8月20日14:30，享界G9及鴻蒙智行新品發佈會召開。據記者現場報導，享界G9正式上市，新車享界G9推出五座版、六座版，並提供純電、增程車型選擇。享界G9 Max+售價為42.98萬元-43.98萬元，享界G9 Ultra 售價為47.98萬元-49.98萬元，享界G9 Ultra+ 售價為52.98萬元-54.98萬元。即刻下定至高可106500元購車權益。鴻蒙智行其他車型首任車主，增購/換購享界G9享尾款減免2萬元。 發佈會中途，余承東發文稱：“剛才沒講好，在側台發個微博。鴻蒙智行五界車型，除搭載華為智能汽車解決方案全套技術之外，還擁有6項鴻蒙智行獨有核心技術、1項核心能力：華為途靈平台、華為巨鯨電池平台、華為智擎、華為終端專屬定製鴻蒙座艙、華為星河通訊、鴻蒙ALPS超五星健康座艙。再依託華為終端成熟的toC全鏈路能力，從產品定義、零售管道、品牌行銷到使用者服務，為使用者帶來完整高端出行體驗！” 據瞭解，享界G9是首款L3級架構設計的豪華硬派SUV，首發華為全地形途靈平台、首發800V全主動可斷開穩定桿、首發華為智擎自適應差速鎖電驅、首發全新車車互聯通訊，內建牙嵌式機械差速鎖，毫秒速自動上鎖，座艙內搭載寰宇三聯屏、配置實體按鍵。 在當天的發佈會上，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東宣佈，歷時53個月，鴻蒙智行全系已累計交付超150萬台。(新華網財經)

規模不斷擴大的同時，小米汽車進入新的考驗期。 小米二季度財報，呈現這樣一副複雜資料： 從交付規模來看，小米汽車仍在快速爬坡，第二季度，小米汽車單季交付104199輛，首次跨過10萬輛門檻。 但另一面，小米二季度汽車收入增長慢於交付增長，創新業務毛利率繼續承壓，包含汽車和AI業務在內的類股仍然處於投入期，經營虧損26億元。

六家拉開三個梯隊。 8月1日，新勢力照例交出7月成績單。 7月是傳統車市淡季，乘聯會預估，當月國內狹義乘用車零售約152萬輛，同比下降16.8%。大盤在往下走，新勢力榜單的分化卻更明顯。 零跑交付10.1萬輛，同比增長102%，成為國內第一家月交付破10萬的新勢力，獨自站在第一檔。鴻蒙智行交付4.5萬輛，位列第二，但同比已經連續第二個月下滑。第三檔擠了四家，小鵬3.8萬輛、蔚來3.6萬輛、理想3萬輛出頭，小米超3萬輛。

在剛剛過去的7月，零跑汽車交付超10萬輛。這是零跑月銷首次突破10萬輛，零跑也是目前首個月度交付超過10萬輛的新勢力車企。 2026 年 7 月新勢力車企交付量排名（由高到低） 零跑汽車：101267 台，同比 + 102%，單月首次突破 10 萬台 鴻蒙智行：45046 台；1-7 月累計交付 28.6 萬台，全係累計交付超 148 萬台

特斯拉最新公佈的資料顯示，第三季度全球交付量達創紀錄的49.7萬輛，同比增加7.4%。這一資料遠高於媒體統計的平均預測約43.96萬輛。周四美股盤前，特斯拉股價一度上漲超4%，但開盤後轉跌。特斯拉轉跌的原因，主要是投資者擔心川普新政策會影響特斯拉接下來的銷量。此前，得益於美國前總統拜登任內推出的政策，消費者購買新的電動汽車可享受最高7500美元的稅收抵免，二手車則可獲得最高4000美元稅收抵免。但今年7月，美國總統川普簽署了“大而美”稅收和支出法案。法案中規定，美國聯邦政府從今年9月30日起將不再為電動汽車提供稅收抵免。正是因為此政策，美國消費者趕在補貼終結之前購車。這也是特斯拉第三季度銷量和交付量大超預期的主要原因。而新政策開始施行，將對特斯拉未來的市場造成不利影響。昨天，特斯拉宣佈上調美國市場所有車型的租賃價格。特斯拉最暢銷車型Model Y的月租金從之前的529美元上調至最高約599美元。不過，其所有車型的售價均保持不變。 (e公司)

