魅族22來了。作為一個在珠海度過了四年大學歲月的人，小雷確實可以擔上一個“中級魅友”的稱號，從上大學時用的魅藍Metal，到大三時鋪天蓋地的魅族Pro 7宣傳，再到走出社會後買的第一台魅族16S，我對於魅族產品的印象還是偏向於正面的。儘管這幾年品牌浮浮沉沉，甚至幾度換帥、產品策略反覆修改，但在那個熟悉的身影逐漸淡出主流視野之後，2025年的魅族，似乎帶著一股要把失去的都拿回來的狠勁，將魅族22這台機器，直接推到了聚光燈下。（圖源：雷科技）作為一名“老魅友”，我對這台手機的期待幾乎是矛盾的。我渴望它能用上頂級的配置，又害怕它失去了魅族獨特的“靈魂”。當獨有的1.2mm最窄白邊、真實的潛望式長焦和“變態”的5510mAh電池塞進一個僅有71mm寬的機身時，這種矛盾達到了頂點。面對已然血海一片的智慧型手機市場，魅族能否憑藉一份偏執重回牌桌？小雷將SIM卡插入魅族22，並作為主力機使用了一段時間，想看看這次的等待究竟是否值得。外觀很眼熟，手感有驚喜我很喜歡魅族的設計。作為曾經引領行業審美的廠商，魅族的團隊似乎總能在設計上找到那個微妙的平衡點，並且固執地將自己的理念貫徹到底，或許“魅友”就是這樣被篩選出來的。而魅族22在設計上的最大亮點，就是那塊被做到極致的純白面板。（圖源：雷科技）告別了前幾代產品在螢幕上的爭議，魅族22這次拿出了一塊物理四邊等寬、屏佔比驚人的三星OLED直屏。1.2mm的物理邊框，居中小孔前置，我們手上這台“獨白”版本，正面看去，那種純粹的視覺衝擊力讓你很難在整個手機市場上找出第二款。這塊6.3英吋的螢幕，用上了1.5K解析度，支援1-120Hz LTPO自適應更新頻率，峰值亮度、色彩表現都達到了旗艦水準。得益於更高的解析度，其顯示精細度相比前代有了質的飛躍，徹底補上了這塊短板。作為最後一代白面板，這樣的效果是讓人愉悅的。遺憾的是，如果是正面讓人驚喜的話，那麼魅族22的背面就有些泯然眾人了。熟悉的四孔圓角矩形，模組周圍的墊高為雙層設計，透明的玻璃蓋板讓鏡頭看起來有一種懸浮感，官方稱之為“無界懸浮四矩陣排列”。（圖源：雷科技）就...很像友商某小螢幕旗艦的設計。當然，也有好消息。細膩的磨砂玻璃背板，觸感和觀感都比時下流行的玻纖更好，玻璃邊緣經過了精細的2.5D微弧打磨，與同樣帶有微弧的金屬中框和AG玻璃後蓋形成了不錯的連續曲率。50：50的重量配比，更是讓手機沒有頭重腳輕的感覺。由此帶來的，是一種有些類似友商前代小螢幕旗艦，但是更加順滑的溫潤手感。翻到機身側邊，魅族22厚度為8.15mm，實測重量為195g。整機按鍵都集中在右側中框，除了常規的音量調節 按鍵和電源鍵以外，還有一顆紅色的AI按鍵，能夠一鍵喚起魅族AI助手。（圖源：雷科技）很多人都想知道，這樣的設計誤觸率是不是很高。我只能說，沒有帶殼的情況下，因為按鍵高度不同很難誤觸；但是帶殼之後，按鍵的高度差就會被直接抹平...大家懂的都懂。對了，魅族沒有丟掉自己的傳家寶——超聲波屏下指紋技術。無論是在濕手還是貼著膜的情況下，那種快、准、穩的解鎖體驗，依舊是當前指紋方案裡的最優解，這也得以扳回一分。影像進步明顯，本機最大驚喜？要問魅族，對這款產品最有自信的地方是什麼？我想答案一定是影像。從早期預熱，到發佈重點，為了這個影像演算法，魅族兩回推遲發佈，還把事不過三印在海報上，陣仗相當盛大，那成果到底怎樣？先說硬體，魅族22的主攝採用的是OV50H，擁有1/1.3英吋的超大底，F1.6的超大光圈，OIS+EIS雙重防抖；搭配上一顆同樣支援OIS+EIS的索尼IMX882潛望長焦，以及一顆同樣5000W像素的OV50D超廣角。