2007年，華語女子團體S.H.E的一首《中國話》，讓“全世界都在講中國話”成為風靡一時的熱潮。近20年後的今天，來自中國的車企，正用新能源汽車掀起另一股全球風潮——讓世界開上中國車。圖源丨Midjourney國家統計局資料顯示，2025年中國新能源汽車全年出口量飆升至343萬輛，同比增長70%，三年間出口量翻了近一倍，增速遠超全球新能源汽車市場平均水平。從“學說話”到“學開車”，中國車企如何能讓全球消費者買單？這場靜默的出行革命，究竟做對了什麼？政策助力，車企快跑2026年1月30日，深圳小漠港內，一輛輛右舵比亞迪新能源汽車正從深汕比亞迪工廠下線，經專用通道，以“地跑”的方式僅用5分鐘就在港口集結，實現“出廠即出港、下線即登船”。短短半個月內，該港口已完成兩次新能源汽車對歐出口，在這背後，是政策引導下的“加力提速”。2020年之前，中國新能源汽車的出海還處於“試水階段”，以整車貿易為主要形式，出口市場集中於東南亞、南美等新興地區，出口產品以中低端車型為主，核心競爭力侷限於價格優勢，即以“散貨出口、低價競爭”的1.0模式。而在最近幾年，商務部、工信部等多部門連續出台的重要扶持政策，推動了新能源汽車出海高品質發展。2024年2月，商務部等9單位聯合印發《關於支援新能源汽車貿易合作健康發展的意見》（下稱《意見》），這份檔案以符合世貿規則為原則，為新能源汽車企業出海提供了系統性指導。2025年9月，商務部、工業和資訊化部、海關總署、市場監管總局決定對純電動乘用車實施出口許可證管理。這項政策，旨在從源頭保障出口產品的質量和售後服務水平。這兩項政策支援呈現出兩個鮮明特點：一是體系化，《意見》從前期研發、海外營運到物流金融，為出海企業提供了全鏈條支援；二是規範化，許可證管理政策從鼓勵規模擴張轉向強調質量與秩序，引導新能源汽車行業可持續發展。而政策的加持，讓中國車企在近年來的出海速度明顯加快。自2023年在匈牙利塞格德市建設新能源汽車整車生產基地以來，比亞迪開始加速在歐洲市場的本地化佈局。2025年，比亞迪進一步加快海外本土化生產步伐，巴西工廠實現首車下線，泰國工廠累計交付突破9萬輛，歐洲總部落戶匈牙利，標誌著其在歐洲市場的佈局進入深耕階段。在區域策略上，比亞迪堅持“發達國家與新興市場雙線並進”。唐、漢、ATTO3等車型憑藉高性能與高性價比，贏得歐洲消費者青睞；在泰國、巴西、印度等新興市場，比亞迪市場份額持續領先，已成為當地新能源汽車市場的主流品牌。除比亞迪外，奇瑞、上汽等傳統車企也加速出海步伐，成為推動中國新能源汽車海外拓展的重要力量。據時代周報報導，上汽集團聚焦歐洲與東南亞市場，2025年海外新能源汽車銷量達35萬輛，其中MG品牌在歐洲年銷量突破20萬輛，成為歐洲市場增長最快的新能源汽車品牌之一。圖片來源：上汽集團官網奇瑞汽車則重點佈局東南亞與南美，2025年海外新能源銷量達28萬輛，同比增長62%，在巴西、智利等國家市場份額位居中國品牌前列。這些傳統車企憑藉完善的生產體系、成熟的供應鏈管理以及多年積累的海外管道，能夠快速響應不同區域的市場需求，實現本土化深耕。與此同時，蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企也加大出海力度，成為中國新能源汽車出海的“新力量”。