時隔一年，巴基斯坦空軍再上全球各大媒體的顯著位置，甚至頭條。一年前，巴基斯坦空軍在與印度對戰中，擊落多架印度空軍自法國等國購入的四代機。如今，巴基斯坦空軍之作為，則主要在其軍事力量進入中東，比如為伊朗談判代表團護航，比如進入沙烏地阿拉伯。這是4月9日在巴基斯坦首都 伊斯蘭馬巴德拍攝的巴基斯坦國家主要政務部門所在地的安全核心區（紅區）圖：新華社01儘管伊朗與美國在 伊斯蘭馬巴德的談判談完，也就談完了——這所謂的第三輪談判，在美國副總統范斯“沒談出成果，代表團立即回國”的聲言中草草收場，但伊朗代表團得以順利抵達 伊斯蘭馬巴德甚至順利返航，已經殊為不易！畢竟，伊朗高層那怕身在德黑蘭都有可能遇襲身亡。作為此番談判的東道主，巴基斯坦怎樣確保伊朗代表團的安全，成為全球關注此番談判的過程中，不得不關注的一個點。巴基斯坦的舉措是派出空軍護航。從總台“國際線上”等的報導可以看出，巴基斯坦派出空軍戰鬥機編隊和預警機等等前往護航。在笑飲看來，這倒是未必採用其國內最先進的戰機進行護航，而是採取了體系作戰的模式。由預警機等等的出動，其實更進一步證明了巴基斯坦空軍的現代化成果與相對一些國家的先進之處。有些國家，雖然裝備了幾架先進戰機，但未成體系。巴基斯坦空軍裝備的JF-17戰鬥機圖：資料而巴基斯坦能夠將自己的裝備成體系地用於實戰，更用於護航，實際上很說明問題。某種程度上，在去年對印度空戰中一舉大獲全勝以後，巴基斯坦以及巴基斯坦空軍贏得的是更多國際信譽。美國與伊朗談判，儘管現在看下來雙方沒有談妥什麼，但起碼談判是從開始到結束完成議程的。按照新華社援引伊朗塔斯尼姆通訊社的說法，有西方媒體聲稱伊朗與美國代表“在會議室內發生激烈衝突”是“不實描述”。從中得見，起碼美國方面這次是願意談一談的。那麼，在談之前，如何確保伊朗方面談判代表的安全？美國這次不偷襲，難道其他國家中一定沒有偷襲者嗎？要知道，當伊朗代表前往 伊斯蘭馬巴德的時候，以色列正大舉進攻黎巴嫩真主黨呢！巴基斯坦空軍的護航，肯定不是單單幫助伊朗代表防範美國！02就在巴基斯坦完成美國與伊朗談判東道主的任務，其中包括派出空軍戰鬥機、預警機等等護航之際，另一則新聞來了——新華社報導稱，沙烏地阿拉伯國防部於4月11日在社交媒體上發表聲明說，一支來自巴基斯坦的軍事力量已抵達位於沙烏地阿拉伯東部地區的阿卜杜勒阿齊茲國王空軍基地。沙烏地阿拉伯國防部在聲明中表示，這支巴基斯坦部隊由隸屬於巴空軍的戰鬥機和支援機組成，旨在加強兩國軍事協調配合，提升兩國武裝部隊的作戰準備水平。聲明還稱，這是依據兩國簽署的聯合戰略防務協議所實施的行動，將有助於維護地區和國際層面的安全與穩定。眾所周知，2025年9月，在沙烏地阿拉伯利雅德，沙烏地阿拉伯、巴基斯坦兩國簽署《戰略共同防禦協議》。其核心條款規定，“對一方的攻擊即被視為對雙方的攻擊”。巴基斯坦方面當然要落實這一協議。笑飲觀察到的則是，巴方早不落實，晚不落實，偏偏在美國、以色列與伊朗戰事起來之後，特別是在美國與伊朗於本國首都 伊斯蘭馬巴德和談之際，開始落實。巴基斯坦空軍圖：資料沙烏地阿拉伯又是個值得一說的國家。其是阿拉伯國家中重要的一個地區大國。一度，其與伊朗關係不睦。前兩年，在中國的撮合下，伊朗與沙烏地阿拉伯恢復關係。在此不得不說，巴基斯坦、伊朗都是伊斯蘭世界中的非阿拉伯國家。在美國、以色列與伊朗開戰以後，伊朗在無法反擊到美國本土的情況下，不得不選擇對設定於周邊阿拉伯國家的美軍基地進行襲擊。這就難免誤傷到美軍基地外的這些阿拉伯國家的地方。