路透社報導，中國商務部宣佈反制韓華海洋5家美國相關子公司之後，韓華海洋股價10月14日收盤下跌5.8%，此外，韓國現代重工股價也下跌4.1%。14日，韓華海洋股價大跌據韓聯社報導，14日，韓國總統室表示，韓國政府正同中方進行溝通，希望最大限度降低韓企將蒙受的損失。韓國總統室表示，今後有必要綜合考慮中方措施是否會影響到“MASGA”（Make American Shipbuilding Great Again的簡稱，讓美國造船業再次偉大）項目。考慮到被反制韓企和中國企業之間的交易不多，預計中方措施給相關企業造成的影響將“有限”。中方是否會進一步制裁尚難斷言，韓國政府將對相關動向保持密切關注。韓國外交部則在聲明中表示，目前正評估制裁帶來的影響，並與中國、韓國相關部門及行業展開溝通，以將制裁影響降至最低。據路透社報導，韓華海洋的一份公司檔案顯示，該企業在中國山東省設有一家造船廠，主要生產船舶部件模組。據韓華海洋介紹，這些模組會被運至韓國的造船廠進行最終組裝。韓華海洋則對路透社表示，正密切關注此事對業務可能產生的影響，公司將繼續為客戶提供服務，其中包括，經由該公司對美國海事行業的投資以及韓華費城造船廠的相關項目。今年8月，韓華海洋曾宣佈向費城造船廠追加50億美元投資。韓華海洋2024年曾以1億美元收購費城造船廠。美國長期以來一直在與造船業的衰弱作鬥爭。目前，美國在全球商用造船中佔比不到1%，遠低於中國的約60%，韓國以22%排名第二。韓方已承諾注入高達1500億美元資金，助力美國重振本土產業。路透社9月報導，韓華海洋的競爭對手、全球最大造船企業現代重工也在與相關企業洽談收購美國造船廠事宜。美國總統川普此前表示，美國需要日本、韓國等盟友的幫助，以重振陷入困境的造船業。目前美國造船業落後於中國，在軍艦建造領域尤其差距明顯。川普政府今年還公佈計畫，對與中國相關的船舶徵收費用，旨在削弱中國對全球海事行業的影響力，同時提振美國造船業。美東時間10月14日，美國依據所謂301調查結果正式對中國海事、物流和造船領域實施港口費等限制措施。中國商務部14日對此表示強烈不滿，堅決反對，並已於10月10日宣佈將對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經營等美國元素的船舶收取特別港務費。同日，中方進一步加碼，宣佈對韓華海洋株式會社5家美國相關子公司採取反制措施，禁止中國境內的組織、個人與其進行有關交易、合作等活動。中方強調，美方此舉嚴重違反國際法和國際關係基本準則，嚴重損害中國企業合法權益。中方認為，韓華海洋株式會社在美相關子公司協助、支援美國政府對中國海事、物流和造船業開展301調查並採取措施。中方對此強烈不滿、堅決反對。為維護自身主權、安全和發展利益，根據《中華人民共和國反外國製裁法》等相關法律法規，經國家反外國製裁工作協調機制批准，中方決定將韓華海洋株式會社5家美國相關子公司列入反制清單，禁止中國境內的組織、個人與其進行有關交易、合作等活動。中方敦促美方及相關企業尊重事實和多邊經貿規則，遵守市場經濟和公平競爭原則，儘早糾正有關錯誤做法，停止損害中方利益。15日，外交部例行記者會上，有外媒記者提問，韓國表示正在與中國談判，以儘量減輕中國對於韓國造船商、海洋公司以及與美國有聯絡的子公司採取措施的影響。中方對此有何回應？此外，韓國媒體報導，韓方表示，此類制裁可能和中美之間的緊張局勢有關，中方對此有何評論？外交部發言人林劍回應稱，昨天，中方的主管部門已經就有關問題做出回應，你可以查閱。我們再次敦促美方及相關企業尊重事實和多邊經貿規則，遵守市場經濟和公平競爭的原則，儘早糾正有關錯誤做法，停止損害中方利益。 (觀察者網)

