汽車市場中持續書寫輝煌篇章。“客戶在那裡，我們就在那裡”當豪華車市場從“產品競爭”邁入“體驗競爭”的深水區，捷豹路虎正通過線下觸點的系統性革新，重新定義“新現代豪華主義”的服務邊界。用捷豹路虎中國首席商務官吳辰的話說，“客戶在那裡，我們就在那裡”，這一表述精準概括了捷豹路虎在“品牌重塑”策略下堅定紮根高端豪華核心陣地的決心。在銷售體驗方面，捷豹路虎全網新增和升級21家“新現代豪華主義”展廳，著重聚焦34項服務提升舉措，涵蓋客戶到店至交車擁車全周期的服務提升舉措。此外，通過引入企業社會責任主題公益陳列，在傳遞品牌溫度的同時，打造更具沉浸感、尊貴感的客戶觸點。這些分佈在城市各個角落的觸點，不僅是品牌服務體系的末梢神經，更是與客戶建立長期情感連接的重要紐帶，在豪華車市場的體驗競爭中構築起獨特的護城河。面向使用者對服務場景、服務體驗的多元化需求，捷豹路虎緊密攜手經銷商，推出上門試駕、線上驗車、上門交車等個性化、場景化服務，使尊崇體驗突破物理邊界，精準解決使用者痛點。同時，捷豹路虎以客戶滿意度為核心，建構了嚴謹的銷售流程閉環管理體系，通過第三方專業調研機構及時瞭解並跟進客戶訴求，確保服務承諾的高效落地，相關舉措助力在華銷售淨推薦值（NPS）持續引領全球市場，並有效促進了銷售轉化率的提升。結合中國使用者的前瞻需求，捷豹路虎將全新的服務理念融入體驗全鏈條。值得一提的事，捷豹路虎還以數位化重構使用者體驗價值鏈，使智能科技真正成為服務的助推器。自2023年起，捷豹路虎全面啟用Smarter Sales系統，實現銷售全鏈路的數位化、精細化管理。全新“捷豹路虎中國”官方小程序於近日正式上線，可實現訂單狀態的即時更新，車輛完成交付後，使用者還能夠完成車輛管理、服務預約與使用者社區互動，將服務的多元化與透明度提升至新高度，為客戶提供更加安心、便捷的智能馭領增值服務。從展廳空間的場景革命到服務流程的溫度營造，從在地文化的深度融入到技術賦能的體驗升級，捷豹路虎通過線下觸點的系統性重構，讓“新現代豪華主義”從抽象理念轉化為可感知的真實體驗。承擔稅費，捷豹路虎的應變與關懷7月17日，財政部與國家稅務總局聯合發佈公告，自7月20日起，超豪華小汽車消費稅徵收範圍調整為每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各類乘用車和中輕型商用客車，這其中涵蓋了純電動、燃料電池等動力類型 。此政策一出，迅速引發了豪華車市場的震動，捷豹路虎中國在此時果斷的站出來宣佈：自2025年7月20日新政開始執行起至7月31日期間，消費者在捷豹路虎授權經銷商購買指定車型並開具零售發票，其新增的裸車相關稅費將由捷豹路虎全額承擔。近年來，豪華車市場競爭愈發激烈，各大品牌紛紛在產品、價格、服務等多維度發力。消費者購車成本的增加，一定程度上抑制了該價格區間車型的市場需求。捷豹路虎的舉措猶如一劑強心針，有力地提升了產品在市場中的競爭力。以路虎攬勝盛世加長版為例，優惠後含稅開票價格約 145 萬元，新政前無需繳納超豪華消費稅，新政後按10%稅率則需額外支付約 14 萬元消費稅。而現在捷豹路虎承擔這筆稅費，消費者購車成本未因政策變動而增加，維持了原有的購車預算。在政策突然調整、消費者面臨購車成本大幅增加的困惑時，品牌及時站出來為消費者排憂解難，充分展現出以使用者為中心的理念。捷豹路虎此舉極大地提升了品牌在消費者心中的好感度，這一積極主動的姿態，傳遞出品牌對消費者的深切關懷，表明品牌不僅僅關注產品銷售，更重視消費者在購車過程中的實際利益。這種強烈的使用者關懷導向，有助於拉近品牌與消費者之間的距離，在消費者心中樹立起有擔當、負責任、值得信賴的品牌形象，為品牌的長期發展奠定堅實的使用者基礎。更加重要的是，通過這一舉措，捷豹路虎彰顯出對中國市場的高度重視與深耕的決心。中國作為全球最大的汽車消費市場之一，對豪華車品牌的發展至關重要。捷豹路虎快速響應政策變化，通過承擔稅費維護消費者利益，為整個豪華車行業樹立了標竿。