沙烏地阿拉伯曾聲稱，如果伊朗再這麼打，沙烏地阿拉伯將反擊。但直到 伊斯蘭馬巴德談判開始，沙烏地阿拉伯也沒有反擊。是同情伊朗，還是有其他什麼考量？目前沒有具體資訊披露。總感到，在兩國關係恢復以後，沙烏地阿拉伯並不像沒事去襲擾伊朗。但沙烏地阿拉伯希望自身國家安全得到保障。在這樣的情況下，由與沙烏地阿拉伯簽署《戰略共同防禦協議》，又與伊朗是“兄弟”的巴基斯坦出面斡旋，應該沒有大礙。03在巴基斯坦空軍經略中東之際，印度方面也在緊急接觸中東國家。環球時報援引《新印度快報》等媒體報導，4月11日，印度外長蘇傑生啟程前往阿聯，準備回顧兩國密切合作，且要共同探討兩國全面深化戰略夥伴關係。“這是印度做出的最新外交努力，以在美國伊朗於巴基斯坦談判期間，在這一關鍵節點與阿拉伯國家接觸。”印度外交部長蘇傑生種種跡象表明，印度對巴基斯坦之與伊朗、美國保持恰到好處的距離，是豔羨不已的。巴基斯坦與伊朗是鄰國，有深厚的歷史和宗教紐帶；同時與美國在安全和軍事層面有密切合作。也許印度看到了上述內容，卻很難明白問題的實質。在去年的印巴空戰中，印度落於下風。加上印度並不似巴基斯坦那樣，有抱持“功成不必在我”之心的“鐵哥們”在幕後助力。所以，印度想要如巴基斯坦那樣在中東有所經略，難度相當大！ (新民周刊)

“中國的機器人種類超預期，還實用。”這是一位來自中東阿布達比私立學校Al Yasat Private School的學生Sam2025年底在上海遊學中的感慨。她對騰訊新聞《潛望》表示，此次旅行中，印象最深刻的是中國AI發展的速度和應用水平。這正是她和另外40名同校同學赴上海遊學的核心目的之一：親眼見證中國AI領域的快速發展。Al Yasat Private School是一所阿布達比的私立學校，在校生約1500人，其中超過80%來自本地中產精英家庭，少部分出自富裕家族。Sam的同學Shari向騰訊新聞《潛望》回憶稱，第一天入住酒店時，一個形似垃圾桶的移動機器人不僅送來晚餐，還撥打電話並進行即時對話，“這在阿布達比乃至中東其他國家從未見過，甚至我之前去歐洲遊學也未遇過類似體驗，令人吃驚的體驗。”Sam已經高三了。她對騰訊新聞《潛望》表示，“中國的AI發展非常迅猛，我想來實地看看，也考慮未來來中國讀大學。”她已經獲得了紐約大學阿布達比分校的入學資格，有機會的話，考慮計畫利用大學四年中允許的一年交換機會，到中國校區學習一年。對中國遊學感興趣已成為阿聯本地中產偏上家庭的日常話題。Sam在家裡也經常和父母討論中國，包括遊學等。Sam及其不少同學居住在學校附近中產社區Al Shamkha，其父母收入大多集中於5-600萬元。過去一年多，父母最常給他們的建議便是“去中國看看”。“越來越多阿聯等中東國家本地中產精英願意讓孩子前往中國體驗。”常駐杜拜的高端旅遊機構UFOX悠狐旅遊公司負責人Lilian Hu表示。公開資訊顯示，UFOX悠狐旅遊為DT House旗下公司，後者總部位於阿布達比，其主營業務與AI方向有關，且已經在美國提交上市申請。01. 被AI“圈粉”中東學子赴華體驗“中國速度”過去幾年，中國在阿聯的熱度持續升溫。DT House 創始人Scarlett Yin 及其團隊常駐阿聯多年，她表示，過去5年，阿聯的中國人數量顯著增加，尤其在杜拜，商業中心隨處可見中國面孔。“中國產品在當地滲透越來越深，特別是汽車。”