8月5日消息，據韓國媒體《朝鮮日報》報導，三星電子晶圓代工業務預計將在2026年下半年達成100%的產能利用率。雖然目前其產能利用率預計在70%至80%左右，但從接單餘額與正在進行的合約進展來看，三星內外普遍認為年底達成100%產能利用率已成定局。 由於半導體代工具有裝置投資龐大、固定成本高昂的特性，晶圓廠若閒置會面臨虧損如滾雪球般擴大的風險。相反地，一旦產能利用率回到正常軌道，營收成長便能直接轉化為獲利。而三星晶圓代工部門自2024年以來因產能利用率跌破50%而經歷長期低迷，若能在一年多後重返全面運轉，將成為翻轉該部門赤字結構的重要轉折點。 此次三星晶圓代工產能利用率回升的主要原因，在於高頻寬記憶體（HBM）所需的邏輯基礎晶片（Base Die）以及美國科技大廠對先進製程產品需求的擴大。 隨著第六代HBM（HBM4）匯入4nm製程的邏輯基礎晶片，HBM的巨大需求直接轉化為晶圓代工的產能動力。此外，主要雲端服務供應商（CSP）以及人工智慧（AI）、高性能運算（HPC）客戶對2nm製程的需求也在擴大，與博通（Broadcom）等大廠的計畫討論亦在持續進行中。

迎來拐點！受HBM與AI需求雙輪驅動，三星晶圓代工下半年產能利用率有望衝刺100%，最快三季度扭虧。但要真正拿下高通等巨頭量產大單，跨越2奈米70%的良率「生死線」仍是決勝關鍵。 三星電子晶圓代工業務正迎來關鍵轉折點。在HBM基礎晶片與美國大型科技客戶需求拉動下，該事業部產能利用率有望於今年下半年觸及100%，困擾其逾一年的慢性虧損結構或就此迎來拐點。 韓媒《朝鮮日報》報導稱，三星晶圓代工目前產能利用率估計在70%至80%區間，結合現有訂單積壓與合同推進情況，年內實現滿產"幾乎已成定局"。三星電子在二季度業績說明會上表示，各製程節點利用率均較上年同期改善，8奈米以下先進製程更已"達到最高水平"，並預計今年2奈米項目訂單量將較上年翻番以上。公司同時表示，雖難以給出扭虧的確切時間節點，但"在不久的將來是可以實現的"。 市場分析人士預計，晶圓代工與系統LSI等非記憶體業務最早將於三季度、最遲四季度實現扭虧為盈。若產能利用率正常化疊加晶圓價格上漲效應，盈利改善速度或超出市場預期。

趙海軍（資料圖） 明確增長訊號、五大原因（附全文） 中芯國際趙海軍（2026 年一季報及後市展望）10大觀點（芯榜整理，僅供參考） 一季度營收 25.05 億美元，環比微增 0.7%，晶圓收入佔比 93.9%，靠產品單價提升拉動營收。

11月18日消息，中芯國際表示，該公司的產線非常滿，三季度產能利用率達到95.8%，訂單很多，產線供不應求。四季度指引沒有大的躍升的原因之一是手機市場現在儲存器特別緊缺，價格也漲得非常厲害。“中芯國際承接了大量模擬、儲存包括 NOR/NAND Flash、MCU 等急單，為保障交付，主動將部分非緊急手機訂單延後，這也使得手機業務佔比短期有所下降。”該公司稱。據中芯國際財報顯示，該公司前三季度營收約495.1億元，同比增加18.2%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約38.18億元，同比大增41.1%；毛利率為 23.2%，同比增長5.6個百分點。單看第三季度，中芯國際營業收入171.62億元，環比增長6.9%；實現淨利潤15.17億元，同比增長43.1%；毛利率為25.5%，環比上升4.8個百分點；產能利用率上升至95.8%，環比增長3.3個百分點。財報顯示，中芯國際的產能利用率進一步提升，從第二季度的92.5%上升至95.8%，折合8英吋標準邏輯月產產能達到百萬片。整體來看，儲存的影響是雙向的。對當前是提拉訂單，對來年是看不清。據觀察，儲存供應短缺或過剩5%就有可能給價格帶來成倍的影響。目前行業供應存在缺口，預計高價位態勢將持續。此外，NOR Flash、NAND Flash及MCU等產品驗證周期長、替代門檻高。即便有新廠商嘗試進入，從流片到規模化量產也需至少16個月。這意味著在未來一段時間內，現有供應商的市場地位將保持穩定，難以被快速替代。在11月4日舉行的業績說明會上，中芯國際聯合首席執行官趙海軍表示，公司產量上升“主要是因為產業鏈切換加速進行，以及管道還在備貨補庫存，公司積極配合客戶保證出貨”。晶圓平均銷售單價環比增長3.8%，是由於產品組合變化，製程複雜的產品出貨增加。趙海軍提到，四季度雖然是傳統淡季，客戶備貨有所放緩，但產業鏈切換迭代效應持續，淡季不淡。因此，公司給出的四季度收入指引為環比持平到增長 2%；產線整體上繼續保持滿載；毛利率指引為 18%到20%，與三季度指引相比持平。據此預測，公司全年銷售收入預計超過90億美元。 (半導體技術天地)