蔚來作為早期出海代表，自2021年進入挪威、瑞典、丹麥等市場後，於2025年6月進一步拓展至葡萄牙、希臘、賽普勒斯、保加利亞等國市場。2026年1月，蔚來在匈牙利布達佩斯設立首家國家總代理門店，標誌著其在匈牙利市場邁出關鍵一步。蔚來還持續推進海外換電網路佈局，計畫至2025年在海外建成1000座換電站，建構完善的加電服務生態。零跑汽車作為新勢力出海的“黑馬”，2024年5月與股東Stellantis集團合資成立零跑國際，借此迅速進入35個海外市場，海外管道網點達800家。依託Stellantis集團在波蘭Tychy的工廠，零跑T03實現本地化生產，有效降低出口成本，提升市場競爭力，2025年以全年超6.7萬輛的銷量領跑新勢力品牌。圖片來源：零跑汽車官網小鵬汽車的海外佈局穩步推進，2025年海外銷量達4.5萬輛，同比增長96%，增速顯著。截至2025年末，小鵬已進入60個市場，設立380家門店，歐洲市場貢獻近半銷量，亞太地區增長迅速。小鵬還計畫以埃及為核心建構中東非區域樞紐，打造新增長點。理想汽車則一改此前保守策略，將2025年定義為落實全球化戰略的“元年”，並於10月在烏茲別克首都塔什干開設首個海外零售中心，正式啟動全球擴張戰略。模式升級：“產品輸出”到“生態輸出”中國新能源汽車出海2.0階段的核心特徵，在於出海模式的全面升級——不再是簡單的整車貿易出口，而是實現“本地化生產、產業鏈協同、服務生態”三位一體的同步輸出。這一轉變推動中國車企從“賣產品”轉向“建生態”，從“被動適應”轉向“主動引領”，逐步掌握全球新能源汽車產業的產業鏈主導權和標準話語權，完成從“產品輸出”到“生態共建”的深度跨越。從過去的整車出口，到如今在當地建廠並實現零部件與服務本土化，中國汽車產業已實現“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出。產業鏈上下游協同出海，正成為新趨勢。圖片來源：比亞迪官網本地化生產不僅降低出口成本，促進當地就業與經濟發展，還能快速響應區域市場需求，推出更貼合消費者偏好的產品。例如，比亞迪在泰國推出的ATTO3車型，針對當地審美與使用習慣最佳化設計與內飾，贏得廣泛認可；小鵬汽車在歐洲則針對嚴苛的碳排放法規和智能化需求，提升續航與智能駕駛功能，逐步打開市場。產業鏈協同出海使中國車企在海外形成“叢集效應”，建構全球化的新能源汽車產業鏈體系，增強整體競爭力。寧德時代、欣旺達等電池企業在歐、美、東南亞建立16個生產基地，並進入寶馬、大眾等國際品牌供應鏈。中游製造環節，中國汽車零部件出口額達892億美元；華為、Momenta等技術企業為全球車企提供智能駕駛解決方案，已與12家國際品牌合作。截至目前，中國已形成涵蓋材料、零部件、整車、製造裝備的完整產業體系，全球70%的電池材料、60%的動力電池來自中國。服務生態的輸出是出海2.0的另一重要體現，也是區別於早期模式的核心特徵之一。中國車企圍繞使用者全生命周期需求，建構“銷售+售後+充電+智能化服務”的完整生態，提升體驗、增強粘性，實現長期深耕。例如，蔚來在歐洲以換電模式為核心競爭力，已佈局60座換電站。圖片來源：蔚來汽車官網同時，中國車企積極推進售後體系本地化，在海外建設服務中心，配備專業維修團隊與零部件儲備，實現快速響應。比亞迪在泰國、巴西等地建立完善服務網路，提供及時可靠的售後支援。智能化服務生態是中國新能源汽車的另一大優勢。