和Sam一樣來自Al Yasat Private School的高三學生Mohammed表示，他和身邊不少朋友家裡都購買了中國品牌汽車，其中奇瑞旗下的捷途車型較為常見——此車適合越野、沖沙等。騰訊新聞《潛望》接觸的6位來自該校的學生家庭中，均有購買中國品牌汽車的記錄。公開資料顯示，2025年中國對阿聯的汽車出口量達到約57.19萬輛，其中新能源車達到19.2萬輛。阿聯成為中國汽車出口主要目的地，僅次於俄羅斯和墨西哥。Sam稱，她和身邊的朋友陸續於今年開始學習中文。現Sam所在的私立學校於2025年開設了中文課，7年級及以下的學生每周必修，而高年級為選修。公開資訊顯示，現在包括阿布達比在內阿聯國家中，不少公立學校已經開通了中文課。2025年前，阿聯中產精英家庭赴中國遊學的案例較為罕見，主要限於官方或半官方資助項目，多由阿聯政府提供經費，阿布達比也曾推出過類似的遊學項目。“Al Yasat此次41名學生自費赴華旅遊，或為阿布達比首個此類項目。“負責此次遊學項目的Tim Zhang透露。他於2016年畢業於紐約大學阿布達比分校，此後常駐阿布達比，親歷過去10多年，阿聯國家對於中國熱的升溫過程。疫情期間，阿聯中國常駐人口一度達至頂峰，僅杜拜最多的時候超10萬人，包括幣圈華人首富趙長鵬及其伴侶何一等。這也使得Tim Zhang所在的悠狐旅遊的中國遊客中東高端定製業務翻倍增長。Tim Zhang透露，此次阿聯學生赴中國遊學的業務最初由校方主動聯絡，原計畫10人小團。Al Yasat Private School高三共有80人，最終超過70人報名。“這完全超出我們的預料。“Tim表示，經過篩選，確定41人。每人費用約1萬元，包括酒店住宿在內——遠低於歐美遊學成本。不同於中國學生趁假期赴境外遊學，阿聯本地中產家庭大多子女，且注重家庭文化，通常由學校組織遊學。此前，大多數本地中產家庭更傾向歐美目的地，而非中國。經過數月籌備，Tim 與Al Yasat Private School敲定6天的上海行程。“最重要的肯定是和AI有關的。“Scarlett Yin表示，這是家長最為關注的領域。自2025年初，Deepseek等中國模型表現突出後，包括中東在內的不少地區對於中國AI認知有了顯著改觀。一位Al Yasat Private School學生對騰訊新聞《潛望》表示，他和家人日常使用Deepseek輔助學習和工作。該學生稱，“下次想去看小米的機器人。”他通過新聞瞭解小米的機器人，並在當地商場體驗過小米電子產品，“很期待小米汽車在阿聯上市，看起來很酷。”該學生團此次上海行中特意參觀了上海智能製造與機器人國際聯創中心、具身智能訓練場地等。該中心同時展示了多家機器人，包括不限於，機器狗，養老機器人等。Sam和Shari都對表示，這是行程中最驚動人心的部分。除此之外，他們還去了同濟大學、香港科技大學上海中心以及上海紐約大學等。多名學生表達了未來來華留學的意願。02. 中國科技實力疊加高性價比成“逆向遊學”核心驅動力“性價比高是中產家庭選擇中國產品和服務的主要原因之一。”Tim表示，和全球多數中產一樣，他們用消費投票，包括送孩子赴中國遊學。此次41人6天上海行程，包括機票和住宿在內，每人總費用僅約1萬元。Scarlett Yin說，首次做阿布達比學生“逆向”中國遊學，價格相對市場要低不少，希望可以吸引更多學生對於中國AI領域發展的興趣，具體價格後期可能會有所調整。阿聯本地的中產精英家庭多子女。Sam家有6個孩子，她姐姐已經大學畢業並在阿布達比工作，其餘的在讀中小學。