真是不敢想，大眾集團竟然虧錢了！這有多離譜呢？2024年，它全年賣了903萬輛汽車，位居全球第二，僅次於日本豐田。今年，大眾集團的銷量依然非常高，前三季賣了658萬輛，其中第三季賣了220萬輛。考慮到第四季度，是一年中的銷量高峰，大眾在2025年，全年銷量仍有機會突破900萬輛。但在這麼大的銷售情況下，大眾汽車竟然虧錢了！第三季度，福斯汽車狂賣220萬輛，虧了88個億！你敢想像，一家中國車企單季銷量突破200萬輛，還虧錢的嗎？汽車工業是一個規模化的產業，規模越大，成本越低，利潤越高。但大眾在這麼大的規模下，竟然還虧錢了。它究竟怎麼了？為什麼會如此鉅虧？首先就是，保時捷不賺錢了。保時捷堪稱大眾集團旗下的超級利潤乳牛。在2023年時，保時捷一個子品牌，就為大眾集團貢獻了42%的淨利。但今年，保時捷不賺錢了。在第三季度，保時捷淨利潤暴跌99%，從40億歐元，跌至4000萬歐元了。保時捷的利潤一下子就被打光了。其次是，大眾同時在中美兩大市場上，利潤承壓。在美國，大眾集團因15%的關稅，被迫調高價格。但這個價格不可能上調15%，像保時捷，就只能微調2%。大眾汽車因競爭激烈，根本不敢調漲價格。最終的結果就是，關稅成本都被壓在大眾自己的頭上了。以大眾集團預估，今年對美關稅成本，就要額外增加50億歐元。但2024年，大眾的利潤總額才124億歐元，等於美國關稅就搶走大眾40%的淨利了。而在中國市場上呢？大眾汽車也不好賣了，它面臨中國本土新能源車的猛烈衝擊。從銷量上來說，福斯前三個季度在華銷量，仍舊逼近200萬輛，可這個銷量是透過降價換來的。從奧迪、到帕薩特、到朗逸，福斯旗下車型，幾乎是全品牌、全系降價。即便保時捷，在中國也不得不降價換量，以求生存。這種降價，就大大吞噬了大眾的利潤。當中美兩大市場，都不再供養大眾時，大眾想不虧錢，都很難。可大眾更大的危機是，它的電動車業務仍舊是一個虧損無底洞。其中，保時捷的電動車業務虧得最狠。它投了100多億，猛砸電動化，準備自建電池生產線。結果呢？一根毛都沒建成，全面失敗，上百億資金，打水漂。這也就算​​了，更麻煩的是，因電動轉型遭遇暫時性的失敗，保時捷又被迫回歸內燃機研發，重啟燃油車賽道，這一折騰，就額外帶來31億歐元的巨額支出，折合人民幣就是250億了。另外，因保時捷這麼反覆折騰，又導致了30億歐元的商譽減損。保時捷從福斯旗下最大的超級利潤乳牛，竟然轉變成了大眾利潤的最大負擔。當年，保時捷賺的有多狠，今年虧得就有多厲害。而大眾自己，也是危機四伏。一個是，電動化轉型太慢了。二個是，智慧化被中國車企遠遠甩在身後了。論智駕技術，已經演變成中美兩強並駕齊驅了，而德國車企，卻跟不上時代了。這不只是大眾一家的痛，也是BMW、賓士共同的轉型之痛。可這一切，才剛開始。對大眾來說，現在還能以價換量，丟掉的只是利潤，規模還在。但當中國新能源車集體出海以後呢？大眾的規模還保得住嗎？當利潤保不住的時候，它的規模下滑風險，就早就暗中潛伏了。留給大眾、保時捷的時間，都不多了。(牲產隊)

