加拿大近期宣佈調整對中國電動汽車進口政策，國內有些人不樂意了。據彭博社報導，當地時間1月21日，安大略省省長福特（Doug Ford）在汽車製造商與工人代表的簇擁下，公開呼籲加拿大人抵制中國產電動汽車，即便中國車售價低於本土產品，也應堅決拒絕購買。“抵制中國電動汽車，支援本土造車企業。”福特聲稱，對中國電動汽車及相關投資敞開大門，或將重創加拿大本土汽車產業，同時衝擊本地就業崗位。加拿大汽車製造商協會主席金斯頓（Brian Kingston）則宣稱，中國車企在加拿大生產的汽車背後，存在“中國政府的大規模補貼”，此舉“會給加美兩國的持續合作帶來風險”。他接著呼籲加拿大政府支援通用汽車公司、斯特蘭蒂斯集團、福特汽車公司、豐田汽車公司以及本田汽車公司。而金斯頓所在協會主要代表前三家公司的利益。值得一提的是，Nanos Research和CTV電視新聞網此前聯合實施的民調結果曾顯示，62%的加拿大受訪者對“取消中國產汽車100%關稅”持“支援”或“傾向於支援”態度。即便民意如此，在加拿大總理卡尼本月訪華前，福特就喊話卡尼，挑唆其在訪華期間立場堅定，維持對中國電動汽車的高額關稅。金斯頓也明確反對取消或下調關稅，理由是“加拿大與美國的貿易談判正處於‘非常敏感’的階段”。加拿大安大略省省長福特 彭博社2024年8月，盲目跟隨美國政策的特魯多政府，宣佈對中國電動汽車（100%）、鋼鋁產品（25%）採取加征關稅等限制措施。中方隨後發起“反歧視調查”，同時對加拿大油菜籽發起反傾銷調查，並採取保證金管理措施。中加貿易關係由此陷入波折。此次卡尼訪華期間，加拿大作出政策調整：將中國電動汽車年進口配額提升至4.9萬輛，配額內享受6.1%的最惠國關稅待遇，較此前100%的附加稅大幅下調。加拿大一位高官上周還向加拿大廣播公司（CBC）透露，加方計畫未來三年內，通過與中國企業開展合資合作及投資，依託中國技術打造加拿大本土電動汽車，目標是成為北美首個實現這一願景的國家。此外，據CBC報導，加拿大政府正在制定一項汽車產業戰略，預計於2月發佈，旨在助力該國擁有12.5萬名從業者的汽車產業發展，最終實現對美國的“趕超”。加拿大生產的汽車，絕大多數最終銷往美國市場。福特聲稱，無論對加拿大、美國還是墨西哥來說，加拿大對中國電動汽車政策的轉向都對北美汽車市場有害無益。當前，川普政府對加拿大汽車產業態度強硬，不僅堅稱“美國不需要加拿大製造的汽車”，還通過加征乘用車關稅打擊加方產業，並施壓車企將業務轉移至美國以規避關稅。種種壓力已對加拿大汽車產業造成實質影響。過去一年裡，通用汽車已關閉安大略省的一家工廠，並威脅要削減另一家工廠的產量；Stellantis NV則取消了在多倫多附近一家工廠生產吉普車型的計畫，轉而將產能遷移至美國伊利諾伊州。此次加方調整中國電動汽車進口政策，或將重塑本國汽車行業格局。加拿大統計局2025年12月發佈的資料顯示，當年第三季度，加拿大新註冊零排放車輛（ZEV，含純電、插電混動、氫能電動汽車，不含油電混動）份額低於10%。同時，與2024年同期相比，新註冊零排放車輛數量下降40.1%，純電動汽車新車註冊量降幅更達到了52.3%。針對當前中加關係，我外交部發言人郭嘉昆在例行記者會上表示，兩國關係健康穩定發展符合兩國共同利益，也有利於世界的和平穩定與發展繁榮。中方發展加中關係的立場是一貫的、明確的，願同加方本著對歷史、對人民、對世界負責任的態度，推進建構中加新型戰略夥伴關係，推動中加關係邁入健康、穩定、可持續的發展軌道，更好地造福兩國人民。 (觀察者網)

在加拿大官宣開放中國電動汽車進入市場之後，幾位川普政府高層官員和美國議員紛紛出面發聲，指責加拿大此舉“問題嚴重”，並警告加方“必定會為這一決定感到後悔”，同時明確強調，這些中國產電動汽車“絕無可能”流入美國市場。當地時間1月16日，美國交通部長肖恩·達菲（左一）在俄亥俄州參觀汽車工廠。（資料圖）其中，美國交通部長肖恩·達菲說，“我認為他們（加拿大）回頭看這個決定時，肯定會後悔把中國汽車引入他們的市場”。美國貿易代表格里爾則表示，加拿大的相關決定“存在問題”，並稱“如果這些汽車進入加拿大，它們絕不會來這裡（美國）。這一點是確定無疑的。”