（圖源：雷科技）要我說，這個硬體規格，在同尺寸機型裡堪稱豪華，尤其是潛望式長焦的加入，讓它具備了全場景的拍攝能力。先來看看主攝的樣張。（圖源：雷科技）總體來看，得益於旗艦級的感測器，魅族22的主攝表現非常紮實。日間拍攝時，畫面通透，細節豐富，色彩是魅族一貫的真實系風格。夜間拍攝時，高光壓制和噪點控制都做得不錯，畫面純淨度很高。至於這顆潛望式長焦，它的加入極大地拓寬了拍攝場景。72mm焦段，是一個非常好用的焦段，不論是拍人還是拍景都很合適，畫質表現也算可圈可點。（圖源：雷科技）至於超長焦的話...只要別太糾結細節，體驗上還是不錯的。（圖源：雷科技）此外，在多次切換三顆攝影機進行拍攝後，可以發現三顆鏡頭切換時存在明顯示卡頓感，而且它們之間的色彩一致性還有待最佳化。具體來說，魅族主攝的色彩偏冷，長焦則有時會偏豔。雖然單一照片觀感還行，但放在一起對比時，這種色彩漂移會比較明顯。此外，在極限暗光下，長焦端的成片率和畫質相比頂級影像旗艦，在演算法上仍有差距。還好，魅族給出了未來九個月持續OTA的承諾，可以說未來可期。配置有點普，勝在夠全面作為魅族的旗艦機型，魅族22沒能用上驍龍8 Elite。儘管在發佈會上說了不少，但這也掩蓋不了驍龍8s Gen4是一顆次旗艦處理器的事實，相對更新的CPU架構和GPU確實帶來了比前代驍龍8s更強的峰值性能和能效比，日常使用的流暢性無需擔心，但和友商同樣定位產品之間的性能差距也是客觀事實。在安兔兔測試中，魅族22取得了236w分，對比驍龍8 Gen3略有優勢。（圖源：雷科技）實測部分，我們直接選用《原神》進行測試。在室溫25度的環境下，選擇最高畫質、60幀、關閉動態模糊，在須彌城進行跑圖測試。半小時遊戲後，平均影格率為59.4幀，平均功耗為6.7W，此時機身正面最高溫度為43.8度，背面最高為44.5度。（圖源：雷科技）要我說，表現還行，而且魅族22這個溫度控制在小尺寸旗艦裡算得上正常，但代價就是性能無法長時間維持在峰值，而且金屬邊框握起來真的有點燙手。只能說，為了71mm的極致握感，在散熱空間上確實要做出妥協。（圖源：雷科技）幸好，旗艦應有的主要配置，像NFC、紅外遙控、X軸線性馬達，魅族22確實做到了應有盡有。特別是振感，魅族22這次的馬達調校得依然不錯，無論是打字還是系統互動，反饋都乾淨利落。最後，魅族22的續航部分為5510mAh+80W有線+66W無線組合。要我說，這66W無線充電確實值得一提。更令人驚喜的，還是能在如此輕薄的機身裡塞下5510mAh的電池。經過實測，在中度使用一天後，亮屏時間超過7小時，電量依然有20%的剩餘，滿足一天的使用是沒有問題的。總結：一款「特立獨行」的小螢幕旗艦在評測的最後，小雷照雷科技慣例總結一下魅族22這款機子的優缺點：優點：1、1.2mm四等邊白色面板，正面好看，手感出色；2、全5000萬像素後置三攝，影像硬體相當不錯；不足：1、性能遜於第一梯隊；2、整機設計有點趨於平庸。價格方面，魅族22定價2999元起，頂配1TB版來到了4199元。（圖源：魅族）就像我開頭說的那樣，魅族22本質上是一款具有濃厚廠商特徵的產品。在這款產品上，你會看到很多和其他產品背道而馳的細節，比如說對純白面板和極致窄邊的執著，比如說為了手感而對極限性能的取捨，再或者說對通用充電協議的偏好，都讓這款產品成為了一款特立獨行的手機。你要問，魅族22有遺憾嗎？當然是有的，但在這個性能被無限拔高，影像演算法內捲到極致，百瓦快充普及的年代；它選擇在性能上做一些妥協，在外觀、手感、影像上進行發力，或許已是魅族在當下能力範圍內能給出的最貼合使用者需求的方案。“打破參數洪流，讓人們願意為恰到好處的體驗買單。”在我看來，這絕對不是一件容易的事情。 (雷科技)