利潤雪崩！巨頭們紛紛裁員自救。車東西10月31日消息，日前，德國車企巨頭賓士、福斯汽車集團和保時捷相繼發佈2025年第三季財報，呈現出一幅集體承壓的圖景。今年三季度，大眾汽車集團營業虧損高達12.99億歐元（約107億元），上年同期營業利潤為28.33億歐元（約107億元人民幣），年同期由盈轉虧，差距超過41億歐元（約337億元）。而大眾汽車集團旗下曾經高利潤的保時捷，今年前三季營業利潤竟然同比暴跌99%，從去年同期的40.35億歐元（約合人民幣332億元）跌至4000萬歐元（約合人民幣3.29億元），單季營業虧損達到9.66億歐元（約合人民幣79億元）。賓士雖然保持獲利，但淨利也較去年同期下降了31%，營業利潤更是暴跌超7成至7.5億歐元（約 62億元）。這些數字背後，反映出德國汽車產業正面臨一場前所未有的結構性挑戰。01. 保時捷暴跌大眾轉虧賓士利潤減少7成先看大眾汽車集團，這家歐洲最大的汽車製造商在第三季營收為803.05億歐元（約合人民幣6632億元），較去年同期成長2.3%。▲大眾汽車集團三季財務資料然而，營收成長背後卻是巨額虧損，三季營業虧損為12.99億歐元（約合人民幣107億元），與2024年同期的28.33億歐元（約 233億元人民幣）的營業利潤形成鮮明對比。大眾汽車集團的核心業務現金流也出現收縮，汽車部門經營現金流為85.21億歐元（約703億元），較去年同期下降9.7%。梅賽德斯-賓士的狀況同樣不容樂觀。第三季度，公司營業收入321.5億歐元（約 2,646億元），年減6.9%。▲賓士三季財務資料本季保時捷的第三季業績則令整個汽車產業感到震驚。這家以高獲利能力著稱的豪華車製造商單季經營虧損高達9.66億歐元（約79億元人民幣），而去年同期獲利9.74億歐元（約 80億元人民幣）。▲保時捷三季財務資料今年前三季度，保時捷的銷售利潤僅4,000萬歐元（約3.29億元），較去年同期的40.35億歐元（約332億元）暴跌99%，經行銷售回報率從14.1%驟降至0.2%，幾乎可以忽略不計。▲保時捷三季財務資料02. 三大共通性原因：中國市場、關稅、電動化三大巨頭財報表現不佳，背後有許多共通性挑戰。中國市場的萎縮對三家企業都造成了沉重打擊。保時捷前三季在中國市場僅交付3,2195輛，較去年同期暴跌26%，在中國市場的份額已從巔峰時的30%縮水至15%。賓士在中國市場也面臨嚴峻挑戰，第三季在華銷量為12.51萬輛，年減11%，創下自2016年以來最差的季度表現，成為拖累其全球表現的主要因素。▲2025年第三季賓士不同市場銷售量此外，美國關稅政策對德國汽車製造商構成了直接衝擊。根據業內消息，保時捷公司財務與資訊科技執行董事Jochen Breckner指出，2025年全年美國關稅政策將為保時捷帶來約7億歐元（約人民幣58億元）的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調售價。根據相關媒體口徑，在美國關稅影響下，德國三大車企（福斯、賓士和寶馬）今年的現金流或將減少超100億美元（約711億元）。電動化轉型的高成本同樣困擾著三家企業。高昂的轉型成本成為大眾汽車集團財務報表上的沉重負擔。其在技術研發和生產線改造上的開支援續增加，直接導致了集團短期獲利能力的下滑。旗下品牌表現也不容樂觀，有資料顯示，僅前三季度，保時捷的策略重組成本高達27億歐元（約 222億元）。03. 福斯裁員保時捷換帥賓士加碼押注中國面對空前的經營壓力，德國三大汽車製造商紛紛推出自救措施。大眾汽車集團已從去年就啟動了大規模降本增效行動，計畫在全球範圍內裁員約3.5萬人，並積極推進技術升級與產品更新，希望透過加速電動化與數位化轉型渡過難關。旗下品牌保時捷的自救策略也很激進，該公司計畫在未來幾年內裁員1900人，並在2025年內裁減2,000個臨時職缺。不僅如此，保時捷還終止「雙重CEO」管理模式，新任CEO麥可‧萊特斯將於2026年1月接替現任CEO奧博穆。▲現任保時捷CEO奧博穆產品策略上，保時捷推遲部分純電動車型的推出，在產品佈局中增加更多內燃機與插電混動車型，下一代Cayenne與Panamera將繼續提供傳統燃油與混動版本。▲保時捷Panamera通路營運上，保時捷計畫2026年將中國經銷商縮減至100家左右，並加速本土化研發。賓士則選擇了裁員降本與本土化合作的雙重路徑。今年4月，賓士啟動了一項“自願遣散計畫”，希望透過提供豐厚的遣散費，讓3萬名員工自願離職。有消息稱，截至目前，已有約4,000名員工接受該離職方案。▲外媒稱賓士已有約4,000名員工接受方案（圖源網路）在中國市場，賓士加強了和本土公司的合作力度，與中國自動駕駛技術公司Momenta聯合研發輔助駕駛系統，並將其擴展至更多賓士車型。此外，賓士數位科技公司受讓了千里科技3%的股份，展現出與中國供應鏈深度繫結的決心。04. 結論：德系豪華汽車品牌轉型陣痛持續賓士、福斯、保時捷的困境映照出整個傳統汽車產業的結構性變革。隨著中國品牌在電動化和智慧化領域的快速崛起，德國車企曾經的技術壁壘正在瓦解。賓士CEO康林松的一段話或許代表了三家企業的共同心境：“從關稅變動、政治動盪，到中國市場的激烈競爭，再到全球範圍內純電動汽車發展速度的不均衡等，我們正應對一個高度動態的商業環境。”汽車產業的變革是一場馬拉松，而非短跑。德國車企能否在持續的寒冬中完成自我革新，仍需時間檢驗。 （車東西）