在捷豹路虎之後，更多的豪華品牌站出來兜底稅費，而最終受益的是消費者。發力行銷，捷豹路虎的“新現代豪華主義”作為豪華品牌，品牌價值的塑造和差異化魅力的傳遞是必修課。今年4月，捷豹路虎在上海推出了攬勝之境，路虎衛士車主大會等品牌體驗活動也在持續進行中，從而不斷強化與客戶的情感共鳴和專屬體驗。此外，捷豹路虎逐步在零售門店中引入“夢想基金”企業社會責任主題公益陳列，在打造更具沉浸感、尊貴感的客戶觸點同時，傳遞企業文化和品牌溫度，吸引更多個人和合作夥伴的關注、參與。攬勝品牌方面，面向專屬、私密和個性化的豪華市場消費需求，攬勝品牌創新打造了全球性品牌體驗平台“攬勝之境”，包括攬勝SV Bespoke私人定製業務，兩年來，攬勝SV系列在中國賣出近800台，每一台都是獨一無二的"移動收藏品"。今年4月，“2025攬勝之境”登陸上海，通過高端產品矩陣、跨界藝術呈現及英倫生活方式，與目標使用者人群建立起深層次的情感共鳴。路虎品牌方面，在“方盒子”的熱潮中，路虎衛士堅守自身的品質、靈魂和性格，已從單一車型發展為完整體系。不久前，路虎衛士OCTA完成中國首秀，集前所未有的越野模式、高能的駕控體驗和強悍的動力輸出於一身，將“全地形能力——舒適駕乘——動感駕馭”不可能三角發揮到極致，新車計畫於今年第三季度正式上市。品牌塑造已成為企業立足市場、實現長遠發展的核心課題。在一場又一場的活動中，捷豹路成功塑造出獨具特色的“新現代豪華主義” 品牌形象，為豪華車市場的品牌建設提供了可借鑑的範本。中國市場是全球最大的市場，也是捷豹路虎全球最大的市場之一。在這個擁有巨大增長潛力的市場中，捷豹路虎正在利用本土創新優勢，將產品與服務深度結合，為中國使用者打造純正的英倫豪華體驗，提供更多的選擇。在未來的豪華車市場競爭中，這種全方位的品牌影響力將繼續推動捷豹路虎穩步前行，引領品牌邁向新的發展高度。 (汽車商業評論)

7月17日，財政部、稅務總局發佈《關於調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》，新規自7月20日起執行。圖片來源：視覺中國其中提到，超豪華小汽車徵收範圍調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。從價格區間可以看到，此次豪車消費稅新政的實施，受影響最大的是像保時捷、奔馳這樣定位高端但又走量的品牌。新規頒布後，不含增值稅售價90萬元及以上，即含增值稅售價在101.7萬元及以上的豪車均需額外繳納新車售價（不含增值稅）的10%，即9萬元以上作為消費稅。由於新規將於7月20日零點起正式執行，7月19日成為消費者享受免稅的最後一天。新規實施前夕的周五、周六兩天，媒體記者走訪了多家保時捷等豪車銷售中心，發現店內人氣爆棚，銷售顧問應接不暇。相比超豪華品牌的小眾定位，保時捷的產品線覆蓋從60萬元到300萬元的價格區間，其中911、帕拉梅拉、Taycan等正好處於90萬-200萬元這一新政重點覆蓋的價格帶。有保時捷的銷售告訴藍鯨新聞，“除了718和Macan外，保時捷911、帕拉梅拉、Taycan以及部分高配卡宴車型都將進入徵稅範圍，這兩天店裡都快忙瘋了，銷售接待、諮詢、定車等工作量激增”。他還稱，有的展車都賣掉了。賣得最好的是911和帕梅車型。據銷售給記者算的一筆帳，只要在周六完成開票，100多萬的車就能省下十幾萬，因此不少此前還在猶豫的消費者都想趁著新規執行前定下來。除了保時捷卡宴，寶馬7系、路虎攬勝、邁巴赫S級等車系部分原本不在徵稅範圍內的配置版本，在新規落地後也將被額外徵收消費稅。有寶馬門店打出廣告語，“不含稅超過90萬的車，含稅開票價超過101.7萬的車即將收取豪車稅，7.20執行！欲購從速，明後2天！”廣州一家一汽奧迪4S店銷售人員告訴媒體，他賣車這麼多年，從來沒見過工作日上午會有這麼多人來看一百多萬元的豪車。不過，也有銷售人員表示，新規落地後消費者購車成本會明顯增加，短期內銷量會有下滑的可能。隨著中國自主品牌的崛起，豪華進口車需求下降明顯。乘聯會資料顯示，2014年全國汽車整車進口達到峰值，為143萬輛，隨後呈現下行趨勢，2024年進口規模銳減，全年僅進口汽車70萬輛，相比峰值已然腰斬。進口豪華車也面臨更大的市場競爭。近日，就有“上海浦東瑪莎拉蒂”的帳號發佈海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起，引發關注。 (介面新聞)