11月18日消息，中芯國際表示，該公司的產線非常滿，三季度產能利用率達到95.8%，訂單很多，產線供不應求。四季度指引沒有大的躍升的原因之一是手機市場現在儲存器特別緊缺，價格也漲得非常厲害。“中芯國際承接了大量模擬、儲存包括 NOR/NAND Flash、MCU 等急單，為保障交付，主動將部分非緊急手機訂單延後，這也使得手機業務佔比短期有所下降。”該公司稱。據中芯國際財報顯示，該公司前三季度營收約495.1億元，同比增加18.2%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約38.18億元，同比大增41.1%；毛利率為 23.2%，同比增長5.6個百分點。單看第三季度，中芯國際營業收入171.62億元，環比增長6.9%；實現淨利潤15.17億元，同比增長43.1%；毛利率為25.5%，環比上升4.8個百分點；產能利用率上升至95.8%，環比增長3.3個百分點。財報顯示，中芯國際的產能利用率進一步提升，從第二季度的92.5%上升至95.8%，折合8英吋標準邏輯月產產能達到百萬片。整體來看，儲存的影響是雙向的。對當前是提拉訂單，對來年是看不清。據觀察，儲存供應短缺或過剩5%就有可能給價格帶來成倍的影響。目前行業供應存在缺口，預計高價位態勢將持續。此外，NOR Flash、NAND Flash及MCU等產品驗證周期長、替代門檻高。即便有新廠商嘗試進入，從流片到規模化量產也需至少16個月。這意味著在未來一段時間內，現有供應商的市場地位將保持穩定，難以被快速替代。在11月4日舉行的業績說明會上，中芯國際聯合首席執行官趙海軍表示，公司產量上升“主要是因為產業鏈切換加速進行，以及管道還在備貨補庫存，公司積極配合客戶保證出貨”。晶圓平均銷售單價環比增長3.8%，是由於產品組合變化，製程複雜的產品出貨增加。趙海軍提到，四季度雖然是傳統淡季，客戶備貨有所放緩，但產業鏈切換迭代效應持續，淡季不淡。因此，公司給出的四季度收入指引為環比持平到增長 2%；產線整體上繼續保持滿載；毛利率指引為 18%到20%，與三季度指引相比持平。據此預測，公司全年銷售收入預計超過90億美元。 (國芯網)

