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澳洲黑幫大佬舉辦婚禮，賓客手持AK-47狂歡！20輛奔馳開道

據消息人士稱，與墨爾本黑幫有關聯的人物Aladdin El Sayed舉行婚禮時，賓客持機槍起舞，價值數百萬澳元的豪車則列隊亮相。 這名曾在2022年Pascoe Vale槍戰中倖存的男子，近年來成為一批離開維州、前往中東的人物之一。 《先驅太陽報》取得的錄影顯示，約20輛奔馳G級豪車緩慢駛過Miniyeh市，成為這場婚禮慶祝活動的一部分。 一名與墨爾本黑幫有關聯的男子Aladdin El Sayed在黎巴嫩舉行婚禮時，現場有人揮舞槍支。圖片：供圖
澳洲黑幫大佬舉辦婚禮，賓客手持AK-47狂歡！20輛奔馳開道
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安靜下來，才聽見豪華

一輛車的豪華，有時只發生在關門那一秒。 車門關上，街上噪音、人聲忽然退卻。車繼續向前，窗外的世界仍然忙碌，座艙裡卻多出了一層安靜的邊界。 這是豪華的感受，很難用一張配置表精準描述。 “豪華品牌的標準，第一是技術創新能力永遠走在市場前列；第二是滿足使用者超越功能本身的願望，讓消費者通過購買這個品牌，實現超越物理功能的願望；第三是給使用者表達個性和情感的機會。”一位多年從事豪華品牌研究的專家告訴《汽車商業評論》。
安靜下來，才聽見豪華
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【北京車展】德國媒體：北京車展震撼全球！中國人搶盡風頭，德國豪車壓力山大

2026年北京車展剛開幕，就把全球汽車圈震得不輕。德國媒體集體炸鍋，說中國人搶盡了風頭，德國豪車壓力山大。這話一點不誇張。這次車展有181款全球首發新車，71款概念車，規模還是全球最大。但真正讓德國人坐不住的，不是規模，而是中國汽車已經開始重新寫行業規則了。以前我們總說，德系車是標竿。發動機缸數越多越高級，底盤調校越硬越運動，機械精度越高越豪華。這套標準德國人用了幾十年，沒人能挑戰。但現在不一樣了。中國車企根本不跟你比發動機。我們比的是智駕晶片算力，比的是雷射雷達數量，比的是充電速度，比的是AI大模型好不好用。小米SU7把高階智駕門檻拉到23萬，比亞迪大唐純電續航幹到950公里，仰望U9直接打破中國造不出高端超跑的偏見。這些車不是概念車，是馬上就能買到的量產車。五年前誰敢信？更狠的是，中國品牌已經不拿"比德系便宜"當賣點了。蔚來理想小鵬的旗艦車型，價格直接對標BBA。消費者願意買單，因為他們覺得智能座艙和高階智駕，比多兩個氣缸值錢多了。當汽車從機械藝術品變成智能移動空間，德國積累了上百年的優勢，一夜之間就沒那麼重要了。這才是德國人真正焦慮的地方。不是輸了某一款車，而是自己定義了一輩子的好車標準，正在被別人推翻。當然，說德國豪車完了還太早。BBA這次也拿出了真東西。寶馬加長了純電車型的軸距，用上了800V高壓平台。奔馳的新車直接接入了豆包AI大模型。奧迪更狠，新一代A6L燃油版居然裝上了華為的智駕系統。這不是投降，這是全球汽車產業鏈正在重新洗牌。以前的規則是德國出技術，中國出市場。現在反過來了。中國的智駕技術，中國的車載軟體，中國的AI能力，正在變成德系車轉型的必需品。華為的智駕同時出現在紅旗和奧迪的展車上。Momenta的方案服務於寶馬。豆包AI進了奔馳的座艙。你說現在到底是誰在依賴誰？北京車展的震撼，從來不是中國人搶了多少風頭。而是搶風頭的中國人，已經搶走了一部分定義風頭的權力。這場變革才剛剛開始。未來的汽車行業，不會再有單純的德系或者中系。誰能整合最好的技術，誰能定義最好的體驗，誰就是贏家。而現在，主動權正在慢慢向中國傾斜。 (汽車毒舌)