近期，遊艇界有兩個新聞，值得聊一聊…第一個新聞：德國海軍造船廠(German Naval Yards)宣佈已簽署協議，將開始建造114米超級遊艇“項目ELF”。德國海軍造船廠擁有187年的悠久歷史，過往專注於大型海軍艦艇的設計與建造，例如護衛艦、巡邏艦等。114米“項目ELF”按計畫將於2028年交付船主希望遠離城市和人群，擁有“海上隱居勝地”擅長造軍艦的德國海軍造船廠，也曾經與船艇建造商Nobiskrug合作建造過超級遊艇。新建114米超級遊艇“項目ELF”標誌著德國海軍造船廠已開始成為正式的遊艇建造商，是其將業務真正拓展至遊艇領域的里程碑事件！第二個新聞：造船集團德國樂順(Lürssen)宣佈將旗下海軍艦艇業務(Naval Vessels Lürssen)出售給德國最大的軍工企業萊茵金屬(Rheinmetall)。對樂順而言，這也是一里程碑事件，標誌其此後將完全專注於遊艇業務。從建成交付量來看，德國樂順是目前全球範圍建造私人巨型遊艇的霸主，全球私人遊艇長度Top 20中有半數出自樂順，長度Top 100中有三分之一出自樂順，目前全球最長私人遊艇180米Azzam和最大噸位私人遊艇Dilbar均出自樂順，2024年最大的三艘新艇都出自樂順，2025年的最大新艇也出自樂順。目前全球最長遊艇180米Azzam對比船員  能直觀感受到艇的巨大2025全球最大新建艇也出自樂順全長約134米、總噸位約9000、已於6月下水德國樂順始於1875年，為家族企業，歷史悠久。近些年，在私人遊艇新建改裝領域，樂順持續擴張，已收購投資了多家德國標誌性的遊艇類建造商，在超艇尤其是巨艇領域優勢明顯，可點選下圖回顧樂順的收購歷程：將再收購一家！巨艇霸主樂順持續擴張無論是艦艇船廠開始造遊艇，還是造船集團放棄造軍艦專攻遊艇，一定程度上，都顯示出：相較於軍艦，或許，遊艇產業的市場前景更吸引人！歐盟軍艦遊艇化私人遊艇軍事風近年，歐盟中最強的兩個國家德國和法國的軍艦有一個趨勢：軍艦遊艇化。德國F126型護衛艦全球首艘萬噸級護衛艦艦長166 米，艦寬21.7米，滿載排水量達11000噸，吃水深度5.9米，德國海軍自二戰以來的最大水面戰艦 。封閉式綜合射頻一體化桅杆設計，上層建築與艦身設計簡潔，柴電聯合動力，最高航速26節，續航里程大於4000海里，可在全球範圍執行任務，具有一定的破冰能力。法國阿基坦級護衛艦艦長142米，水線長129米，寬20米，吃水7.5米，標準排水量約4500噸，滿載排水量約6040噸，採用柴電燃交替驅動方案，艦艏配有可轉向輔助推進器，最大續航6000海里，最高航速27節。艦體表面選擇隱身吸波材料，反艦導彈、充氣小艇和船錨等都隱藏於外殼下。整體設計較為寬大，長寬比為7比1，大幅增加艦艇內部的空間。為什麼說軍艦“遊艇化”？簡單來說，艇上人員的生活空間越來越大，配套的生活設施越來越舒適完備，上述萬噸等級軍艦的標準船員配置也就114人，對海軍而言宜居性大大提升。與此同時，武器配置層面並不強，戰鬥力有所欠缺。為什麼會選擇這種設計呢？一是近些年歐盟軍艦執行的任務類別並不是大規模高強度海戰，而是一系列低烈度的衝突、海上巡邏、人道主義救援、護航等任務。二是類似遊艇化的設計，既時尚美觀提升國家形象，也能降低雷達反射截面積，有助於提升軍艦的隱身性能。三是為了控制成本，如果如此大型的護衛艦把高端武器裝備配置齊全，成本將高得驚人，因為武器要大錢的同時，人員編制也將大幅增加，也得要錢。四對歐盟的某些國家而言，軍艦上的生活越舒服，越容易招到人，尤其是在工資福利待遇有限、人員容易流失的情況下。事實上，歐盟國有不少造船集團，旗下業務既包括軍事船艇，也包括私人遊艇。軍艦遊艇化的同時，遊艇也會追求軍事風…高效敏捷、幹練實用、剛勁有力的軍事風是永遠不會過時的潮流，這種酷自成一派，很Man很有型！比如：一艘中規中矩的雙體動力艇，船體選擇軍用迷彩色，立馬就酷勁十足，充滿野性。全長：39米年份：2019建造：紐西蘭Profab Central Engineering外觀設計：紐西蘭LOMOcean Design軍事風是不少豪艇船主的心頭好，私人遊艇的設計及配色有時也會借鑑軍事船艇的元素。