全球並非同此涼熱：國際車企密集關閉工廠，中國汽車產能利用率為72.2%“當今世界汽車工業嚴重產能過剩，我們決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重複建設。”吉利控股集團董事長李書福近日的公開發言，引起廣泛關注。李書福在2025中國汽車重慶論壇上說，要充分利用全球過剩產能，盡最大可能的展開務實合作、資源重組，這樣能利用成熟的質量保證體系、熟練的技術工人，還能提高同行過剩產能的利用率，以友善的姿態參與全球市場競爭，為中國汽車工業“走出去”樹立良好品牌形象。儘管中國汽車產銷正在高歌猛進，但全球並非同此涼熱，世界經濟增長乏力使得汽車需求低迷，汽車產量從2023年的9400萬輛下降到9300萬輛，疊加新能源車普及速度不及預期，產能過剩成了共性，不少國際車企都在關閉工廠、大幅裁員。以美國為例，金融資料平台YCharts的統計顯示，2025年一季度美國汽車產業的產能利用率是65.28%，是近幾年最低點。業內公認，70%-80%為產能利用率的健康範圍。《財經》瞭解到，李書福的表態更多從全球汽車產業佈局的視角出發，強調中國車企“走出去”時，應該多利用當地的過剩產能，而非只考慮新建工廠。李書福所指並非中國汽車產業存在嚴重產能過剩，從資料來看，中國也不存在這一情況。根據中國國家統計局的官方資料，2021年-2024年，汽車整車製造、汽車零部件及配件等汽車製造業產能利用率分別為74.7%、72.7%、74.6%和72.2%。1. 全球車企密集關閉工廠中國和全球汽車市場並非同此涼熱，中國是為數不多銷量仍在增長的地區。從2019年到2024年，隨著新能源汽車的快速發展，中國汽車銷量從2576.9萬輛上升到3143.6萬輛。但在歐洲和北美汽車市場，都面臨傳統燃油車需求下降、新能源車普及速度不及預期的困境。美國2024年的銷量是1590萬輛，歐盟2024年銷量約1284萬輛，均低於其2019年的銷量水平。銷量下滑對應的正是產能過剩。金融資料平台YCharts的統計顯示，2025年一季度美國汽車產業的產能利用率是65.28%，低於此前一季度的65.46%，也低於去年同期的71.81%。（圖源：YCharts）行業標準通常認為，產能利用率在70%-80%為健康範圍，低於70%可能表明存在過剩。全球經濟增長乏力、需求低迷是主要原因。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士說，全球正面臨汽車需求低迷的問題，全球汽車產量下滑從9400萬輛降至9300萬輛，尤其是電動汽車，電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術的普及速度遠低於行業預期，且這些技術在不同市場的發展速度差異很大。基於此，多家國際車企都宣佈了關閉工廠和裁員的計畫。日產汽車在5月13日宣佈，到2027財年將在全球關閉7家工廠，工廠數量從目前的17家精簡為10家。2024財年的全球產能（不含中國）為350萬輛，計畫2027財年減至250萬輛。伴隨工廠的關閉，日產將在國內外裁員2萬人。由於經濟環境艱難，大眾汽車集團也已經在2024年告知員工，計畫關閉十家德國工廠裡的至少三家、裁撤數以萬計員工，並收縮其在德國所有剩餘工廠規模。這是大眾自1926年成立以來首次關閉德國境內的工廠。為了減少產能、控製成本，車企先後宣佈關廠計畫。2025年2月，奧迪位於布魯塞爾的工廠正式關閉，由於該廠生產的奧迪Q8 e-tron銷量低迷，這座擁有76年歷史、曾肩負奧迪電動化轉型重要使命的工廠迎來終章。李書福的此番表態，正值中國汽車“走出去”之際，強調世界汽車工業存在產能過剩，中國車企要充分利用過剩產能，為中國汽車工業樹立良好的品牌形象。比亞迪（002594.SZ）、奇瑞汽車和長城汽車（601633.SS）等多家中國汽車車企已經在海外建設工廠——這和吉利出海的路徑不同。2月的一份公告顯示，吉利將投資雷諾的巴西子公司，成為其少數股東，並利用雷諾的工廠生產電動及低排放汽車，具體金額未披露。儘管該協議仍需獲得相關監管機構批准，但不難看出，吉利利用雷諾巴西工廠進行出海、不再新建工廠的舉措，和李書福的最新發言一脈相承，強調“以友善的姿態參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲”。2. 中國汽車產能利用率為72.2%根據中國國家統計局的官方資料，2021年-2024年，汽車整車製造、汽車零部件及配件等汽車製造業產能利用率分別為74.7%、72.7%、74.6%和72.2%。（圖源：國家統計局）2018年上半年以前，中國汽車製造業產能利用率均保持在80%以上，但隨著車市進入存量競爭階段以及新能源汽車產能的擴建，近年來產能利用率有所下降，但也維持在70%以上。需要指出的是，產能過剩是結構性的，並非普遍性的。由於銷量下滑，合資車企的產能過剩較明顯；而不少國產新能源車企的產能還處於緊缺狀態。“目前中國至少擁有3000多萬輛燃油車的產能，以及已經建成的2000多萬輛新能源汽車產能。然而，油電轉換僅吸納了200萬-300萬輛燃油車的產能，新能源汽車的大部分產能是新建的。燃油車的產銷量和盈利率大幅下滑，導致大量產能閒置，許多企業正面臨生死存亡的嚴峻挑戰，部分企業已經停產甚至倒閉。”在3月28日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工信部前副部長蘇波指出。以全球新能源汽車銷量第一的比亞迪來看，從2021年開始的四年裡，產能利用率一直高於99.5%。最高時，2023年的產能利用率甚至達到160%，產能、產量分別為190萬輛和303.4萬輛（說明部分生產基地進行雙班生產）。隨著多個生產基地的建成，2024年，比亞迪的產能利用率回到100%，這一年的產能、產量均為428萬輛。小米汽車的產能利用率甚至接近接近200%。現在下單小米汽車，提車大概在6個-7個月之後，甚至更長。小米集團創始人雷軍表示，擴產迫在眉睫。小米汽車一期工廠的設計產能是15萬輛/年，即額定月產能為1.25萬輛，而小米通過雙班生產、產線調優等手段，月產能提升至2.4萬輛，產能利用率接近200%。設計產能同樣為15萬輛/年的二期工廠即將竣工，最快2025年8月正式投產。合資車企方面，產能利用率對比十分鮮明。上汽大眾的年銷量，從2018年最高峰的206.51萬輛，滑落到2024年的114.81萬輛。結合超200萬輛的設計產能來看，2024年，上汽大眾產能利用率降至約55%，有約100萬輛的產能處於閒置狀態。上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強坦言，之前大眾品牌有250萬輛的年產能，未來需要的年產能在150萬至200萬輛之間，多出來的50萬到100萬輛的年產能可能就是現在營運的包袱，上汽大眾要適當進行調整。根據《中國汽車報》的報導，北京現代的產能利用率長期低於30％，而神龍汽車武漢工廠的部分生產線已經閒置多年。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻對《財經》表示，2020年到2024年，中國本土品牌的產能利用率從65%爬升到了84%，同一時間，外資品牌產能利用率從73%跌到了56%，預計有1000萬輛冗餘產能需削減。鞏旻表示，部分汽車企業正在削減燃油車產能或通過向海外出口解決產能過剩危機，但整體而言，全球汽車製造商需要重新定位中國市場，專注於高端或者利基市場。 (財經汽車)

