來了！真的來了！美國留子們再次“見證歷史”2025年末，比聖誕禮物先來的是H1B的驚喜驚嚇：H1B“按薪抽籤”改革，正式生效！cr.USCIS01. 新規落地！H1B，正式邁入“按薪排序”時代節前的美國留子們還沒等來聖誕老爺爺的Christmas gifts，卻先等來了美國國土安全部（DHS）送出的“重磅炸彈”：備受關注的H1B抽籤改革方案走完了最後一步立法程序。12月23日，DHS公佈了最終規則（Final Rule），標誌著H1B“按工資等級權重”（Weighted Selection）抽籤的制度正式塵埃落定。cr.USCIS新規將於2026年2月27日生效，並直接適用於2026年3月開始的2027財年H1B抽籤申請。對於計畫參加2027財年H1B抽籤的留學生來說，這項新規將直接影響抽籤策略和結果。12月29日，DHS官方公佈了正式版H-1B Final Rule。WST幫大家及時更新了H-1B新政Final Rule的中英對照版本，需要的同學可以掃描下圖小助手二維碼領取~隨機抽籤成為過去式！此次落地的新政正是9月底公示的版本，這裡簡單給大家復盤一下核心變化：根據該計畫，H1B簽證申請人將根據勞工部（DOL）定義的四個工資等級分配抽籤機會——薪資等級越高，抽籤次數越多：Level IV 高薪資：4次抽籤機會Level III 中高薪資：3次抽籤機會Level II 中等薪資：2次抽籤機會Level I 低薪資：1次抽籤機會根據USCIS的模擬，新規運行後，H1B中籤機率將從現在“統一為29.59%”變為Level 4為61.16%（比原先的機率增加107%），Level 1則僅有15.29%（比原先的機率減少48%）。每年85,000個H1B名額不變（分為65,000+20,000兩個部分，65,000名額是開放給所有本科以上的，20,000是專門開放給碩士和博士），而其中碩士和博士的20,000個名額，也同樣採取加權抽籤。同時，為防止濫用，“一人多抽”已被徹底禁止，系統將確保每位受益人最終僅佔用一個名額。這項規定旨在防止通過多份註冊增加中籤機率的做法，打擊的就是曾經利用H1B政策的漏洞獲取利益、破壞遊戲規則的群體。資訊填報更細節，稽核更嚴格薪資等級怎麼定？從2027財年開始，僱主在提交H1B註冊時，就需要提供比以往更多的詳細資訊，包括：適用的薪資水平、標準職業分類程式碼以及工作地點。接著，美國勞工部會按照OEWS工資等級將你劃分至對應的等級。其中，若工資水平低於Level I，仍選擇Level I；若多地點工作，則取最低工資等級作為代表。同時，H1B還將嚴格要求註冊與申請的一致性。如果被發現為提高中籤率而故意修改職位資訊或薪資水平，USCIS會將其視為“試圖操縱抽籤”，並拒絕或撤銷申請。這裡必須再跟大家Clarify一個細節，這裡的wage level指的是底薪（base salary），不包含任何Bonus或RSU等額外收入。那麼如何查詢自己的薪資或預期薪資處於level幾呢？WST也為大家找到了自測的網站工具，DOL的OFLC Wage Search工具可按具體SOC程式碼和精準工作地點（MSA）即時查詢 Level 1-4 的數值。02. 新政落地有利也有弊！留學生還有沒有機會？此次H1B抽籤改革的根本目的檔案裡寫得非常直白，核心就是以下5個目標：優先高技能/高薪外籍人才（“best and brightest”）抑制IT外包、低薪濫用H-1B保護美國本土勞動力與工資水平提升H1B項目公信力與公平性讓H1B更像“高端工作簽證”，而不是廉價勞工管道也就是說官方&川普的底層邏輯是👉當名額不夠時，美國更願意把H1B給“值錢的人”。