汽車行業，正在經歷一場大調整。而在這場變革大風浪中，豪車品牌無一不經歷著“生死劫難”！保時捷旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折；跑車界“皇后”瑪莎拉蒂去年全球銷量同比暴跌57%，或被出售；法拉利車主3年提不了車，退款需幫忙賣車；捷豹路虎銷量暴跌78%，30%經銷商虧損退網......中國車市繁榮背後，汽車品牌間的競爭愈發白熱化，行業進入深度洗牌期，就連捷豹路虎的“英倫鎧甲”都已經片片剝落。百年未有之大變局下，從趨之若鶩、一車難求，到銷量腰斬式下滑，外資豪車品牌正在經歷生死劫。可以預見，在關稅絞殺、技術內卷、市場分化三重壓力下，誰能在電動化賽道突圍，無疑決定著下一個黃金十年的車市格局。01“以前沒錢買豪車，現在沒錢買豪車。”傳統豪車品牌，不再是富豪心中的白月光，BBA慘遭國產車“吊打”的同時，跑車界“皇后”也扛不住了。曾被譽為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，如今正面臨著前所未有的困境。資料顯示，2024年瑪莎拉蒂全球交付量僅為1.13萬輛，同比暴跌57%，銷量規模不及巔峰時期的四分之一。這一銷量成績不僅被法拉利、藍寶堅尼等競爭對手遠遠甩在身後，更凸顯出了瑪莎拉蒂品牌產品矩陣嚴重老化的問題。這場崩塌式潰敗，也將這家曾被譽為“跑車界皇后”的義大利品牌推向被出售或退市邊緣。多家媒體報導稱，由於瑪莎拉蒂營運困難，全球第四大車企 Stellantis 正考慮將這一豪華品牌出售。即便是品牌不出售，Stellantis內部關於瑪莎拉蒂未來去留的問題，也再次被提上議程。值得一提的是，要說最先退出中國的超豪華品牌，最有可能的是邁凱倫。2024年，邁凱倫在中國市場的銷量表現慘淡，全年僅售出30輛百萬以上豪車，同比暴跌83.9%‌，其中上半年銷量低至10輛（同比下滑91.8%），那怕是當年的恆大汽車，也沒表現得這麼差吧。不過，邁凱倫不要灰心，人家法拉第未來的FF91，三年才交付16輛，“下周回國”的賈躍亭不還依舊在國外瀟灑。賣的不好也並非邁凱倫一家之困，其實整個外資豪車品牌銷量都不好，就說男人的夢想座駕——法拉利，居然有一天會讓車主幫忙賣車？02‌‌你敢想像，花400萬買一輛法拉利，結果3年提不了車，退款也遲遲毫無進展。而法拉利經銷商卻坦言稱，店裡的車賣不動，資金無法回籠，門店帳戶原有資金全部被母公司運天（中國）投資有限公司抽走，“你在你朋友裡找找，幫忙把店裡的車賣出一輛，一輛車賣500萬，我們拿到賣車款馬上給你退款。”這樣無理的要求，車主肯定是不願意的，自己都已經身陷泥潭了，怎麼可能再去坑朋友下水呢。公開資料顯示，運天（中國）投資有限公司CTF Automobile (China) lnvestment Co.,Ltd.是世界500強企業香港周大福集團旗下子公司，旗下公司於2005年起成為法拉利、瑪莎拉蒂在中國的首批授權經銷商集團。值得注意的是，運天（中國）投資有限公司在武漢、杭州、成都、重慶、寧波、上海、溫州等多個城市，投資、控股了23家“駿東”“駿意”“駿飛”“駿濱”等系列“駿”字頭銷售公司。其中，杭州駿才公司在3月份4次被法院強制執行，成都駿東、捷駿兩家公司兩次被法院強制執行。杭州、成都3家“駿”字系公司因稅務問題被行政處罰；武漢駿東、杭州駿意、成都駿意三家公司，累計10次被列入欠稅公告名單。