智能座艙賽道殺出現象級黑馬，日均使用者增速3600+背後藏著怎樣的創新密碼？星紀魅族Flyme Auto給出了中國式創新的答案，它用單月新增13萬使用者、累計超116萬輛的硬核資料，連續8個月霸榜行業增速冠軍的智能座艙系統，以震撼市場的加速度重新定義了行業格局。這一成績的背後，是Flyme Auto打破三個維度的行業邊界：覆蓋25款車型的廣度，涵蓋15萬-50萬元全價格帶、日均新增3670名使用者的速度，以及突破百萬生態使用者的厚度。吉利銀河E5、領克900等熱門車型的“爆款效應”，正是其市場統治力的最佳註解。首先，Flyme Auto撕掉了傳統車機的偽智能標籤，其顛覆性創新始於兩大技術支點：其一是手機與車機無感互聯革命：通過重構底層通訊協議，實現導航、音樂等任務在手機和車機間的自動流轉，使用者上下車無需任何手動操作，真正打破裝置牆。其二是手機級流暢的互動設計：借助星紀魅族16年作業系統研發經驗，將智能座艙啟動速度壓縮至300ms以內，語音喚醒響應時間低於500ms，配合行業首個支援多輪對話的Aicy語音系統，讓“可見即可說”成為現實。更令人稱道的是其獨創的3D城市桌面技術，以35公里半徑即時渲染城市景觀，用虛擬與現實交融的視覺語言重新定義車載HMI。其次，年輕使用者的真實選擇揭示了Flyme Auto的場景統治力。在星願、領克08等車型上，車主們正在創造新的智能出行範式：清晨用語音喚醒車輛，駕駛途中通過SmartBar同時查看導航和音樂資訊，到達商場地庫時呼叫手機尋車功能，返程時系統已根據習慣推薦最優路線。更精妙的是其生態滲透能力——使用者不必掏出手機，直接通過車機螢幕完成瑞幸點單、盒馬生鮮配送、航旅縱橫值機等18類高頻生活服務。這種“車機即終端”的無縫體驗，正讓Flyme Auto成為新一線城市年輕精英的數字生活中樞。當部分車企們還在為“全端自研or供應商合作”糾結時，Flyme Auto的無界智行開放平台給出了第三種答案：模組化架構讓車企可自由組合導航引擎、語音互動等核心模組，最快45天完成適配上車。這種“技術普惠”策略使其迅速覆蓋吉利、領克、銀河三大品牌矩陣，更吸引多家國際車企展開技術洽談。值得關注的是其AI生態佈局——即將量產的2.0版本將引入AI場景感知引擎，車輛能根據使用者日程自動規劃充電、預約保養，甚至聯動智能家居預調回家模式。另外，值得關注的是，站在百萬使用者的新起點，Flyme Auto的下半場戰役已顯露鋒芒：一方面加速全球化佈局，將手機域理念輸出至東南亞、歐洲市場；另一方面深化AI融合，在端側大模型加持下實現管家級主動服務。其引發的連鎖反應正在重塑行業價值標準——當泰爾實驗室認證、紅點設計大獎與終端銷量形成鐵三角，智能座艙的競爭已從功能堆砌躍遷至生態整合能力的終極較量。總之，這場由Flyme Auto引領的智能座艙革命，正在把每輛汽車變成科技企業的“第二生態入口”。當其他車機還在最佳化觸控響應時，它已用“無感互聯”抹平裝置邊界；當競品忙於增加螢幕數量時，它正通過生態整合創造場景增量。從月增13萬到百萬生態，數字背後是手機廠商跨界汽車的降維打擊，更預示著汽車產業的終極形態——不再是被駕駛的機器，而是懂你所想、知你所需的智慧出行夥伴。而這也是中國汽車工業實現跨越式發展的最好證明，可以預見，隨著全球佈局深化和開放生態壯大，中國智能駕駛技術不僅會持續零跑全球，更會照亮更多人的智能出行旅程！ (萬大叔)

