奧迪轉型，有點狠。沒有四環標，但有隱藏式門把手，電子外後視鏡，超長寬螢幕，犄角式雷射雷達，全系標配寧德時代電池，Momenta輔助駕駛全系終身免費…….這就是奧迪全新車型AUDI E5 Sportback，一款車長超4.8米的奧迪瓦罐，價格區間23.9萬元。或許是富有科技感讓奧迪很有自信，新車連標都換了。這很不奧迪，但這又很奧迪，E5 Sportback依然保留了奧迪的豪華質感、出色設計以及quattro系統，百年奧迪的歷史底蘊和轉型果決，在這輛車上交相輝映。操控、豪華、智慧化，可以全都要。在中國再造奧迪AudiE5 Sportback的懸吊是前雙叉臂後五連桿，從外觀上來看，奧迪E5 Sportback造型更加別緻前衛，和以往的車系有很大差別，最亮眼的就是AUDI標取代了四環標。不過依然延續了「燈廠」之名，前車燈由942顆燈珠組成，奧迪稱之為「星鑽」。往上看會發現車頂有一顆光達，由禾賽科技供應，這裡的設計也和不久前上市的上汽奧迪A5L Sportback有很大不同。A5L是把雷射雷達裝到了車頭的大燈位置，保留了傳統燃油車的外觀。車側則是電子外後視鏡和隱藏式門把手。都是目前豪華電車的常見配置，車尾溜背造型曲線漂亮。尾翼尺寸很大，採用鏤空式設計，下方尾燈和頭燈設計呼應。進入車內，內裝是天然北美實木裝點，前排搭載超長寬螢幕。UI介面是卡片式組合，支援根據不同需求例如娛樂和工作靈活搭配，拖曳毛玻璃動效很有「果味兒」。整體來看AudiE5 Sportback的設計相比過去的產品很獨特，很別緻，智慧化也同樣讓人眼睛一亮。智慧輔助駕駛由Momenta供應，Momenta大家都比較熟悉了，總部位於蘇州的中國AI明星，截至今年4月量產定點數超130款，合作夥伴包括奧迪、寶馬和奔馳，已成為“BBA的共同選擇”。這次上車E5 Sportback的是R6飛輪大模型，這是Momenta的最新成果，基於強化學習重塑一段式端到端，據介紹R6的訓練資料提煉自30億公里的海量資料池，可以在模擬的環境裡去探索新的駕駛行為，AI自己從成敗中總結經驗，自我成長，在駕駛任務的表現上有機會超越人類司機。不過與先前其他車型不同的是，Momenta這次賦能的不是單純的駕駛，還與奧迪的quattro四輪驅動系統結合，增添駕趣。根據Momenta和奧迪介紹，雙方共同開發了柔和、標準和敏捷三種個性化行車模式，在敏捷模式下車輛的縱向和橫向加速度更高，但是得益於quattro的駕控能力，也會會給到更沉穩的體驗。最後來看看價格與配置，AudiE5 Sportback全系標配「Audi全景輔助駕駛」且終身免費，全系搭載寧德時代電池，共有4個配置，入門價格是23.59萬元，續航618km，零百加速6.1秒。還有兩個26.99萬元的版本，電子外後視鏡限時免費，無需再額外選裝，如果你追求更長的續航，可以選擇plus版，搭載了100度大電池，續航拉升至773km，零百加速5秒。如果想要更強的性能，可以選擇quattro版，百公里加速快至3.9秒，續航力和入門版差不多。如果對駕控有更高的追求，可以選擇頂級版，零百加速3.4秒，還給了空氣懸吊、CDC連續可變阻尼減震、後輪轉向、Brembo黑色卡鉗……價格為31.99萬元。E5 Sportback是AUDI品牌的首款產品，奧迪現場謙虛地表示，AUDI品牌是「豪華新勢力」，要主動學習融入中國市場。但這個AUDI品牌，實際上並不新，它已在車圈閃耀了一百多年。堅決轉型，全面煥新奧迪在中國全面煥新。品牌上，重啟具有非凡意義的AUDI標，這是奧迪早在1909年便開始使用的車標，只不過1932年奧迪、霍希、DKW和漫遊者四家車企合併，才改用了四環標。