全球範圍，已經有一系列已建成交付的軍事風私人豪艇，精緻又颯爽，遠看可能會誤以為是軍艦：全長：43.7米總噸位：330年份：2017建造：土耳其Tansu船舶工程：荷蘭Diana內外設計：土耳其Tansu全長：53米總噸位：498材質：全鋁年份：2004建造：澳洲Oceanfast船舶工程：澳洲Austal內外設計：澳洲Sam Sorgiovanni全長：58米總噸位：1091年份：2023工程建造：荷蘭達門(Damen)外觀設計：荷蘭Azure內部設計：英國Design Unlimited全長：58.5米總噸位：499年份：2021建造：荷蘭皇家豪斯曼(Royal Huisman)船舶工程：荷蘭Van Oossanen外部設計：荷蘭Cor D. Rover內部設計：英國Lawson Robb全長：65米總噸位：1147年份：2008工程建造及外部設計：義大利Codecasa內部設計：義大利Ortelli Architetti全長：70.7米總噸位：1998材質：鋼質船體、鋁質上層建築年份：2002工程建造：德國樂順(Lürssen)外部設計：摩納哥Espen Oeino內部設計：義大利Marco Zanini全長：85.3米總噸位：1551材質：全鋁年份：2019建造：澳洲賽爾威遊艇(SilverYachts)外部設計：摩納哥Espen Oeino全長：90米總噸位：3491年份：2023工程建造：德國樂順(Lürssen)外部設計：摩納哥Espen Oeino內部設計：德國Dölker + Voges全長：142米總噸位：9400年份：2024工程建造：德國樂順(Lürssen)外觀設計：阿根廷German Frers內部設計：義大利Nauta Yachts S.r.l.附：軍艦改裝成的私人遊艇有由軍艦改裝成的遊艇嗎？有！比如：下面這艘141米巨型遊艇Yas141米Yas並非是新建艇，其前身甚至都不是遊艇，而是一艘荷蘭1977年建成的皇家海軍寇騰納爾級巡防艦Hr. Ms. Piet Hein，舷號F811。作為荷蘭軍事船艇服役20年後，1998年，該軍艦轉售給阿聯海軍，服役至2006年。再後來，阿聯ADM船廠將其改裝為視訊中的豪艇141米Yas，設計出自法國Pierrejean，靈感源自海豚。對比周圍環境，才能看出Yas有多大！ (遊艇門戶精艇網)

年產能從1.5艘提升至10艘、年營收目標提高至40億美元——為響應美國政府振興本土造船業的雄心計畫，美國最具代表性的商業船廠Philly Shipyard將在“新東家”韓國造船巨頭韓華海洋的支援下迎來全面升級，有望成為美國首家進軍大型LNG船建造領域的船廠。年產能10艘！韓華集團公佈Philly船廠發展藍圖據悉，韓華集團近期邀請韓國分析師訪問Philly船廠，並公開了針對Philly船廠的重大規劃：船舶建造能力規劃從每年1.5艘提升至10艘，同時成為美國造船企業中首個具備LNG船製造能力的廠商。韓華集團也計劃通過承接高附加價值商船、美國海軍軍需支援艦等訂單，10年內將Philly船廠發展為營業收入達40億美元（約合288億元人民幣）的中大型造船企業。目前，Philly船廠正針對年產能1-1.5艘的4號船塢啟動工程效率優化與設施改善工作，目標將該船塢年產能提升至3-4艘。此外，先前僅作為碼頭使用的5號船塢也將透過改造恢復生產功能。Philly船廠共擁有5座船塢，目前啟用的僅4號和5號船塢。為提升生產效率，韓華集團造船子公司韓華海洋作為Philly船廠的營運方，已派遣50多名專家駐場指導。韓國Daol投資證券公司研究員崔光植指出：「Philly船廠計畫通過擴建塗裝車間等措施，解決工程延誤問題，提升生產效率。」 據韓國業界推測，此次碼頭擴建、幹船塢維修及自動化系統引進等投入將超過1000億韓元（約合5.2億元人民幣）。待工程優化與維修完成後，Philly船廠年造船產量可望增加8-10艘。在船型拓展方面，Philly船廠將挑戰高附加價值的LNG船建造。目前，美國造船企業尚無LNG船建造先例，主要受制於零下163度超低溫LNG液貨艙製造技術不足，以及人力成本高、競爭力低等因素。自1980年代起，美國造船企業因中韓日三國的競爭壓力而逐漸退出了大型商船製造領域。