2026年1月，Rad Power Bikes經破產程序，被Life Electric Vehicles Holdings Inc.以1320萬美元收購。在巔峰時期，Rad Power Bikes是E-bike行業當之無愧的頂流，2021年估值高達16.5億美元，累計融資3.29億美元，還被美國《時代》雜誌評為北美最大E-bike品牌。這也讓人不禁疑惑，作為昔日E-bike的頂流、被寄予無限厚望的資本寵兒，何以淪落至草草收場的地步？神壇跌落1、一朝崛起，躋身頂流品牌方舟瞭解到，Rad Power Bikes由Mike Radenbaugh創立。創立前，Mike已展現出改裝自行車的過人天賦。他常在父母車庫花費數小時，將閒置電子零件銲接至舊自行車，只為最佳化往返高中約24公里的騎行體驗。憑藉改裝傳統自行車為電動車型，Mike在當地小有名氣。他極力推廣改裝車，被當地人稱作電動自行車先生。後來他萌生新想法，想打造一款專業可靠、舒適高性能的電動自行車，以大規模替代汽車、卡車與SUV的出行場景。他攜手兒時好友兼行銷從業者Ty Collins，在2015年正式成立Rad Power Bikes，採用DTC模式營運。品牌通過眾籌推進首款旗艦產品研發，找到了產品與市場的契合點，30天內籌得32萬美金，順利打造出電動胖胎自行車RadRover。在RadRover取得突破性成功後，Rad Power Bikes開始逐步豐富產品線：RadWagon是電動貨運自行車，加長車架可搭載兒童座椅，承重350磅拓寬兩輪車使用邊界；RadMini是電動折疊自行車，適配公寓住戶與房車旅行者，收納攜帶便捷；RadCity面向通勤人群，避開道路擁堵；低跨式車型打破騎行門檻，進一步夯實品牌無障礙騎行的口碑。Rad Power Bikes不僅開闢新的細分市場，更持續貼合使用者需求打磨產品，收穫市場青睞。銷量也一路水漲船高，2019年營收便突破1億美元。2021年，迎來品牌的高光時刻。2月，Rad Power Bikes完成1.5億美元融資；10月，富達管理研究公司領投、普信集團等跟投，再獲1.54億美元融資。至此，Rad Power Bikes累計融資超3.29億美元，創下當時DTC模式E-bike品牌的融資紀錄，估值同步升至16.5億美元，成功躋身獨角獸陣營。根據官網統計，在其巔峰時期，Rad Power Bikes全球累計銷量超35萬輛，騎行使用者近70萬人。2、光環破滅，走向破產然而，好景不長，疫情結束後Rad Power Bikes的發展勢頭急轉直下，最終2025年12月申請破產保護。品牌方舟瞭解到，在2026年1月22日，品牌進入資產拍賣環節，共有5家公司參與競拍，起拍價定為800萬美元。在2021年，Rad Power Bikes品牌估值高達16.5億美元，但申請破產保護之後，其資產估值只有1420萬美元，最終以1320萬美元被Life Electric Vehicles Holdings Inc收購。據悉，計入負債後，本次交易總對價約1492.67萬美元，預計2月13日完成交割，最晚不超過2月27日。該交易被法院批准後，Life Electric Vehicles將獲得Rad Power Bikes的庫存、電動自行車相關智慧財產權、電腦和軟體系統、家具與裝置、應收帳款等資產。值得注意的是，此次交易僅是資產收購，並非整體公司收購，這意味著品牌原有負債不隨資產轉移，涵蓋保修義務、持續技術支援承諾以及過往電池安全問題相關成本。未來Rad Power Bikes產品的保修服務、電池更換事宜及長期技術支援如何推進，目前尚無明確方案。對此，Life Electric Vehicles首席執行長Robert Provost也表示，正為Rad Power Bikes規劃全新發展方向。待交易正式落地，Rad Power Bikes的品牌營運、產品佈局及業務安排，仍需進一步明確。斷指求生從計畫佈局全美門店、在多國搭建配送中心的雄心壯志，到如今品牌飄搖、依附他人求生的地步，Rad Power Bikes這些年到底經歷了什麼？1、商業決策失誤其實，Rad Power Bikes的潰敗早有跡可循，疫情後行業普遍面臨銷量下滑、關稅上漲、競爭加劇的市場擠泡沫階段，它卻在此後一蹶不振，核心問題出在商業決策失誤上。