此時此刻，恢復一百多年前的車標上車，象徵又一次創業。此後AUDI將作為上汽奧迪的純電品牌，而四環標將在上汽奧迪的燃油車上保留。銷售通路上，上汽奧迪截止8月底已對近200家展廳改造升級，融入AUDI品牌元素。 AUDI品牌錨定高階新能源市場，未來兩到三年還會推出兩款產品，分別是中大型SUV和轎車。供應鏈上，全面擁抱中國本土玩家，你應該已經發現了，奧迪E5 Sportback背後就有許多中國供應商的身影，含「華」量超高。奧迪在發表會現場也毫不遮掩，明牌感謝一眾中國供應商，包括Momenta、百度、禾賽科技、火山引擎、科大訊飛、寧德時代、零束科技和延鋒等。百年奧迪再出發，果斷堅決，謙虛務實，讓全新品牌首款產品一炮而紅，上市半小時訂單突破10153台，其中超過50%的使用者選擇了quattro。奧迪在BBA中率先出牌，給進入轉型期Next Level的德系豪華打了個樣。One More Thing幾乎在奧迪上新的同時，寶馬和賓士全新的純電產品也亮相了，不過各家的打法不同。奧迪選擇了瓦罐，寶馬和賓士推出的是SUV。賓士打出的牌是純電GLC，整車尺寸加大。 BMW上新了新一代iX3，內外飾全新設計。但另外兩家的設計，賓士頗有微詞。賓士設計總監Gorden Wagener點名炮轟寶馬和奧迪的內裝設計，其認為寶馬的「全景視覺」投影螢幕離駕駛太遠，一方面看不清，另一方面因為搆不著還要再加個中控螢幕。至於奧迪，他認為AudiConcept C概念車的螢幕太小缺乏新意，儘管這款概念車用的是一塊10.4吋屏，已經比iPad Air大一圈了。不僅如此，這位賓士設計師對AI技術也很不滿，他表示AI目前的表現遠不能讓自己滿意，覺得“AI設計不出像樣的汽車”，這回連網友都看不下去了：你那賓士eq系列，還不如AI設計出來的。（智慧車參考）

據路透社報導，奧迪與上汽集團合作開發的首款電動車奧迪E5 Sportback已在上海亮相，並將在本月交付中國消費者。這款售價僅3.3萬美元的車型，電池、電驅、軟體乃至高級駕駛輔助系統幾乎全部來自中國技術支援。          這一幕，足以讓整個全球汽車產業震動：當德國豪華品牌需要依靠中國“核心”來保持競爭力時，傳統汽車工業的權力天平已經徹底傾斜。從“震驚”到“依賴”：豪華品牌的中國覺醒時間撥回到2021年，奧迪高層第一次看到極氪001時，才真正意識到危機。那是一款兼具歐洲設計美學與中國技術實力的車型：續航、智能化、駕乘體驗全面超越了許多德國豪華電動車。          “我們必須行動”，奧迪高管直言。於是僅用18個月，奧迪便在中國合作夥伴的支援下推出E5 Sportback。速度之快，幾乎與智慧型手機迭代節奏無異。奧迪不是孤例。豐田、大眾、福特、雷諾等跨國車企紛紛排隊，與中國廠商展開深度合作，甚至計畫基於中國平台研發全球車型。原因很簡單：中國電動汽車技術已經成為跨越研發壁壘、降低開發成本、縮短上市周期的唯一解藥。“China Inside”：從零部件到整車的時代20世紀90年代，英特爾用“Intel Inside”廣告將晶片嵌入全球PC核心，重塑了電腦產業。今天，中國電動汽車正在複製這一模式——只是主角換成了寧德時代的電池、比亞迪的刀片電池架構、小鵬的大腦軟體、上汽的平台底盤。          這意味著，未來無論是奧迪、福特還是雷諾，它們的“靈魂”很可能是“中國心臟”。更重要的是，中國廠商不再滿足於整車出口，而是通過技術授權、平台輸出，走向產業鏈的更高端環節。