她和弟弟此前均參加過境外遊學項目。“阿聯中產家庭送孩子境外遊學的成本並不低。”Scalett Yin透露，現在中國的交通很便捷、住宿也相對便宜，且中東家長較為關注的AI領域的發展領先，“這對於看性價比的家庭來說，中國是很好的選擇。”中國產品在阿聯滲透相當深入。一位在阿布達比工作多年的內地人士對騰訊新聞《潛望》表示，杜拜和阿布達比街頭隨處可見中國品牌店和廣告。據騰訊新聞《潛望》不完全統計，已超過20個汽車品牌在當地開設旗艦店。Al Yasat Private School學生Shari告訴騰訊新聞《潛望》，他幾乎每天都能在街上看到比亞迪等中國車。公開資料顯示，中阿關係自2018年“升級為全面戰略夥伴”以來，超過1.5萬家中企在阿聯落地。騰訊新聞《潛望》獲悉，杜拜最大的自貿區DMCC是大多數中國企業在當地落地的園區之一，超過1000家中國企業在此落地，包括美團等。不少阿聯政府機構人員對於中國AI的發展較為關注。中國已經成為阿聯第二大的全球貿易夥伴。當地政府對於中國項目提供多項扶持，包括此次遊學也有政策支援。自2019年起，阿聯國家開始加大中文推廣力度，包括“百校中文項目”等，即在超過100所學校推廣中文教育，目前已經推廣近200所學校，學習中文的學生超過7萬人。“中國產品普及，以及中文教育的推廣，讓本地家長對中國興趣逐漸增加，或將激發更多阿聯學生赴華。”Scarlett Yin認為這是當地中產精英家庭逐漸掀起“中國遊學熱”的主要原因。她預計未來可能會激發不少阿聯孩子選擇赴中國留學。不過，她也指出，雖然熱潮繼續，但阿聯赴中國留學人數仍遠低於歐美。公開資料顯示，儘管疫情之後歐美留學人數減半，仍保持上千人規模，主要來自當地富裕家庭。Scarlett認為，當地富裕家庭仍偏好美國“爬藤” 路徑（備註，在美國讀藤校），而中產精英子女則有了些新的選擇，比如選擇較有性價比的中國遊學或留學。 (騰訊財經)

如果有人說，自己準備做一筆大買賣，內容是從南半球向中東地區賣駱駝，人們一定會覺得他瘋了。在一般人的認知中，駱駝的分佈絕大部分在北半球，大本營便是中東地區，所以這買賣聽上去就像“向山西賣煤”“往海南賣椰子”“給南極輸送企鵝”一樣，是筆穩虧不賺的買賣。但現實卻真的發生了，澳大利亞政府多年以來都在不遺餘力地向中東的土豪們推銷自家的駱駝。“各位看官老爺們這邊看，我們這駱駝多到沒法弄了，根本吃不完，便宜賣了，給個運費錢就拉走。”那麼問題來了，澳大利亞怎麼有駱駝？和歐亞大陸中間隔著那麼大一片海，“沙漠之舟”怎麼成水陸兩棲了？都怪英國人？首先需要明確，澳大利亞的確有很多駱駝，現存數量超過150萬頭。駱駝廣泛分佈在西澳大利亞州、南澳大利亞州、昆士蘭州和北領地等地區，佔據了澳大利亞大陸37％的面積。如今澳大利亞已經被世界動物保護組織認定，擁有全球最大的野生駱駝種群。這聽上去異常荒誕，自古以來駱駝就不是澳大利亞本土的動物，它們是名副其實的外來物種。澳大利亞國立博物館介紹，1788年，英國海軍亞瑟·菲利浦在澳洲沿海的新南威爾士建立了第一個殖民地。在亞瑟的認知中，既然建立了殖民地，就必須對澳洲超過700萬平方公里的土地進行全面的探索。很快亞瑟發現，澳洲內陸條件屬實過於惡劣，終年乾旱少雨，沙漠一望無垠，探險隊進去好幾撥不是丟了就是渴死了。英國探險家們先後嘗試過馬、驢、騾子，甚至牛來進行運送補給。但無一例外，當這些動物深入沙漠腹地後，比人渴得還快。人還沒渴死，驢就渴死了。