汽車新勢能消息，6月6日高盛集團發佈報告，將特斯拉（NASDAQ:TSLA）目標價從295美元下調至285美元，維持 “中性” 評級。這一調整源於特斯拉在全球主要市場的銷售疲軟，在德國、西班牙、美國、中國等多個主要市場銷量持續被擠壓。在剛剛過去的5月，特斯拉在美國、歐洲、中國市場銷量同比下滑17%、20%、20%。截至6月6日，特斯拉股價報284.70美元，過去一周累計跌幅近18%，反映出投資者對其增長前景的擔憂。01. 區域市場分化加劇，競爭壓力顯性化高盛分析師指出，美國、歐洲、中國三大市場的交付資料下滑是核心驅動因素。受此影響，高盛將特斯拉第二季度交付量預期從41萬輛下調至36.5萬輛（基準情景），低於市場共識的41.7萬輛，同時調降每股收益（EPS）預測。丨美國市場方面據Wards和Motor Intelligence資料，截至5月的季度交付量同比下降 “雙位數”。美國《通膨削減法案》調整電動車補貼資格，特斯拉部分車型因電池供應鏈本土化不足失去全額7500美元補貼，5月本土交付量同比下降17%，迫使特斯拉於6月推出 “夏季促銷”，Model Y長續航版降價5000美元。丨歐洲市場方面歐洲市場4月註冊量同比暴跌50%，5月降幅縮小至20%左右。其中德國聯邦公路運輸管理局（KBA）資料顯示，5月特斯拉在德銷量同比暴跌 36.2%，而同期德國電動車註冊量整體增長44.9%，凸顯其市場份額被大眾ID.系列、寶馬iX等本土品牌蠶食。西班牙汽車工業協會（ANFAC）資料亦顯示，特斯拉 5 月銷量同比下滑 29%，遠低於當地電動車市場18%的增速。丨中國市場方面中國市場也不例外，儘管特斯拉上海超級工廠承擔全球近50%產能，但中國市場連續8個月同比下滑。中國市場儘管4月環比增長5.5%，但5月銷量仍同比下滑20%，中國乘用車協會（CPCA）資料顯示特斯拉市場份額持續被比亞迪、理想等本土品牌擠壓。高盛指出，比亞迪 “油電同價” 策略（如秦PLUS DM-i起售價 6.38 萬元）、理想增程式車型的家庭使用者滲透，以及小米SU7等新勢力的性價比衝擊，導致特斯拉 Model 3/Y在15-30萬元價格段競爭力弱化。當前市場對特斯拉的分歧加劇：高盛、摩根士丹利等機構因短期交付壓力維持中性評級，而Piper Sandler、巴克萊仍看好其技術壁壘，維持 “增持” 評級。巴克萊報告指出，特斯拉Autopilot使用者滲透率已達68%，高於行業平均35%，軟體訂閱收入Q1同比增長37%，成為新的利潤增長點。02. 結語：在壓力測試中重構競爭力高盛的目標價調整，折射出特斯拉在多重挑戰下的危機：傳統優勢市場失守、新勢力競爭加劇、政策環境劇變。但正如其過往多次穿越周期的經歷，特斯拉的核心競爭力——從工廠到電池到晶片的全端自研能力，以及1.5億使用者的自動駕駛資料積累——仍是破局關鍵。短期的股價波動或許是市場對其 “激進擴張” 的估值修正，而能否在智能化、本土化、成本控制三大戰場重新建立優勢，將決定這家電動車巨頭能否在十年變革中守住 “全球標竿” 地位。 (汽車新勢能)

英為財情Investing.com - 瑞銀周一發佈報告，預計特斯拉(NASDAQ:TSLA)將於1月2日公佈2024年第四季度交付量，數量約51萬輛，同比增長5%，環比增長10%。 瑞銀的預測略低於Visible Alpha的51.2萬輛的一致預期預期，但與投資者50萬至51萬輛的預期範圍相符。 不過，瑞銀分析師指出：「鑑於圍繞該股的AI驅動敘事，我們認為交付結果不會像過去那樣具有重要意義。」他們強調，與過往相比，交付資料對特斯拉股價的影響已有所減弱。 特斯拉的儲能業務也值得關注，瑞銀預計該季度部署量將達到9.1吉瓦時，環比增長32%。

10月2日周三，電動汽車巨頭特斯拉公佈了今年第三季度的交付量和產量資料，雖然這是特斯拉今年首個季度實現了汽車銷量增長，但季度交付量仍未達市場預期，盤初一度跌6.4%。 下一個重大事件是下周10月10日備受矚目的特斯拉“自動駕駛計程車”（Robotaxi）活動，預計將展示專用機器人計程車原型，並強調公司押注AI驅動的自動駕駛技術新戰略。 資料顯示，特斯拉第三季度交付量462890輛，未達市場預估的463897輛，但汽車產量469796輛，高於市場預估465828輛。 去年同期的交付量為435059輛，產量為430488輛。2024年二季度的交付量為443956輛，產量為410831輛。也就是說，特斯拉三季度交付量同比增長6.4%，環比增長4.3%，產量同比增長9.1%，環比增長14.4%。