比亞迪開始造船了。2023年12月4日,比亞迪的滾裝運輸船「探險家1號」在山東煙台完成為期七天的試航。這艘船能夠裝載7,000輛汽車,是比亞迪新能源汽車出海棋局的關鍵一步。中國汽車出口量變大,全球滾裝船運力不足,貨櫃裝卸又容易產生貨損,未來兩年,比亞迪還會有額外七艘滾裝船陸續投入營運。
新能源車標下2023年中國出口濃墨重彩的一筆。黃偉達是廣東省大盛達供應鏈有限公司的總經理。他記得,上半年新能源車的出口訂單非常好,福斯的ID系列、吉利的星越系列一度成為爆款。緊接著,出口商潮水般湧入新能源汽車貿易,價格戰開始了,最終,2023年利潤比2022年還減少了30%至60%。
這一年的中國出口,集納了高濃度的結構性變化。國家統計局數據顯示,2023年,電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等「新三樣」產品合計出口1.06兆元,首次突破兆大關,成長29.9%;中國電商平台SHEIN 、AliExpress(速賣通)連同Temu、TikTok撬開海外市場的大門,在北美、日韓消費者中獲得更大聲量;就連販賣小商品的名創優品也在美國紐約時代廣場開出了全球旗艦店。
同時,全球經濟成長仍持續放緩,歐美消費者需求大幅回落;俄烏衝突、以哈衝突、紅海危機,使得全球貿易籠罩在動盪不定的地緣政治陰影之下。供應鏈摩擦此起彼落。德國、越南、韓國等倚重出口的國家均面臨貿易下滑的挑戰。世界貿易組織(WTO)去年10月作出最新預計,2023年全球貿易額僅成長0.8%。