如果有人說，自己準備做一筆大買賣，內容是從南半球向中東地區賣駱駝，人們一定會覺得他瘋了。在一般人的認知中，駱駝的分佈絕大部分在北半球，大本營便是中東地區，所以這買賣聽上去就像“向山西賣煤”“往海南賣椰子”“給南極輸送企鵝”一樣，是筆穩虧不賺的買賣。但現實卻真的發生了，澳大利亞政府多年以來都在不遺餘力地向中東的土豪們推銷自家的駱駝。“各位看官老爺們這邊看，我們這駱駝多到沒法弄了，根本吃不完，便宜賣了，給個運費錢就拉走。”那麼問題來了，澳大利亞怎麼有駱駝？和歐亞大陸中間隔著那麼大一片海，“沙漠之舟”怎麼成水陸兩棲了？都怪英國人？首先需要明確，澳大利亞的確有很多駱駝，現存數量超過150萬頭。駱駝廣泛分佈在西澳大利亞州、南澳大利亞州、昆士蘭州和北領地等地區，佔據了澳大利亞大陸37％的面積。如今澳大利亞已經被世界動物保護組織認定，擁有全球最大的野生駱駝種群。這聽上去異常荒誕，自古以來駱駝就不是澳大利亞本土的動物，它們是名副其實的外來物種。澳大利亞國立博物館介紹，1788年，英國海軍亞瑟·菲利浦在澳洲沿海的新南威爾士建立了第一個殖民地。在亞瑟的認知中，既然建立了殖民地，就必須對澳洲超過700萬平方公里的土地進行全面的探索。很快亞瑟發現，澳洲內陸條件屬實過於惡劣，終年乾旱少雨，沙漠一望無垠，探險隊進去好幾撥不是丟了就是渴死了。英國探險家們先後嘗試過馬、驢、騾子，甚至牛來進行運送補給。但無一例外，當這些動物深入沙漠腹地後，比人渴得還快。人還沒渴死，驢就渴死了。最後，英國人鎖定了原生於西亞的單峰駝，它們肩高約2米，體格較雙峰駝更小，四肢很長，足部兩個腳趾寬大厚實，很適合在沙漠行走。更重要的是，這傢伙耐渴，一頓暴走愣是不用喝水。就這樣，從1836年開始，英國人開始經印度往澳大利亞倒騰駱駝，倒騰了近1個世紀後，澳大利亞從阿拉伯半島、印度和阿富汗總共引進了超過2萬頭駱駝。駱駝為英國殖民者在澳洲內陸的開拓，立下了汗馬功勞，它們搬運礦石、鋪設道路、運輸物資，深入那些馬匹無法到達的不毛之地。同樣是英國人，在自身完成工業革命後，便將鐵路引入澳大利亞本土，淘金業和羊毛出口的需求也催生著鐵路在澳洲的加速發展。到了20世紀初，隨著澳大利亞鐵路運輸的大發展和內燃機的普及使用，駱駝產業不可避免地衰落了。1920年澳大利亞中部，駱駝飲水 圖/澳大利亞國家博物館再怎麼不喝水，也拼不過火車，駱駝就這麼下崗了。但沒人願意花錢把駱駝再送回中東的老家去，大量的駱駝被就地放生，任由其自生自滅。辛苦了半輩子的駱駝，丟了工作卻獲得了自由，開心地框框猛生。為了應對駱駝危機，澳大利亞政府於2009年成立了澳大利亞野駱駝管理項目，項目管理組介紹稱：駱駝壽命高達40年，4歲性成熟，雌駝一生可育十余仔，幼崽存活率極高。澳洲本地頂級掠食者野狗和駱駝的體形存在巨大差異，根本下不了口。“狗不理”的駱駝，數量與日俱增，平均每7到9年就能翻倍。走自己的路，讓別人喝西北風起初，隨性鬆弛的澳洲人並不在乎激增的駱駝數量，反正駱駝生活的地方人也不去住，絕大部分人口都分佈在沿海城市，駱駝愛怎麼生怎麼生，彼此互不打擾，各自安好。澳大利亞駱駝群 圖/視訊截圖但很快人們發現，事情沒有自己想得那樣簡單。最初的衝突就來自水源，駱駝耐渴，但並不是不喝水。和其他動物相比，駱駝兩次飲水的間隔很長，但是單次飲水量巨大。成年駱駝一口氣能喝200升水，前文說了，澳大利亞由於自然地理條件的限制，本就是一個缺乏淡水的國家。所以當大量駱駝找不到水喝的時候，人類聚集地就成了它們的目標。它們衝進農場、破壞籬笆、踢破農戶的家門、推倒風車、扯斷水龍頭、刨開供水管道……利用任何可能利用的方式尋找水喝，甚至是空調機產生的冷凝水。駱駝不僅增加了人畜矛盾，還給澳大利亞部分本土動物和生態造成了影響，由於體形的巨大優勢，駱駝數量的增加讓其他澳大利亞本土的動物遇到了生存的壓力，本就不豐富的水資源變得更加緊張。一頭駱駝喝飽了，就有5隻袋鼠要渴著。更離譜的是，駱駝啃食草根、灌木和樹皮，這種進食方式抑制了植物的再生，被駱駝啃食後的土地，會加速土地沙漠化和荒漠化。吃飽喝足的駱駝打嗝放屁也在改變著環境，有澳洲本地研究者發佈報告稱，150萬頭駱駝每年排放製造的有害氣體相當於40萬輛汽車的尾氣排放。2011年，澳洲議員崔弗斯公開提出“殺駱駝，救地球”的提議，但很快被動物保護組織抨擊，這個提議也只停留在了提議階段。