疫情期間，Rad Power Bikes和多數品牌一樣面臨供應鏈延誤與中斷的困境，卻誤判市場需求激增的趨勢會長期延續。2021年年中，品牌大膽購入64個集裝箱貨物，還包租運力將貨物從亞洲運至美國西雅圖附近非傳統港口，試圖規避港口擁堵的情況。這等於是以一種不可逆轉的投入，去豪賭一個變幻莫測的市場趨勢，直接堵死後續周轉空間。也很顯然，Rad Power Bikes賭輸了。2022年夏季，市場需求增長勢頭明顯放緩，市場急速降溫。前期備貨造成數億美元庫存積壓，讓品牌可靈活調配現金出現嚴重短缺。後續既無力投入研發升級產品，也難以補貼管道拓展市場，基礎營運周轉都受極大制約。而且，E-bike屬於技術迭代屬性較強的硬體產品，市場需求降溫後，積壓庫存不僅佔用倉儲成本、增加損耗，還會隨技術更新快速貶值。新款車型推出後，舊庫存只能折價拋售，進一步侵蝕利潤。若堅持不折價，庫存會持續積壓，形成惡性循環，徹底被庫存繫結。市場降溫的同時，競爭對手也在試圖通過打價格戰的方式來提升競爭力，但Rad Power Bikes被高庫存拖累，根本無力跟進降價。因為一旦降價，積壓庫存的清倉虧損會直接擊穿利潤底線。若不降價，就會丟失市場份額，被對手擠壓生存空間。進退兩難之間，Rad Power Bikes只能眼睜睜看著市場被蠶食，沒有任何反制餘地。雪上加霜的是新興品牌的衝擊。Rad Power Bikes自身不生產E-bike，依賴中國工廠代工。它既要賺取品牌溢價與中間差價，又要承擔北美市場營運、管道等成本，定價自然居高不下。而Aventon等新興品牌紮根中國供應鏈，依託供應鏈快速響應能力，能快速搭載扭矩感測器、液壓剎車等高規格配置，實現低價高配。這一優勢是依賴中間差價、成本偏高的Rad Power Bikes完全無法匹敵的。如此一來，舊庫存積壓難銷，沒有資金支撐產品創新，又無力對抗新興品牌，Rad Power Bikes只能一路丟盔棄甲，徹底喪失市場競爭力。2、品牌內外危機不斷除了決策失誤，逆勢擴張與品牌危機的夾擊，也進一步加速了Rad Power Bikes的墜落。疫情後市場下行周期裡，品牌選擇逆勢擴張，還伴隨過度支出問題，曾計畫在歐洲大規模佈局，卻未搭建配套的本地化服務體系。既要對抗歐洲本土高端品牌，又要抗衡中國新興品牌，多方發力導致資源嚴重損耗，品牌發展勢頭徹底受挫。與此同時，Rad Power Bikes深陷多起個人責任訴訟糾紛，內部先後經歷裁員調整與管理層變動，經營壓力持續攀升。相關檔案顯示，品牌現有資產僅約3200萬美元，欠付債權人款項卻逼近7300萬美元。巨額債務中，僅未繳納的美國進口關稅就超800萬美元，還拖欠海外製造商數百萬美元貨款。2025年11月，美國消費品安全委員會（CPSC）發佈的緊急警告，更是將Rad Power Bikes推向絕境。在通告中，CPSC建議消費者立即停止使用Rad Power Bikes的部分電池，原因是部分老款電動自行車搭載的鋰離子電池存在意外起火爆炸風險，尤其在電池或線束接觸水和碎屑的情況下，危險係數會大幅上升。CPSC方面表示，Rad Power Bikes拒絕接受合理的召回方案，原因在於該品牌無法為受影響客戶提供替換電池或退款服務。這對品牌信譽造成了極為嚴重的影響，Rad Power Bikes也一步步滑向深淵。市場教訓Rad Power Bikes的失敗，就像一面鏡子，照見了當下E-bike市場潛藏的諸多缺陷與行業通病。而這些問題，也正是諸多品牌快速消亡、消費者信任持續滑坡的原因所在。當市場洗牌加速，越來越多E-bike品牌接連退場，如何安撫使用者、重塑使用者信任，已成為所有品牌必須直面的難題。從產品端來看，Rad Power Bikes的關鍵問題集中在維修不便與配件供應斷層上。品牌在做產品設計時，應兼顧維修的便捷性，摒棄盲目追求過度專有化的執念，核心部件選用行業通用款，從源頭降低使用者後續的修配難度。若需要對電池、車輪等關鍵部位進行專屬化設計，最好提前規劃長期配件供應方案，明確核心部件的最低供應年限，給使用者吃下“定心丸”。與此同時，搭建完善的第三方合作維修網路，或是公開維修資料、降低使用者自主維修門檻，建構完整服務體系，才能切實化解使用者對配件斷供、維修無門的擔憂。除了產品端的佈局，商業模式的穩健與否，更是決定品牌能否穿越行業周期的關鍵。