【北京車展】德國媒體：北京車展震撼全球！中國人搶盡風頭，德國豪車壓力山大
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百億帝國一夜崩塌！杭州總部人去樓空，這位賣豪車的“浙商領袖”，也暴雷了

最近，杭州西湖邊最寸土寸金的公元大廈裡，發生了一幕魔幻的場景，人去樓空!曾經那些年薪百萬、穿著定製西裝、滿嘴“幾千萬大單”的銷售精英們，就像人間蒸發了一樣。這裡不是什麼剛倒閉的創業公司，這裡是寶利德——曾經華東最大的民營豪車經銷商集團，那個手握奔馳、奧迪、捷豹路虎甚至勞斯萊斯授權的汽車圈“巨無霸”。說來也是讓人唏噓。這個百億帝國是怎麼在一夜之間，變成了一座“空城”的。那個讓人心裡發毛的下午1月28日。那天杭州的天氣陰沉沉的，記者小哥去公元大廈實地探訪。這寶利德的辦公區佔了5樓、10樓和15樓整整三層呢！以前那是多氣派啊，聽說連保潔阿姨穿的都是特製的制服。記者上了5樓，好傢伙，空空蕩蕩。又去了10樓，還是沒人。就在大家以為走錯門的時候，角落裡突然冒出來一個中年男人，看著像搞技術的。他那是啥表情啊？滿臉的疲憊，眼袋快掉到下巴上了。他跟記者說：“還有一些工作要交接給破產管理人，坐班到1月底結束。”聽聽，“破產管理人”這四個字，從一家豪車集團嘴裡說出來，是不是特諷刺？這就好比一個穿著高定晚禮服的名媛，突然跟你說她連明天的早飯錢都沒了著落。曾經的“豪車之王”說起這寶利德的創始人余海軍，那在幾年前可是神一般的存在。這哥們兒2001年就開始創業了，那是真正的草莽出身，硬生生在杭州這塊地上建起了一個汽車商業帝國。你要是早幾年去他的4S店，那感覺跟進了皇宮似的。奔馳、奧迪、保時捷、阿斯頓·馬丁……只要你叫得上名的豪車，他那兒都有。公司官網那是寫得天花亂墜：什麼“中國產業領袖”、“傑出杭商”，頭銜多得一張名片印不下。合作夥伴更是嚇人：網易、阿里巴巴，全是網際網路大廠。那時候的余海軍，出門那是前呼後擁，隨便簽個合同都是幾千萬上下。誰能想到，就是這樣一位站在金字塔尖的大佬，現在竟然要親自申請破產？崩塌的第一塊多米諾骨牌其實啊，這世上那有什麼突然的崩塌，所有的猝不及防，都是蓄謀已久。2024年初，風聲就不對了。那時候，就有車主在群裡嚷嚷，說提不到車。你想想，你全款買個大奔，結果銷售跟你說“車還在海上漂著”，這一漂就是好幾個月，你急不急？後來啊，事情就越發不可收拾了。先是裁員。很多在那幹了七八年的老員工，突然就被叫去談話，有的甚至連賠償金都沒拿全。有個在寶利德幹了五年的銷售跟我吐槽：“那天晚上，我抱著箱子走出公司，回頭看了一眼那個發光的LOGO，心裡真不是滋味。”接著是拖欠工資。據說有的門店連保安大叔的工資都發不出來，這日子還怎麼過？最誇張的是2024年9月。紹興、長沙那邊的捷豹路虎店，還有嘉興的奔馳店，竟然發生了車主買了車上不了牌的奇葩事！你想想這畫面：你開著嶄新的奔馳，結果交警叔叔把你攔下，說沒牌不能上路。你去找4S店，結果發現店門緊鎖，老闆跑路了。這找誰說理去？那時候，多少車主在店門口拉橫幅維權，那場面，真是聞者傷心，聽者流淚。冰冷的數字和更冷的人心2025年8月，杭州市西湖區法院收到了一份特殊的申請——寶利德控股集團自己承認：我不行了，資不抵債，申請破產。僅僅一個月後的9月5日，法院正式裁定受理。這意味著，這個曾經服務過近50萬客戶的龐然大物，徹底倒下了。最絕的是什麼？截至2026年1月28日，也就是前兩天，余海軍名下已經有13條股權被凍結的資訊。最新的一條，被執行金額超過了一千萬！一千萬啊，朋友們！對於咱們普通人來說，那是幾輩子都掙不到的錢。