作為中東地區最大的航空航天盛會，2025年迪拜航展於11月17日至21日舉行。開幕當天，中國飛機製造商中國商飛所生產的C919客機在迪拜進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。據路透社當地時間11月17日報導，作為中國首款完全自主研發的幹線客機，C919以白色機身搭配藍綠色的塗裝細節亮相，在迪拜航展上向各國政要展示機腹上噴塗的“C919”標識。報導稱，這一展示雖然短暫但卻意義非凡，彰顯了中國的一項重要戰略項目。當前，波音和空客正面臨交付延遲問題，中國商飛則尋求在市場中佔據一席之地。自C919在大約17年前正式立項以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空客以及巴西的支線飛機製造商巴航工業（Embraer）。面對“賽道”上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。“競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。”她告訴路透社。空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）這樣告訴路透社：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。”當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC PhotoC919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。據報導，儘管C919去年已在新加坡航展上首次展出，但中國商飛現有的兩款機型——C909和C919，目前還未獲得西方監管機構的關鍵認證，中國商飛正尋求在其他市場提升其國際知名度。路透社稱，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其市場宣傳來看，已將這項雄心勃勃的計畫與迪拜這座城市自身的轉型相類比。在進行商務洽談的展廳內，中國商飛重點介紹了其打造“機型家族”的計畫，以與波音和空客的多款機型展開競爭。這些計畫中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機型可容納210名乘客，主要服務於亞太地區。這款加長版機型瞄準的是空客 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正在進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo包括路透社、《新加坡商業時報》等媒體上個月報導稱，文萊民航局10月23日發佈最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局。這意味著，文萊將允許本國航空公司營運中國製造的客機。報導稱，文萊騏驥航空在推動文萊官方批准引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支援下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析人士也認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔據顯著份額，但其機型的出現清晰顯示出“打入西方製造業最後堡壘之一”的雄心壯志。報導還提到，目前中國商飛也面臨一些挑戰、此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。中國商飛在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，歐洲和美國的適航審批，C919隻要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，那怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同等級的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo據新華社消息，當地時間11月17日，迪拜航展在阿聯迪拜阿勒馬克圖姆國際機場拉開帷幕，國產飛機C919和C909亮相航展現場，這是中國商飛首次參加迪拜航展。在航展現場的靜態展示區，中國南方航空的C919飛機和中國商飛的C909公務機同台登場。這架南方航空的C919飛機採用164座三艙佈局。C909公務機艙內空間寬敞舒適，可靈活設定休息區、會客區、會議區、就餐區等功能佈局，提供12至29座配置方案，能夠滿足客戶多樣化出行需求。此外，中國商飛還在展館內展出全譜系飛機模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，以及C919縮短型和加長型，以多樣化產品滿足全球航空市場各類需求。截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，並在東南亞地區投入航線營運；C919飛機已交付26架，開通30余條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。 (觀察者網)