車企將國內成熟的智能駕駛、智能座艙、車聯網等服務引入海外，提升使用者體驗。蔚來在歐洲推出“訂閱模式”，為使用者提供包括保養、換電、電池升級在內的靈活服務方案。全球化阻礙如何突圍？儘管中國新能源汽車出海2.0階段成績顯著，但在全球化處理程序中仍面臨諸多挑戰，譬如地緣政治風險加劇、售後與充電基建推進困難、關稅壁壘與地方保護主義盛行、消費者對傳統油車的使用習慣，以及本土車企的防禦反擊。這些產品之外的因素，如同鎖鏈一般制約著中國新能源汽車的海外拓展步伐，也成為中國新能源汽車出海下一階段急需打通的關卡，而“通關秘籍”也已經有了。例如針對歐盟反補貼調查與關稅壁壘等政治貿易風險，深化本地化生產是最有效的路徑。不少中國車企正在或即將加大海外建廠力度，不斷提高本地化生產比例，實現“本地研發、本地生產、本地銷售”，從而降低整車出口依賴，規避貿易壁壘。例如，比亞迪可加速歐洲生產基地建設，逐步以本地生產替代出口，減少反補貼稅影響。而據最新消息顯示，比亞迪將於2026年第一季度在其位於匈牙利塞格德的首家歐洲乘用車工廠開始試生產，並計畫於第二季度開始量產。至於售後與充電基建難題，則可以依託產業鏈協同優勢，聯合國內零部件企業、當地能源公司與合作夥伴共同破解。例如在售後方面，與零部件企業協同出海，建設本地生產基地與倉儲中心，完善供應鏈，提升服務效率。同時，加強與當地職業院校合作，培養新能源汽車維修人才，解決人才短缺問題。在合理利用當地資源的基礎上，不斷建立並完善當地售後體系，短期以“服務出海”的方式支援售後服務，同時努力健全“本地化”的售後服務能力。充電基建方面，除了完善基礎設施，更重要的是在“標準”層面與國際市場完成對接。而這就需要新能源汽車廠商——特別是率先打開歐洲市場的頭部品牌，積極與當地政府、能源企業合作，爭取政策與資源支援，推動中國標準與國際標準對接，參與全球標準制定，降低佈局成本。對於海外市場消費者對傳統油車的長期使用習慣，中國車企在國內市場的多年經營中早已身經百戰，核心解決辦法還是通過本地化行銷和產品適配來引導觀念轉變。譬如小鵬針對電力不穩定地區推出增程電動車，比亞迪在東南亞推出高性價比中低端車型，均是以“過渡產品”完成對目標市場滲透，進而推動傳統油車市場向新能源汽車市場不斷進化的戰略構想。圖片來源：小鵬汽車官網對於中國車企來說，標準壁壘與市場准入門檻的限制並非依靠自身就能解決，但是以積極的態度來看，隨著中國車企在國際市場的認可度不斷提高，以及中國企業積極參與國際標準制定，也將有利於推動中外標準互認，提升話語權。此外，通過加強技術研發，確保產品符合各國標準，突破准入限制，或是與海外本土車企開展合作，通過技術交流與協同研發實現優勢互補，共同推進行業發展，也有助於化解標準壁壘與市場准入門檻對中國車企全球化處理程序的阻礙。用東方智慧改造西方機械1901年，直隸總督袁世凱花費1萬兩白銀購得一輛第二代奔馳汽車，作為壽禮獻給慈禧太后，時人無不驚嘆這一“西方機械”的神奇。同年，匈牙利人李恩時將兩輛美國奧茲莫比爾汽車運至上海，這一事件成為中國大陸最早進口汽車的記錄。至1930年，全國汽車保有量約3.8萬輛，但全部依賴進口，無一國產。九十多年後的今天，綠色、智能的“東方智慧”正通過多元化出海路徑，重塑全球汽車產業格局，引領全球汽車從“西方機械”向“東方智慧”的新能源化革命。從市場認知看，中國新能源汽車已擺脫“低價、低端”的標籤，憑藉高性能、高性價比與高智能化優勢，成為全球市場的主流選擇。