而在美國國會，一些參眾議員並沒有達菲和格里爾那樣自信和樂觀。他們認為加拿大的舉措將“損害美國利益”，並“使密歇根的汽車產業面臨風險”。同時，他們也將矛頭直指川普政府，認為其亂揮關稅大棒，致使美國外交政策出現“重大失敗”，“使我們（美國）的盟友轉向中國”。顯然，在全球化和多邊主義等不可逆轉的時代潮流之下，擁抱競爭，或許還能激勵美國汽車產業的復興；築起更高的牆，只能迎來萎靡與衰落。連福特CEO都公開點贊“開了半年”的小米SU7，為什麼某些美國高層還沒整明白呢？中國電動汽車崛起的根源對於即將到來的中國電動汽車，加拿大網友不僅不後悔，反而充滿期待。據《環球時報》報導，國外網友對加拿大“放行”中國電動汽車討論火爆。有網友說，“作為一名加拿大人，我為我們將能買到能負擔得起的電動汽車而非常激動，這將改變我們的生活”“美國消費者會非常羨慕加拿大人，因為他們能以美國消費者一半的價格買到符合加拿大安全標準的電動汽車”。有網友稱該“後悔”的應該是美國：“美國將會後悔把市場推向中國，並死守著顯而易見早已過時的技術不放。”事實上，除了創新滯後之外，美國汽車工業面臨的諸多困境的還包括工人經濟失衡、供應鏈戰略脆弱性等。反觀中國電動汽車領域的崛起，可以看作是一場重塑汽車格局的全球革命。2025年，比亞迪就超過特斯拉成為全球電動汽車銷量最大的車企，交付了226萬輛，而特斯拉為164萬輛。2025年，中國全球插電式混合動力和電動汽車銷量激增17%，而美國電動汽車銷量僅增長了1%。這種差距凸顯了一個深刻的轉變：中國不僅僅是在競爭，她正佔據主導地位，利用國家支援的創新、成本效益和穩健的供應鏈，挑戰美國底特律三大汽車巨頭——通用汽車、福特和斯泰蘭蒂斯，以及特斯拉等新興車企的主導地位。美國汽車行業資料預測公司副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)受訪時介紹，“他們（中國電動汽車企業）找到了一種方法，以合理的價格製造出人們想要的小型和中型車。這些領域是通用汽車、福特以及幾乎所有其他公司都放棄的。”位於挪威首都奧斯陸的比亞迪經銷商門店。圖源：新華社另外，如比亞迪等中國車企對電動汽車生產全鏈條進行垂直整合，掌控了從電池生產到軟體生態系統的各個環節，大幅降低了生產成本。據美國媒體測算，一旦關稅壁壘進一步降低，一輛中國電動汽車零售價可達2萬美元至3萬美元，幾乎是美國同類車型5.5萬美元平均價的一半。“這些車輛不僅便宜，還配備了先進的駕駛輔助系統、空中韌體升級和無縫連接等功能，這些功能可與特斯拉媲美，甚至超越。”“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪“開拓者1號”）滾裝船與待運新車。圖源：新華社競爭力低 美國自食其果說到美國電動汽車產業的式微，不得不提的就是去年由川普政府通過簽署的“大而美法案”，因為其中正式取消了聯邦電動汽車稅收抵免政策。原本該政策允許消費者購買符合條件的電動汽車或插電式混合動力車時，獲得最高7500美元的稅收減免。但從2026年起，美國消費者將完全失去這一聯邦補貼支援。川普曾強調，此舉旨在降低政府支出、減輕納稅人負擔，並取消所謂“電動車強制令”，讓市場回歸消費者真實選擇，而非依賴政府補貼推動轉型。這一政策變動顯然已對美國電動汽車市場產生了顯著衝擊。多家分析顯示，取消補貼後電動汽車實際售價相當於上漲數千美元，導致2025年底及2026年初銷量明顯放緩。儘管一些民主黨州宣佈推出地方性補貼計畫，如加州就計畫在2026-2027財年預算中撥款2億美元用於電動車現金回饋，試圖緩解聯邦層面補貼缺失的影響，但整體而言，美國電動車普及速度預計將顯著放緩，行業正面臨從政策驅動向市場驅動的艱難轉型。正如一位分析人士所說，美國正在“加倍投入舊技術”，而世界卻在飛速前進。“後悔”的可能是美國錯過了電動汽車最佳發展期的美國，現在依然在用高關稅壁壘來保護本土汽車產業。這種做法看似是在保護美國車企，但實則削弱了其競爭壓力和創新動力。在壁壘庇護下，通用、福特等車企缺乏緊迫感，研發低成本、高性價比電動汽車的進度緩慢，導致技術迭代速度落後於中國企業。位於美國密歇根州的福特工廠。