最後，英國人鎖定了原生於西亞的單峰駝，它們肩高約2米，體格較雙峰駝更小，四肢很長，足部兩個腳趾寬大厚實，很適合在沙漠行走。更重要的是，這傢伙耐渴，一頓暴走愣是不用喝水。就這樣，從1836年開始，英國人開始經印度往澳大利亞倒騰駱駝，倒騰了近1個世紀後，澳大利亞從阿拉伯半島、印度和阿富汗總共引進了超過2萬頭駱駝。駱駝為英國殖民者在澳洲內陸的開拓，立下了汗馬功勞，它們搬運礦石、鋪設道路、運輸物資，深入那些馬匹無法到達的不毛之地。同樣是英國人，在自身完成工業革命後，便將鐵路引入澳大利亞本土，淘金業和羊毛出口的需求也催生著鐵路在澳洲的加速發展。到了20世紀初，隨著澳大利亞鐵路運輸的大發展和內燃機的普及使用，駱駝產業不可避免地衰落了。1920年澳大利亞中部，駱駝飲水 圖/澳大利亞國家博物館再怎麼不喝水，也拼不過火車，駱駝就這麼下崗了。但沒人願意花錢把駱駝再送回中東的老家去，大量的駱駝被就地放生，任由其自生自滅。辛苦了半輩子的駱駝，丟了工作卻獲得了自由，開心地框框猛生。為了應對駱駝危機，澳大利亞政府於2009年成立了澳大利亞野駱駝管理項目，項目管理組介紹稱：駱駝壽命高達40年，4歲性成熟，雌駝一生可育十余仔，幼崽存活率極高。澳洲本地頂級掠食者野狗和駱駝的體形存在巨大差異，根本下不了口。“狗不理”的駱駝，數量與日俱增，平均每7到9年就能翻倍。走自己的路，讓別人喝西北風起初，隨性鬆弛的澳洲人並不在乎激增的駱駝數量，反正駱駝生活的地方人也不去住，絕大部分人口都分佈在沿海城市，駱駝愛怎麼生怎麼生，彼此互不打擾，各自安好。澳大利亞駱駝群 圖/視訊截圖但很快人們發現，事情沒有自己想得那樣簡單。最初的衝突就來自水源，駱駝耐渴，但並不是不喝水。和其他動物相比，駱駝兩次飲水的間隔很長，但是單次飲水量巨大。成年駱駝一口氣能喝200升水，前文說了，澳大利亞由於自然地理條件的限制，本就是一個缺乏淡水的國家。所以當大量駱駝找不到水喝的時候，人類聚集地就成了它們的目標。它們衝進農場、破壞籬笆、踢破農戶的家門、推倒風車、扯斷水龍頭、刨開供水管道……利用任何可能利用的方式尋找水喝，甚至是空調機產生的冷凝水。駱駝不僅增加了人畜矛盾，還給澳大利亞部分本土動物和生態造成了影響，由於體形的巨大優勢，駱駝數量的增加讓其他澳大利亞本土的動物遇到了生存的壓力，本就不豐富的水資源變得更加緊張。一頭駱駝喝飽了，就有5隻袋鼠要渴著。更離譜的是，駱駝啃食草根、灌木和樹皮，這種進食方式抑制了植物的再生，被駱駝啃食後的土地，會加速土地沙漠化和荒漠化。吃飽喝足的駱駝打嗝放屁也在改變著環境，有澳洲本地研究者發佈報告稱，150萬頭駱駝每年排放製造的有害氣體相當於40萬輛汽車的尾氣排放。2011年，澳洲議員崔弗斯公開提出“殺駱駝，救地球”的提議，但很快被動物保護組織抨擊，這個提議也只停留在了提議階段。澳大利亞政府用直升機獵殺駱駝 圖/視訊截圖目前，澳大利亞部分區域民眾在當地政府許可下，有計畫地獵殺駱駝，甚至在南澳大利亞州，政府曾動用過軍用直升機射殺駱駝，但駱駝的數量依然在穩步增加。肉好吃，運費誰出？故事講到這裡，熟悉烹飪的中國網友早就躍躍欲試了。駱駝多，殺了吃！沒毛病老鐵，可以吃，關鍵是怎麼殺？澳洲本地人克雷格·本內特（Craig Bennett）對中國新聞周刊介紹稱，在澳洲持槍需要申請並獲得特殊的許可證，農場持槍是比較普遍的，但允許農場主持有的槍型也有限制，一般多為獵槍，法律允許農場主因自衛而使用槍支。但農場主自主獵殺駱駝的成本很高，需要驅車深入沙漠腹地，駱駝群居而且行動迅速，農場主手裡的傢伙什兒往往難以應付大量駱駝。