不可否認的是，新政落地後對應屆畢業生（New Grad）一定會產生巨大的影響，對於這一點，公告也從正面和負面影響兩個角度進行了分析，幫大家簡單總結一下：👍積極影響DHS認為，新規則在“結構上”並未排除應屆畢業生，且提供了更真實的競爭環境。1️⃣抽籤制度仍然保留入門級崗位的合法通道Wage Level I仍然被納入抽籤池，沒有設定最低工資門檻或直接淘汰Entry-level2️⃣減少“刷簽行為”，抑制低品質sponsor，提高真實應屆生的相對公平性3️⃣鼓勵僱主為應屆生提供更高品質崗位官方認為，如果僱主真的需要你，就應該提供更清晰的職責+給出更合理的薪資定位。4️⃣國際學生的“技能含金量”被放大檔案中明確提到，新規則有利於：高技能、高生產率、高薪資潛力的外籍工人。DHS認為，高品質的國際學生“更可能獲得長期僱傭、更可能轉綠卡、對美國經濟貢獻更大”。👎負面影響但DHS也在檔案中明確承認：新規則會對部分entry-level產生不利影響。1️⃣Entry-level中籤機率整體下降官方承認，在名額不足時，加權機制會自然偏向高薪崗位。應屆畢業的留學生如果只能拿到工資低、職責基礎的Level I / II，將無可避免地處於劣勢。DHS的回應是：“這反映了勞動力市場的價值，而不是歧視。”2️⃣僱主更不願意為entry-level提交註冊新政落地後對僱主最現實的影響就是成本和不確定性增加，因此提供sponsor的意願會相應減少，這對普通背景的應屆留學生來說是最直接的衝擊。同時留學生對僱主的依賴度也會上升，為了保住身份，跳槽/議價都會更難。3️⃣部分國際學生可能被迫延長停留路徑檔案也提到了這個潛在結果。更多留學生會選擇：繼續讀書/延長OPT/尋找非H1B路徑。DHS認為這是可接受的結構性調整。03. 美國留子頭疼：這留美到底該怎麼留……說白了，改革的最終根本離不開“高薪”二字。對於大多數留學生來說，求職目標基本都是高薪行業，比如投行、大型資管、量化研究、生命科學、軟體工程、管理諮詢等，那這次改革正是這些高薪行業求職者的利多！在H1B新政導致“Sponsor崗位變少、競爭變卷”的當下，大一大二的早期規劃更顯重要。早鎖定Offer=提前拿到從OPT到H-1B的保障，規避新政風險。若大二通過投行低年級項目（如Insight Program）拿到大三暑期可轉正實習資格，且實習後順利拿到全職Return Offer，這份Offer通常會明確兩點：畢業入職後，企業支援你用OPT身份合法工作。這是留美第一步，幾乎所有正規企業都會支援。在OPT有效期內（通常1年，STEM專業3年），企業會為你Sponsor H-1B 簽證（這才是留美的核心保障，需要企業承擔申請費、法務成本，且受新政影響最大）。這種“提前鎖定”的好處是：你在大二就確定了畢業有 OPT工作、工作後有H1B Sponsor，不用等到畢業時才焦慮企業會不會突然收緊H1B政策。即便是最糟的情況：你做完大三暑期實習沒有拿到Return Offer，但是你還有一次直接走全職申請的機會。正如前面所說，企業Sponsor H1B需要投入時間、金錢，所以企業只會優先給值得投入的員工：大一大二積累3-5段優質實習，簡歷上會體現“熟悉行業流程、能快速上手工作”。對企業來說，給這樣的員工Sponsor H1B，相當於投資一個能立刻創造價值的人，而非培養一個從零開始的應屆生。 (WallStreetTequila)