澳大利亞政府用直升機獵殺駱駝 圖/視訊截圖目前，澳大利亞部分區域民眾在當地政府許可下，有計畫地獵殺駱駝，甚至在南澳大利亞州，政府曾動用過軍用直升機射殺駱駝，但駱駝的數量依然在穩步增加。肉好吃，運費誰出？故事講到這裡，熟悉烹飪的中國網友早就躍躍欲試了。駱駝多，殺了吃！沒毛病老鐵，可以吃，關鍵是怎麼殺？澳洲本地人克雷格·本內特（Craig Bennett）對中國新聞周刊介紹稱，在澳洲持槍需要申請並獲得特殊的許可證，農場持槍是比較普遍的，但允許農場主持有的槍型也有限制，一般多為獵槍，法律允許農場主因自衛而使用槍支。但農場主自主獵殺駱駝的成本很高，需要驅車深入沙漠腹地，駱駝群居而且行動迅速，農場主手裡的傢伙什兒往往難以應付大量駱駝。澳洲部分地區的政府甚至發明了“間諜法”來整體絞殺駱駝，具體採用的方式是見到一群駱駝，殺到剩下一隻停手，跟蹤剩下的這只，讓它尋找其他群體，從而繼續剿滅下一個群體。佩戴追蹤器的“間諜駝” 圖/視訊截圖不得不說，這還是英國人留下的“老智慧”。克雷格介紹稱，人殺掉駱駝之後，麻煩才剛剛開始，由於駱駝的體形巨大，運輸成本極高，與已經進入大部分超市銷售的袋鼠肉和鱷魚肉相比，雖然駱駝肉很好吃，但目前並沒有在澳大利亞流行起來，大部分被捕殺的駱駝，沒有進入人們的廚房。駱駝目前從捕殺到屠宰到銷售還沒有形成完整的產業鏈，這就讓食品安全無法有效保證。駱駝捕殺、屠宰、運輸每一個環節的難度都很大，對於商人來說這個買賣不划算。近年來，隨著中東地區對駱駝的需求量越來越大，澳大利亞當局將解決駱駝難題寄希望於中東的老闆。沙烏地阿拉伯統計總局資料顯示，沙烏地阿拉伯全年駱駝（肉）消費量高達11.3萬噸，第二名阿拉伯聯合酋長國的駱駝（肉）消費量為3.5萬噸，阿曼則消費1.6萬噸。這些數字是什麼概念？中國年人均羊肉消費量約3公斤，阿拉伯聯合酋長國年人均駱駝（肉）消費量與此相當。你們那兒不夠吃，我們這兒氾濫了，往中東賣駱駝，聽上去是一筆雙贏的好買賣。畢竟有了買賣，才能有殺害。不久前，一批駱駝“試吃裝”就漂洋過海從澳大利亞抵達了中東地區，走的還是幾百年前的那條路。“我來到，你的城市，走過你來時的路……”阿拉伯商人們大快朵頤後，很快在社交媒體上發表了感想。“親愛的澳大利亞，你們的駱駝很好吃，就是太瘦了，想想辦法給它們增肥吧。” (中國新聞周刊)

川普再次點名北約、澳大利亞、日本、韓國：都不幫忙據美聯社、英國《衛報》等外媒報導，美國總統川普當地時間6日在白宮舉行的新聞發佈會上再次抨擊北約、澳大利亞、日本和韓國，對它們沒有協助美國打擊伊朗表示不滿。當地時間6日，川普在白宮舉行新聞發佈會 圖源：外媒川普表示，自己對北約仍然感到失望，稱這個聯盟是美國不需要的“紙老虎”，“他們一點忙都沒幫上。”川普接著說道，“不只是北約。你知道還有誰沒幫我們嗎？韓國沒幫我們。你知道還有誰沒幫我們嗎？澳大利亞沒幫我們。你知道還有誰沒幫我們嗎？日本。”川普政府先前呼籲多國參與護航行動，但迄今所獲公開響應寥寥。當地時間3月17日，川普在社交媒體平台上發帖稱：“鑑於我們取得了如此巨大的軍事成功，我們不再‘需要’，也不想要北約國家的援助——我們從來都不需要！”他還表示，這同樣適用於日本、澳大利亞和韓國。川普寫道：“作為美國總統，我說我們根本不需要任何人的幫助！” (環球網)

據法新社4月1日報導，澳大利亞總理阿爾巴尼斯1日罕見地發表全國電視講話，他警告說，由於中東衝突，未來幾個月“可能不好過”。阿爾巴尼斯說：“未來幾個月可能不好過。我想坦率地表明這一點。沒有那個政府能夠承諾消除這場戰爭帶來的所有壓力。”報導稱，美國和以色列於2月28日襲擊伊朗所引發的衝突在整個中東地區迅速蔓延，導致全球能源市場陷入混亂，並有可能破壞全球經濟。面對汽油價格歷史性飆升，阿爾巴尼斯敦促澳大利亞人改乘公共交通出行。他說：“澳大利亞並未積極參與這場戰爭，但所有澳大利亞人都在為此承受物價上漲的代價。”他說：“農民和卡車司機、小企業和家庭的日子都不好過。而現實是，這場戰爭造成的經濟衝擊將持續數月。”阿爾巴尼斯此前曾試圖安撫澳大利亞民眾，他表示燃料仍然可以運抵澳大利亞，農村的汽油短缺是由於恐慌性購買和分銷瓶頸所致。他說，澳大利亞人可通過改乘火車、公共汽車或電車通勤來緩解這種情況。這樣做可以節省燃料，將燃料留給依賴駕車出行的護士、輪班工人、貿易人員和礦工使用。據報導，澳大利亞很容易受到全球燃料供應中斷的影響，該國大部分汽油都依賴進口。澳大利亞只有大約可維持37天的汽油戰略儲備，遠低於國際能源署規定的至少應維持90天的石油戰略儲備最低標準。 (參考消息)