（資料圖）從歷史維度來看，過度保護往往導致產業惰性，如美國傳統車企在混合動力領域就曾被日本超越，如今在純電領域同樣面臨被中國“甩開幾條街”的風險。長期來看，這將損害美國汽車產業的全球競爭力，川普最在意的數百萬就業崗位的可持續性也將受到威脅。從環境保護和氣候目標角度看，高關稅阻礙了全球最廉價、最高效電動汽車的流入，延緩了碳減排的處理程序。美國曾承諾2035年大幅降低交通排放，但本土電動汽車高價和銷量低迷使這一目標更難實現。貿易保護壁壘維持了燃油車的主導地位，與全球應對氣候變化的合作潮流背道而馳。正如加拿大總理卡尼所言，加中新型戰略夥伴關係務實、相互尊重、富有遠見，有利於雙方充分發揮各自優勢，促進更大程度的穩定、安全、可持續發展和繁榮，開闢一條惠及兩國人民的嶄新道路。這種示範效應，將促使更多的國家轉向中國市場，削弱美國在全球貿易規則制定中的領導力，讓美國在多邊舞台上陷入孤立，最終得不償失。 (直新聞)

中美膠著的複雜博弈和緩衝中，中國在周五得了很有份量的一分。加拿大總理卡尼在北京宣佈，加拿大已同意允許最多4.9萬輛中國電動汽車進入加拿大市場，適用6.1%的最惠國關稅稅率，取消之前加拿大追隨美國對中國電動汽車徵收的100%關稅。這非常震動美國。美聯社和紐約時報同時評論“加拿大與美國決裂”，紐約時報還將這句話上了標題。美國貿易代表格里爾指責卡尼這樣做“有問題”，表示加拿大可能會後悔。美交通部長達菲也說加拿大將後悔。多名美國議員指責加拿大與中國達成協議，俄亥俄州共和黨籍聯邦參議員莫雷諾表示：“只要我還有一口氣在，就不會有中國汽車在美利堅合眾國銷售——句號。”然而川普在被問到卡尼與中國達成的協議時說，“沒問題。他應該這麼做。我的意思是，對他來說，簽署貿易協議是件好事。如果能和中國達成協議，就應該這麼做。”不知道川普這樣說是真的看開了，尊重加拿大的選擇，還是他不瞭解中加協議的具體內容，或者在說反話。另外，有美國媒體稱，加拿大宣佈與中國建構“新興戰略夥伴關係”，這與G7談論中國的基調截然不同。加拿大直到1年前還是華盛頓最鐵的盟友，它的安全、貿易都完全依賴美國，加拿大人口的大部分都集中在加美邊界附近。但是川普濫施關稅和試圖把加拿大變成美國第51州，很大程度上改變了加拿大對國家未來的思考。▲2025年5月6日，川普總統在橢圓形辦公室會見了加拿大總理卡尼。（圖源：法新社）卡尼政府堅決啟動了貿易多元化戰略。電動汽車是中國最具優勢的領先行業之一，阻擋中國電動汽車進入美國是拜登政府就開始的美國最堅決的對華策略。加拿大對中國電動車的態度可以看成其對美國忠誠度的試金石。BBC認為，周五與中國達成的協議可能只是加拿大貿易關係“重新調整”的第一步。BBC引用華盛頓特區貿易顧問米勒的觀點，認為“卡尼總理實際上是在說，加拿大也有自主權，不會坐等美國採取行動”。美聯社認為，中加周五達成的協議標誌著加拿大政策的轉變。該媒體引用美國外交關係協會高級研究員奧爾登的話說，“這標誌著加拿大經濟關係格局的重大調整，加拿大人現在認為來自美國的經濟威脅遠大於來自中國的經濟威脅。所以，這意義重大。”回到周五中加達成的協議，中國也將降低加拿大油菜籽和農水產品關稅，加拿大“草原州”將大幅受益。中國是加拿大的第二大貿易夥伴。關於加拿大與中國意識形態分歧，卡尼周五對記者說，“我們接受世界的本來面貌，而非我們希望它成為的樣子。”他認為中國是一個帶來“確定性”的國家。卡尼對中國“歷史性訪問”，還刺激了西方分析人士對國際關係大格局的新觀察。彭博社的報導說，“各國領導人渴望前來北京，以避免被美中博弈邊緣化。”華盛頓郵報的一篇文章認為，“世界正在適應一個不可靠的美國”，大家正紛紛繞開美國，做各自的多元化，包括向中國靠攏。美聯社在描述新的格局時說，歐盟計畫於周六正式與南美洲共同體簽署貿易協定，該共同體包括南美最大的兩個經濟體：巴西和阿根廷。歐盟同時也在尋求與印度達成貿易協議。更突出的是，歐盟在與中國解決最關鍵的貿易摩擦，它近日宣佈，中國電動汽車企業可以承諾最低價格，若與歐方達成價格承諾協議，可免徵“反補貼稅”。華盛頓郵報評論說， “歐洲仍然對中國的產業政策等保持警惕，但歐盟現在將中國視為必要的合作夥伴。”