但對於現在的余海軍來說，這可能只是他龐大債務冰山的一角。那個消失的“夢想”那天晚上，我又路過一家還開著門的豪華品牌4S店。看著展廳裡那些鋥亮的車，我突然想起了寶利德。曾經，進了寶利德就是端上了金飯碗，買了寶利德的車就是有了面子。可現在呢？那些交了錢卻拿不到車的車主，那些被欠薪離職的員工，那些被拖欠貨款的供應商……他們才是這場資本遊戲裡最大的輸家。余海軍曾經在公開演講裡說：“我們要做中國最懂高端使用者的服務商。”可現在，最諷刺的結局來了。你以為這只是一個老闆經營不善、欠債跑路的故事嗎？錯！就在寶利德總部人去樓空的前幾天，還有人在余海軍的朋友圈裡看到了他轉發的一篇關於“企業家精神”的文章。評論區裡，有人問他：“余總，車怎麼辦？工資怎麼辦？”你猜他回了嗎？沒有。他就像一個躲在幕後的魔術師，看著台下一片狼藉，卻早已轉身離去，只留下一個破產的空殼，替他擋在風雨裡。這那裡是破產？這分明就是一場精心策劃的“金蟬脫殼”。最讓人心寒的不是他沒錢了，而是他可能早就料到了這一天，卻依然在最後一刻，把風險留給了那些最信任他的普通人。當你還在為下個月的房貸發愁時，那些欠你錢的人，或許正坐在你看不到的地方，喝著紅酒，看著這場鬧劇。這，才是現實。 (讀史)
百億帝國一夜崩塌！杭州總部人去樓空，這位賣豪車的“浙商領袖”，也暴雷了
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全新問界M6實車圖來了！25萬就能買到的豪車質感

最近，汽車圈又添了一位備受矚目的新成員——全新問界M6。根據工信部的申報資訊，這款車預計定價在25至30萬元區間，看來是打算在競爭激烈的中大型SUV市場裡好好闖蕩一番。問界憑藉M7、M8、M9系列已經積累了不少口碑，如今這款更親民的M6，顯然是瞄準了更廣闊的年輕家庭市場。從曝光的實車圖看，它和我們熟悉的“大哥”們氣質不太一樣，線條更動感，細節也透著巧思。比如那對星耀大燈，內部據說採用了類似碎鑽的工藝，讓人眼前一亮。更關鍵的是，它全系標配了頂置雷射雷達，這可是實現高階智能駕駛的硬體基石。那麼，這款看起來“有顏有料”的新車，到底是不是年輕家庭的那個“最優解”呢？當我們仔細端詳問界M6，會發現它的一切設計都圍繞著“年輕化家庭”這個核心展開。它沒有刻意追求M9那種莊重霸氣的氣場，而是用流暢靈動的車身線條，勾勒出一種兼具力量與優雅的體態。尺寸很能說明問題：車長4960mm，軸距卻達到了2950mm，這種短前後懸、長軸距的比例，不僅讓側面輪廓顯得矯健，更在物理上為車內空間打下了堅實基礎。想想看，對於經常需要帶上孩子、嬰兒車和一大堆隨身物品的三口之家，寬敞且靈活的空間是多麼實在的福利。它的前臉是一大亮點。星耀式大燈組不僅是視覺焦點，更是功能與美學的結合。內部的碎鑽般的光效細節，提升了精緻感；而燈組下方巧妙設計的真實風道，則悄悄為降低風阻係數貢獻著力量。運動風格的格柵讓車頭表情更加犀利，迎合了當代年輕消費者的審美。別忘了車頂上那個不太起眼的“小裝置”——最新一代的扁平化雷射雷達。它和全系標配的後向固態雷射雷達一起，構成了M6感知世界的“慧眼”。這意味著，從入門版開始，車輛就具備了支援高等級輔助駕駛的硬體潛力，在當下這個“智能為王”的時代，這種一步到位的配置策略顯得誠意十足。走到側面，半隱藏式的門把手在降低風阻的同時，也比完全隱藏式在雨雪天氣更實用，這種兼顧科技與實際的考量值得點贊。根據申報資訊，它將提供20英吋和21英吋兩種輪圈選擇，分別搭配255/50和265/45的輪胎，既能滿足對視覺衝擊力的追求，也能兼顧一定的舒適性。車尾的貫穿式尾燈設計並非簡單跟風，其發光區域精心限定在兩側和中間的懸浮Logo，夜間點亮後辨識度極高，內部如星光鋪灑的效果，確實抓人眼球。