今天來聊聊經濟，G20各國（二十國集團）的名義人均GDP排名。G20（Group of Twenty）是全球最重要的經濟合作機制之一，由19個國家+ 1個國際組織（歐盟）組成，代表了全球約85%的經濟總量和約60%的人口，都是人口超過2500萬規模以上的國家。涵蓋發達國家和新興經濟體，那麼2025年的人均GDP排名如何？一起來看看：對比1995年和2025年的人均GDP變化，大概也能看出這些國家過去30年的經濟成長和發展軌跡，三十年世界經濟格局也發生了很大變化。需要注意GDP是產值，不是直接收入，各類投資生產交易甚至賣資源都算GDP，如果看實際生活水平還要結合物價，所以僅供參考。🌍 G20國家經濟概覽一、整體地位G20是全球最核心的經濟組織，佔全球GDP約85%，佔全球貿易約75%，佔全球人口約60%、可以理解為全球經濟主要由G20國家驅動，也都是全球或區域的主要大國，在區域或全球有較大影響力。包含發達國家和開發中國家。二、按照GDP總量分層（2025資料）1️⃣ 第一梯隊（全球主導）🇺🇸美國：GDP總量30.6兆美元（全球第1）🇨🇳中國：GDP總量19.6兆美元（全球第2）特點：全球最大的經濟體是中美兩強再加一個組織歐盟，決定金融、製造、貿易規則，目前中美對全球經濟周期影響最大，也是全球最具影響力的兩個大國。2️⃣ 第二梯隊（核心發達國家）🇩🇪德國：GDP 5.01兆美元（全球第3）🇯🇵日本：GDP 4.28兆美元（全球第4）🇬🇧英國：GDP 3.96兆美元（全球第6）🇫🇷法國：GDP 3.36兆美元（全球第7）🇮🇹義大利：GDP 2.54兆美元（全球第8）🇨🇦加拿大：GDP 2.28兆美元（全球第10）特點：人均GDP和綜合實力都較強，技術和工業基礎強，和美國一起被譽為G7工業國組織，經濟穩定但增長緩慢，日本的GDP甚至出現衰退。4️⃣ 第三梯隊（發達/資源型經濟體）🇰🇷韓國：GDP 1.86兆美元（全球14）🇦🇺澳大利亞：GDP 1.83兆美元（全球15）🇸🇦沙烏地阿拉伯：1.27兆美元（全球第19）特點：韓國雖然只有5000多萬人口，但靠工業和科技，GDP總量排全球14。澳大利亞是發達國家裡資源非常豐富的國家，人均GDP和生活水平極高。沙烏地阿拉伯是中東最大資源型經濟體，人均GDP也在3萬美元以上。這三個國家體量中等但人均較高。3️⃣ 第四梯隊（新興大國）🇮🇳印度：GDP 4.13兆美元（全球第5）🇧🇷巴西：GDP 2.26兆美元（全球第11）🇲🇽墨西哥：GDP 1.86兆美元（全球第13）🇹🇷土耳其：1.57兆美元（全球第16）🇮🇩印度尼西亞：GDP 1.44兆美元（全球第17）🇿🇦南非：4263億美元（全球第40）特點：人口多、市場大，增長潛力高，經濟結構仍在升級，也都是金磚國家，印度有成為超級大國的潛力，目前GDP總量已經全球第五，印尼也增長迅速。巴西，墨西哥，土耳其，南非實際陷入中等收入陷阱，他們在90年代發展到了現在的水平，雖然帳面數字在增長，扣除通膨實際沒太大成長，南非甚至衰退。⚠️ 特殊類型🇷🇺俄羅斯：GDP 2.54兆美元（全球第9）🇦🇷阿根廷：GDP 6833億美元（全球25）俄羅斯的經濟規模也大，全球第9，但經濟主要看能源價格以及國際局勢，這幾年軍工和能源拉高了GDP，俄羅斯國土面積最大，資源極其豐富。阿根廷曾經在上世紀就很富裕，但現在陷入了中等收入陷阱和高通膨。三、經濟結構特點1️⃣ 發達國家vs新興市場並存發達：美國、日本、德國等新興：中國、印度、巴西等2️⃣ 分工非常明顯美國：金融、科技、消費中國：製造業、全球供應鏈德國 日本：高端製造沙烏地阿拉伯 俄羅斯：能源結語：G20可以決定或影響利率與美元流動性，國際貿易規則，全球能源價格，金融市場穩定等，所以都是全球很重要的國家。以上內容僅供國際旅行經濟參考！不構成任何建議！ (Tory陳去旅行)