▲深圳西部港區蛇口集裝箱碼頭。（圖源：新華社）華盛頓郵報認為，“美國已經揮霍了大部分優勢。華盛頓將盟友視為交易型客戶，利用關稅武器對付盟友，並將長期承諾變成敲詐勒索……幾十年來，全球秩序建立在美國的框架之上，這個框架依然存在——但世界不再依附於它，而是圍繞它發展。”“中國的貿易資料顯示，世界不是在降低針對北京的風險，而是在降低針對華盛頓的風險。儘管對美國的出口大幅下降，但中國的整體出口仍在持續增長。隨著對拉丁美洲、非洲、歐洲和亞洲大部分地區的出口快速增長，中國2025年的貿易順差飆升至近1.2兆美元。關稅並沒有將中國與世界隔絕開來，反而鼓勵了許多國家繼續與北京進行貿易。”▲卡尼在中國國家大劇院參觀。（圖源：國家大劇院公眾號）文章稱，“中國正有條不紊地建構現代史上最具韌性的經濟生態系統之一，在關鍵礦物加工領域佔據主導地位，在電池和電動汽車領域實現規模化發展，並實現出口市場多元化，從而抵禦衝擊、制裁和關稅。”在老胡看來，川普“美國優先”的亂拳決不僅僅是他個人的問題，川普在很大程度上反映了美國社會對美國競爭力從巔峰往下走的焦慮，以及對美國人不能持續提高生活水平的強烈不滿。川普的很多政策和他的思考方式會在美國保持慣性，沉澱下來。所以，整個西方這個概念面臨坍塌風險。最新民調顯示，在10個歐洲國家中，只有16%的人現在仍將美國視為盟友，而世界對中國的好感度正在快速增加。世界在加速改變。 (胡錫進觀察)

———是真心認可中國製造，還是被逼無奈的“迴旋鏢”？資料告訴你，這場“雙向奔赴”背後的苦澀真相———就在今天（2026年1月16日），加拿大總理卡尼在北京扔下了一顆重磅炸彈：中國電動車的關稅，從100%的“天塹”，直接降到了6.1%！更驚人的是，加拿大還主動送上了一份“大訂單”：未來兩年，將專門進口 4.9萬輛中國製造的電動汽車。這不僅是政策的“急轉彎”，更是一次徹頭徹尾的“真香”現場。一年多前，他們還在跟著美國對中國電動車喊打喊殺；一年後，他們卻不得不低下高傲的頭顱，拿著放大鏡來找咱們的車。這到底是加拿大“良心發現”，還是另有隱情？我看，與其說是“主動示好”，不如說是“被逼無奈”的止損。【資料打臉——“禁售燃油車”的豪言，被產能缺口打腫了臉】加拿大曾立下軍令狀：2035年全面禁售燃油車。為了實現這個綠色夢想，他們給自己定下了2026年的小目標——電動車銷量佔比達到20%，也就是約 38萬輛。但現實是殘酷的，看看這組打臉資料：* 缺口高達11萬輛：加拿大本土那點可憐的產能，根本填不上這個坑。他們發現自己處於一個尷尬的境地：想賣車給老百姓，手裡卻沒貨。如果不找外援，加拿大的減排目標就是一句空話，政府信譽將蕩然無存。而中國電動車，憑藉成熟的產業鏈和“高性價比”，成了他們填補這個巨大窟窿的唯一解藥。【作繭自縛——100%關稅的“迴旋鏢”，扎疼了誰？】還記得2024年加拿大跟風美國加征100%關稅的“壯舉”嗎？當時他們以為能保護本土產業，結果呢？搬起石頭砸了自己的腳。* 銷量暴跌：高關稅直接把中國電動車“拒之門外”，導致加拿大市場上缺乏5.5萬加元（匯率1:5左右）以下的平價車型。2025年第二季度，加拿大純電銷量直接暴跌39.2%。* 消費者買單：原本能花4萬加元買比亞迪海豹的加拿大人，被迫去買貴了一倍的車，或者乾脆不買電動車了。* 農業遭反制：中國對加拿大油菜籽、龍蝦的反制措施，讓加拿大的農民和漁民叫苦不迭。這100%的關稅，不僅沒保住工人的飯碗，反而讓農民破產、消費者罵娘、環境目標落空。這波操作，簡直是“損人不利己”的典範。【不得不為——4.9萬輛配額，是生意更是政治交易】所以，這次加拿大突然的“溫順”，與其說是被中國電動車的魅力征服，不如說是被現實按在地上摩擦後的理性選擇。* 填補空白：4.9萬輛雖然只佔加拿大年銷量（約190萬輛）的一小部分，但這4.9萬輛是精準打擊——填補了低端市場的空白，救了加拿大的“燃眉之急”。* 政治止損：為了保住農業出口（油菜籽關稅有望降至15%），為了修復雙邊關係，加拿大必須在某個領域做出讓步。而電動車，恰好是加拿大的軟肋，也是中國的強項。這是一場典型的“電車換農產品”的利益交換。【中國智造的勝利，也是貿易規律的勝利】不管加拿大是出於“不得不為”還是“主動為之”，結果都是一樣的：優質的產品，終究會打破貿易壁壘。從被加征100%關稅的“圍追堵截”，到如今拿著配額求著進口的“雙向奔赴”，中國電動車用實力證明了：在全球產業鏈中，誰掌握了核心技術與成本優勢，誰就掌握了話語權。對於咱們消費者來說，看著國產車揚眉吐氣地走向世界，這本身就是一種驕傲！你怎麼看加拿大這次“打臉式”的政策反轉？歡迎在評論區留言討論！ (陪讀奶爸)