至於核心，問界M6提供了增程和純電兩種動力路徑，這幾乎覆蓋了現階段新能源消費者的所有主要偏好。而且，它全系標配雙電機四驅系統，這在這個價位的車型中並不多見。增程版搭載一台最大功率112kW的1.5T增程器，主要任務是高效發電，保障續航無憂；純電版則提供了兩種功率配置，其中高功率版本的前後電機均達到227kW，並且前電機由賽力斯自研，性能表現值得期待。更重要的是，所有版本都標配了100度的三元鋰電池包，這為純電版本帶來了紮實的續航里程，也為增程版提供了更長的純電行駛能力，日常通勤完全可以當作純電車來用，大幅降低使用成本。這種在動力和續航上“起步即高配”的思路，讓選擇變得簡單，也免去了消費者在核心性能上的糾結。縱觀問界M6，它像一位精心準備的全能型選手，在25-30萬元這個兵家必爭之地亮出了自己的底牌：針對性的年輕化設計、不惜成本的全系智能駕駛硬體、靈活高效的雙動力選擇以及紮實的電池基礎。它沒有一味堆砌華而不實的配置，而是精準地切中了現代年輕家庭對空間、顏值、智能、性能和經濟性的複合型需求。它的出現，不僅僅是為問界家族填補了一塊產品拼圖，更像是吹響了一聲進軍主流家庭的號角。在新能源汽車的下半場，決勝的關鍵或許已不再是單純的續航數字，而是這種深刻理解使用者場景後，所呈現出的均衡產品力與真誠配置。問界M6，顯然已經做好了準備。市場這張考卷，最終會給出怎樣的分數？我們不妨拭目以待。 (汽車司機)
全新問界M6實車圖來了！25萬就能買到的豪車質感
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寧波老闆造座椅，攬下1000億訂單

身家70億的寧波汽配老闆，再下一城。12月19日，王義平掌舵的繼峰股份公告稱，獲得歐洲豪車品牌的乘用車座椅總成項目定點，生命周期總金額為98億元。據行業媒體透露，該項目為路虎衛士的全球銷售車型。官方稱，其在手座椅訂單已在1000億上下。“以百年繼峰為己任。”9月底，王義平就自信宣稱，中國汽車行業的崛起是大勢所趨，作為業內的企業，把練好自己內功放在第一位。“繼峰抓住了中國新能源汽車，包括全球新能源汽車發展的一個契機。”黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，中國連續10年成為全球最大的新能源汽車市場，高速增長拉動了其營收。12月22日收盤，繼峰市值接近180億元。連拿大單王義平收穫的最新訂單，由其控股子公司格拉默繼峰（德國）操盤，將為客戶開發、生產前中後三排座椅總成產品。公告稱，這彰顯了海外豪華品牌主機廠對其在乘用車座椅產品開發設計、技術質量、生產保障能力的認可。項目預計從2028年9月開始，生命周期為8.5年，對其海外業務來說，意義重大。來源：CarSeatDesign汽車座椅設計“海外豪華汽車品牌客戶又增加了一個，標誌著公司逐步由國內乘用車座椅供應商，向全球乘用車座椅轉型。”公司方面稱。早在2024年4月，格拉默繼峰（德國）就獲寶馬乘用車座椅總成項目定點，預計從2027年下半年開始，總金額為120億元。12月17日，王義平親臨業績會時，已表態將全力以赴，爭取更多海內外主機廠客戶項目定點。今年以來其團隊在國內市場，也收穫滿滿。1月，繼峰拿到某新能源車企定點，預計生命周期總金額為31億元；5-7月，接連收穫奇瑞旗下品牌訂單，合計金額38億元。據不完全統計，在乘用車座椅方面，王義平團隊全年收穫的單量，已達167億元。管理層披露，截至7月底，累計乘用車座椅的在手項目定點24個，全生命周期總銷售額，預計在960億-1006億元之間。繼峰起家自座椅扶手和頭枕，併購格拉默後，業務擴展至座椅領域，且已開始進軍車載冰箱、隱藏式電動車出風口等市場。