競爭激烈之下，奔馳的價格體系崩了。筆者發現，近期奔馳A級、奔馳C級、奔馳EQA、奔馳EQB等多款車型迎來大降價，最低相當於打五折。其中有上海經銷商給出的奔馳A級報價僅為12.56萬元，可謂是創下新低。大降價之下，又有多家奔馳門店扛不住了，包括唐山、東營、洛陽等多地門店突然關閉。奔馳官方客服向筆者回應稱，部分閉店是由於業務調整。今年上半年，奔馳交出了一份慘淡的業績。營收同比下滑8.6%，稅後淨利潤同比下滑55.8%，其中二季度稅後淨利潤更是同比下滑68.7%，中國也成為奔馳全球銷量同比跌幅最大的市場。最低只要12萬，又有多家門店關門筆者發現，近期奔馳多款車型的價格迎來暴跌。以上海地區為例，在汽車之家上，奔馳A級的廠商指導價為25.13-27.57萬元，而經銷商報價僅為12.56-15.77萬元，最低相當於打五折；奔馳C級的廠商指導價為33.48-38.06萬元，經銷商報價僅為18.28-23.88萬元，相當於打了五五折。新能源車型價格也迎來暴跌，其中奔馳EQA廠商指導價32.2萬元，經銷商報價僅16.1萬元，打了五折；奔馳EQB廠商指導價35.2-42.8萬元，經銷商報價17.6-25.1萬元，最低同樣打了五折。價格暴跌之下，不少奔馳門店都扛不住了。今年4月，筆者就曾提到過，奔馳多家門店突然關閉，涉及上海、杭州、長興等地。奔馳與經銷商互相“踢皮球”，導致在這些門店購買了諸多服務的車主們，面臨著維權無門的尷尬境地。而近期，又有使用者反饋多家奔馳門店閉店。唐山、德州、東營等地的多家門店均發出了閉店通知，給出的原因有授權終止，還有的是業務調整。頻頻閉店造成不少奔馳車主恐慌，使用者權益也受到損害。一位車主吐槽稱，電話打不通，新店不接受老店贈送的保養服務，無處維權，只能自認倒霉？針對多家門店關閉一事，奔馳官方客服向筆者回應稱，部分閉店是由於業務調整。如果在門店購買的是原廠服務，可以繼續在其它門店使用；如果購買的是該店內的服務，則要和門店進行協商。近日，筆者近日前往某4S店現場發現，門店內還有數輛展車，但該門店所在的大廈數層已經人去樓空。大廈其他人員表示，門店已經關閉不再接待顧客，對於後續車主服務，以門店張貼的公告為準。該店公告稱，門店停止營運是因為奔馳授權調整，鵬龍行集團某地區奔馳經銷商會確保使用者權益得到保障，所有在本店未消費完畢的有效預存（如保養套餐、儲值卡等）以及後續所需的維修、保養及其他售後服務可繼續享受，公告還給出了其他三個服務承接門店。不過也有車主對該方案表達了擔憂。車主坦言，此前的4S店已經關閉，這家是“接盤俠”但也關閉了，“會不會一個接一個都黃了？”智能化落後，連導航也要收費除了大量門店關閉之外，讓奔馳車主們不滿的還有，在國產車企大力推進電動化和智能化的同時，奔馳卻在這兩大趨勢上落後了。其中，智能化方面尤為明顯。其自研的MB.OS系統開發進度落後，有消息稱，奔馳正在擴建中國研發團隊，尤其以軟體和智能座艙團隊為主，目的是讓中國團隊承擔更多MB.OS的軟體研發任務。不僅智能化落後，車主們吐槽，奔馳還在以落後的技術收費，被指“割韭菜”。有車主認為，買了奔馳馬上快三年，但後續若要繼續使用遠端控制必須付費，“現在其他品牌的車輛，幾萬元的車，這項服務都是終身免費的”。在帖子下方，不少奔馳車主也曬出了自己續費遠端控制功能的價格，有的三年要1698元、六年要2598元。實際上，購買奔馳三年後要收費的功能還有很多。筆者在奔馳App上看到，除了遠端控制之外，還有遠端溫控、高德導航、互聯功能等等。其中高德線上導航的續訂價格標準為一年698元、三年1498元，六年2698元；另外還有不少功能需要付費，比如後輪主動轉向系統、音效、燈效等。奔馳還推出了一些服務組合包進行售賣，比如互聯組合包，智駕互聯組合包，其中互聯組合包中包括高德線上導航、遠端控制+無限車載流量，六年售價高達4598元。針對高德線上導航需要付費一事，奔馳客服向筆者回應稱，車輛購買之後有贈送三年車機導航，到期之後需要續費使用。如果到期之後不夠賣，只能使用離線地圖導航。季度利潤暴跌近七成，中國銷量全球最慘價格暴跌、門店關門背後，根源還是奔馳慘淡的銷量和業績。近日，梅賽德斯-奔馳公佈了上半年業績。財報顯示，2025年上半年梅賽德斯-奔馳銷售收入為663.77億歐元，同比下滑8.6%，其中第二季度營業收入為331.53億歐元，同比下滑9.8%；稅後淨利潤僅為26.88億歐元，同比下滑55.8%，其中二季度為9.57億歐元，同比下滑68.7%。銷量方面，梅賽德斯-奔馳上半年全球汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，純電動車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%，其中第二季度汽車總銷量同比下滑9%至54.71萬輛，純電動車銷量下滑18%至4.19萬輛。分地區來看，大本營德國上半年累計銷量9.81萬輛，同比下滑2%；歐洲市場上半年累計銷量為30.83萬輛，同比下滑3%；北美洲市場上半年累計銷量同比下滑6%至15.75萬輛，美國市場累計銷量同比下滑6%至14.20萬輛；亞洲市場上半年累計銷量38.90萬輛，同比下滑16%。而作為全球最大的單一市場，中國上半年累計銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%，其中二季度銷量同比下滑19%至14.04萬輛。在中國市場遭遇滑鐵盧背後，是奔馳在新能源市場的轉型不利。中國汽車工業協會發佈的2025年上半年資料顯示，新能源新車銷量佔汽車總銷量比重首次突破44%，達到44.3%。而在這樣的大環境下，奔馳目前依舊高度依賴燃油車車型，其新能源車型也由於智能化落後等原因未能成為爆款，銷量暴跌自然難以避免。 (毒舌出行)