韓華集團相關人士表示：“美國政府高度期待本土建造LNG船等高附加價值船舶。憑藉韓華海洋的LNG船技術積累，完全有能力在美國實現本土化生產。”韓華海洋也為Philly船廠設定了十年後的收入目標——40億美元，這一數字是該船廠去年收入（3.68億美元，約合5102億韓元）的10倍以上，遠超HD現代尾浦去年4.63兆韓元的收入，並達到韓華海洋去年全年收入10.776%的近10.776%。Philly船廠的發展信心主要源自於美國《瓊斯法案》及最新政策支援。美國國會上個月提出的《造船及港口基礎設施法》計畫將美籍戰略船隊規模擴大至250艘，根據《瓊斯法案》，在美設有造船廠的企業將優先受益。目前，Philly船廠承擔美國國內約50%的船舶訂單生產，主力船型包括2600-3600TEU貨櫃船和原油運輸船。此外，韓華集團還計劃開拓向美國本土其他造船企業供應分段的業務。隨著美國國內船舶訂單量增加，本土分段需求預計將同步上升。崔光植分析稱：“美國國內新造船價格是韓國的3倍以上，即便考慮比韓國高1.5倍的人工成本及較低的生產效率，仍具備充足的盈利空間。”美國最大商業造船廠！Philly船廠目標進軍LNG船市場據理解，Philly船廠位於美國賓州費城，擁有美國國內最大規模的船塢。船廠所在的費城是美國海軍萌芽的地區，與世界最大的海軍基地、美國海軍的核心基地和海軍士官學校所在地等相鄰。其核心業務不僅有商船建造，還從包括軍隊在內的政府機構承接船舶建造和維修訂單等。Philly船廠是美國少數幾家能夠建造中大型船舶的商業船廠。自2003年以來，所有瓊斯法案遠洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括貨櫃船、成品油船和原油船。根據克拉克森的資料，目前該船廠正在為美森輪船建造3艘3600TEU集裝箱船，這是美國本土建造的最大貨櫃船，也是美國造船業現今唯一在建的遠洋船舶。去年6月20日，韓華集團宣佈簽訂了收購Philly船廠100%股份的合同，並於去年12月20日最終完成了收購的各項程序。此次收購由韓華系統和韓華海洋共同出資參與收購，收購金額為1億美元。Philly船廠也成為第一家被韓國企業收購的美國造船廠。韓國業界評價認為，收購Philly船廠後，韓華集團也迎來了作為全球海洋軍工企業的轉型，為正式進軍北美地區商船及軍工市場建立了橋頭堡，確保了戰略據點，為騰飛為全球海洋產業的領先企業奠定了基礎。韓華海洋計劃，以Philly造船廠的生產能力和市場經驗為基礎，強化在北美地區造船市場的地位。韓華海洋將透過公司擁有的世界級環保船舶技術和自動化等智慧生產技術，最大限度地提高Philly造船廠的生產效率，並增加在高附加價值船舶領域的市場佔有率。同時，Philly船廠擁有美國國內最大規模的船塢，今後在韓華系統和韓華海洋進入美國艦艇市場時，預計將用作建造艦艇及執行艦船MRO（維護、修理和大修）業務的基地。與此同時，韓華系統海希望在開發自主航行商船方面能夠與Philly船廠進行合作。以商船以及艦艇系統相關智慧船舶解決方案ECS(綜合控制裝置)、IAS(船舶自動控制系統)等最高水準的海洋系統技術力為基礎，預計將與多種商船船型產生協同效應。今後，Philly造船廠可望成為美國海軍艦艇MRO業務的重要據點。目前美國海軍正在經歷艦艇生產裝置不足的問題，Philly造船廠被認為是解決這一問題的最佳設施。而韓華海洋將藉助Philly造船廠，在北美地區的海洋軍工市場發揮主導作用，同時實現銷售多元化，擴大全球影響力。值得一提的是，先前Philly船廠已經提出將啟動美國本土LNG船建造計畫，以響應美國貿易代表辦公室（USTR）最新出台的政策。根據USTR最新發布的針對中國船舶及運營商徵收港口費用的修訂計劃，在美國LNG出口海運運輸中，有一定比例必須使用美國建造、掛美國船旗的LNG船，這一比例從2029年4月起的1%開始，到2031年提升至2%，2040年代逐步達到7%，最終在2047年。USTR的政策不僅要求船舶必須在美國建造，船體/上部模組主要部件、推進系統、貨物處理裝置等核心元件均需本土製造。根據USTR的提案，韓華海洋旗下海運子公司韓華海運（ Hanwha Shipping LLC）副社長Ryan Lynch表示，在2030年之前將需要多達5-7艘掛美國船旗、由美國運營的LNG船。 （國際船舶網）