這反映出海外消費者對中國新能源汽車認可度的持續提升，以及中國車企品牌影響力的不斷擴大。從產業格局看，中國新能源汽車出海2.0模式正在重構全球汽車產業生態。通過本地化生產、產業鏈協同、服務生態輸出與標準引領，中國車企逐步掌握產業鏈主導權與標準話語權，推動全球汽車產業從燃油時代向電動時代加速轉型。儘管挑戰依然存在——歐盟反補貼調查的餘波、充電基建的推進難題、地方保護主義的制約、消費習慣的差異以及本土車企的防禦反擊，都在考驗中國車企的全球營運能力。然而，這些阻礙終是暫時的。全球汽車電動化趨勢不可逆轉，海外市場對高品質新能源汽車的需求持續增長。中國新能源汽車憑藉完整產業鏈、領先技術、成熟生態和靈活策略，具備突破困境的底氣與能力。未來，隨著出海2.0模式的持續深化，中國新能源汽車將以東方智慧破解難題，以生態共建實現共贏，在全球市場佔據更重要地位，重塑產業新格局。“讓全世界開上中國新能源車”的願景，正逐步成為現實。 (創業邦出海進行時│Going Global)

雖然已有大量分析文章聚焦中國在秘魯開發錢凱港一事，但一個常被忽視的角度是中國為促成這一成果在文化交流方面採取的策略。在錢凱港籌備直至開通期間，中國開展了多項有針對性的活動，凸顯中國與秘魯在歷史和文明方面的相似之處。中國在這個南美國家的影響力不僅體現在投資上，更為關鍵的是，經過長時間努力，中國在塑造公眾認知和輿論方面也發揮作用，尤其是在一個常被西方大國忽視的領域。這種策略是中國更廣泛戰略的一部分，即把文化外交作為促進全球基礎設施項目的關鍵點。▲5月16日，在秘魯錢凱港，集裝箱船“金奈”輪停靠在3號泊位（無人機照片）。（新華社）文化交流拉近雙方距離錢凱港項目最終取得成功，得益於中國標誌性的長期規劃風格。早在2013年，中國企業就開始與秘魯展開合作，向當地政府捐款用於建設學校、醫院及其他公共設施。像“中拉文化交流年”這類活動，以及180對友好城市關係的建立，都進一步促進了中國與該地區的聯絡。這表明地方政府在推動拉美與中國的合作中發揮關鍵作用。2016年是中國與秘魯建交45周年。當年，習近平主席前往秘魯出席亞太經濟合作組織領導人非正式會議。作為此次慶祝活動的一部分，中國在利馬的秘魯國家考古人類學歷史博物館安排了一場展示中國珍寶的展覽，名為“天涯若比鄰——華夏瑰寶秘魯行”。去年10月，“何以文明·遇見良渚”2024全球巡展秘魯特展在利馬開幕，展現了中國“上下五千年”的文明歷史。悠久歷史是中國經常用來投射其力量、形象並闡述其在世界舞台上必然崛起的一種敘事元素。裡卡多·帕爾馬大學孔子學院的師生表示，他們瞭解到中國的文物與印加的文物是多麼相似。去年，秘魯總統迪娜·博魯阿爾特訪華，她的首站是深圳南山博物館。她參觀了館內正在展出的秘魯文物展覽，這表明這種博物館間的交流是雙向的，且能從多個角度發揮影響力。該博物館館長表示，他理解並讚賞秘魯總統對這種文化合作的重視。像這樣一些體現與秘魯真誠交往並致力於發展關係的簡單舉措能帶來巨大益處，還能培養信任，而中國日後可在此基礎上進一步發展關係。中國官方媒體的表述明確將古代中國與印加文明之間的兄弟情誼同錢凱港聯絡起來。中國官方媒體強調，秘魯擁有該地區規模最大的華裔群體之一。這將兩國當前的合作置於歷史背景之中，從而將這種合作描繪成一種長期傳統的合理延續。