1月14日至17日，加拿大總理卡尼應邀對中國進行正式訪問。訪問期間，雙方就深化經貿合作達成廣泛共識，簽署了《中國—加拿大經貿合作路線圖》，形成了關於處理雙邊經貿問題的初步聯合安排。商務部美大司負責人就有關經貿成果進行解讀。一、《中國—加拿大經貿合作路線圖》有那些主要內容和亮點？答：此次訪問是加拿大總理8年來首次訪華。1月15日，在李強總理和卡尼總理共同見證下，商務部部長王文濤與加拿大國際貿易部長西杜代表各自主管部門簽署了《中國—加拿大經貿合作路線圖》，這是兩國在新型戰略夥伴關係框架下取得的重要階段性成果，也是雙邊經貿關係史上首份高水平合作檔案。主要內容和亮點包括以下幾方面：一是雙方一致同意加強中加經貿聯委會機制。同意將中加經貿聯委會從副部級升格為部長級合作機制，推動全面恢復和重啟智慧財產權、貿易救濟等各工作組對話交流，重申聯委會在促進雙邊經貿合作、管控和解決經貿分歧方面的主管道作用。這為促進中加經貿關係提檔加速、進一步提升經貿合作水平提供了堅實的機制保障。二是雙方一致同意全面拓展各領域經貿務實合作。路線圖系統建構了雙方在經貿聯委會機制、雙邊經貿關係、農業食品和糧食安全、綠色與可持續貿易、電子商務合作和貿易促進、人員往來便利化、經濟和金融合作以及多邊和區域經貿合作等8個領域的合作格局，提出了28條合作舉措，對能源、農業、消費品、中小企業等傳統領域，以及新材料、先進製造、清潔能源、綠色產品等新領域合作作出全面規劃，中加經貿合作有望進入發展快車道。三是雙方就多邊和區域框架下合作達成積極共識。同意支援以規則為基礎、以世貿組織為核心的多邊貿易體制，共同推動世貿組織第14屆部長級會議就世貿組織改革取得務實成果，重申在世貿組織規則框架內開展工作，努力避免未來實施單邊措施。此外，加方還就中方主辦2026年亞太經濟合作組織會議和加入《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》等作出積極表態。這些共識凝聚了雙方支援多邊主義的力量，向外界發出了共同聲音。二、《中國—加拿大領導人會晤聯合聲明》提到，雙方就處理有關經貿問題形成了初步聯合安排，能否提供更多資訊？答：為落實中加兩國領導人達成的重要共識，近期雙方圍繞各自關注的經貿問題在各層級開展了多輪密集磋商，就妥善解決電動汽車、鋼鐵和鋁產品、油菜籽、農水產品等領域的經貿問題作出了一些具體安排。此外，雙方還就增加直航航班、改善營商環境、農產品檢驗檢疫等經貿問題形成了積極共識。這既是雙方就解決彼此經貿關切邁出的重要一步，也是深化經貿合作的新起點。下一步，雙方將繼續以兩國領導人重要共識為引領，共同落實好來之不易的磋商成果，加緊敲定細節，明確時間表，制定行動計畫，加快履行各自國內程序，推動有關成果儘早落地見效。同時，充分用好中加經貿聯委會機制，繼續拓展合作、解決問題、管控分歧，推動中加經貿關係健康、穩定、可持續發展。三、我們注意到，加方在接受有關媒體採訪時表示，將對中國電動汽車對加出口有關措施作出積極調整。能否介紹更多細節？答：中方注意到加方有關表態。2024年，加方對中國電動汽車加征100%附加稅，中國對加出口電動汽車受到很大影響。根據最新調整安排，加方將給予中國電動汽車每年4.9萬輛的配額，配額內享受6.1%的最惠國關稅待遇，不再徵收100%附加稅，配額數量將按一定比例逐年增長。中方認為，這是加方朝著正確方向邁出的積極一步，對中國電動汽車開拓加市場來說也是個好消息。希望加方積極履行有關承諾，同時繼續與中方相向而行，通過友好協商，為進一步拓展兩國電動汽車貿易和投資合作，創造更加公平、穩定、非歧視的環境。期待兩國產業界抓住機遇，加強對接，實現互利共贏。四、加方關注油菜籽、農水產品等對華出口問題，據瞭解，雙方已就調整油菜籽反傾銷措施等達成初步共識，能否介紹更多情況？答：中加雙方本著合作精神開展了多輪磋商，努力壓縮問題清單。加方將就針對中國電動汽車、鋼鋁產品等採取的單邊措施，以及中國企業在加投資營運個案等作出積極調整。相應地，中方將根據有關法律法規，調整加方關注的油菜籽反傾銷措施和對加部分農水產品採取的反歧視措施。相信這些安排將對深化中加相關產業合作、增進兩國民眾福祉等發揮積極作用。 (國際金融報)