馬年才剛開頭，中國車市就一股子寒意襲來，不僅價格戰繼續，金融戰也愈演愈烈，超長貸都貸到7年了，很顯然，在存量市場尋找增長已經越來越難。但是對於中國車企來說，也有個天大的好消息，海外傳來捷報，中國國產品牌在澳大利亞市場打了個大勝仗。2026年2月，中國製造汽車在澳交付25781輛，同比增長50%，首度成為澳大利亞汽車市場第一大供應國，也終結了，自1998年以來日本車對於該市場的統治。01 中國車逆襲記要知道，在十年前的2015年，中國製造的汽車，在澳大利亞年銷量僅為2175輛，不如豐田卡羅拉一個月賣得多，幾個中國品牌加起來的市場份額甚至不足0.3% ，而且主要侷限在低端商用車和少量的低價轎車，人家澳洲媒體做排行榜，都懶得把中國品牌做進去 ，對日本車沒有絲毫威脅。但是在此之後，中國車的勢頭越來越猛，年年暴增，不再是小透明。2022年，中國超過德國，成為了澳大利亞第四大汽車來源國；2023年，中國汽車在澳的銷量達到19萬輛，躍居第三 。時間來到2025年，中國製造汽車在澳銷量又一次沖上歷史新高，拿到了25.27萬輛的成績，成為僅次於日本的澳大利亞第二大新車供應來源，而且，在前十大暢銷品牌中，中國已經佔了三席，分別是長城、比亞迪和MG。面對中國車奮起直追的勢頭，從去年開始，日本媒體就一直在“不安Desu”，日經打出的標題是，《中國汽車在擁擠的澳大利亞市場中發起進攻，價格和技術都佔有優勢》，NNA更是直接預測，《中國品牌以驚人的速度將產品推向市場並擴大規模，日本車將失去長期領先的地位》，到2035年，中國對澳出口的汽車，將佔新車市場43%的份額，日本只剩22%。日本經濟新聞從某種意義上說，這個預言算是提前實現了一半，2026年2月，澳大利亞賣出了94131輛新車，其中中國車佔比27.38%，日本佔比23%，已經進入了超車道。近些年，中國車企從海外傳來的捷報不少，但要說含金量，澳大利亞這個戰果可以說是最高的，999足金，原因很簡單，澳大利亞人有得選。它不同於，因為遭受嚴厲制裁而“被迫”接受中國車的俄羅斯，也不同於， 那些經濟條件受限的非洲、拉美開發中國家，澳大利亞的市場開放，歐美日韓中的車在這同台競技，而且它是發達國家，人均GDP達到了6.6萬美元，消費能力要強得多，並不是只會撿便宜的買。而且澳大利亞這個國家的現代化比較早，1948年就造出了自己的第一台中國國產車，60年代就成了人均汽車保有量最高的國家之一，消費者看得多，懂得也多，屬於最難伺候的成熟市場，絕對不會因為你造了個好看的殼子，或者價格特別便宜，就唰唰下單，人家要結合機械素質來綜合考慮。澳大利亞第一台中國國產車，霍頓 48-215而且實話實說，澳大利亞本身是有點排華情緒在的，最近幾年，中國已經因為這事發了好幾次旅行警告，那些不排華的澳大利亞人，也對於缺乏口碑的積累的中國車沒啥好感，不存在濾鏡。如果說，中國國產車之前在其它海外市場打出的成績，多多少少帶點附加條件，對手能抱怨一下“勝之不武”，那這回大戰澳洲，就完全是正面對決，並且在帶著Debuff的情況下，擊敗了日本車等強敵，所以含金量高，你說它是中國汽車出海的里程碑事件都不為過。這就涉及到一個有趣的問題，中國國產車，到底是怎麼辦到的？02 日系王朝澳大利亞的車市的發展，大致可以分為三個階段。從戰後到70年代，澳洲信仰的是美式汽車文化，消費者愛買通用和福特，熱銷車型多是肌肉車或者皮卡，裝著高性能的V8發動機，這點很好理解，戰後那二十多年裡，美國工業實力登上巔峰，底特律三巨頭如日中天，美國車就是好車的代名詞。70年代石油危機來襲，油價飆升，供應緊張，把V8當成傳家寶的美國車，在這種背景下顯得不合時宜了 。恰巧此時日本汽車崛起了，相比傳統美式大排量，豐田、本田、馬自達等日本車企，能提供豐富的中小型車產品線，它們有不錯的駕駛體驗，有有出色的燃油經濟性，在空間利用上也更加講究，適合居家過日子，而且可靠性更高、保養維修非常便宜。後兩點尤為重要，澳大利亞是個地廣人稀的國家，且內陸氣候嚴苛，拋錨了可能都沒人救你，壞了也不好找店修，再加上當地居民主要在農場或者礦區工作，車是真的要當牛馬的，既拉人又拉貨，所以使用者要的就是皮實耐用。就這樣，卡羅拉和雅閣，佔領了澳大利亞沿海的幾座大城市，海拉克斯和陸地巡洋艦，則佔領內陸鄉村，都成為了國民神車。到90年代，日本車已經基本上統治了澳大利亞市場，跟自家後花園一樣，1991年，澳汽車進口額50億美元（未計入通膨），其中34億美元來自日本，1992年，進口帳單增長至64億美元，43億美元都給了日本，與此同時，豐田等企業開始在澳大利亞本土設廠，從而規避運費和關稅，進一步強化競爭力，把護城河越挖越深。