中國將秘魯稱為“太平洋彼岸的鄰居”，簡潔地概括了這一理念。與美強硬手段對比鮮明錢凱港項目對中國而言是在拉丁美洲乃至更廣泛的全球南方地區取得的重大成果之一。錢凱港落成儀式的時間與亞太經合組織會議重合，而與之形成鮮明對比的是，美國總統喬·拜登在任期間僅兩次到訪拉丁美洲，顯得較為缺位。這傳遞出一個資訊：中國能帶來切實成果，而美國卻未重視拉丁美洲。因此，華盛頓的危言聳聽，尤其是在沒有提供替代方案的情況下，被視為脫離實際且居高臨下。例如，有關兩用基礎設施的警告可能會被視為美國心懷不滿，以一種高高在上、家長式作風的姿態，妄圖對其他國家指手畫腳，干涉其內政。第二屆川普政府似乎認識到了拉丁美洲的戰略重要性，至少與美國前幾屆政府相比是這樣。國務卿馬爾科·魯比奧首次外交出訪就前往巴拿馬、薩爾瓦多、哥斯大黎加、瓜地馬拉和多明尼加共和國，這是多年來華盛頓首次如此重視自家“後院”。然而，川普政府對該地區的策略以強硬手段為特點。這種咄咄逼人的態度使美國與中國形成更為鮮明的對比。中國耐心地培育文化聯絡並開展經濟合作。中國對拉丁美洲感興趣，源於其希望提升在全球南方國家中的地位，在美國的“後院”及傳統勢力範圍內彰顯自身的地緣政治影響力，當然還希望獲取該地區豐富的自然資源。不過，中國的方式更為巧妙；中國將合作描述為平等雙方之間的互利共贏，並且通過文化資訊傳遞，強調雙方共享的過去、現在與未來。隨著中國持續在西半球保持存在，它將繼續採用同樣的策略，其中一個主要部分就是努力增進友好情誼，並描繪共同身份的圖景。因此，中國將借助錢凱港這類成功範例的勢頭，在拉丁美洲及其他地區繼續拓展影響力。 (參考消息智庫)

據路透社9月5日報導，美國有線電視新聞網5日援引多名消息人士的話報導稱，美國總統川普正在權衡對委內瑞拉境內所謂“販毒集團”進行軍事打擊的選項。如果美國打擊委內瑞拉境內目標，將標誌著其與這個南美國家的緊張關係急劇升級。本周早些時候，美國軍方在南加勒比海區域攻擊了一艘來自委內瑞拉的船隻，造成11人死亡。馬杜羅5日表示：“美國政府應該放棄在委內瑞拉和整個拉丁美洲進行暴力政權更迭的計畫。”他表示：“我尊重川普。我們之間的任何分歧都不能引向軍事衝突。委內瑞拉一直願意進行對話。”另據埃菲社9月5日報導，委內瑞拉外交部長伊萬·希爾5日表示，美國部署戰機威脅馬杜羅政府。此前美國下令10架F-35戰鬥機飛往波多黎各空軍基地。“任何理智的人都無法認同（美國國務卿）魯比奧及其同夥試圖強加的非理性行為——在非軍事區部署核潛艇、軍艦和戰機，以此威脅享有自由和主權的委內瑞拉政府。”希爾表示。另一方面，包括哥倫比亞和巴西在內的拉美和加勒比國家共同體成員國家發表了對美國軍事部署行為表示關切的聲明，委內瑞拉政府對此表示歡迎。拉美和加勒比國家共同體輪值主席、哥倫比亞總統佩特羅4日在其X平台上分享了一些成員國家聲援委內瑞拉的檔案。 (參考消息)

為增加產量及實現穩定供應出口，巴西等國仍需提升農業生產、倉儲與物流等方面條件。近年來中國一些企業開始採取有效措施在當地植根，“其實已邁出了很好的一步”5月10日，中國外交部發言人宣佈：應國家主席習近平邀請，巴西聯邦共和國總統魯拉將於5月10日至14日對中國進行國事訪問。在魯拉訪華前夕的5月6日，中國解除了今年1月起對五家巴西大豆企業實施的進口禁令。海關總署官方網站當日的相關消息顯示，隨著巴西方面向總署提供了有關整改措施。