距離川普政府宣佈"H1B簽證申請費上漲10萬美元"的新規已經過去半個月的時間，但這項重磅改革仍在各個圈子裡持續發酵——從H1B申請人、企業僱主，到美國經濟學家、法律專家和移民律師，大家都在消化這一政策可能帶來的衝擊。過去，H1B是留學生身份轉正的主流路徑：僱主出錢抽籤，只要中籤，就能留下工作。一份普通的H1B申請總成本大約在1萬美金左右，包含了政府收費和律師費。而在新政下，企業在為外國員工首次申請H1B需額外繳納10萬美金一次性費用，還沒算在申請過程中可能產生的其它費用以及員工的薪資福利等各項成本。從經濟邏輯來看，僱主會傾向招聘高收入員工，用他們創造的價值來平衡這筆開支。換句話說，企業可能需要尋找那些"最會賺錢"的人才，才能收回成本。那麼，對於僱主而言，10萬美金“門票”究竟該押注怎樣的H1B人才？又有多少人能達到這個標準呢 ——一份H-1B簽證通常有效期為三年。據美國經濟學家測算，如果員工只工作三年，企業需要支付約22.5萬美金的年薪才能收支平衡；如果能續簽三年，員工工作滿六年，這個平衡點就能降到年薪11.1萬美金左右。當然，現實中每個員工在公司待多久、能創造多少價值都各不相同，這讓新的用人成本計算變得更加複雜。《紐約時報》根據2025財年的資料做了分析，發現約三分之一的H1B崗位年薪還達不到這10萬美元的新增費用。大部分崗位的薪資都低於三年期平衡所需的22.5萬美金，只有5%的H-1B工資超過了這個數字。圖源：紐約時報過去十幾年來，H1B一直採用抽籤制。如果因為費用上漲導致申請總數下降，像亞馬遜、Google這樣常年招聘高薪H-1B員工的大型科技公司，中籤率可能會提高。但即便是這些科技巨頭，很多崗位的薪資也達不到22.5萬美金。比如25財年提交H1B申請數量TOP1的亞馬遜，只有4%的崗位年薪超過22.5萬，大部分崗位的薪水集中在10萬到20萬美金之間。但要注意的是，這個資料不僅包括首次申請，還包含了延期和轉換僱主的情況。對於首次申請的職場新人，僱主是否願意為這些初級員工支付20萬美金以上的年薪，還是未知。更何況，H1B還將迎來“按薪資水平加權分配抽籤”的改革，如果處於Level1或者Level2等級，企業的10萬美金申請費很可能打了水漂...薪資水平查詢：https://www.dol.gov/agencies/whd面對政策的頻繁變化，我們不能只是祈禱自己運氣好，而是要提前做好準備，從“被動應對”轉向“主動規劃”，為未來的留學與職業路徑做好充分準備。選擇高薪領域，提高起薪競爭力在專業選擇上，建議優先考慮STEM專業及熱門交叉學科，如資料科學、金融工程等，此類崗位薪資較高。此外，在大學期間要注意積累項目經驗並提升專業能力，這樣即便畢業後剛進去企業，也有機會爭取更高的起薪水平。避免依賴單一的留美路徑如果計畫長期留美發展，提早進行身份規劃仍是關鍵，不要把全部希望寄託於H1B。如果你是高學歷背景，或在某專業領域有突出成就，可以考慮人才類移民EB1A或NIW；如果家裡經濟基礎不錯，新法EB5投資移民是目前唯一對留學生本人無要求、無排期、可直接申請綠卡的項目。特別是眼下一波三折的政策走向，H1B成本和不確定性都急劇上升，EB5的高成本與確定性之間的“平衡”顯得更具性價比。那麼，H1B“按薪資水平加權分配抽籤數量”以及“10萬申請門檻”的新規將為26財年的申請帶來那些影響，80萬的EB5到底還能不能“進場”？ (留學生日報)