Rad Power Bikes的經歷警示我們，在市場波動加劇的當下，逆勢擴產、盲目自建線下門店絕非明智之舉，反而容易陷入庫存積壓、高額營運成本纏身的困境，最終被拖垮。相比之下，輕資產的線下合作維修、體驗模式更具優勢，既能兼顧使用者體驗與售後需求，又擁有更強的抗風險能力和靈活性，適配行業波動周期，為品牌可持續營運保駕護航。第三是打造差異化競爭力，跳出同質化泥潭。當前E-bike行業深陷價格戰，不少品牌走低價低質路線，不僅損耗自身口碑，更加劇了消費者的信任危機。品牌應主動跳出這一怪圈，不再侷限於單純的價格比拚，而是聚焦騎行體驗的最佳化、專屬服務權益的升級等方面，打磨自身核心競爭力，用品質與服務去維繫使用者。最後，當品牌遭遇經營波動，無論是被收購、陷入資金危機，都應第一時間向使用者同步配件供應、售後承接等方案，避免資訊滯後引發的使用者恐慌。即便有新資方接手，也需優先落實售後延續承諾，穩步推進各項服務銜接，最大限度減少負面口碑擴散。以上這些，Rad Power Bikes都難以兼顧，終究一步步走向被行業洗牌淘汰、口碑崩塌的結局。 (創業邦出海進行時 | Going Global)

在全球AI算力競賽的背景下，算力的瓶頸正從“晶片”轉向“電力”。1月19日，高盛發佈重磅研究報告《中國電網技術：“十五五”電網投資為國內增長提供堅實支撐；對南瑞、思源等構成利多》，明確指出中國電網將在“十五五”期間迎來歷史性的4兆投資，而中國電力裝置企業憑藉“交付速度”（Time-to-Power）的優勢，正在成為全球AI資料中心建設的關鍵拼圖。以下為基於報告的學習筆記：一、 宏觀定調：4兆投資與增長邏輯的切換根據高盛預測（Exhibit 1），中國國家電網在“十五五”（2026-2030年）期間的電網投資總額將創下4兆元人民幣的歷史新高。1. 投資增速超預期CAGR提升： 預計2025-2030年電網投資年均複合增長率（CAGR）將達到8%，高於“十五五”規劃預期的6%目標。絕對值增長： 年均投資額將從2024年的約6000億元台階，躍升至2030年的近10000億元量級。2. 結構性節奏投資並非均勻撒網，而是呈現鮮明的結構性輪動：2026-2027年（特高壓峰值期）： 特高壓（UHV）投資將迎來增長高峰。報告預測2026年將有5條新特高壓線路開工，2027年投資額達到頂峰。這是為瞭解決大型清潔能源基地的外送問題。2028-2030年（配網智能化期）： 隨著特高壓建設逐步回落，投資重心將向配電網側轉移，以應對分佈式能源接入和終端負荷（如AI中心、電動汽車）的波動性。二、 核心邏輯：為什麼是“Time-to-Power”？高盛報告的核心觀點在於“Time-to-Power”（電力交付時效）。全球AI資料中心建設面臨的最大痛點是電力裝置短缺，而這正是中國企業的機會：供需錯配： 歐美本土電力裝置產能不足，變壓器等關鍵裝置的交付周期長達3-5年。中國速度： 中國頭部企業擁有成熟的供應鏈和產能，交付周期普遍在6-9個月。溢價空間： 在“缺電”焦慮下，海外客戶願意為更快的交付支付溢價。三、 產業鏈全景與高盛精選標的報告根據“AIDC（AI資料中心）相關性”與“電力供應瓶頸程度”，篩選出了一批能夠解決全球瓶頸的中國企業。根據Exhibit 22的評級，高盛重點推薦了以下“買入”（Buy）評級的龍頭企業，並按偏好順序排列：1. 發電側瓶頸：燃氣輪機葉片核心邏輯： 天然氣是AI資料中心最主要的非間歇性電源。燃氣輪機葉片是供應鏈中最緊缺的環節。首選標的：應流股份 (Yingliu, 603308.SS)，買入評級。邏輯： 燃氣輪機葉片（Gas turbine blades）製造商，直接受益於全球燃氣輪機需求的爆發。2. 輸電側瓶頸：變壓器與開關核心邏輯： 資料中心擴容帶來了巨大的變電需求，而海外變壓器產能嚴重不足。首選標的：思源電氣 (Sieyuan, 002028.SZ)，買入評級。邏輯： 產品覆蓋變壓器（Power transformers）和開關裝置（Switchgear）。作為出口龍頭，能夠利用短交期搶佔海外市場份額。註：華明裝備 (Huaming) 在此列表中評級為 Neutral。3. 配電與電源側：UPS與液冷核心邏輯： AI晶片的高功率密度要求資料中心從風冷轉向液冷，並配備更穩定的不間斷電源（UPS）。