近兩年以來，社交平台上有不少車主反映，在“駿”字系門店購車遭遇無法交付、無法退款的情況。03豪車經銷商爆雷，除了自身經營問題外，根本原因還是在中國賣不動了。2024年，奔馳、寶馬、奧迪在中國銷量同比下滑分別為7%、13.4%、10.9%。去年，寶馬全球首家5S店關門停業、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬服務費沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開了外資豪車的遮羞布。如今，酷暑高溫天氣已然襲來，但捷豹路虎卻身處“凜冬”，淒慘的資料讓人聽到了冰層碎裂的聲音。資料顯示，今年4月份捷豹路虎在華終端銷量，僅僅只有1955輛，同比暴跌78.59%。前4個月，捷豹路虎在華累計銷量只有1.67萬輛，同比下滑49.41%，近乎“腰斬”。捷豹路虎的危機，遠不止於此。據瞭解，捷豹路虎目前的庫存係數已超2.0，高居行業榜首。簡單來說就是，捷豹路虎的車輛庫存量是銷售量的兩倍多，經銷商表示“亞歷山大”。截至2024年底，全國超30%的捷豹路虎經銷商陷入虧損，部分門店被迫退網或轉投其他品牌。從趨之若鶩、一車難求，到銷量大幅暴跌78%、30%經銷商虧損退網，捷豹路虎正在經歷生死劫。同樣，感受到“極致溫差”的，還有被譽為“跑車之王”的保時捷。六月以來，保時捷大幅降價的話題引發熱議，旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折，是近些年降幅最大的一次。要知道，卡宴和帕拉梅拉是保時捷在中國賣得最好的車型，這次放下“王冠”降價“肉搏”，實在是扛不住了。04去年，保時捷在中國銷量為5.69萬輛，同比下滑28%。銷量連續三年下滑，而且跌幅不斷擴大。作為對比，小米單靠SU7一款車型，2024年小米汽車銷量就有136854輛，今年月交付量多次超2.8萬輛，2025年前5個月累計銷量為132467輛。這意味著，保時捷在國內辛苦賣一年車，也就比小米2個月的銷量強一點點，不如問界發力賣車兩個月，甚至連理想一個月的銷量都比不上。也不知道，這次七折的卡宴能否挽救保時捷“腰斬”的在華銷量？“跑車之王”保時捷大降價，“跑車皇后”瑪莎拉蒂被幹趴，超豪華品牌進入比慘階段。去年，勞斯萊斯、賓利、法拉利、藍寶堅尼、邁凱倫等豪車品牌在華銷量普遍出現兩位數下滑。值得一提的是，瑪莎拉蒂的困境，同時折射出傳統豪華品牌在電動智能時代的集體焦慮。當特斯拉、鴻蒙智行等新勢力重構市場規則時，依賴燃油車技術紅利和品牌光環的“舊貴族”們正在付出代價。照這個形式發展下去，也許接下來幾年，國內退市的超豪華品牌比造車新勢力還多！究其根本，高端汽車品牌的C位，正在向國產品牌轉移是不爭的事實。與其說是國外豪車沒有抓住新能源轉型機遇，沒有幾款具備競爭力的新能源產品，倒不如說是中國車企轉型太快，推動了行業變革。比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬豪車市場嶄露頭角；路特斯電動跑車“繁花”也已在年初隆重上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區間也已經超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9；81.49萬的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門量產車”；上市19天大定突破5000輛的尊界S800；即將上市的超豪華SUV旗艦車型極氪9X，更別說中國唯一高端豪華民族汽車品牌紅旗......眼下中國豪華電動汽車市場的競爭業已進入白熱化階段。時代變了，國人現在有了更多的選擇，豪車玩家不再專注於外資品牌，國產品牌也有豪車！ (投資家)