澳洲部分地區的政府甚至發明了“間諜法”來整體絞殺駱駝，具體採用的方式是見到一群駱駝，殺到剩下一隻停手，跟蹤剩下的這只，讓它尋找其他群體，從而繼續剿滅下一個群體。佩戴追蹤器的“間諜駝” 圖/視訊截圖不得不說，這還是英國人留下的“老智慧”。克雷格介紹稱，人殺掉駱駝之後，麻煩才剛剛開始，由於駱駝的體形巨大，運輸成本極高，與已經進入大部分超市銷售的袋鼠肉和鱷魚肉相比，雖然駱駝肉很好吃，但目前並沒有在澳大利亞流行起來，大部分被捕殺的駱駝，沒有進入人們的廚房。駱駝目前從捕殺到屠宰到銷售還沒有形成完整的產業鏈，這就讓食品安全無法有效保證。駱駝捕殺、屠宰、運輸每一個環節的難度都很大，對於商人來說這個買賣不划算。近年來，隨著中東地區對駱駝的需求量越來越大，澳大利亞當局將解決駱駝難題寄希望於中東的老闆。沙烏地阿拉伯統計總局資料顯示，沙烏地阿拉伯全年駱駝（肉）消費量高達11.3萬噸，第二名阿拉伯聯合酋長國的駱駝（肉）消費量為3.5萬噸，阿曼則消費1.6萬噸。這些數字是什麼概念？中國年人均羊肉消費量約3公斤，阿拉伯聯合酋長國年人均駱駝（肉）消費量與此相當。你們那兒不夠吃，我們這兒氾濫了，往中東賣駱駝，聽上去是一筆雙贏的好買賣。畢竟有了買賣，才能有殺害。不久前，一批駱駝“試吃裝”就漂洋過海從澳大利亞抵達了中東地區，走的還是幾百年前的那條路。“我來到，你的城市，走過你來時的路……”阿拉伯商人們大快朵頤後，很快在社交媒體上發表了感想。“親愛的澳大利亞，你們的駱駝很好吃，就是太瘦了，想想辦法給它們增肥吧。” (中國新聞周刊)

美國海軍陸戰隊員抵達美軍中央司令部責任區。美軍中央司令部28日在社交媒體上宣佈，美國水兵和海軍陸戰隊員乘坐“的黎波里”號兩棲攻擊艦已抵達美軍中央司令部責任區。美軍中央司令部說，這艘“美利堅”級兩棲攻擊艦是“的黎波里”號兩棲戒備群/第31海軍陸戰隊遠征部隊的旗艦。該部隊由約3500名水兵和海軍陸戰隊員組成，還包括運輸機、攻擊戰鬥機以及兩棲突擊和戰術裝備。美軍中央司令部責任區包括中東等地區。 (環球時報)

【今日導讀】圍繞伊朗展開的“真正戰爭”，本質上是一場關於21世紀全球化模式主導權的爭奪戰。在2026年的地緣政治棋盤上，貿易走廊已不再是單純的基礎設施，而成為終極戰場。各方爭奪的不再是領土，而是對驅動世界經濟的各類流通力量的控制權。在這場風暴的中心，一個吸引了所有世界強國目光的國家浮現出來：伊朗。這場博弈的核心並非核計畫或意識形態之爭，而是更深層次的問題：未來數十年，誰將掌控全球經濟的流通系統。圍繞伊朗展開的“真正戰爭”，本質上是一場關於21世紀全球化模式主導權的爭奪戰。中東地區成為戰略樞紐要理解這一點，需要換一種視角看待世界地圖：不要將其視為一大堆邊界線，而應視其為一條條動脈組成的網路，世界運轉所需的能源和貨物都通過這些動脈流通。而在這樣的地圖上，伊朗佔據著其他任何國家都無法比擬的位置。它是唯一能夠提供裡海與波斯灣之間，以及中國與地中海之間的連續陸路連通性的國家。試想一下歐亞大陸的棋局：在北方，俄羅斯正迫切尋求一條能夠規避西方制裁的南向通道；在東方，中國需要一條能夠繞開美國海軍艦船、通往歐洲的安全陸上通道；在南方，印度渴望進入中亞市場，而無需經過其競爭對手巴基斯坦。伊朗正是滿足所有這些需求的答案。它的地理位置獨一無二：它擁有裡海和波斯灣的海岸線，其領土天然連接著中亞、兩河流域和地中海。