7月17日，財政部、稅務總局發佈《關於調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》，新規自7月20日起執行。圖片來源：視覺中國其中提到，超豪華小汽車徵收範圍調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。從價格區間可以看到，此次豪車消費稅新政的實施，受影響最大的是像保時捷、奔馳這樣定位高端但又走量的品牌。新規頒布後，不含增值稅售價90萬元及以上，即含增值稅售價在101.7萬元及以上的豪車均需額外繳納新車售價（不含增值稅）的10%，即9萬元以上作為消費稅。由於新規將於7月20日零點起正式執行，7月19日成為消費者享受免稅的最後一天。新規實施前夕的周五、周六兩天，媒體記者走訪了多家保時捷等豪車銷售中心，發現店內人氣爆棚，銷售顧問應接不暇。相比超豪華品牌的小眾定位，保時捷的產品線覆蓋從60萬元到300萬元的價格區間，其中911、帕拉梅拉、Taycan等正好處於90萬-200萬元這一新政重點覆蓋的價格帶。有保時捷的銷售告訴藍鯨新聞，“除了718和Macan外，保時捷911、帕拉梅拉、Taycan以及部分高配卡宴車型都將進入徵稅範圍，這兩天店裡都快忙瘋了，銷售接待、諮詢、定車等工作量激增”。他還稱，有的展車都賣掉了。賣得最好的是911和帕梅車型。據銷售給記者算的一筆帳，只要在周六完成開票，100多萬的車就能省下十幾萬，因此不少此前還在猶豫的消費者都想趁著新規執行前定下來。除了保時捷卡宴，寶馬7系、路虎攬勝、邁巴赫S級等車系部分原本不在徵稅範圍內的配置版本，在新規落地後也將被額外徵收消費稅。有寶馬門店打出廣告語，“不含稅超過90萬的車，含稅開票價超過101.7萬的車即將收取豪車稅，7.20執行！欲購從速，明後2天！”廣州一家一汽奧迪4S店銷售人員告訴媒體，他賣車這麼多年，從來沒見過工作日上午會有這麼多人來看一百多萬元的豪車。不過，也有銷售人員表示，新規落地後消費者購車成本會明顯增加，短期內銷量會有下滑的可能。隨著中國自主品牌的崛起，豪華進口車需求下降明顯。乘聯會資料顯示，2014年全國汽車整車進口達到峰值，為143萬輛，隨後呈現下行趨勢，2024年進口規模銳減，全年僅進口汽車70萬輛，相比峰值已然腰斬。進口豪華車也面臨更大的市場競爭。近日，就有“上海浦東瑪莎拉蒂”的帳號發佈海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起，引發關注。 (介面新聞)