經組織評估，依據相關法律法規和國際標準，中國自2025年4月25日起已恢復涉事五家企業的大豆輸華資質，並在進口農產品企業註冊系統中恢復註冊登記。“各海關2025年4月25日起可受理有關企業輸華大豆報關，並依法依規實施檢驗檢疫。”海關總署在這則名為《海關總署動植物檢疫司關於恢復5家巴西大豆輸華企業註冊登記的通知》中稱。《財經》記者查詢的相關資料庫顯示：相關企業已顯示為“正常”註冊狀態。今年1月8日和14日，因從巴西進口大豆中多次檢出種衣劑大豆，中國相繼暫停了TERRA ROXA COMERCIO DE CEREAIS LTDA、OLAM BRASIL LTDA、C.VALE-COOPERATIVA AGROINDUSTRIAL、CARGILL AGRICOLA S A、ADM DO BRASIL LTDA等有關注冊企業的輸華資質。相關航運資料顯示，其中三家企業在2024年巴西對華大豆出口總量中的佔比，約為三分之一。作為大豆消費大國，中國的年需求量約1.1億噸，其中食用大豆年需求總量約為1450萬至1500萬噸；油脂壓榨轉化的大豆，則需要進口超過9000萬噸。巴西則是世界上最大的大豆生產國和出口國，也是中國目前最大的大豆供應國。以2024年資料為例，當年中國進口大豆1.05億噸，自美國進口2214萬噸，佔比21.1%，比2018年下降13.3個百分點。自巴西進口7465萬噸，佔比71.1%。在此基礎上，中國對巴西進口量處於第一位的，還包括玉米、凍牛肉、棉花和禽肉等。中國對巴西大豆的進口份額佔比近年來有所提升。按照業內人士的粗略估算，此前中國自巴西、美國、其他來源地的進口比例大約是五成、四成、一成。除前面兩個來源地，中國也在全球多個地區積極拓展大豆有效供應管道的多元化。與之相關的資料則顯示，2016年到2024年，美國大豆在中國大豆進口份額中的佔比，已從40%左右減少到18%左右。整體來看，作為中國當前最大的農產品虛擬耕地資源進口來源國，2024年中國對巴西進口量為4494.5萬公頃，佔中國虛擬耕地資源進口總量48.6%。所謂虛擬耕地，指糧食生產過程中佔用的耕地資源，即將地區間進行的糧食交易看作是相應的耕地交易。隨著不斷減少對美國大豆的依賴，中國對巴西等南美洲大豆的採購量被普遍分析指出將進一步上升。這或將產生一系列連帶現象，例如對相關船舶的需求及運價等。今年1月底，中國商務部網站轉發巴西國家地理統計局（IBGE）發佈的《2025年農業生產第三次預測》報告指出，巴西農業總產量將達3.226億噸，比上年增加2990萬噸，同比增長10.2%。其中，大豆產量將創下新紀錄，預計玉米、稻米、小麥產量將增長，棉花產量與上年基本持平。從國際供應看，市場近日預計2025年全球大豆產量超過4億噸。其中巴西大豆產量將達1.69億噸，出口1.06億噸。隨著新季巴西大豆陸續上市，3月至10月是該國大豆的集中出口期。中國近日亦與阿根廷部分出口商簽署意向書，購買大豆、玉米和植物油等產品。據中國國際貿易促進委員會網站消息：中國貿促會代表團於5月7日訪問阿根廷，並會見了阿根廷負責對外貿易和農產品市場的官員。此外，國內某大型糧油企業的駐布宜諾斯艾利斯辦公室也在5月8日發表聲明稱：已達成了擴大阿根廷向中國供應農產品並探索進一步長期合作的諒解備忘錄。在此之前，中國除了是阿根廷未加工大豆的最大買家，也從該國採購豆油、玉米等農產品。