首選標的：* 科士達 (Kstar, 002518.SZ)：買入評級。主營UPS及資料中心智能電源產品，受益於算力中心的電源建設。* 英維克 (Envicool, 002837.SZ)：買入評級。液冷（Liquid cooling）技術龍頭，解決高算力帶來的散熱挑戰。註：科華資料 (Kehua Tech) 與 麥格米特 (Megmeet) 在此列表中評級為 Neutral。4. 核心元器件：高壓元件核心邏輯： 資料中心電壓架構向800V HVDC（高壓直流）升級，帶動專用元器件需求。首選標的：* 宏發股份 (Hongfa, 600885.SS)：買入評級。通用繼電器及800V高壓直流繼電器龍頭。* 江海股份 (Jianghai, 002484.SZ)：買入評級。鋁電解電容與超級電容供應商，服務於高效電源管理。四、 總結與展望高盛這份報告傳遞了一個清晰的訊號：電網裝置不再是傳統的周期性行業，而是成長性行業。這一轉變的驅動力來自兩個維度：1. 國內維度： 4兆的確定性資本開支，保障了“十五五”期間的基本盤。2. 海外維度： AI浪潮帶來的“電荒”，為具備出海能力的中國企業提供了高毛利的增長極。對於投資者而言，關注點應集中在那些能夠解決“最緊缺瓶頸”（如燃氣輪機部件、變壓器）以及具備“全球交付能力”的企業。 (晚笙筆記)

汽車品牌這麼多，如何真正贏得了使用者的信任？ JD Power中國汽車品牌口碑指數NPS，從一個新的角度展示了中國汽車市場的新競爭格局。和傳統的滿意度報告或銷售清單不同，JD Power把中國汽車品牌口碑從產品力NPS、銷售力NPS、服務力NPS三大維度進行拆解。透過近10萬名車主的真實回饋，不僅展示了汽車品牌的口碑得分，還對汽車企業「如何改進」也有建議，為車企提供了清晰的行動路徑。名單分為燃油豪華、燃油主流、新能源豪華、新能源主流，路虎、吉利、蔚來、理想分別取得了這四個榜單的第一名。榜單背後，更呈現出“銷售≠口碑”的深層邏輯——未來的競爭焦點，正在從“賣得多”轉向“被推薦”，對於車企來說，這背後隱藏著深刻的結構性轉型挑戰。Part 1 從滿意到推薦：NPS研究的價值轉變與最大看點JD Power的研究體系長期被視為汽車產業的風向標。從最早的銷售服務滿意度（SSI）到售後服務滿意度（CSI），這些指標更是靜態地評估消費者對一次購車或服務體驗的感受。然而，本次NPS研究，也是首次在中國發佈的報告，帶來了更動態、更情感的觀察方式。NPS的核心問題是：「您願不願意向朋友或家人推薦這個品牌？」 這句話的份量，遠比「您滿意嗎？」更重。滿意只是體驗層面的反應，而推薦是一種信任與認同。它不僅衡量消費者的使用體驗，也反映他們對品牌長期關係的態度。換言之，NPS不只是統計“誰滿意”，而是揭示“誰願意為你發聲”。這項轉變，也讓JD Power的研究從「體驗測量」走向了「品牌健康診斷」。在中國汽車市場進入高品質競爭階段的當下，這種轉變尤其關鍵。這次NPS報告最值得關注的，不是某個品牌的分數高低，而是它揭示了品牌之間忠誠度結構的顯著差異。過去的滿意度調查往往分差不大，看似「百花齊放」；但在NPS體系下，真正能讓消費者願意推薦的品牌不多，而且能明顯看到「銷售≠口碑」。報告顯示，一些傳統燃油車品牌在產品可靠性上表現穩健，但在銷售與服務環節失分明顯；而部分新能源品牌雖然產品創新力強，卻在交付、服務體驗上口碑不佳。這種差異表明，品牌的好感度已不再由單一因素決定，而是產品、銷售、服務三維體驗的綜合結果。在消費者更理性、資訊更透明的時代，NPS資料所呈現的忠誠度曲線，會成為品牌競爭力的「新分水嶺」。Part 2 驅動型NPS：「口碑指數」可以是行動指南與傳統的NPS不同，JD Power的報告指數是“驅動型NPS”，它不僅提供分數，更指出“驅動改進”的優先項。過去的滿意度研究往往以“整體評分”為主，而JD Power的NPS模型引入了“產品、銷售、服務”三維結構診斷體系，它不再只看一個企業的“總印象”，而是深入拆解每一個觸點體驗。以燃油車為例，有的品牌產品體驗極佳，但銷售端透明度不足，客戶對價格政策和交車流程不滿，整體NPS被拖低；而另一家品牌，雖然產品沒有太多亮點，但銷售流程順暢、服務溝通高效，反而贏得更多推薦意願。