然後你會發現一件有意思的事情，《頭文字D》那個年代的經典JDM車型，日本中國都不太好找了，澳洲居然還有大堆，所以，近幾年不少中國博主都專門去澳大利亞拍情懷車節目。日本車在澳的統治地位，對於試圖進軍這個市場的中國車企，可不是啥好消息，約等於剛出新手村，就迎面撞上了最強的Boss。沒有口碑，沒有先進技術，沒有成熟配套，可靠性還不佔優勢，人家憑啥買你？更糟糕的問題在於，十幾年前，中國的汽車安全標準是低於澳大利亞的，中國國產品牌參考中國及格線做的設計和用料，到了澳洲碰撞測試就洋相百出，一會兒因為強度不夠把A柱干折了，一會兒因為氣囊太少把假人爆頭了……被澳大利亞媒體群起而攻之，消費者也覺得中國車便宜沒好貨，會要命。倒不如說，在這種情況下，中國品牌能年銷一千多已經算是奇蹟了。03 新能源時代事情的轉折，出現在了2015年，《中澳自貿協定》生效，作為核心品類的汽車，稅率因此下降，並逐步降至0關稅，這給了中國車企更大的操作空間，相比歐洲那一票還要交5%關稅的對手，也有了更大的價格優勢。但這還不足以威脅到日本車，因為同一年日澳也達成了貿易協定，汽車關稅降至0。對於這位強敵，中國汽車選擇“規模化優勢”作為武器，2008年時我們就成為了最大汽車生產國，並且以兩位數的速度持續增長，龐大的產量不斷分攤技術研發和產線的成本，還在長三角 和珠三角形成了100公里汽車產業圈，整車廠可就近採購90%以上零部件，物流成本低、響應快、庫存壓力小。更不要說，中國的勞動力成本目前仍然低於日本，汽車相關崗位薪資水平為後者的2/3左右。三個優勢疊加起來，就讓中國汽車能夠在價格低於或者持平對手的同時，給使用者提供更好的材料和更多的配置、更強的性能。進步最明顯的地方，就是安全性。2017年，上汽MG在澳洲ANCAP測試中，為中國車拿下了首個五星，刷新了消費者的認知。自此之後，中國車就開始在ANCAP批發好成績，比亞迪的海豹、海豚、SHARK 6；長城旗下的坦克300、長城炮；奇瑞家的瑞虎7、OMODA 5，相繼拿到了五星，這還是在碰撞標準比10年前大大提高的條件下，中國車的安全性口碑直接反轉。但是話又說回來，安全只是最基本的要求，要正面擊敗日本車，還得從駕乘感受上下功夫。以國民皮卡海拉克斯為例，它是豐田在澳洲的王牌，中國這邊派出的主要挑戰者，則是價格便宜幾千澳元的長城炮。澳媒將兩者進行對比評測之後，發現兩者的內裝完全不是一個等級的，長城炮不僅乘坐空間更大，座椅更加舒適，還應用了大量的軟性材料和皮質，做工也很上乘，縫隙小、安裝堅固、無異響，而且長城炮配備了液晶儀表和超大的高畫質智能中控屏，可以使用很多APP，綜合評價，坐在長城炮車裡感覺像豪華SUV，而不是工具車。而海拉克斯得到的評價是，“很豐田”，不僅設計老氣橫秋，還佈滿硬塑料，除了堅固耐用基本上沒有別的長處了，打開倒車影像的時候更是令人窒息，清晰度堪比諾基亞時代的功能機。在行駛性能上，他們認為長城炮開起來更加安靜和舒適，動力也更猛，因為裝備更高等級的差速器，越野能力也比海拉克斯更強，缺點是發動機變速箱的調校匹配還有進步空間。而海拉克斯的優勢是，三大件久經考驗，成熟度高。打到這一步，中國車撞上了日本車的口碑壁壘，而中國車企的解決方式異常簡單粗暴，質保、質保，還是特麼的質保！像長城炮，就在售價更低的前提下，比海拉克斯多了兩年的保修期。這並非個例，買奇瑞的車，只要搭購個套餐就給7年質保+7年路邊救援，名爵更是生猛，推出了10年或25萬公里的超長保修。安全好、配置高、體驗爽，再加上超長質保期抵消了日本車“人走車還在”的口碑，澳洲人再怎麼對中中國國產品有成見，也會開始心動。就在此時，澳大利亞政府送出了一個恰到好處的助攻，讓消費者不再猶豫，直接下單。根據澳國推出的《國家電動汽車戰略》，到2030年，新能源汽車將佔該國新車總銷量的30%，為了達成這一目標，澳大利亞推出了補貼和減稅政策。通過員工福利車或公司車形式獲得的新能源車，能豁免附帶福利稅，節約幾千澳元，而且新能源車的豪車稅起征點被設定在91387澳元，高於油車的80000澳元，這意味著購買中高端電動車也比買同級油車省錢。各州還有不同形式的州補，有些是15000澳元的免息貸款，有些是1500澳元的印花稅減免。