這種模式下，中國技術正成為跨國車企的“必選項”，而不是“備胎”。中國優勢從何而來？第一，市場倒逼。中國消費者敢於嘗鮮，電動車普及率全球第一，讓廠商必須卷價格、卷技術，才能活下來。          第二，供應鏈完備。從動力電池、晶片、充電樁，到智能座艙和自動駕駛演算法，中國形成了閉環生態。          第三，創新速度。傳統車企要做一款新車動輒5年，而中國新勢力一年半就能量產，堪稱“汽車界的網際網路速度”。正因如此，當德國人還在討論設計哲學，美國人還在猶豫投資周期時，中國廠商早已把下一代技術推向市場。國際合作的雙刃劍跨國車企依賴中國技術，短期內是雙贏：中國賺授權費，外企縮短研發周期。但長期風險同樣顯而易見。          如果外國品牌過度依賴，最終可能淪為沒有技術壁壘的“銷售公司”。這是阿斯頓·馬丁前CEO安迪·帕爾默的擔憂：一旦靈魂在別人手裡，豪華品牌就失去了差異化。但對中國而言，這是歷史性機遇。我們要做的不是“被依賴”，而是進一步掌握規則，把標準、話語權牢牢握在手中。自主品牌的責任與使命今天，比亞迪的全球銷量領先特斯拉，寧德時代的電池走向世界，蔚來、小鵬在智能化領域敢為先鋒。中國電動汽車已經不再是“追隨者”，而是“定義者”。          在這種背景下，中國自主品牌更應有使命感：不能滿足於做代工廠，而要打造全球化品牌，讓“中國造”成為高端與創新的代名詞；不能只停留在技術領先，還要在設計、品牌文化上輸出軟實力；不能只依賴國內市場，要在歐美、中東、東南亞等地建立穩定使用者群，形成真正的國際競爭力。新格局已來：誰主沉浮？從手機產業到家電產業，中國製造的崛起一路伴隨質疑與低估。但今天在電動汽車領域，我們已經看到轉折：世界巨頭開始用中國技術武裝自己，中國方案正在改變全球設計邏輯。          未來的全球汽車舞台上，不再是德國、日本、美國的獨角戲，而是中國與他們平起平坐，甚至逐漸主導趨勢。這不僅是商業勝利，更是國家產業升級的象徵。作為中國自主品牌，我們不僅要輸出技術，更要輸出標準、輸出理念，真正掌握全球汽車舞台的“話語權”。          世界在用我們的引擎，我們就必須掌控自己的主場。只有這樣，中國汽車才能從追隨者轉變為全球規則制定者，讓“中國造”成為未來汽車產業的代名詞。(自主汽車)

面對關稅風暴，德國奧迪汽車公司決定：暫停向美國經銷商交付新車。總台記者 賀俊強：美國新關稅政策出台之後，德國奧迪公司在一封寫給經銷商的信中稱，所有在4月2日之後運抵美國的車輛暫時不會移交給經銷商，美國當地的經銷商現在主要銷售的是之前的庫存車輛。據奧迪公司介紹，奧迪目前在美國有37000多輛不受新關稅政策影響的庫存車，這些車輛都是在美國關稅政策出台前運抵美國的，大約能滿足兩個月的市場銷售需求。奧迪汽車公司在美國沒有工廠，在美國銷售的所有奧迪汽車幾乎全部依賴於進口。奧迪公司有多個車型受此次關稅政策的影響，其中除了在德國本土生產的車輛以外，在墨西哥、匈牙利和斯洛伐克組裝的車輛也受到這一關稅政策的影響。之前德國出口到美國的車輛大概只需要交2.5%的關稅，而美國新關稅政策出台後，這一稅率提高到10倍，也就是25%。具體到美國市場上車輛的定價，目前奧迪公司還沒有給出明確的說明，但是如果真的徵收25%的關稅，車輛價格上漲幾乎是一定的，這部分錢大部分還是要由美國消費者來買單。奧迪首席財務官之前在接受媒體採訪時就表示，該公司正在研究“不得不漲價的幅度，以將部分關稅成本轉嫁給當地客戶”。 (央視財經)