誰控制了伊朗，誰就將手握開啟或關閉歐亞大陸一體化處理程序的鑰匙。因此，當我們談論當前美國、以色列與伊朗之間的衝突時，如果僅僅關注導彈互射，那就錯失了重點。真正的戰爭是圍繞走廊地帶的控制權展開的。以色列對敘利亞和黎巴嫩境內伊朗據點的打擊有著明確的戰略目標：阻止德黑蘭鞏固其通往地中海的通道。正如近期一篇分析文章所指出的那樣，中東地區已重新定義其國際角色，成為多維度互聯互通倡議的神經和戰略中樞。三大走廊項目競相推進在這場全球博弈中，有三個大型走廊項目正在爭奪亞洲與歐洲之間貨物流通的主導權。每個項目都代表著不同的地緣政治願景，並得到大國的支援。第一個是“國際南北運輸走廊”，這是俄羅斯、印度和伊朗多年來默默推進的項目。這是一個多式聯運走廊，通過伊朗的港口和裡海將孟買與聖彼得堡連接起來。資料足以說明一切：與經由蘇伊士運河的傳統路線相比，這條路線可將運輸時間縮短40%至60%，成本降低多達55%。經由這條大動脈運輸的貨物對歐亞經濟至關重要，其中包括原油、化肥、小麥、煤炭、金屬和農產品等。近期竣工的拉什特-阿斯塔拉鐵路是一個重要里程碑，它使俄羅斯貨物無需經過蘇伊士運河即可抵達印度洋，從而規避任何潛在的西方封鎖。第二個大型走廊項目是共建“一帶一路”倡議，這是中國旨在重塑全球貿易格局的超級項目。該倡議於2013年啟動，將伊朗定位為連通中亞、波斯灣和地中海的橋樑。2025年，西安至德黑蘭附近阿巴丹港的鐵路正式開通，進一步深化兩國合作處理程序。這條路線的優勢顯而易見：傳統的海運路線需要30至40天才能將貨物從中國運往歐洲，而經由伊朗的陸路通道則可將時間縮短至15天。對於電子產品或機械裝置等高價值商品而言，這一差異至關重要。但更重要的是，這條路線還具有重要的地緣政治意義：它使中國能夠規避所謂的“馬六甲困境”。用中國專家的話來說，中國-伊朗-土耳其走廊是對抗美國海上霸權的“終極繞行路線”。面對這些歐亞走廊項目的推進，美國和以色列於2023年啟動“印度-中東-歐洲經濟走廊”項目。該項目在二十國集團(G20)峰會上高調宣佈，旨在通過沙烏地阿拉伯、約旦和以色列將印度與歐洲連接起來。其目標具有明確的地緣政治性質：打造一條完全繞過伊朗的路線，孤立德黑蘭，並提供一條由西方控制的替代通道。以色列海法港將成為印度商品通往歐洲的門戶，直接與伊朗的恰巴哈爾港展開競爭。但“印度-中東-歐洲經濟走廊”項目面臨著諸多阻礙，加薩戰爭和地區局勢升級減緩了其發展速度。控制運輸通道關乎存亡在這錯綜複雜的局勢中，以色列扮演著怎樣的角色？以色列能否繼續作為地區主導強國生存下去，取決於伊朗能否鞏固其作為歐亞大陸中心樞紐的地位。如果伊朗戰敗，它可能將失去進入全球市場的機會。對德黑蘭而言，成為全球樞紐還是地區附庸，是關乎存亡的問題。隨著陸路通道提供更安全、更可預測的替代方案，荷姆茲海峽、連接紅海與亞丁灣的曼德海峽和蘇伊士運河等傳統咽喉要道的作用正在被削弱。如果美國和以色列取得對伊朗的決定性軍事勝利，並通過政權更迭使德黑蘭與西方站到同一邊，那麼世界格局將發生根本性改變。俄羅斯將在北方陷入被圍困的境地，而“印度-中東-歐洲經濟走廊”將確立其主導地位。以色列將成為亞歐貿易的中心樞紐。然而，實現這一設想需要大規模軍事干預以及隨後對伊朗領土的控制，而鑑於中東地區的戰爭疲勞程度和伊朗的戰略縱深，這似乎不太可能。短期內最有可能出現的情況是，各方陷入僵局，最終形成共存局面。伊朗將得以倖存，並開始重塑中東格局，但它仍將受到制裁。荷姆茲海峽和曼德海峽的長期不穩定將迫使運輸轉向陸路。