有人曾言，未來的商業競爭，本質是使用者時間的爭奪戰。 2025年2月27日，雷軍與劉強東的再度握手，將這句話演繹得淋漓盡致。 就在去年5月，京東直接拿下了小米的2000億大單。 而今年，在“賽道級超跑”小米SU7 Ultra 以52.99萬元售價震撼上市的同一秒，京東平台的小米汽車官方旗艦店亮燈了。

2016年3月，北京亦莊。 伴隨一陣狂暴的轟鳴，一輛轎車衝進了汽車展廳，但一番橫衝直撞之後的車主仍不解恨，下車後不斷咆哮：太欺負人了！實在太欺負人了！ 是什麼，把一個體面的北京車主，逼成了這樣？ 01. 行業大敗局

天津最大奧迪4S店倒閉。 大量車主上門維權，把店裡擺放的展車、電視機、沙發都給拉走了。這不是一個小店，而是累計投資1.75個億，光展廳面積就有3000平，總建築面積1.8萬平米，全天津最大的奧迪4S店，幾乎一夜之間，就轟然崩盤了。 可與此同時呢，亞太最大奧迪門店，廣州京溪奧迪5S店翻新成為蔚來直營門店。不只是蔚來，特斯拉、比亞迪等，也都在高速蠶食傳統油車市場，大量傳統經銷商轉網新能源。今年，中國新能源車產量已經突破2000萬輛，創造了一個新的歷史里程碑。 在這場油電轉換的時代大潮中，傳統BBA經銷商是越來越扛不住了。

2016年3月，北京亦莊。 伴隨一陣狂暴的轟鳴，一輛轎車衝進了汽車展廳，但一番橫衝直撞之後的車主仍不解恨，下車後不斷咆哮：太欺負人了！實在太欺負人了！ 是什麼，把一個體面的北京車主，逼成了這樣？ 行業大敗局

把良心賣了，也賺不到更多。 2016年3月，北京亦莊。 伴隨一陣狂暴的轟鳴，一輛轎車衝進了汽車展廳，但一番橫衝直撞之後的車主仍不解恨，下車後不斷咆哮：太欺負人了！實在太欺負人了！ 是什麼，把一個體面的北京車主，逼成了這樣？

2023年6月，曾有“4S店之王”美譽的龐大汽車黯然摘牌退市，令人唏噓不已。 短短1年之後，中國乘用車經銷量第一，營收第二的廣匯汽車掙紮在退市邊緣。6月20日以來，股價已經連續第17個交易日收盤低於1元。期間，控股股東廣彙集團以及核心管理層通過回購、增持股份來穩定資本市場信心，但事與願違。 廣匯汽車的退市危機，標誌著中國汽車經銷業開啟了一輪轟轟烈烈的生存革命，也暗示了4S店商業模式的明日黃花。 01 廣匯過山車