持續兩年多的中歐電動汽車貿易磋商有了新進展。1月12日，商務部通報中歐電動汽車案磋商進展，中歐雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關於價格承諾的通用指導，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式，解決相關關注。為此，歐方將發佈《關於提交價格承諾申請的指導檔案》，中國出口電動車須做出價格承諾，歐方依據非歧視原則對此進行評估。同時，歐盟暫緩實施懲罰性關稅。這一機制不僅為中國電動汽車保留了歐盟市場的准入通道，更推動行業從“價格競爭”向“價值競爭”轉型。01. 中國電動車高增長，引發關稅施壓在中國新能源汽車全產業鏈優勢的支撐下，中國品牌憑藉技術創新與產品實力，迅速贏得歐盟市場消費者青睞，市場份額實現爆發式增長。以一組資料為例，2022年，中國品牌在歐洲市場一共賣了5.8萬輛電動汽車，同比飆升了128%，佔到了歐洲電動汽車總銷量的2%以上。要知道2019年，這一佔比僅為0.4%。迅猛的增長勢頭引發歐盟層面及法國、德國等成員國汽車產業界的擔憂，他們認為中國電動汽車的“低價”得益於中國政府的巨額補貼，構成了不公平競爭，開始醞釀貿易保護措施。2023年10月4日，歐盟委員會正式宣佈對中國產純電動汽車啟動反補貼調查。歐盟擁有最長13個月（即到2024年11月）的時間來決定是否最終徵收關稅，期間可採取臨時措施。調查推進的同時，歐盟委員會對中國部分車企和供應商進行了實地核查，並與中國政府進行了多輪磋商。2024年6月，歐盟委員會公佈了初裁結果，計畫對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼關稅，稅率因企業“配合程度”而異：比亞迪：17.4%，吉利：19.9%，上汽集團：37.6%，其他配合調查的中國車企：20.8%，未配合調查的車企：37.6%。2024年8月，歐盟委員會披露反補貼稅決定草案，對中國車企設定差異化稅率：比亞迪17.0%、吉利19.3%、上汽集團36.3%，其他非合作企業統一適用36.3%，僅特斯拉中國以9%的單獨稅率例外。同年10月，歐委會發佈終裁公告，明確合作企業平均稅率20.7%，不合作企業稅率35.3%，疊加原有的10%基礎關稅，部分車企綜合稅率逼近45%，出口成本大幅攀升。面對高額關稅帶來成本壓力，中國車企迅速調整策略，出口重點轉向了插電式混合動力和混合動力車型，在歐洲市場仍然逆勢大漲。歐洲汽車製造商協會(ACEA)資料顯示，2025年1月至11月，比亞迪累計銷量達159,900輛，覆蓋歐盟及英國等主要市場，同比增長276%，其中歐盟市場增速高達240%。吉利表現同樣亮眼，集團CFO戴永透露，僅2025年前三季度，吉利在歐洲地區的銷量同比增長61.8%，持續擴大市場份額。從整體市場來看，2025年11月中國品牌在歐洲電動汽車市場份額一舉攀升至12.8%，創下歷史新高；若將範圍擴大至包含混合動力車在內的整個新能源市場，中國車的市場份額更是穩穩站13%的高位。2025年1-11月出口量飆升至207萬輛，同比增幅達42%。細分能源類型來看，政策壓力下產品結構發生顯著最佳化：根據乘聯會資料，2025年1-11月，中國對歐盟純電動汽車出口同比增速僅為15%，插混的增速則高達363%，成為避險關稅壓力的重要力量。02. 價格承諾機制的戰略價值高額的反補貼關稅豁免後，中國品牌在歐盟的增長潛力有望進一步釋放。根據乘聯會秘書長崔東樹預測，2026-2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速。