3月18日，韓國三星重工宣佈，與亞洲地區船東簽訂了2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）的建造合同，總金額4661億韓元（約合3.22億美元、23.24億元人民幣），相當於單船價格1.61億美元，計畫在2028年2月之前陸續交付。這是三星重工自去年年底重返VLEC建造市場以來，時隔不到一個季度再次承接VLEC訂單。與去年的訂單相同，最新的2艘同樣來自日本商船三井，該公司在3月17日已經與皇像水泥集團旗下子公司SCG Chemicals簽署了額外2艘VLEC的長期租船合同，新船由三星重工建造。連同最新訂單在內，商船三井目前在三星重工訂有5艘100000立方米VLEC，全部租賃給SCG Chemicals，負責運輸該公司SCG Chemicals在越南石化工廠使用的所有乙烷。據瞭解，據瞭解，商船三井於去年12月通過子公司MOL Energia在三星重工下單訂造了首批3艘VLEC，計畫於2027年交付。值得一提的是，去年年底的3艘新船造價為每艘1.7億美元，略高於最新2艘的單價1.61億美元。該系列船全長230米，寬36.6米，吃水11.9米，採用GTT的MARK III薄膜維護系統，將配備雙燃料乙烷推進發動機，與傳統燃料船舶相比可減少溫室氣體、硫氧化物和氮氧化物排放。這批新船交付後，商船三井所管理和營運的VLEC數量將增加到12艘。商船三井在2014年成為全球首家進軍VLEC市場的航運公司，在液化乙烷運輸領域穩步建立了良好的業績，並在VLEC管理和營運方面享有領先聲譽，贏得了客戶的高度信任。包括此次承接的2艘新船在內，三星重工今年以來承接的新船訂單已達12艘、19.22億美元（約合138.8億元人民幣），完成了全年接單目標98億美元的近20%。其中包括1艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘VLEC。就在一天前，3月17日三星重工剛剛宣佈獲得9艘穿梭油船建造合同，合同總金額約13.3億美元（約合人民幣96億元）。據瞭解，VLEC需要將乙烷液化後保存在零下94攝氏度的貨艙，因此船廠必須具備相當強的技術能力。而三星重工是全球建造VLEC的“開山鼻祖”。早在2014年，三星重工就承接了來自印度信實工業（Reliance Industries）配備薄膜貨艙的的6艘87000立方米VLEC訂單，這也是全球首批VLEC。這6艘船已在2016年至2017年陸續成功交付。2020年8月，三星重工又承接了新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping的2艘全球最大98000立方米VLEC，這兩艘船在2022年交付，由中國的衛星化學長期租賃，是為將美國頁岩氣開發生產的乙烷運輸到海外而設計的新概念船舶。在隨後的4年多時間裡，三星重工一直沒有再承接VLEC訂單，直到去年12月底，才與商船三井簽訂了3艘VLEC建造合同，總金額7422億韓元（約合5.1億美元、人民幣約37.22億元），計畫在2027年12月之前陸續交付船東。三星重工表示，公司目前手持訂單金額超過300億美元，已經確保了3年以上的充分工作量，因此在2025年計畫繼續以穩定的手持訂單為基礎，持續優先考慮收益性的選擇性接單策略。除了LNG船外，該公司還以穿梭油船、VLEC等高附加值船型為主，正在不斷擴大訂單船型組合。此外，三星重工還正在努力爭取莫三比克、美國、加拿大等國的浮式液化天然氣生產裝置(FLNG)訂單。據統計，2024年三星重工承接的36艘新船訂單中，LNG、氨、乙烷等環保燃料船舶達到31艘，佔比達86%。三星重工相關人士表示：“為了減少溫室氣體排放量，環保能源氣體運輸船的訂單仍然呈現增加趨勢。公司將以卓越的技術競爭力為基礎，積極應對市場環境的變化。” (國際船舶網)