這種結構化的分析，讓品牌能清楚看到自己的「短板區間」。在過去的模型中，企業可能只知道“分數下降”，但不知道“問題在那裡”。而立體NPS則讓改善方向更清楚──是產品力不夠、銷售體驗差，還是售後關係薄弱，都一目瞭然。這種全面的、嶄新的問題分析角度，意味著報告的結果不止告訴企業“你得了多少分”，還會明確“你該怎麼提高”。例如，在新能源品牌中，研究發現「銷售溝通不順暢」和「交付體驗混亂」是最主要的負向驅動因子。如果企業能夠最佳化門市溝通流程、提升資訊透明度，就能大幅提升整體推薦意願。而對於傳統燃油車品牌，售後維修費用透明度、預約效率、服務回應速度則是關鍵影響點。這種「可執行」的洞察，使NPS不僅是一個評估結果，更成為企業品牌營運的導航工具。它讓口碑成為可量化、可管理的品牌資產。Part 3 「好車太多，好品牌太少」：全能冠軍型的崛起基於三維（產品、銷售、服務）的NPS，根據得分分別可將品牌分為五類：全能冠軍型、產品驅動型、服務致勝型、銷售主導型與全面短板型。其中，「全能冠軍型」代表在產品、銷售、服務三方面均表現出色、沒有明顯短板的品牌。排名較高的品牌都可以視為全能型代表。它們不僅在產品層面保持創新力，在銷售端以直營與數位體驗建立信任，在伺服器端也形成了使用者社群和情感連結。而「產品驅動型」品牌，則憑藉強大的產品力快速累積口碑，但在銷售或售後體驗上仍有提升空間，一旦提升則很有潛力。許多新能源品牌都在這個區間，他們很有機會進入「全能冠軍型」陣營——它們在技術與產品端已有紮實積累，下一步的關鍵在於補足銷售體驗與服務情感層面的短板。“全能”，是要在使用者的每個觸點上兌現品牌承諾。當一個品牌能讓消費者從「買車」到「用車」的全流程都無焦慮、無落差時，它才真正成為「值得推薦」的品牌。小結如果把時間拉長三年，中國汽車品牌的格局將繼續分化。未來的汽車產品競爭焦點將從“誰的車更好”，轉向“誰的品牌更被信任”。未來車企之間的競爭，不僅比技術與銷售，更比「誰更懂使用者」。在新能源時代，產品的生命周期正在縮短，而品牌信任的累積在加速。JD Power的中國汽車品牌口碑指數NPS，為產業帶來新的價值座標。 從路虎到蔚來，從吉利到理想，這份榜單並不是“冠軍的排名”，而是關於品牌長期價值的投票。 （芝能汽車）

2025年，中國豪華車市場正經歷深刻調整。乘聯會資料顯示，上半年豪華車銷量同比增長3.2%，增速較五年前的兩位數增長明顯放緩，但市場集中度持續提升，排名前五的品牌佔據68%市場份額，較2020年提升 12個百分點。這種“馬太效應”的背後，是消費者需求的結構性變化：30-40 歲的新中產成為消費主力，他們既追求品牌，也看重服務顆粒度與情感共鳴，傳統以“車標溢價”為核心的競爭模式逐漸失效。全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power的研究印證了這一趨勢。2025年，豪華車消費者對“服務體驗”的關注度首次超過“品牌影響力”，72%的受訪者表示“會為優質服務支付10%-15%的溢價”。捷豹路虎率先洞察到了這一趨勢。J.D. Power |君迪發佈2025中國銷售服務滿意度研究SM（SSI），路虎以775分（滿分1000分）的成績登頂豪華品牌榜首，創下該研究近五年豪華品牌的最高得分。將“客戶滿意度”轉化為 “市場競爭力”，已經反應在了捷豹路虎的銷量上。在國內70萬元以上豪華SUV細分市場，捷豹路虎穩居銷量榜首；截至目前攬勝連續30個月蟬聯150萬元以上豪華SUV細分市場的銷冠，今年1-6月，攬勝車型銷量同比增長10%；路虎衛士榮登70萬至100萬元級SUV銷量榜首。在中國市場喜提“三個第一”，持續引領豪華車市場，並獲得權威機構的認可，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執行官兼總裁潘慶表示：“榮膺J.D. Power銷售服務滿意度豪華品牌榜首，彰顯了消費者對捷豹路虎的肯定，更源自於中國團隊與經銷商夥伴的緊密合作。”他表示，“持續為廣大中國消費者深入打造全生命周期的新現代豪華體驗，是我們持之以恆的使命和動力。中國市場的前瞻消費趨勢和非凡創新活力，也將引領捷豹路虎在全球的發展處理程序。”捷豹路虎“三個第一”的背後在競爭激烈的豪華汽車市場，消費者的認可無疑是衡量品牌成功的關鍵指標。