“國際南北運輸走廊”和共建“一帶一路”倡議將作為更安全的替代方案蓬勃發展，而“印度-中東-歐洲經濟走廊”則將因地區不穩定而進展緩慢。我們所目睹的並非一場常規戰爭。這是一場圍繞21世紀全球貿易架構本身展開的爭奪戰。在這場博弈中，若無法有效掌控經濟脈動，軍事勝利便可能毫無意義。歸根結底，關鍵問題不在於誰控制了更多領土，而在於誰控制了驅動世界運轉的能源和貨物運輸通道。走廊之戰才剛拉開序幕，其結果將決定未來數十年的全球力量格局。 (參考消息)

當地時間3月23日，央視記者獲悉，兩名美國官員透露稱，數千名美國海軍陸戰隊隊員計畫於27日抵達中東。據悉，這一天正是美國總統川普為伊朗重新開放荷姆茲海峽所設定的最後期限。此外，美國國防部還命令另一支海軍陸戰隊部隊在幾周內出發。川普21日晚在社交媒體發文，要求伊朗在48小時內開放荷姆茲海峽，否則將對伊朗“各類發電站”發動打擊並將其摧毀。川普23日又發文稱，已指示美國國防部將針對伊朗發電站及能源基礎設施的軍事打擊行動推遲5天。伊朗官員：川普無權為談判設定條件或最後期限當地時間23日，一名伊朗高級官員稱，美國總統川普無權為談判設定條件或最後期限。該官員表示，伊朗與美國之間已通過埃及和土耳其傳遞資訊，旨在緩解緊張局勢，但美方仍未接受伊朗提出的兩項核心條件，即賠償損失和承認對伊朗的侵犯。該官員還表示，關於荷姆茲海峽關閉及布設水雷的問題，仍在伊朗應對潛在行動的準備選項之中。以總理：美欲借軍事成果推動達成協議 以將繼續襲擊伊朗和黎巴嫩當地時間23日晚間，以色列總理納坦雅胡發佈視訊聲明表示，他於當天早些時候與美國總統川普進行了通話。納坦雅胡稱，川普認為，有機會利用戰爭中取得的軍事成果，通過達成協議實現所有戰爭目標。納坦雅胡還稱，協議將保障美以雙方的利益。與此同時，納坦雅胡強調，以色列仍在繼續對伊朗和黎巴嫩發動襲擊。 (央視一套)

美媒：美軍第31海軍陸戰隊遠征隊27日抵達中東據美國《華爾街日報》23日報導，美軍第31海軍陸戰隊遠征隊及其搭乘的兩棲戰艦將於27日抵達中東地區。報導指出，這一天正好是美國總統川普為伊朗“開放”荷姆茲海峽而重新設定的最後期限。報導援引兩名美國官員的話說，“新奧爾良”號兩棲登陸艦、“的黎波里”號兩棲攻擊艦及其搭載的第31海軍陸戰隊遠征隊2000多名隊員將於27日進入負責中東地區行動的美軍中央司令部責任區，但要抵達荷姆茲海峽還需要幾天時間。據美國海軍學會新聞網23日報導，“的黎波里”號目前停靠在印度洋中部的迪戈加西亞港。川普21日在社交媒體發文向伊朗發出威脅，要求伊朗在48小時內開放荷姆茲海峽，否則將摧毀其各類發電站。他23日又在社交媒體發文說，美國和伊朗過去兩天進行了“非常良好且富有成效”的對話，美國將“推遲5天”空襲伊朗發電站及能源基礎設施。而伊朗外交部說，伊美之間不存在任何談判。 (參考消息)

伊朗伊斯蘭革命衛隊14日晚發起“真實承諾-4”行動第50波攻勢，使用自殺式和精確打擊型無人機對中東地區美軍基地發起攻擊。伊朗外交部長阿拉格齊表示，伊朗呼籲鄰國驅逐美軍。據伊朗伊斯蘭共和國廣播電視台報導，第50波攻勢針對位於阿聯、巴林、科威特和約旦的多處美軍基地，以及部署在該地區、為以色列提供防護的預警雷達系統。阿拉格齊當晚在社交媒體上發文說，美國所謂的安全保護傘已被證明漏洞百出。美國正乞求其他國家幫忙，以確保荷姆茲海峽“安全”。“伊朗呼籲兄弟鄰國驅逐外國侵略者，尤其是因為他們唯一關心的只是以色列。” (觀察者網)