當地時間4月2日，美股收盤漲跌不一。其中，上市剛兩天的保守派新聞媒體Newsmax延續漲勢，收盤價為233美元，大漲超179%，兩日大漲超2230%，市值一舉超過了福克斯公司。Newsmax於2025年3月31日在紐約證券交易所上市，股票代號為「NMAX」。從上市第一天開始，Newsmax的股價就出現狂飆。紐約時間周一，該公司上市首日股價暴漲735%，多次觸發市場停牌，最高領漲至215美元。收盤價為每股83.51美元，漲幅高達735%。在上周的首次公開募股中，該公司以每股10美元的價格籌集了7,500萬美元，公司估值略高於10億美元。公開資訊顯示，Newsmax是一家總部位於佛羅里達州博卡拉頓的保守派有線電視新聞頻道及數位媒體公司，由克里斯多福·魯迪於1998年創立。該公司透過串流媒體、線上和印刷平台，已成功觸及超4000萬美國家庭。其媒體業務包括Newsmax頻道、免費串流頻道Newsmax2、Newsmax應用程式、串流媒體服務Newsmax+、網站Newsmax.com以及《Newsmax雜誌》。根據監管文件，Newsmax在2024年上半年虧損超過5,500萬美元，營收約8,000萬美元，總負債1.42億美元，而資產僅6,900萬美元。其2024年全年營收為1.71億美元。分析機構認為，這種飆漲讓​​人想起2020年和2021年的「meme股」（散戶抱團股）熱潮，當時投資人紛紛買進股票推動股價上漲，遠超過對公司基本面的計算。當時，十多家公司的股價在首次公開募股後立即出現了類似的飆升，其中許多公司的估值都很小。華爾街內外的投機者將這些公司的股價推高，最終暴跌了九成以上。2020年及2021年的「meme股」（散戶抱團股）熱潮期間，散戶透過Reddit等社群媒體平台集結，推動被做空的低品質股票如GameStop和AMC院線股價大幅飆升，對做空機構造成巨大損失。這現象凸顯了社群媒體對投資決策的巨大影響力，也反映出散戶集體行動的力量。(界面新聞)

易車榜根據各車企銷售數據，發布了11月全球車企銷售榜。 榜單顯示，11月全球車企銷冠為豐田，銷量為66.79萬輛，豐田依舊為全球車企的「一哥」。 比亞迪在11月也相當強勢，銷量為41.7萬輛，一舉超越大眾，躍居全球車企銷量第二的位置。 並且，比亞迪全系均為新能源車輛，比亞迪目前已是中國、全球的新能源銷冠車企。

歐對中電動車加徵5年關稅即將生效! 歐盟加徵中國電動車「反補貼稅5年」 稅率最高達45.3% 歐盟正式對中國電動車加徵5年反補貼稅!強調持續協商 歐盟2024/10/29表示，對中國補貼電動車政策進行調查後，將從2024/10/31前對進口中國電動車正式開徵最高35.3%的反補貼稅，合計一般關稅後最高將達45.3%，而在雙方達成解決之道前，此課稅政策將持續長達5年。歐盟官員表示，該決定週二正式交付歐盟刊登公報，預計最快2024/10/30零時，或最晚10/31零時起生效

美國副總統賀錦麗仍未正式成為今屆總統大選候選人，但已形成前總統川普與她的對決局面，雙方攻擊不斷升級。 川普批「激進左翼瘋子」 賀錦麗斥「精神錯亂重刑犯」 川普周三（7月24日）在北卡羅來納州的選舉活動上，對賀錦麗發起連串攻擊，他針對賀錦麗在墮胎問題上的立場，指她贊成「處決」嬰兒，「如果她當選美國總統，她將摧毀我們國家。」 川普還將他先前對總統拜登執政不力的攻擊，轉移至賀錦麗身上，稱賀錦麗是「拜登每一場災難背後的極端自由主義驅動力」，是「美國史上最無能和最左翼的副總統」，稱她「開放了我們的邊界，允許2,000萬非法外國人從世界各地侵入我們國家」。川普還稱，民主黨高層是拜登決定退選的幕後黑手，而賀錦麗則掩蓋拜登的「不健康的精神狀態」。

俄羅斯衛星通訊社12日報道稱，俄羅斯總統普丁接受美國記者卡爾森採訪的視頻，全球收看量已達10億次。 普丁接受卡爾森採訪。 「今日俄羅斯」傳媒集團和RT電視台總編輯瑪格麗塔·西蒙尼揚表示，光是在社群平台X上，普丁受訪的影片在英語世界就獲得1.8億次的瀏覽量，這還不包括卡爾森本人的網站。這次訪談的各語言版本在全球各平台中被觀看了約10億次。 西蒙尼揚

7月26日，媒體報導稱，大眾汽車（福斯）計劃向小鵬汽車投資7億美元，成第三大股東，小鵬汽車美股股價應聲大漲，一度漲超40%，收盤漲26.66%報19.455美元。 據媒體週三報導，大眾汽車集團宣布，將通過大眾汽車品牌與小鵬合作，並簽署了長期合作技術框架協議。 作為長期戰略合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每股美國存託憑證15美元的價格買入小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成後，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。大眾集團也將排在何小鵬、阿里巴巴之後，成為小鵬汽車第三大股東。 根據雙方達成的技術框架協議，在合作的初期階段，雙方將面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾品牌的電動車型，計劃於2026年推出。