截至2025年，捷豹路虎已連續十年躋身J.D. Power各項榜單前列，先後斬獲2024售後服務滿意度（CSI）豪華車第一、攬勝車型蟬聯大型豪華 SUV 質量與魅力雙冠等榮譽，全球客戶推薦率高達 96%，印證了品牌在產品力與服務力上的雙重優勢。一直以來，J.D. Power的各項研究，因其全面性、權威性與客觀性，成為了行業內極具公信力的評判標準。捷豹路虎獲得 “三個第一”的背後，不僅彰顯了其深厚的品牌底蘊，更反映出品牌在產品品質、客戶服務體驗等方面持續深耕的成果。以J.D. Power銷售服務滿意度研究為例，這一研究以嚴苛標準衡量購車2-6個月的燃油車新車車主的整體購買體驗，涵蓋綜合服務體系和經銷商服務管理能力。在購車客戶指數“線上體驗”、“入店前溝通”、“到店接待”、“店內看車”、“試乘試駕”、“交易過程”和“交車過程”七大因子中，捷豹路虎在其中五項位列豪華品牌第一，其中“交易過程”以超行業均值23分的顯著優勢引領豪華細分市場。捷豹路虎在 J.D. Power 多項研究中的優秀表現，是其 “以客戶為中心” 發展理念的有力註腳。從銷售服務到售後服務，從新車質量到智能化體驗，品牌通過全方位的努力，精準地切中使用者痛點，最終取得使用者體驗和價值感知的跨越式提升。可以期待的是，未來捷豹路虎將繼續秉持這一理念，不斷提升產品與服務質量，在豪華汽車市場中持續書寫輝煌篇章。“客戶在那裡，我們就在那裡”當豪華車市場從“產品競爭”邁入“體驗競爭”的深水區，捷豹路虎正通過線下觸點的系統性革新，重新定義“新現代豪華主義”的服務邊界。用捷豹路虎中國首席商務官吳辰的話說，“客戶在那裡，我們就在那裡”，這一表述精準概括了捷豹路虎在“品牌重塑”策略下堅定紮根高端豪華核心陣地的決心。在銷售體驗方面，捷豹路虎全網新增和升級21家“新現代豪華主義”展廳，著重聚焦34項服務提升舉措，涵蓋客戶到店至交車擁車全周期的服務提升舉措。此外，通過引入企業社會責任主題公益陳列，在傳遞品牌溫度的同時，打造更具沉浸感、尊貴感的客戶觸點。這些分佈在城市各個角落的觸點，不僅是品牌服務體系的末梢神經，更是與客戶建立長期情感連接的重要紐帶，在豪華車市場的體驗競爭中構築起獨特的護城河。面向使用者對服務場景、服務體驗的多元化需求，捷豹路虎緊密攜手經銷商，推出上門試駕、線上驗車、上門交車等個性化、場景化服務，使尊崇體驗突破物理邊界，精準解決使用者痛點。同時，捷豹路虎以客戶滿意度為核心，建構了嚴謹的銷售流程閉環管理體系，通過第三方專業調研機構及時瞭解並跟進客戶訴求，確保服務承諾的高效落地，相關舉措助力在華銷售淨推薦值（NPS）持續引領全球市場，並有效促進了銷售轉化率的提升。結合中國使用者的前瞻需求，捷豹路虎將全新的服務理念融入體驗全鏈條。值得一提的事，捷豹路虎還以數位化重構使用者體驗價值鏈，使智能科技真正成為服務的助推器。自2023年起，捷豹路虎全面啟用Smarter Sales系統，實現銷售全鏈路的數位化、精細化管理。全新“捷豹路虎中國”官方小程序於近日正式上線，可實現訂單狀態的即時更新，車輛完成交付後，使用者還能夠完成車輛管理、服務預約與使用者社區互動，將服務的多元化與透明度提升至新高度，為客戶提供更加安心、便捷的智能馭領增值服務。從展廳空間的場景革命到服務流程的溫度營造，從在地文化的深度融入到技術賦能的體驗升級，捷豹路虎通過線下觸點的系統性重構，讓“新現代豪華主義”從抽象理念轉化為可感知的真實體驗。承擔稅費，捷豹路虎的應變與關懷7月17日，財政部與國家稅務總局聯合發佈公告，自7月20日起，超豪華小汽車消費稅徵收範圍調整為每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各類乘用車和中輕型商用客車，這其中涵蓋了純電動、燃料電池等動力類型 。此政策一出，迅速引發了豪華車市場的震動，捷豹路虎中國在此時果斷的站出來宣佈：自2025年7月20日新政開始執行起至7月31日期間，消費者在捷豹路虎授權經銷商購買指定車型並開具零售發票，其新增的裸車相關稅費將由捷豹路虎全額承擔。近年來，豪華車市場競爭愈發激烈，各大品牌紛紛在產品、價格、服務等多維度發力。消費者購車成本的增加，一定程度上抑制了該價格區間車型的市場需求。捷豹路虎的舉措猶如一劑強心針，有力地提升了產品在市場中的競爭力。