新簽訂單數量環比減少64艘，中國船企接單最多 根據克拉克森最新資料統計（截至2024年10月9日），2024年9月份全球新簽訂單116艘，共計3,865,556CGT。與2024年8月份全球新簽訂單180艘，共計5,736,893CGT相比較，數量環比減少64艘，修正總噸環比下降32.62%。與2023年9月份全球新簽訂單245艘，共計3960462CGT相比較，數量同比減少129艘，修正總噸同比下降2.40%。 從船型上來看，散貨船3艘，共計228000載重噸；化學品船13艘，共計475000載重噸；集裝箱船34艘，共計403696標箱；液化氣船25艘，共計3131500立方米；其他船型23艘，共計227740CGT；海工船18艘，共計215366CGT。 從訂單類型來看，散貨船新簽2艘卡姆薩爾型散貨船和1艘大靈便型散貨船；集裝箱船新簽16艘超巴拿馬型集裝箱船、12艘巴拿馬型集裝箱船和6艘靈便型集裝箱船。

新造船市場正經歷量價齊升的繁榮期，今年前8個月的新船訂單投資額已超過去年全年總額，預計將創下歷史新高。這一顯著成績的背後離不開中國的貢獻，中國船東再次成為今年新造船市場上的最大“金主”，而中國船廠則憑藉其卓越的建造能力和技術成為市場上的最大贏家。 根據克拉克森最新發表的統計資料，今年前8個月全球新船訂單已達1454艘/1.064億載重噸/4210萬CGT，按照載重噸計算同比增長27%，按CGT計算同比增長31%。這些新船訂單總投資額已經達到了1,354億美元（約合人民幣9,604.60億元），年比大增58%，提前超過了去年全年1,285億美元的水準。 克拉克森預計，今年新船訂單金額將創下新紀錄。僅前8個月1,354億美元的投資額已經超過了過往絕大多數年份的全年資料，是自2008年金融危機之後的全年紀錄第三高紀錄，只比2022年（1,398億美元）和2013年（1366億美元）略為落後。 高昂的新造船價格、穩定的訂單量以及綠色船舶訂單的增加都是推動新船訂單金額高漲的主要因素。

韓國造船巨頭韓華海洋（原大宇造船）正式收購美國主要商業造船廠Philly Shipyard，這一舉措標誌著韓華海洋成為首個打入美國市場的韓國船企，展現了其在全球造船業中的擴張雄心。 1億美元！韓華海洋和韓華系統共同收購Philly船廠 6月20日，韓華集團宣佈簽訂收購Philly船廠100%股份的合同。韓華系統和韓華海洋將共同出資參與收購，收購金額為1億美元（約合人民幣7.26億元）。同時，Philly船廠也成為被韓國企業收購的第一家美國造船廠。 通過此次收購，韓華集團為正式進軍美國商船及軍工市場建立了橋頭堡。Philly船廠位於美國賓夕法尼亞州費城，是全球知名的海洋工程、海上風電及能源巨頭挪威Aker集團的子公司。Aker Capital持有費城造船廠67.64%的股份，是該船廠的第一大股東；摩根大通和高盛集團分別持股11.51%和6.34%，是第二、第三大股東。

資料顯示，今年一季度，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標同步增長，很多企業的訂單已經排到了2028年。中國造船行業正處於“高景氣度”區間。 在大連一家造船廠的碼頭上，一艘2.4萬箱級的集裝箱船剛剛完成試航，正在進行最後的偵錯，準備交付。船廠的相關負責人表示，按載重噸統計，今年前四個月，他們共交付了船舶50.8萬載重噸，相比去年同期大幅增加。 大連中遠海運川崎船舶工程有限公司副總經理瞿榮澤介紹，除了造船完工量有明顯增加，他們的手持訂單量也達到了近幾年的最高水平。目前，訂單飽和，兩個船塢的排期已經到了三四年後。 瞿榮澤表示，訂單一號塢按交付期來講已經排到2028年年中，二號塢的訂單按交付期來講已經排到了2027年年底。今後訂單更多地要傾向於接一些高附加值的船舶。