“未來3-5年，將緊緊圍繞以座椅業務為核心的戰略方向去佈局。”王義平表示，乘用車座椅對駕乘體驗影響顯著，具備較強消費屬性，包含座椅的通風、加熱、按摩、音樂頭枕、智能互聯、座椅旋轉等功能。按管理層規劃，乘用車座椅業務可借助座椅頭枕、扶手廣泛的客戶基礎，快速拓展客戶。繼峰股份已將乘用車座椅單獨羅列出來。2025年1-6月，該業務營收19.8億元，增長同比翻倍，增速遠超其他業務。官網顯示，已與寶馬、奧迪、大眾、戴姆勒、特斯拉等主機廠及江森、李爾、佛吉亞等座椅廠，建立了長期合作夥伴關係。以小博大王義平頻拿大單，繞不開一宗蛇吞象的併購。1998年，繼峰規模尚小，他第一次摸到格拉默生產的頭枕，深受震撼，下決心對標這家德國老牌汽配龍頭。唸唸不忘，必有迴響。王義平回憶道，2016年11月，格拉默併購代表主動找到繼峰，詢問是否願意做他們的戰略股東。2019年，王義平終於下定決心，耗資49.82億元，拿下格拉默84.23%股權，將曾經的標竿納入麾下。只是，要完全“消化”格拉默，需經歷漫長的整合期。2024年，德國宏觀經濟下行、汽車市場需求疲軟。壓力之下，王義平大刀闊斧，更換管理層、最佳化產能，裁撤員工，出售格拉默旗下虧損的美國IMD公司。2025年以來，王義平繼續調整格拉默，任命中國籍監事會成員和首席財務官，重新制定考核和激勵。他還開展對格拉默海外工廠的調研走訪和全方位改革，又成立全球採購中心，嚴控海外採購成本。2025年1-6月繼峰營收情況一套組合拳打下來，降本增效。1－6月，格拉默營收76億元，佔比達72%，並扭虧為盈。格拉默連續斬獲寶馬、路虎兩個大單，且交付時間相近，為繼峰將來在歐洲地區的生產，形成規模經濟，創造了良好的條件。王義平的業務版圖，也進一步壯大。如今，繼峰在全球20個國家擁有超80家控股子公司。持續擴產創始人王義平，出生於1961年，其創業之旅，從小作坊起步。他是浙江舟山市岱山縣人，上世紀90年代就創辦“岱山繼峰汽車內飾件廠”，即繼峰股份的前身，做座椅頭枕、扶手起家，後將公司遷往寧波。之後，繼峰成為奧迪、一汽大眾等供應商，成長為國內座椅頭枕細分領域的龍頭。乘用車座椅業務，大量新項目量產，大幅提升了盈利能力。1-9月，公司營收161.3億元，同比下降4.6%，淨利潤2.51億元。乘用車座椅勢頭迅猛，王義平團隊持續擴產，加大交付規模。1-6月，繼峰的合肥座椅基地、常州座椅基地等7座基地，已如期建成並投產，寧波座椅基地、北京座椅基地、重慶座椅基地，則按計畫完成佈局並投建。同時，繼峰與格拉默一起佈局海外，東南亞座椅基地在上半年投產，歐洲座椅基地按計畫，投入建設中。除了加緊部署業務協同、產業佈局，王義平還有個繞不開的議題：二代接班。繼峰是家典型的家族企業。王義平、鄔碧峰夫婦及其子王繼民，三人共同控制繼峰，截至2025年6月，合計持有42.19%股份。在2025年的胡潤百富榜上，王義平家族以70億元的身家，繼續留在榜上。今年64歲的王義平，定過“幹到66歲”的目標，退休和二代接班計畫，或早有考慮。其兒子王繼民，39歲，在繼峰從總經理助理做起，目前擔任董事、副董事長。對於這個寧波汽配家族來說，調整好格拉默，訂單不愁。 (EDA365電子論壇)
寧波老闆造座椅，攬下1000億訂單
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1小時爆賣230億！李書福杭州灣庫裡南，一夜間血洗BBA