按照農業諮詢公司艾格農業此前對《財經》提供的一份相關研究顯示：以虛擬耕地為標準進行計算，2024年阿根廷已是中國農產品虛擬耕地資源進口來源國的第三位，僅次於巴西和美國。為整體維護農產品安全，中國近年來也積極採取一系列措施穩定國內生產。此外，業界也有提醒稱，應考慮大豆生產的“大小年”現象，繼續增加有效供應管道仍有必要。為整體維護農產品安全，除增加進口來源地，中國近年來積極採取一系列措施穩定國內生產。圖為廣東省廣寧縣2025年春播後的農田。攝/焦建一位國內從事國際大豆貿易多年的業界人士則對《財經》分析稱，這種管道的增加可體現在多個方面，例如鞏固與俄羅斯、非洲部分國家的大豆貿易。此外，中國亦可進一步增強與巴西的農業生產及相關領域合作，真正向產業鏈深處延展。關稅戰持續，被部分當地學者認為將顯著影響巴西的農業出口部門。巴西等國與中國在貿易合作等方面積極性進一步提升。巴西外交部近日表示，在貿易緊張升溫之際，現在正是兩國探索新合作途徑的良機。5月9日《中國日報》的一則相關消息顯示，目前巴西經濟增長受制於國內持續的通膨問題以及美國的加征關稅，因此有積極性與中國加強經貿關係。這種加強除體現在農產品貿易方面，也有望體現在農業、能源、科技等領域的投資方面。2024年巴西的GDP（國內生產總值）增速為3.4%。近日相關資料顯示，與該國央行3%的通膨目標相比，其在3月的實際通膨率已達5.48%，創下兩年來新高。2007年至2023年，中國對巴西的投資項目約為264個，主要聚焦於能源、農業和汽車領域。對巴西的投資佔中國目前海外整體投資的4.8%左右，這使得巴西成為中國海外投資的第四大目標國家。“巴西大部分土地屬於酸性土壤，氣候條件也較為濕熱，整體上其實並不太適宜大豆生產。為增加產量及實現穩定供應出口，仍需進一步通過投資等方式提升其在農業基礎設施、倉儲與物流等各個方面的條件。”前述人士稱，“近年來，中國的一些企業已開始採取有效措施在當地植根，例如通過‘提供種子和化肥等農產品作為投資、再回收大豆作為回報’的方式，積極與當地生產者建立更深的聯絡。這其實就是邁出了很好的一步。” (財經雜誌)

美國《華爾街日報》網站6月13日發表報導，題為《中國在南美洲建設新的巨型港口，美國感到緊張》，報導編譯如下： 在南美太平洋沿岸這個寧靜的小鎮，中國正在建設一個巨型港口，這個港口可能會挑戰美國在這個資源豐富地區的影響力。 由中遠海運港口有限公司控股的錢凱港有望加快亞洲和南美之間的貿易，縮短從藍莓到銅等各種商品橫跨太平洋的海上運輸時間。 ▲資料圖片：秘魯首都利馬拍攝的沒有車輛的道路。新華社/法新

據埃菲社布宜諾斯艾利斯10月20日報導，阿根廷外交部消息人士20日表示，阿根廷、玻利維亞和智利正在草擬一份文件，以推動建立一個鋰礦行業的“石油輸出國組織”（歐佩克OPEC），從而在鋰礦價值波動的情況下達成“價格協議”。這三個國家都擁有巨大的鋰礦儲量和生產潛力。 報導稱，上述三國的外交部長正致力於草擬一份文件，希望打造一個類似歐佩克的鋰生產國組織，從而像歐佩克設定生產水平以影響每桶原油價格那樣影響鋰價。 出於同樣的想法，三國外長希望就價格達成一致並協調生產流程，此外還希望為可持續工業發展和科技發展的良好做法制定指導方針。 據報導，外長們認為，如果阿根廷、智利和玻利維亞能夠達成共識，那麼澳大利亞—世界領先的鋰生產國—就可能靠近這一“價格趨同”的想法。