為了在美國繼續發展，福特必須建造更多工廠，但在最近一次公開露面中，吉姆∙法利（Jim Farley）發出了靈魂拷問，“誰來建造呢？”這位福特汽車公司總裁兼首席執行官是懂政治的，他就差把問題發到白宮了。重振美國製造業是川普提出的口號，為此，他舉起了政策的大棒，將關稅用得變化多端，可現在的問題是，人呢？他說，美國建築、製造、能源、交通等行業正面臨嚴重的勞動力短缺，數十萬個崗位長期空缺。與此同時，過去20年間，這些行業的生產力持續下降，與白領行業的發展趨勢形成鮮明對比。根據PRT Staffing的一項調查，美國17.4%的製造業存在勞動力短缺的問題。即使福特和其他公司正在投資擴大人才庫，問題在得到改善之前還是會進一步惡化。PRT預計未來十年，製造業崗位需求將達到380萬個。“美國在美國人賴以生存並支撐經濟的關鍵行業將面臨勞動力短缺的風險。”美國兩黨政策中心高級顧問特蕾莎·卡迪納爾·布朗（Theresa Cardinal Brown）提醒道。汽車業是其中的重災區。根據TechForce基金會近期的《人才供需報告》，美國未來五年將需要大約79.5萬名交通運輸行業技師。其2024年的報告顯示，汽車技師就業增長速度超過了平均增速，但需求與供應之間的缺口仍無法彌合。TechForce在當時發出預警：預計到2028年，汽車、柴油機、碰撞修復和航空領域的技師崗位缺口將達到近97.1萬個。法利認為，美國長期低估了“關鍵經濟領域”的價值——即那些從事生產、運輸與維修工作的藍領工人，這一現像已導致關鍵行業出現嚴重勞動力短缺，生產力水平持續下滑。美國缺本土技術人才，這個問題還沒解決，作天作地的總統又想出一招，將從海外引入人才的路也封死了。2025年9月19日，白宮簽署公告，以企業“濫用”H-1B簽證項目為由，宣佈將該類簽證費用提高至每年10萬美元，稱此舉旨在確保美國引進的是高技能、無法被美國人替代的人才。這下好了，美國汽車業的藍領和白領都告急了。1. 10萬美元，將人拒之門外9月5日，美國移民執法局突襲喬治亞州現代-LG電池廠工地，一口氣抓走475人，多數是韓國工人。更令輿論嘩然的是，他們被戴上手銬、腳鏈，統一押上大巴車，由於人數眾多，鏈子都不夠用了。美國政府給出的理由是有非法入境，有簽證逾期，還有利用免簽入境卻違規打工。事情發生後，韓國政府大事化小，表示深感遺憾，現代汽車高管們則呼籲建立新的簽證系統。根據美國國家政策基金會對政府資料的分析，2025財年，長期H-1B工作簽證的申請人中只有20%獲得批准。H-1B簽證是美國引進高技能人才的主要簽證途徑，每年只有8.5萬個名額。川普的10萬美元門檻讓事情雪上加霜。電池行業貿易協會NAATBatt International的執行董事詹姆斯·格林伯格（James Greenberger）表示，對試圖為汽車業先進技術製造配備人員的公司來說，留下了許多疑問和挫敗感。"依靠外國專業知識來幫助建立國內產業，這可能是全球化產業政策中最古老的策略，"他說。與大型科技公司相比，汽車業使用H-1B簽證的數量相當有限。例如，亞馬遜在2025財年有超過1萬人獲得批准。而英特爾、輝達、高通、特斯拉、福特、通用、Lucid、Rivian、Zoox和博世在同一時間總共有6749名員工使用H-1B簽證。根據美國公民及移民服務局的資料庫，持有H-1B員工最多的汽車製造商是特斯拉，人數是717名。目前，受影響最大的是電池等技術領域，想要引入高級學位專業人才的企業將不得不支付高昂費用。電池非營利組織Volta Foundation 在其《2025年電池人才普查》中指出，1000多名受訪者中，7.9%是H-1B簽證持有者。全新的美國簽證系統，對不屬於傳統專業的高技能工作缺乏明確性。例如，電池技術人員從事的是高技能的手工勞動，他們可能沒有高級學位，但幾乎肯定接受過某種職業和安全培訓。"當我們關注先進製造業時，對於這類技術職位，確實沒有現成的簽證選項。"