以路虎攬勝盛世加長版為例，優惠後含稅開票價格約 145 萬元，新政前無需繳納超豪華消費稅，新政後按10%稅率則需額外支付約 14 萬元消費稅。而現在捷豹路虎承擔這筆稅費，消費者購車成本未因政策變動而增加，維持了原有的購車預算。在政策突然調整、消費者面臨購車成本大幅增加的困惑時，品牌及時站出來為消費者排憂解難，充分展現出以使用者為中心的理念。捷豹路虎此舉極大地提升了品牌在消費者心中的好感度，這一積極主動的姿態，傳遞出品牌對消費者的深切關懷，表明品牌不僅僅關注產品銷售，更重視消費者在購車過程中的實際利益。這種強烈的使用者關懷導向，有助於拉近品牌與消費者之間的距離，在消費者心中樹立起有擔當、負責任、值得信賴的品牌形象，為品牌的長期發展奠定堅實的使用者基礎。更加重要的是，通過這一舉措，捷豹路虎彰顯出對中國市場的高度重視與深耕的決心。中國作為全球最大的汽車消費市場之一，對豪華車品牌的發展至關重要。捷豹路虎快速響應政策變化，通過承擔稅費維護消費者利益，為整個豪華車行業樹立了標竿。在捷豹路虎之後，更多的豪華品牌站出來兜底稅費，而最終受益的是消費者。發力行銷，捷豹路虎的“新現代豪華主義”作為豪華品牌，品牌價值的塑造和差異化魅力的傳遞是必修課。今年4月，捷豹路虎在上海推出了攬勝之境，路虎衛士車主大會等品牌體驗活動也在持續進行中，從而不斷強化與客戶的情感共鳴和專屬體驗。此外，捷豹路虎逐步在零售門店中引入“夢想基金”企業社會責任主題公益陳列，在打造更具沉浸感、尊貴感的客戶觸點同時，傳遞企業文化和品牌溫度，吸引更多個人和合作夥伴的關注、參與。攬勝品牌方面，面向專屬、私密和個性化的豪華市場消費需求，攬勝品牌創新打造了全球性品牌體驗平台“攬勝之境”，包括攬勝SV Bespoke私人定製業務，兩年來，攬勝SV系列在中國賣出近800台，每一台都是獨一無二的"移動收藏品"。今年4月，“2025攬勝之境”登陸上海，通過高端產品矩陣、跨界藝術呈現及英倫生活方式，與目標使用者人群建立起深層次的情感共鳴。路虎品牌方面，在“方盒子”的熱潮中，路虎衛士堅守自身的品質、靈魂和性格，已從單一車型發展為完整體系。不久前，路虎衛士OCTA完成中國首秀，集前所未有的越野模式、高能的駕控體驗和強悍的動力輸出於一身，將“全地形能力——舒適駕乘——動感駕馭”不可能三角發揮到極致，新車計畫於今年第三季度正式上市。品牌塑造已成為企業立足市場、實現長遠發展的核心課題。在一場又一場的活動中，捷豹路成功塑造出獨具特色的“新現代豪華主義” 品牌形象，為豪華車市場的品牌建設提供了可借鑑的範本。中國市場是全球最大的市場，也是捷豹路虎全球最大的市場之一。在這個擁有巨大增長潛力的市場中，捷豹路虎正在利用本土創新優勢，將產品與服務深度結合，為中國使用者打造純正的英倫豪華體驗，提供更多的選擇。在未來的豪華車市場競爭中，這種全方位的品牌影響力將繼續推動捷豹路虎穩步前行，引領品牌邁向新的發展高度。 (汽車商業評論)

要聊大電池手機，狐妹腦子裡立馬想到～上個月月中發佈的榮耀 Power 這款新機。8000mAh 的超大容量青海湖電池。能量密度做到 821Wh/L ，實測 16.6 小時的持續亮屏。這一點讓狐妹印象太深刻了！我手裡去年這時候換的手機，才 4700mAh 啊......還沒來得及感慨，咱中國國產手機這幾年在續航上的技術突破，算是徹底起飛。結果今天，我又看到，真我（realme）直接掀桌子了！不知道你們刷到了沒，最新官宣了一款 10000mAh 電池的概念手機。乍一看，10000mAh ？這下不會再提續航焦慮了吧？這電量，比一些行動電源還猛了。直接引發網友調侃，“ 這怕不是自買行動電源送手機？ ”先不提 10000mAh 的手機是否真有必要？先來細品下真我的操作～今天（ 5 月 6 日），真我在海外帳號放出了一款搭載 10000mAh 電池的概念手機。雖然官方沒公佈具體配置。但按照真我最近剛發佈的 GT7 搭載 7200mAh 電池的操作，這款概念機很可能是在秀肌肉。把 10000mAh 塞進手機裡，要麼機身厚，要麼電池密度逆天。很明顯，真我就是在展示自家在電池堆疊技術上的突破。不過呢，官方也暗示這機子可能不會量產，更多是技術探索，為未來的超長續航機型鋪路。