這並非裁判下場拉偏架，澳大利亞力推新能源，完全出於自身利益。澳大利亞雖然資源極其豐富，卻唯獨缺少石油，96%的交通能源都依賴進口，地緣政治風險很高，但要說電，它就不缺了，家裡煤多的是，也可以搞可再生能源，再加上澳大利亞本身盛產鋰、鈷、鎳、銅，都是電車的關鍵原材料，他們也希望能促進新能源車發展來多賣礦，所以力推電動化轉型。日本人擅長的是搞燃油車和油混，技術優勢主要在這上面，要說插電混動和純電動，它們的積累並沒有中國多。從日系投放中國的產品也能看出來，日方主導設計的款式，銷量基本上都褒姒了，少數幾個能賣出去的，還是靠合資夥伴和供應鏈大哥抬一手。而這恰好又是中國車的主場，要說電機馬力、電池容量，說充電速度、饋電油耗，還真就是世界一流水平。澳洲人買來一試，不僅日常補能省錢，動力也賊猛，很有當年大V8的感覺，牛逼！而且他們也跟中國消費者一樣，發現了車上有大電池的好處，去外面幹活，想臨時休息一下，可以在車裡開著空調聽著歌，不用擔心電瓶耗盡，外放電功能還可以插各種家電，不管是帶爐子、吹風扇還是接電鑽，都很方便。就這樣，中國車逐漸接管了比賽，長城、比亞迪、MG進入了銷量前十，奇瑞瑞虎 4 Pro成了銷量第四的熱門車型，以極氪、小鵬為代表的新勢力也登陸了澳大利亞，準備大展拳腳。讓我們恭喜澳大利亞，進入了新能源時代。04 中日最終決戰不知，日本那幾個汽車財閥，此時此刻是什麼感受，但他們的表情一定不太好。因為，除了澳洲之外，其它的日系傳統強勢市場，也在被中國車逐漸蠶食，份額出現不同幅度的下降，跌幅少則5%，多則18%。彭博社過去泰國曾是日系車天堂，其市場份額長期穩定在90%以上，都跟日本中國的水平差不多了，是最堅固的堡壘。但是在2025年，日系佔比驟降至68.4%，搶走份額正是中國車，十年前泰國還極少能看見中國品牌，市佔率不足1%，去年已經飆升到了22.2%，如果只論新能源車，那佔比更是超過70%了。更讓日本車企擔憂的是，已經有7個中國品牌在泰建廠，規劃的年產能高達60萬台，打到下半場，日系連本土化生產這個優勢都沒有了。在印尼市場，中國品牌的數量已達到16個，2025年銷量翻番，比亞迪在進入印尼才短短兩年，就幹成了銷量第三的品牌，廣汽埃安更是實現了451.5%的增長 ，而霸主豐田去年的銷量下滑了30%；在馬來西亞，2025年最暢銷的十款純電動汽車中，七款都來自中國；在南非，中國乘用車的市場份額於2025年上半年達到了16%，與之對應，豐田田的份額下降了15%，是當地跌得最慘的品牌 ……只能說，地球就這麼大，車輛需求就這麼些，你多賣我就少賣，明眼人都能看出來，中日兩個汽車大國已經到了決戰時刻，而且誰都輸不起。對於日本人來說，汽車產業佔製造業產值約20%、佔GDP近10%、稅收的15%，還吸納了550萬人就業，日本有8%的崗位都與之直接或間接相關，本來日本經濟就已經陷入“低增長、高通縮、高債務”的惡性循環，一旦汽車這根出口支柱倒下，這個國家經濟就面臨滅頂之災。對於中國而言，汽車同樣是製造業第一大細分領域，總產值超過 11 兆元，佔製造業總產值近 10%。拉動上下游上百個細分行業，全產業鏈直接從業人員超過1700 萬。過去，中國車企主要依靠中國市場養活自己，不依賴出口，但隨著14億人的小賽場逐漸進入飽和，價已經降無可降了，車企想跳出內卷怪圈，繼續向上突破，唯一的選擇是出海。雙方都無法後退，那就只能狹路相逢勇者勝了。 (星海情報局)

一艘巨輪從幾內亞出發，滿載20萬噸鐵礦石，直抵中國舟山港。這可不是普通的一船貨——它像一記重拳，砸向全球鐵礦石市場那張穩坐了三十年的牌桌。船上裝的，不只是礦，更是對澳大利亞長期壟斷地位的正面叫板。沉寂多年的西芒杜鐵礦，終於動真格了。這個號稱“世界最大未開發高品位鐵礦”的項目，一出手就攪動風雲。過去十幾年，澳洲和巴西牢牢掌控著全球鐵礦供應命脈，價格、節奏幾乎由他們說了算。可現在，西芒杜真的出礦了，而且直接運到中國手裡。這一招，讓澳大利亞徹底坐不住了。一、澳洲鐵礦不鬆口，中國轉投西芒杜在澳大利亞的礦業圈裡，以前常有人提“中國溢價”這個詞。開財報會時，高管們端著酒杯調侃：“中國每多煉一噸鋼，咱們的錢包就鼓一點。”中國是全球最大買家，一年吃進大半的鐵礦石，可偏偏沒有話語權。澳洲利用手中的定價主動權，屢屢上調價格——從最初的每噸20美元，一路漲到109美元。