近日的成都車展上，迎來了屬於中國豪車的核爆時刻。超50萬元的售價，短短1小時爆賣230億元，吉利李書福用一台“杭州灣庫裡南”，給了BBA等傳統豪門致命一擊。1. 一小時爆賣230億元日前的成都國際車展上，很多車企都趁著“金九銀十”的旺季，努力向消費者展示著自己的肌肉。令人意外的是，像保時捷、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等諸多一線豪車品牌，都沒有在車展上現身。它們缺席不要緊，因為中國的新能源豪車順勢而起，成了車展上最耀眼的流量明星。聚光燈下的焦點，無疑是吉利極氪旗下的新車極氪9X。專注於新能源中高端汽車市場的極氪，又給廣大消費者帶來一個爆款車型。極氪9X預售僅僅1個小時，就收穫了42667台訂單。要知道這台車起售價就高達47.99萬元，能有這樣的訂單成績，堪稱中國豪車品牌的奇蹟了。據悉，這42667台訂單中，有10%的人選擇了47.99萬元的Max版，20%的人選擇49.99萬元的Ultra版，70%的人選擇了56.99萬元的Hyper版。以此計算，極氪9X售出均價接近55萬元。簡單計算可知，短短1小時極氪9X就爆賣約230億元。2. 李書福杭州灣庫裡南極氪9X備受外界關注，被網友們譽為“杭州灣庫裡南”。這是造車老師傅李書福，送給中國新能源汽車的一份大禮。外觀顏值上，極氪9X撲面而來的豪華氣場，確實有點庫裡南“優雅永不過時”的范兒。一體式格柵底部加寬，借鑑中國古代宮殿的台基設計，彰顯磅礴氣勢。車頭浩瀚星鑽矩陣燈組，環幕星鑽貫穿尾燈，前後呼應鑽石般璀璨，折射出滿天星河，啟程便萬鑽同輝。還有飛橋遊艇式車頂、超大寬體車門、22英吋鏡面輪轂……極氪9X搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲，以及千里浩瀚智能輔助駕駛等四大核心技術。其中，三電機版搭載了混動領域首個三電機兆瓦電驅，峰值功率1030千瓦，最大馬力1400匹，動力水平媲美3台W12發動機。此外，極氪9X直接把很多“百萬級配置”做成標配。例如勞斯萊斯庫裡南同款48伏主動穩定桿、賓利添越同款Naim音響，以及保時捷卡宴同款空氣懸架等，極氪9X都變成標配。3. 給了BBA們致命一擊雖然極氪9X喊著“杭州灣庫裡南”的口號，看似直接對標勞斯萊斯庫裡南，但從價格區間來看，其實際上對標的是德系豪車BBA家族。極氪9X的價格47.99萬-56.99萬，像一把尖刀狠狠插在BBA的心臟上。其下探寶馬X5、奔馳GLE的頂配區間，上頂寶馬X7、奔馳GLS的中配門檻。想買豪華旗艦SUV，但又不甘心為BBA的品牌溢價，傻傻多花20萬的消費者們，都會將視線投向極氪9X。極氪9X四萬多訂單的使用者結構，也證明了上述判斷。其訂單中有42%，是原BBA車主換購，他們原來的車是BBA旗下的核心車型，如寶馬X7和奔馳CLS等。這意味著，極氪9X直接挖走了很多BBA的“核心使用者基本盤”。極氪9X一小時42667台的成績，相當於2024年牌奔馳旗下的EQ系列在華全年銷量的70%，也相當於2024年寶馬旗下的IX系列，在國內全年銷量的兩倍。過去幾十年，BBA德系品牌在中國豪車市場市佔率超70%，統治力非常強。傳統燃油車時代，受制於技術、歷史、品牌等因素，中國汽車根本無法抗衡BBA。但是在新能源汽車時代，中國汽車對豪車進行了價值重構，用電氣化、智能化等顛覆了BBA這些百年品牌的護城河。極氪、理想、問界等中國品牌，開始逐漸反殺BBA。極氪9X一小時4.2萬單，本質上就是中國消費者，對BBA“品牌溢價”投下的一張反對票。其實，BBA輸掉的不是銷量，而是時代。燃油時代的貴族終將謝幕，電動時代的王者正在加冕。 (象視汽車)
1小時爆賣230億！李書福杭州灣庫裡南，一夜間血洗BBA
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BBA業績崩盤！中國車市已不再需要，所謂德系豪車