近日有美媒消息稱，美國政府已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）出售產品和技術的許可證。對此，香港《南華早報》5月30日援引分析指出，美國針對中國飛機製造商的技術出口限制，雖將在短期內推遲中國噴氣發動機的國產化處理程序，但任何挫折都只會堅定中國自主自強的決心。同時有分析人士稱，中國將在未來兩到三年內投入更多資源研發國產噴氣式飛機發動機。若上述出口限制措施為真，商飛可能短期內被迫放慢飛機生產速度，但有朝一日有能力與跨國公司空客和波音爭奪全球市場份額。迄今，中國首架單通道客機C919投入商業營運僅兩年時間。法國投資銀行法國外貿銀行亞太區首席經濟學家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅表示：“你越是用出口管制打壓中國，他們在創新上的投入就越多。”“中國現在一直在尋求自主研發的解決方案，”英國航空情報公司OAG亞洲區主管馬尤爾·帕特爾表示，“他們不想依賴外國人，所以他們會儘可能地在本地採購。這是他們會進行研發並最終實現目標的領域之一。”他補充說，發動機研究人員同時需開發配套部件，例如變速箱和防止飛行中停機的系統。C919飛機 視覺中國目前，美國飛機製造商波音公司和歐洲飛機製造商空中客車公司主導著全球商用客機市場，這兩家公司生產了全球所有的寬體客機，並在過去五年中供應了全球九成以上的單通道飛機。成立於2008年的中國商飛正迅速追趕。其C919客機是中國國產大飛機，首架於2022年12月正式交付，2023年5月迎來商業首飛。之後，C919開啟常態化商業營運，覆蓋北京、上海、廣州、杭州等中國城市。航空發動機是飛機的心臟，是飛機最重要的部件。美國《紐約時報》認為，C919正在對波音737和空客A320系列飛機發起挑戰，但C919包括發動機在內的許多零部件，仍依賴從美國和歐洲進口，川普政府的最新限制可能會對其造成影響。然而，近年來，中國在民用發動機研發方面不斷取得進展。據《科技日報》2024年8月報導，CJ（長江）1000A、CJ2000等大涵道比渦扇商用發動機，AES100、AEP100等渦軸、渦槳通航動力，以及其他各類新型發動機，先後在航展展出。中國工程院院士、中國航發科技委原主任尹澤勇表示，這些都是中國航空發動機事業取得長足進步的具體體現。CJ2000發動機（左） 央視新聞去年11月，中國航發湖南動力機械研究所副所長李鑫向央視新聞表示，現在國家已經擁有了比較完整的航空發動機產業鏈和供應鏈，這幾年也有多款民用航空發動機產品投入市場。“投入市場以後，跟使用者之間的溝通交流，也反饋出我們的產品，能夠達到國際同類產品的水平。”中美貿易緊張局勢不斷加劇。剛與中國在經貿領域達成一系列重要共識的美國總統川普，轉頭又變臉了。美國《紐約時報》5月28日援引匿名知情人士的話報導稱，美國商務部已暫停了部分允許美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，以削弱中國公司開發C919客機的能力。報導指出，川普政府的這一舉措是對中國限制關鍵礦產出口的回應。5月30日，外交部發言人林劍回應表示，中方出台的出口管制措施，符合國際通行的做法，是非歧視性、不針對特定國家。我們願與有關國家和地區加強出口管制領域對話合作，致力於維護全球產供鏈穩定。林劍指出，美方的有關做法是在泛化國家安全概念，將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。我們對此堅決反對，並將堅決維護自身的正當權益。 (觀察者網)

據俄羅斯衛星社網站4月20日報導，馬來西亞航空正在考慮購買中國國產飛機，中國商飛的三款商用機型C909、C919和C929都在評估範圍內。報導稱，中國和馬來西亞17日發佈聯合聲明，其中提到“支援馬來西亞的航空公司引進和營運中國商用飛機”。據悉，聲明中所指的中國商用飛機，主要指的是中國商飛公司生產的C909和C919飛機。目前，C909已進入印尼、越南和寮國等東南亞市場；C919則主要服務中國國內市場。▲資料圖片：2024年12月31日在文萊首都斯里巴加灣市拍攝的中國國產C909支線客機（李萌 攝）馬來西亞航空集團相關負責人18日對媒體表示，公司在制定未來幾年的機隊擴張計畫，正密切評估購買中國商飛公司的飛機，雙方團隊已有過多輪溝通。報導稱，被問及具體對C909、C919和C929中的那款機型更感興趣，該負責人表示，所有都在考慮之中，“我們在梳邦國際機場的營運就很適合商飛的小機型”。 (參考消息)