即便如此，網友已經坐不住了炸鍋：“ 難受，6000mAh 就想換，結果 7000mAh 出來了，7000mAh 想換現在 8000mAh 又出來了。 ”“ 方向對了，期待早點捲出 10000mAh + 120W 量產機。 ”“ 矽負極鋰電池，雖然容量高，但使用壽命短，一年就衰減 10% 左右。 ”網友的角度就比較落地了。畢竟幾年前，手機電池還停留在 4000mAh 時代，廠商們吹續航的套路無非是 “ 最佳化系統 ”、“ 降低功耗 ”。現在呢，中國國產手機上來就是干啊，最佳化個錘子，老子直接堆電池！去年旗艦機就普遍進入 5000mAh 時代，6000mAh 的機型也開始冒頭。今年，真我 GT7 直接幹到 7200mAh ，榮耀 Power 更是塞進 8000mAh 青海湖電池。就近兩年，中國國產手機卷續航，讓電池容量不僅夠用，還越來越離譜。光堆容量還不夠！中國國產廠商在電池材料上也玩出了花。像小米 14 Ultra 等機型，還在推高密度電芯，能量密度高達 779Wh/L ，同樣體積下塞進更多電量。電池大了，充電也不能拉胯啊。這些年的快充技術，可以說 100W+ 快充，已經成了Android旗艦的標配。但另一方面，技術進步了，續航升級了，咱普通使用者最關心的還是，這玩意兒會不會越來越貴？以前超大電池是旗艦專屬，現在中端機也開始普及。而且真我也一直走的是性價比路線。參考新發佈的真我 GT7 ，內建 7200mAh 電池，售價 2599 元起（ 12+256GB 版本，國補到手價 2210 元），還沒有突破 3000 元檔。所以如果 10000mAh 概念機能量產，估計也不會貴到離譜。另外，如果手機續航能普及到 10000mAh ，或許行動電源也不太能用得上了。另一方面，軟體耗電也確實在增加，高刷屏、5G 、AI 等應用也是大趨勢。所以廠商和使用者之間的續航攻防戰，恐怕還會繼續。至於真我這次 10000mAh 概念機是噱頭還是未來？只能說確實釋放了一個訊號，手機續航的天花板仍遠未觸頂。對於部分有續航焦慮的消費者來說，也是好事，不過市場是多元的，也有部分使用者其實更看重輕薄和快充。 (科技狐)

7月18日，特斯拉宣佈簽署和Intersect Power一份合同，將為Intersect Power的太陽能+儲能項目組合提供15.3GWh 的Megapacks（特斯拉電池儲能系統）。 該協議將使Intersect Power成為全球最大的Megapack買家和營運商之一，預計到2027年底將部署近10GWh的大規模儲能系統。 特斯拉先前曾為Intersect Power的太陽能+儲能專案供應 Megapack，目前已投入營運或興建中的發電量總計2.4GWh。 Intersect Power 計劃將新訂單中超過一半的Megapack用於加州和德克薩斯州的四個項目，預計這些項目將於2027 年底投入運營，其中包括美國一些最大的電池安裝項目。剩餘的Megapack 將用於Intersect Power後續的太陽能+儲能項目，這些設施將於2028年-2030年上線。 特斯拉能源高級總監Mike Snyder 表示：「Intersect 繼續成為我們卓越的合作夥伴，他們的開發專業知識與特斯拉垂直整合技術的即插即用特性相結合，實現了增強電網彈性和支援更大程度可再生能源整合所需的速度和規模。

受惠於AI的新興市場企業來自於台灣、韓國和東南亞部分地區。 6月18日收盤，輝達（NVDA）市值衝至3.34兆美元，超越微軟（MSFT）和蘋果（AAPL）問鼎美股市值第一。 對於希望進軍新興市場的投資者，其實可以找到同樣具備價值的AI股──相較於許多美國本土企業，這些公司的股價更便宜。 受益於AI的新興市場企業也來自於台灣、韓國和東南亞部分地區。 Krane Funds Advisors高級投資策略師安東尼·薩辛（Anthony Sassine）表示：“如果你正在尋找人工智慧標的，新興市場就是目的地。”

1985年出生的徐盛源是亞洲最年輕的五位億萬富翁之一。 2024年2月1日，一場盛大而奢華的婚禮在泰國震撼上演，其吸睛程度堪比王室貴族婚典。 這場婚禮的新郎是頂級華裔富豪，新娘也是超級白富美，這場富富聯姻的極盡奢華，新娘更是一口氣更換了13套婚紗！ 婚禮在泰國非常奢華的斯里瓦里酒店舉辦，現場佈置巧妙融合了現代風尚與泰式傳統風情，如夢似幻。