誰也沒料到，幾內亞突然站了出來。它手裡的西芒杜鐵礦，不是一般貨色——儲量44億噸，鐵含量高達65%，又多又純，業內直接叫它“鐵礦裡的魚子醬”。更關鍵的是，這礦一開出來，第一船貨就直奔中國。而背後，還有中國企業深度參與開發。澳大利亞一看這陣勢，估計後背發涼。全球鐵礦寡頭的局面，要走向終結了。二、拿下全球最大鐵礦，儲量22.5億噸這次中國不只是掏錢買礦，而是自己當起了操盤手。這才是西芒杜讓國際鐵礦巨頭真正感到刺痛的地方。從頭到尾，整條線都攥在中國人手裡：礦區由中資牽頭的聯合體開發，650公里長的鐵路由中國企業從零建起，一路直通新建的深水港——馬瑞巴亞港。礦挖出來，不用求人、不靠轉手，自己就能運出去。這不是簡單的投資，而是一盤早就布好的棋。中國頭一回，從自己開的礦，到自己建的鐵路，再到自己管的港口，一路把鐵礦石裝船運回國——全程自己掌控，不靠中間商，少扯皮、更穩妥。非洲礦產的消息也激勵了國內企業，在西方商品長期傾軋下，不少高品質的國產品難以開闊市場。就以近來在社媒平台走熱的維特健靈“巢寶瓶”為例，它是草本護雌的代表，走的也是西芒杜那條路——不依賴、不轉手，從源頭解決問題。很多中年女性面對更年期，習慣硬扛，或者買點快速藥對付。但潮熱盜汗、睡不踏實、情緒一點就著——這些表面的“症狀”，根源其實在卵巢。就像鐵礦卡在港口運不出來，身體裡最核心的那條“供應鏈”堵了。維特健靈“巢寶瓶”是打通“微循環”。它用到了和西芒杜鐵路同頻的思路：把路修好，讓資源自己跑起來。通過草本調節，長期不傷身體，無化學副作用，讓雌激素訊號該通的地方通、該穩的地方穩。簡單來說，礦自己挖、路自己修、港自己建——身體這道關，也得自己說了算。目前維特健靈“巢寶瓶”在京東有官方通道，一經面世就已引發業內關注。回過頭看，這步棋的意義遠不止一船礦那麼簡單。中國藉著西芒杜項目真正“解”開了一個關鍵鎖扣。一年能穩穩供應1.2億噸高品位鐵礦，不光是多了一個來源，更是直接把老格局掀了個底朝天。以前鐵礦石價格怎麼走？基本就是澳大利亞說了算，配額在手，想怎麼玩就怎麼玩。現在不一樣了。來了個新玩家，礦又多、品位又好，還能長期穩定供貨，最關鍵的是——完全繞開澳洲那套規則。這樣一來，定價桌上不再是兩人對坐，中國手裡終於多了實實在在的籌碼。三、鐵礦的局，中國上桌了西芒杜一投產，事情就不一樣了。這不只是多了一個礦源，而是告訴全世界：中國不光是買礦的，還能從源頭開始，自己搭起一條貫穿開採、運輸到全球市場的路。這條路一旦跑通，鐵礦石市場就再也不是誰一家說了算的時代了。澳洲皮爾巴拉礦區得趕緊調整打法，國際上的那些大宗商品機構也得重新想想：資源到底該怎麼分配才更穩、更公平？更重要的是，在這張正在重畫的資源版圖上，中國不再是那個只能看著報價、被動接招的角色。現在，手裡真正有了能談條件的底牌。 (航空科學探索)

前言今年年初，澳大利亞政府公佈的資料顯示，該國貿易順差萎縮至2018年以來最低水平。支撐這個國家經濟命脈的鐵礦石、煤炭等核心資源出口明顯放緩，與此同時，中國製造的電動汽車正以前所未有的速度進入澳洲市場。曾經近40%商品出口依賴中國市場的澳大利亞，正處於經濟結構轉型的關鍵十字路口。在雪梨舉行的瑞銀澳大利亞會議上，經濟學家邁克爾·佩蒂斯發出警告：中國無法維持目前的投資水平，必須降低投資額，這將對澳大利亞經濟造成重大衝擊。黃金年代澳大利亞與中國的貿易關係曾經是資源出口國與製造業大國完美配合的典範。2019年，澳大利亞對華出口額達到創紀錄的1039億美元，佔其出口總額的38.2%。中國成為澳大利亞最大的貿易夥伴、第一大出口目的地和第一大進口來源地，雙邊貿易額高達1589.7億美元。中澳貿易的繁榮不僅體現在規模上，更體現在結構上。澳大利亞的貿易順差在2019年達到驚人的488.3億美元，增長51.1%，中國貢獻了澳大利亞超過80%的貿易順差。金屬礦砂為主的礦產品佔澳大利亞對華出口總額的68.7%，鐵礦石、煤炭和液化天然氣成為兩國貿易的“三駕馬車”。貿易失衡這種看似互利的關係，實則隱藏著澳大利亞經濟的結構性風險。澳大利亞經濟高度集中於資源和少數初級產品，缺乏多樣化的出口基礎和創新驅動能力。當中國的房地產行業和基礎設施投資放緩，對澳大利亞資源產品的需求也隨之下降。澳大利亞對華貿易結構極度集中，資源類產品佔絕對主導。這種單一結構的脆弱性在近年來逐步顯現。