國家主席習近平近日對越南和馬來西亞進行國事訪問期間，中國與越南和馬來西亞分別發佈了兩份聯合聲明，其中都提到了“引進和營運中國商用飛機”。其中，中國和越南的聯合聲明中提到，歡迎越南的航空公司通過各種方式引進和營運中國商用飛機，支援在中國商用飛機領域進一步加強合作。中國和馬來西亞的聯合聲明中提到，雙方將探討和推進在軌道裝備、航空航天、核電等領域開展合作，支援馬來西亞的航空公司引進和營運中國商用飛機，助力各自產業升級和能源轉型。據記者瞭解，聲明中所指的中國商用飛機，主要就是中國商飛公司生產的C909和C919飛機。其中C909飛機已經出海多個東南亞國家，C919也在加速海外認證。C909是國產噴氣式支線客機，截至3月底已交付162架，累計營運645條航線，通航158座城市，安全運送旅客超2000萬人次。其中，印尼翎亞航空是C909的首家海外使用者，目前已經在印尼的島嶼之間營運C909飛機兩年，並在2024年10月用C909執飛了印尼美娜多-廣州的最長商業航線。據中國商飛公司披露的資料，翎亞航空近日曾用C909在一天內連續執飛美娜多—廣州—美娜多—緯達貝—美娜多—莫羅瓦利—美娜多—廣州航線，空地營運時長15.88小時，刷新了C909飛機單機日利用率紀錄。3月30日，中國商飛公司向寮國航空公司交付了首架C909飛機，這是中國的噴氣式客機首次進入寮國市場。這架C909飛機4月12日從寮國萬象瓦岱國際機場飛向巴色國際機場，完成了首次商業飛行。未來，寮國航空計畫使用C909飛機營運寮國國內航線，並逐漸拓展至國際航線。而越南政府近日簽發的有關民用航空領域的第89號議定，其中也提到允許進口多種類型的飛機，包括中國民用航空局簽髮型號合格證的飛機。第一財經記者獲悉，越南的第二大航司越捷航空已經簽約濕租（飛行員和飛機一起租賃）成都航空的兩架C909飛機，目前飛機噴塗已經更新，將營運越南國內航線。國產幹線飛機C919何時能夠飛出國門？據記者瞭解，目前C919飛機正在申請歐盟認證，這是在歐美打開市場，在國外的天空飛行的前提。2024年下半年，歐盟航空安全域（EASA）代表團就在上海對C919飛機進行了實地檢查，並給予“積極反饋”。民航上海審定中心主任顧新透露，按照計畫，很期待C919在2025年取得歐盟認證。歐洲最大的廉價航空瑞安航空的CEO奧利裡近日表示，如果中國製造的C919飛機價格能夠具有競爭力，他們將毫不猶豫地下單採購。 (第一財經)

這是一群波音工程師，2003年在公司內部的匿名陳情。 21年前，他們已經看到了波音即將面臨的危機。 當時，波音的商用飛機部門，開始出現一些嚴重後果的徵兆，其表現就是它正在把自己的核心競爭力外包出去。裁減業內最優秀的飛機工程師和設計師，把相關工作外包到日本和俄羅斯。一些最核心的零配件和生產流程交給供應商。波音只負責核心的「系統整合」。 令這群工程師們焦慮的是，波音這家公司的文化正遭到侵蝕。它的管理層被麥道飛機公司的管理層把持了，麥道的原董事長約翰·麥克唐納和CEO哈里·斯通西弗進入董事會並且在公司管理層中持有最多股份。這非常奇怪，相較於波音，麥道是一家失敗的商用飛機公司，波音併購了麥道，卻拱手把管理交給了麥道管理階層。 當時西雅圖流傳著一個笑話，麥道用波音的錢把波音收購了。

萬萬沒想到因俄羅斯退出中俄合作的CR929項目，我們不得不獨自研發的C929寬體客機任務還沒完成，我們超前規劃的C939新型中國遠端寬體大飛機項目就啟動了！ 圖片說明：圖片由AI生成的C939模型圖 這幾天《南華早報》報導：中國商飛已開始研發新型寬體飛機C939，這是中國商飛自主研製的第三款客機。這家香港英文媒體援引消息人士稱，儘管這款新飛機已開始初步設計工作，但這一早期概念還需要很多年才能實現。 圖片說明：《南華早報》的報導