每年3月都是手機市場最熱鬧的時刻，一方面，3月恰好在返校季後，不少學生黨都瞄準這個時期選購新機；另一方面，世界移動通訊大會（MWC）在3月舉行，全球手機廠商都會在這個展會上大秀肌肉，發佈新產品或概念產品。 目前，真我、魅族、小米、榮耀都已經官宣將在MWC 2025期間舉行發佈會，其中真我將發佈旗下首款可換鏡頭影像旗艦概念機、魅族也將帶來魅族22系列等一籃子新品。雷科技MWC報導團將會在展會現場為各位帶來一手報導，敬請期待。除了大秀肌肉的廠商外，還有華為、vivo等將發佈旗艦新機。 不得不說，為了趕在第一季度討個開門紅，手機廠商們可使出全力了。那麼這些新機到底有那些亮點呢？雷科技這就給大夥兒盤一盤。 中國手機炸場MWC，用AI讓老外開眼？

以前的智慧型手機是真有意思。 不知道大家還記不記得魅族在 2019 年 1 月 23 日發佈的魅族 zero。 這款手機號稱真無孔，果子有幸見過一台。 一體成型的 Unibody 陶瓷機身、利用橫向線性馬達塑造出實體按鍵的震感。

核心觀點 1.AI 手機是否能成為消費性電子領域的新風口，其轉捩點在於應用端需求是否會迎來爆發性成長。與AI PC 相比，手機的使用場景更加多元，能滿足更廣泛的產業需求，這使得AI 技術在手機端的普及顯得更為可行。目前，無論是國內還是國際的手機生產商，都在系統級內容檢索、圖文內容創作、AI 通話助理、AI 翻譯等領域進行了深入探索，並在這些方面與軟體開發商展開合作。如何與大模型APP 的體驗形成差異，是限制AI 手機激發使用者換機需求的核心困境。 2.由於晶片、記憶體、體積以及成本等因素的限制，短期內讓大模型完全在行動端運行仍舊存在挑戰，因此端雲結合將成為AI手機技術實現的主流方案。在這條技術路線中，手機生產商系統層級整合大模型的能力、軟體生態的建構與整合、互動的易用性將成為它們與友商競爭的關鍵。長期看，為突破手機性能方面的限制，手機製造商必將依靠高性能、高性價比的SOC、內存晶片來實現AI 手機體驗的飛躍。 三星AI概念輔助S24系列手機銷售上漲

近日，關於魅族的傳聞有些多。 比如，魅族在儲備和招募汽車相關領域的人才；魅族科技大樓換上“all in auto”的新海報；魅族科技助理副總裁萬志強曬出全新魅族旗艦店的兩種風格，均有展車露出。 雖然吉利汽車高級副總裁楊學良明確回應，魅族只為車企提供服務，但在業界看來，這些信息都在說明一件事，就是魅族正試圖進入汽車領域。 黃河科技學院客座教授張翔對極派Daily表示，魅族參與汽車製造的形式和華為相似，也是將自己手機產品和應用的邊界拓寬到汽車領域，吸引更多用戶和車企購買產品和服務。

7月4日，湖北星紀時代科技有限公司（下稱星紀時代）與珠海市魅族科技有限公司（下稱魅族）正式簽約，宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的股權，並取得對魅族科技的單獨控制。這意味著，從2021年9月28日第一次表態算起，歷經279天，吉利收購魅族一事，終於落實。 吉利汽車為什麼要佈局手機 企查查信息顯示，星紀時代系吉利旗下公司，成立於2021年9月，吉利控股董事長李書福擔任公司董事長，經營範圍包括移動終端設備製造、集成電路芯片及產品製造、5G通信技術服務等。 星紀時代CEO王勇為中興通訊前副總裁。吉利看上智能手機，未來的規劃卻不止於智能手機。李書福認為，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。