Manifest Law的移民聯合律師克里斯蒂安·赫爾曼（Christian Herrmann）建議，美國可以基於與韓國等國的條約設立專業就業簽證，以便讓外國工人進入電池工廠。這可能是現代汽車集團會長鄭義宣在9月11日暗示的解決方案，鄭義宣表示，美國和韓國政府正在"密切合作"，這被外界解讀為可能將推出新的簽證系統。Volta Foundation 電池人才普查項目主任安德魯·溫格（Andrew Weng）表示，他還有額外的擔憂，因為公司要為H-1B簽證申請支付10萬美元費用。該組織的人才普查發現，參與調查的學生中有60%是國際學生。"這些學生目前並非持有H-1B簽證，但現任政府出台的當前政策將影響他們未來是否留在美國的選擇。”除了費用，溫格更擔心的是"美國未來潛在的人才流失可能超過一半"。2. 藍領技術人員更短缺海外高科技人才需要解決簽證問題，美國本土也面臨藍領技術人員短缺的問題。今年夏天，法利的兒子當了一名技工。兒子對他說了一句讓他和他妻子都感到震驚的話：“爸，‘我真的很喜歡這份工作，我不知道我為什麼需要上大學’。”兩人面面相覷，心裡琢磨該不該就這個問題辯論一下，最後他們認為，“這應該是許多美國家庭都面臨的一場辯論”。2023年，美國汽車工人大罷工時期，法利曾深入基層，許多年輕員工表示，單靠在福特工作，根本無法維持生計。“他們說自己‘不得不打三份工’。” 他回憶道，這些員工還會在沃爾瑪、亞馬遜物流中心這類地方兼職，“他們告訴我，‘你知道嗎？我每天只能睡 6 個小時，還得打三份工’。”法利意識到傳統藍領工作所代表的意義 —— 穩定、尊嚴，以及一份足以養家的收入——正在逐漸消逝。與此同時，他開始關注技術工種等藍領領域的勞動力短缺問題，指出美國大約缺少40萬名技術人員和類似數量的工廠工人，並稱數百萬份年薪可達 10萬美元以上職位處於空缺狀態，因為這些職位需要專業技能。“以柴油版 F-150 為例，若沒有至少五年的培訓，根本無法勝任相關維修工作。” 法利解釋道。他強調，這並非需求問題——市場上的工作機會充足——而是選擇並堅守藍領行業的年輕人數量嚴重不足。由此，自己對 Z 世代及更廣泛藍領群體所面臨的危機有了一次個人 “頓悟”，也讓他意識到問題的緊迫性。法利認為，對技術工種的投資減少、生產效率低下以及官僚主義障礙，是 其口中所謂美國 “基礎經濟”（essential economy） 面臨的主要障礙。他呼籲大型僱主和社區領袖採取行動，推動更完善的學徒制項目和職業教育計畫；同時，他也對聯邦層面的進展表示遺憾 —— 儘管前總統川普曾推動弱化四年制大學學歷的重要性、轉而支援職業學校，但相關工作並未取得明顯成效。2025年9月底，吉姆·法利召集商界與政府高層領袖研討解決方案。他提及中國、日本等競爭對手國家，指出這些國家對技能行業給予了更多重視與投入，同時擁有完善的學徒培養體系。這種情況和這些崗位在美國工業鼎盛時期是相似的。全面的培訓和學徒計畫能確保關鍵領域有穩定的勞動力輸送。為此，法利發起“關鍵勞動力計畫”（Essential Workforce Initiative），與政府及行業領袖開展合作，致力於建立穩定的熟練勞動力培養管道。TechForce 基金會首席執行官詹妮弗·馬爾（Jennifer Maher）補充說，隨著汽車行業向電氣化轉型，高新科技領域對年輕人變得更具吸引力。她希望汽車行業能通過為入門級職位提供更高薪酬，並營造許多Z世代員工所尋求的工作文化，來提高年輕技術人員的留任率。美國現任勞工部長洛麗·查韋斯-德雷默(Lori Chavez-DeRemer)也認識到了問題的存在，她表示政府、教育界和工業界必須合作，使技術行業對美國年輕人具有吸引力。