澳大利亞對華出口結構（2019年）如下表所示：資源類產品佔據對華出口的絕對主導地位。與此同時，澳大利亞自中國進口的產品呈現多樣化特徵。2019年，機電產品、紡織品和家具玩具雜項製品合計佔澳大利亞自中國進口總額的61.2%。這種貿易結構使澳大利亞高度依賴中國對資源的需求，而中國則從澳大利亞獲取製造業所需的原材料。警鐘響起近年來的一系列變化敲響了澳大利亞經濟的警鐘。2020年，中國對澳大利亞的大麥、葡萄酒和煤炭實施了一系列貿易措施，暴露了澳大利亞經濟對中國的過度依賴。大麥對華出口幾乎歸零，葡萄酒和龍蝦等商品的對華出口也幾乎停滯。在農產品貿易領域，澳大利亞對華穀物出口總量從此前的穩居第三位下滑至第六位。儘管2023年澳大利亞對華出口仍創下2190億美元的紀錄，但中國經濟的結構性調整已不可避免地對澳大利亞產生影響。中國經濟增速從2024年第一季度的5.3%降至第二季度的4.7%，國際貨幣基金組織預測這一趨勢將持續。產業衝擊中國企業全球化戰略的推進，正在改變澳大利亞的進口格局。最引人注目的是中國電動汽車製造商在澳大利亞市場的迅速崛起。比亞迪汽車在中國工廠的生產線上，每52秒就能製造一輛供應澳大利亞市場的新車。這種生產效率令人印象深刻，反映了中國製造業的強大競爭力。在澳大利亞電動汽車市場，中國品牌已經佔據重要地位。2025年上半年，特斯拉Model Y銷售10986輛，而比亞迪海獅7僅用幾個月時間就售出5183輛。7月份，海獅甚至超過特斯拉Model Y成為澳大利亞最暢銷的電動汽車。中國電動汽車品牌的成功不僅體現在銷售資料上，更體現在對整個澳大利亞汽車產業的影響上。除了比亞迪外，更多的中國品牌正在持續性進入澳洲市場。同時隨著福特、霍頓和豐田在2016年至2017年間關閉在澳製造工廠，澳大利亞本土汽車產業基本終結。如今，中國電動汽車的湧入進一步擠壓了澳大利亞本土製造業的復甦空間。中國投資中國的對外投資策略也在發生變化，這對依賴中國資本的澳大利亞經濟構成新挑戰。2025年，中國對外直接投資達到1922億美元，創下新紀錄。然而，這些投資正從發達國家轉向亞洲、非洲和中東地區，特別是“一帶一路”沿線國家。在亞洲，中國對外直接投資存量的70.2%集中在香港、新加坡、印度尼西亞和泰國等地。在拉丁美洲，投資主要集中在英屬維京群島和開曼群島等離岸金融中心。這種投資轉向意味著，曾經湧入澳大利亞房地產和資源領域的中國資本可能會減少，進一步影響澳大利亞的資產價格和經濟活動。戰略調整面對這些變化，澳大利亞政策制定者和商界領袖正在探索新的經濟路徑。農業部門試圖通過技術創新來適應市場變化，澳大利亞開始加速推進轉基因油菜、小麥、玉米和大麥的研發和田間試驗。而在製造業領域，一些專家建議澳大利亞應利用自身豐富的關鍵礦產資源，吸引中國電動汽車製造商在澳設立組裝廠。澳大利亞製造業就業佔總就業比例已從1985年的16%降至2025年5月的5.89%，創歷史新低。重建製造業，特別是電動汽車製造業，被認為是創造高價值就業機會和促進經濟多元化的重要途徑。2023年成立的150億澳元國家重建基金旨在投資包括交通在內的七個優先領域，但這可能不足以支撐一個資本密集型的電動汽車製造業。結語澳大利亞鐵礦石仍源源不斷地運往中國港口，但碼頭上等待裝船的煤炭船越來越少。雪梨街頭的中國品牌電動汽車正以每月上千輛的速度增加，而南澳的葡萄園裡，部分釀酒葡萄正被改種用於生物燃料的作物。而在墨爾本的智庫研討會上，經濟學家佩蒂斯警告澳大利亞不要寄希望於“印度將填補中國需求空白”的幻想。這種對單一市場過度依賴的風險，在全球經濟格局加速調整的當下變得尤為突出。澳洲真的可以擺脫掉這“荷蘭病”嗎？ (澳洲財經見聞)

銀河系內新發現一顆“潛在宜居”候選行星澳大利亞南昆士蘭大學研究人員領導的團隊在銀河系內新發現一顆“潛在宜居”候選行星HD 137010 b。該行星比地球略大，距地球約146光年。研究團隊稱，該行星可能由岩石構成，環繞類似太陽的恆星運行，位於恆星的宜居帶外緣，可能存在液態水但還要取決於大氣條件。研究論文已發表在美國《天體物理學雜誌通訊》上。研究人員說，尋找地球“雙胞胎”一直是科學家的目標。不過，對這顆行星還需要後續觀測才能從“候選”升級為“確認”。研究人員提醒，“潛在宜居”不等於宜居，但此發現“很具吸引力”。 (新華社)