作為德系豪車三巨頭，曾經的BBA不可一世。但是如今的BBA，淨利潤集體暴跌。曾被頂禮膜拜的德系豪車三強BBA，正被時代巨浪拍倒在沙灘上。種種跡象表明，中國汽車市場，已經不再需要所謂的德系豪車了。1. BBA淨利潤一夜崩盤最新財報資料，揭示了全球汽車行業變革浪潮下的殘酷現實。西方百年豪華汽車品牌，紛紛進入至暗時刻。進入2025年，全球豪車市場持續承壓，尤其是德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪業績集體下滑，淨利潤均出現兩位數跌幅。公開資料顯示，今年上半年，寶馬集團營業收入為676.85億歐元，同比下降8.0%；淨利潤40.15億歐元，同比大降29.0%。顯然，寶馬的淨利潤下滑速度，遠超其營收下滑速度。2025年上半年，奧迪的總營業收入為325.7億歐元，同比增長了5.3%；淨利潤13.46億歐元，同比銳減37.5%，陷入增收不增利的泥潭。至於奔馳，是BBA中最慘的。今年上半年，奔馳營收663.8億歐元，同比下滑8.6%；淨利潤為26.9億歐元，同比腰斬55.8%。其中第二季度，奔馳淨利潤9.57億歐元（約79億元），同比下滑68.7%。這是奔馳5年來淨利潤首次跌破兩位數，甚至比不上比亞迪一季度（94億元）賺得多了。2. 中國越來越不買單了如果說淨利潤暴跌是結果，那麼中國市場銷量的持續潰敗，便是最直接的導火索。今年上半年寶馬全球總銷量為120.74萬輛，同比微降0.5%，勉強維持住了體面。同期寶馬在華銷量僅為31.78萬輛，雖然仍是寶馬全球最大的單一消費市場，但是銷量同比下滑15.5%，降幅也是寶馬全球市場最大的。資料顯示，寶馬在中國持續遇冷，依然未能扭轉銷售頹勢，銷量承壓越來越明顯。奧迪今年上半年全球銷量79.4萬輛，同比下滑近6%。值得注意的是，這已經是奧迪第三個半年度的連續下滑。同期奧迪在銷量為28.76萬輛，同比下降10.2%，遠超其全球降幅。即便如此，中國仍然是奧迪全球最大單一市場，佔全球總銷量36%。奔馳今年上半年全球銷量107.63萬輛，同比下滑8%。同期奔馳在華銷量為29.32萬輛，同比大幅下滑19%。顯然對於德系豪車BBA，中國人越來越不願意買單了。3. 德系豪車已過時了？BBA的集體滑鐵盧，絕非偶然。全球經濟環境的惡化，行業變革的浪潮，以及後來居上的中國新能源豪車，正形成一張密不透風的“絞殺網”，將德系豪車困在舊時代的泥潭裡。首先，川普的關稅大棒。美國對於歐盟進口汽車加征25%關稅的政策。這直接大大推高了車企成本，奔馳、寶馬、奧迪深受其害。當然，關稅只是BBA困境的“外傷”，更深層次的“內傷”，才是主因。其次，新能源汽車的時代衝擊。作為傳統燃油車的既得利益者，BBA在過去上百年時間裡活得很滋潤，賺得盆滿缽滿。可是如今汽車行業進入百年未有之大變局，新能源汽車取代燃油車是時代大勢所趨。BBA們全都面臨轉型壓力，船大難掉頭。業績下滑不僅是企業個體的困境，更是傳統豪華車巨頭，在智能電動時代轉型遲緩的縮影。BBA們應該明白，僅靠歷史榮光將難以阻擋市場份額與利潤的持續滑坡。最後，中國汽車的圍追堵截。中國汽車品牌憑藉新能源與智能化技術突破，在高端市場實現跨越式發展。今年上半年，在30萬元以上高端市場，問界、理想、蔚來等中國品牌銷量暴增210%，直接衝擊BBA傳統優勢領域。就連德國《經理人雜誌》都驚嘆：“中國汽車正在定義未來。”種種跡象表明，中國汽車市場，已經越來越不需要所謂的德系百年豪車了，BBA在華躺賺的好日子正在一去不復返。 (象視汽車)
BBA業績崩盤！中國車市已不再需要，所謂德系豪車
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