具體來看，價格承諾協議有三大作用。一是，穩定出口基本盤。用崔東樹的話說，價格承諾機制避免了部分車企因高額關稅退出歐盟市場的風險，為行業保留了核心准入通道。二是，倒逼產業升級。設定最低售價區間，將終結中國車企依賴的低價競爭模式，推動行業從“薄利多銷”轉向技術創新與產品升級。可以預測的是，車企將減少入門級低價車型投放，重點推廣中型、中大型SUV、轎車及高端智能電動車，通過技術溢價避險價格約束，車企的單車利潤也有望增長。三是，催化本地化佈局。為適配價格承諾並規避潛在貿易風險，中國車企加速歐洲本地化生產。比亞迪匈牙利工廠、奇瑞西班牙工廠、零跑工廠都在推進和規劃中，通過本地生產降低物流成本與合規風險，帶動零部件企業同步出海，建構中歐協同供應鏈。部分企業歐洲設廠情況資料來源：網路03. 中國車企出海發展新階段價格承諾機制下，倒逼中國車企走向高端化。以比亞迪、蔚來、小鵬等為代表的頭部車企，憑藉技術優勢與產品溢價能力，成為價格承諾機制的最大贏家。比亞迪在歐盟市場主打中高端車型，旗下車型售價原本就穩定在3.5萬歐元以上。2025年1-11月，比亞迪在歐洲累計銷量159,900輛，同比增長276%，歐盟市場增速達240%，疊加匈牙利工廠的本地化佈局，市場份額有望持續擴大。SEAL U（宋PLUS）暢銷歐洲蔚來通過換電服務模式切入歐洲高端市場，產品定價本身處於中高端區間，價格約束對其影響極小。關稅豁免後，蔚來在與特斯拉、寶馬等品牌的競爭中成本優勢凸顯，其智能駕駛技術與服務體系成為核心競爭力。小鵬汽車以中高端智能電動車型切入歐洲市場，目前，已在歐洲成功推出三款車型——小鵬P7、小鵬G9、小鵬G6。小鵬早在 2021 年已進入歐洲市場（挪威首發），目前已在10 個歐洲國家佈局管道，2025 年1-11 月歐洲銷量約8322輛，同比增長 287.61%，通過智能體驗積累品牌忠誠度，為價格承諾機制下的銷量增長奠定基礎。以上汽、吉利為代表的規模化車企，面臨“短期調整壓力+長期轉型機遇”的雙重局面。上汽集團原本面臨35.3%的最高反補貼稅率，價格承諾雖避免了高額稅負，但需將部分經濟型MG車型升級換代，將售價提升至最低限價以上，可能影響短期銷量。不過，上汽2025年明顯強化HEV在歐洲的投放，結合當地市場真實需求，有效緩解政策衝擊，部分細分市場已對日系HEV形成競爭壓力。MG Hybrid+暢銷歐洲吉利旗下品牌矩陣豐富，主品牌承擔走量任務，領克、極氪聚焦中高端市場。2025年1-11月，吉利新能源出口量達1.83萬輛，其中極氪車型在歐洲高端市場銷量同比增長120%。未來吉利與雷諾合作的巴西工廠將進一步提升區域競爭力。對於零跑等新興車企及主打經濟型市場的品牌，也或許有一些壓力，不過完全可以通過產品的迭代升級解決。根據規劃，零跑通過B平台每年推出至少一款全球化車型，進一步鞏固歐洲市場地位。‌2025年，零跑在歐洲銷量表現強勁，例如11月單月銷量達5543輛，T03車型躋身歐洲微型車市場銷量前五。依託於Stellantis集團在海外的影響力和管道優勢，零跑在歐洲市場的發展非常樂觀。長城海外優勢區域集中於新能源滲透較慢的中東、中亞及拉美市場，歐洲業務原本就基礎薄弱，對歐洲市場還進行了回撤：在2024年5月關閉慕尼黑歐洲總部，解僱包括歐洲業務主管SteffenCost在內的100名員工，轉向輕資產代理模式，由中國公司遠端管理海外業務。價格承諾機制下，長城的純電、插混車型有望重返歐洲市場，如果能夠跟上步伐，加快歐洲本地化產能規劃，或許能歐趕上歐盟市場新一輪的增長機遇。無論如何，價格承諾機制對中國車企而言無疑是利多消息，這不僅表明歐洲市場依舊對中國開放，更標誌著中國電動汽車對歐出口正式邁入“合規化、高端化、本地化”的全新階段。從短期來看，車企需加快完成定價體系調整與合規申報工作，以適應歐洲市場差異化的最低價格要求；從中期發展來看，這將進一步推動中國車企加速在歐洲的本地化生產佈局與供應鏈建設，比亞迪、奇瑞等企業的歐洲工廠預計在2026年後逐步釋放產能，進而帶動中國零部件企業同步拓展海外市場；從長期戰略來看，中國車企則需持續深化技術創新，通過打造差異化競爭優勢，實現從“價格優勢”向“價值優勢”的關鍵跨越。 (電動汽車觀察家)