至於最近討論得沸沸揚揚的AI取代勞動力的問題，Mike Rowe Works 基金會的邁克·羅伊（Mike Rowe）指出："AI瞄準的是程式設計師，不是焊工。”而且，儘管AI推動了資料中心等基礎設施的需求增長，但法利警告，建設這類設施所需的熟練的技工（如電工、建築工人）存在嚴重缺口。無獨有偶，輝達CEO黃仁勳也預言，全球AI資料中心建設將催生百萬級技術工人缺口。現代AI工廠的技工不再是單純體力勞動者，而是需要掌握智能裝置操作、數字孿生系統協作等複合型技能的"數字工匠"。"我們國家最大的CEO們正在敲響警鐘。"邁克·羅伊稱，這是一個"宏觀問題"。3. 新問題層出不窮“我看到很多市長、縣長都在積極行動，” 法利說，“他們明白問題的嚴重性，但他們和我們一樣處境艱難 —— 資源有限，推進這些項目時舉步維艱。” 他表示，目前各方普遍存在一種挫敗感，大家都在困惑 “到底該如何解決這個問題？”美國已經有人意識到了問題的存在，但新的問題層出不窮。在一條瀏覽量超過30萬次的爆火Facebook Reel短影片中，身為潤滑油技師的影片創作者"The POV Mechanic"對於獲得電動車維修認證後自己的職業前景能否改善並不樂觀。他在視訊配文中寫道："再過一個月左右，我就要開始更換電池和電動驅動電機了，為我祈禱吧！"其中的諷刺意味顯而易見。在許多行業，增加資歷意味著帶來更高的薪酬和更高級的工作。然而，這條視訊的評論區中流露出的沮喪情緒表明，許多獲得EV認證的技師情況恰恰相反。一位技師感嘆道："學得越多，掙得越少。"另一人補充說：“學會使用示波器真是個錯誤。”幾位評論者將原因歸咎於保修工作和診斷密集型任務在電動車維修中更為常見，這拉低了他們的實際收入。要理解為何這些抱怨能引起如此廣泛的共鳴，首先需要瞭解大多數汽車技師的薪酬支付方式：定額或標準工時模式。技師不是按實際花費的時間獲得報酬，而是根據特定維修項目預先設定的工時收費，也就是說，不管實際工作耗時多久，費用已經提前談好了。在這些限制下，複雜的電動車維修任務，如電池更換、模組診斷或軟體校準，實際耗時可能遠超分配的標準工時，可技師的報酬不會增加。這個問題反映出美國薪酬模式還沒有跟上車輛架構的演變步伐。隨著車輛軟體密集度和電氣化程度越來越高，維修的性質也在發生變化：換機油和剎車保養的活少了，更多是電池、電驅動、線束和軟體方面的工作。對合格技師的需求正在增長，而許多經銷商和維修店仍沿用為機械性、重複性勞動建立的定額薪酬體系，這種體系不利於耗時、多變或診斷性的任務。這就是問題的關鍵：電動車培訓本身並非壞事，也不是個餿主意。問題在於不斷演變的技術複雜性與過時的薪酬模式之間的不匹配。電動車需要的常規機械維護較少，比如，無需換機油，那麼維修費用的"蛋糕"就會縮小。通過工作量賺錢的大門關閉了，與燃油車相比，純電動汽車每英里定期維護成本更低。此間觀察人士認為，"定額薪酬技師被迫偷工減料"，以專注於完成儘可能多的工作任務，這可能會減少協作並影響整體客戶體驗。美國要改變的事情很多，推動監管和立法變革的壓力已在醞釀，但這些還需要時間。 (汽車商業評論)

得益於《晶片與科學法案》的通過，半導體製造業崗位正在大規模回歸美國。去年 4 月，喬·拜登總統在一次演講中宣佈將在紐約州錫拉丘茲建立新的半導體製造工廠，他就是這麼說的。 他說：“我們採取行動確保這些晶片再次在美國生產，創造數萬個高薪工作崗位。” 據半導體行業協會估計，這意味著將新增 42,000 個永久性半導體職位和數萬個臨時工作崗位。 儘管有些人可能認為這是一個好問題，但在製造和工程領域填補這些職位可能是一個挑戰。