3月14日，寧德時代召開業績說明會，以下為問答環節內容。 1、公司對2025年動力及儲能電池的增長預期如何？對二季度的需求如何判斷？ 國內動力市場方面，目前中國市場電動化率突破50%，到2030年，市場電動化率有望提升至 80%-90%，中長期來看，電動化率提升的確定性愈發明顯。智能駕駛的應用場景更為廣闊亦有利於提振電動化市場。 海外動力市場方面，2025年1-2月歐洲市場表現良好， 印證了歐洲市場向好趨勢不變。歐盟調整了短期碳減排階段性目標，但並未改變電動化的長期目標，政策調整更多是為車企階段性減負。隨著更多有競爭力的車型逐步推出，歐洲市場仍將保持較快的增長。

近日，中芯國際（688981.SH ）在業績會上表示，“從全球來看，晶圓整體需求沒有產能擴建得快，應該會產能過剩，需要很多時間慢慢消化。” 同時有消息傳出，聯電、世界先進及力積電等公司為提高產能利用率，紛紛大幅降低明年第一季的晶圓代工報價，降價幅度甚至達到了兩位數百分比。 產能過剩、降價競爭，晶片產業的整體低迷正進一步向傳導影響至晶圓企業。事實上，晶圓降價的消息自年初就已傳出，經過數月的醞釀，也進一步影響到產業鏈企業，這在龍頭企業的三季報中已有所體現。 當下的一個產業的共識是，晶片產業週期仍在底部，並且預計至少會持續到明年上半年左右。而從國內外大廠的動作來看，晶圓擴產仍在進行中，產業調整或將進一步持續。