01歐盟委員會：設最低進口價格在歐盟對中國電動汽車徵收反補貼關稅的背景下，經多輪磋商，中歐達成一致，將通過價格承諾機制，為取消針對中國電動車的高額關稅鋪平道路。具體來說，歐方將發佈《關於提交價格承諾申請的指導檔案》，為不同車型、不同配置的中國電動汽車設定最低進口價格。《回聲報》表示，此舉是朝著正確方面邁出的第一步。02 中國商務部：妥善化解分歧中國商務部表示，為落實中歐領導人會晤共識，妥善解決歐盟對華電動汽車案，中歐雙方本著相互尊重的態度，進行了多輪磋商。雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關於價格承諾的通用指導，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式，解決相關關注。中歐雙方有能力、有意願，在世貿組織規則框架下，通過對話磋商妥善化解分歧，維護中歐及全球汽車產業鏈供應鏈穩定。這不僅有利於中歐經貿關係健康發展，也有利於維護以規則為基礎的國際貿易秩序。03 “重振市場信心”歐盟中國商會對中歐雙方通過對話磋商推動電動汽車案實現“軟著陸”表示高度歡迎和充分肯定。歐盟中國商會認為，妥善解決電動汽車案將顯著提振市場信心，為中國電動汽車及相關產業鏈企業在歐投資與經營營造更加穩定、可預期的環境，並有助於推動中歐電動汽車產業在市場拓展、技術創新等領域深化合作，為中歐乃至全球綠色轉型和產業協同發展注入新的動力。同時，歐盟中國商會再次強調，中國電動汽車產業競爭力來源於持續的技術創新，以及在充分市場競爭中形成的成本與規模優勢，而非依賴補貼。商會願繼續積極發揮橋樑和紐帶作用，在本次積極成果的基礎上支援中歐企業開展更高水平、更具建設性的互利共贏合作，推動中歐經貿與投資關係行穩致遠。 (歐時大參)

英國市場上銷售的電動汽車中，已有超過四分之一為中國製造。英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的資料顯示，2025年英國售出的逾47萬輛電動汽車中，中國製造車型佔27.9%。放眼所有動力類型，中國製造汽車去年在英國整體市場中的佔比創下13.5%的歷史新高，約等於每八輛車就有一輛。在比亞迪和奇瑞等品牌大舉進軍英國市場的推動下，中國製造汽車銷量同比增長50%以上。比亞迪在英國的銷量去年增長逾五倍。這家中國汽車巨頭已在2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。需要說明的是，一些廣受推崇的英國品牌，如 MG，在被收購後也已被視為中國製造。總部位於瑞典的電動汽車品牌Polestar也在中國生產，特斯拉部分車型同樣產自其上海工廠。根據SMMT資料，中國電動汽車銷量的激增，推動電動汽車在英國2025年新車註冊量中的佔比達到 23.4%，並在12月升至32.3%這一資料將受到英國工黨政府的歡迎。工黨承諾到2030年禁售新的汽油和柴油汽車，並在2035年禁售混合動力汽車。SMMT資料顯示，若將混合動力車型計算在內，電池驅動車輛目前已佔英國新車銷量的近一半。其中，插電式混合動力車（配備較小電池並結合汽油發動機）是增長最快的細分市場，去年銷量增長35%。純電動汽車銷量同比增長24%，而汽油車和柴油車銷量分別下滑8%和15%。英國電動汽車銷售未達政府目標然而，英國電動汽車的銷量仍未達到零排放汽車配額政策的要求。該政策規定，2025年銷售的新車中28%必須為電動汽車。未完成配額的製造商，可通過向超額完成目標的企業購買配額、在後續年份補足銷量，或通過降低其他在售車型的二氧化碳排放來彌補。但如果與目標差距過大，製造商將面臨每輛不合規車輛罰款1.2萬英鎊的風險。SMMT表示，製造商去年為補貼電動汽車銷售以接近目標，共投入55億英鎊，相當於每輛車約1.1萬英鎊。該行業組織稱，這種做法“不可持續”，並呼籲政府放寬相關要求。SMMT首席執行長Mike Hawes表示：“該配額政策仍然要求行業達到一個高於自然市場需求的水平。”歐盟已將禁售內燃機汽車的時間表從2035年推遲至2040年，但工黨政府拒絕效仿。 (科創日報)