大幅裁員、關停工廠、發佈新車，奧迪希望重新擦亮四環品牌，“必須變得更快、更靈活、更高效”當地時間3月17日，知名德國豪車製造商奧迪宣佈裁員：2029年前，要裁減約7500個工作崗位。這一裁員規模約佔奧迪全球總人數的9%，主要涉及行政和研發等領域，而非直接生產崗位。目前有約8.7萬人受僱於奧迪集團，其中超過5.3萬人在德國。“奧迪必須變得更快、更靈活、更高效，這意味著我們必須進行必要的人員調整。”奧迪首席執行官格諾特·杜爾納(Gernot Doellner) 在一年一度的員工大會上表示，預計到2027年將減少6000個工作崗位，到2029年底再減少1500個工作崗位。加上奧迪此次的裁員，大眾集團目前計畫的裁員總數接近4.8萬人：大眾（VOW3.DE）推出了涉及3.5萬人的裁員計畫，保時捷（P911.DE）計畫裁員3900人，軟體部門Cariad則計畫裁員約1600人。與奔馳和寶馬等豪車競爭對手相比，奧迪受到的市場衝擊更為嚴重。2024年奧迪在全球交付約167.12萬輛汽車，相較於2023年下降了11.8%，第一次落後於特斯拉。奧迪最近幾個季度的利潤率已降至5%以下，低於9%的目標。奧迪既要勒緊褲腰帶過日子，也要規劃重大投資以圖長期發展。奧迪已承諾，到2029年投資80億歐元用於升級其兩大德國工廠。“德國汽車工業在轉型過程中正面臨重大動盪和挑戰，形勢令人擔憂。許多車企經歷了非常成功的創紀錄利潤年代，由於當前的市場競爭，正在宣佈裁員或關閉工廠。錯誤的企業決策和向電動化轉型的延遲，絕不能以員工的利益為代價。”德國最大工會組織IG Metall的新聞發言人對《財經》說。01. 裁員、降薪、關廠“經濟形勢愈發艱難，競爭壓力和政治不確定性給公司帶來了巨大挑戰。”奧迪在聲明中表示。奧迪在德國推出一系列降本措施，首當其衝的就是裁撤7500個崗位。按照預期，裁員會為奧迪每年節省約10億歐元（約合人民幣78.9億元）。作為交換，奧迪宣佈未來四年將在德國最大的兩個工廠投資總計80億歐元。比如德國英戈爾施塔特工廠會額外生產一款車型，預計是此前在匈牙利製造的奧迪Q3，以確保工人有足夠的工作量。另外內卡蘇姆工廠也會新增一款車型，預計是電動汽車。除了裁員，奧迪還宣佈了一系列減少官僚主義的措施，比如將管理層級減少到三級，明確決策責任，從而加快開發和創新處理程序，“在最近幾個月中，公司已經顯著減少了指南和委員會的數量”。奧迪還宣佈了針對高管的降薪計畫。公告中指出，奧迪要調整“高於集體工資協議的付款和薪級員工的可變付款”，以降低人事成本，尤其是經理和董事會作出重大貢獻。降本，是多重內外部壓力的交織下，無奈做出的艱難抉擇。自2019年以來，奧迪已經削減了約9500個崗位。奧迪最新財報顯示，2024年度奧迪總營收為645.32億歐元，同比下滑7.6%；營業利潤同比下跌37.8%，為39.03億歐元。奧迪品牌近年來表現不佳，由於銷售疲軟，營運利潤率從2023財年的9%跌至2024財年的6%，同比下降3.0個百分點。汽車銷量是影響車企營收的直接原因。2024年，奧迪在全球範圍內共交付了約167.12萬輛汽車，相較於2023年下降了11.8%。在關鍵的電動汽車領域，奧迪的銷量還在下滑。2024年一共賣出了16.4萬輛純電動車型，與去年相比下降了8%，其中，德國的銷量同比下滑33%至2.2萬輛，這和德國在2023年底取消電動車購車補貼不無關係。奧迪位於布魯塞爾的工廠於2月28日正式關閉，該工廠曾被視為奧迪電動化轉型的起點，如今關閉，一定程度上反映出奧迪向新能源轉型進展不利。布魯塞爾工廠的歷史超過70年，2018年開始生產純電SUV Q8 e-tron，由於銷量平淡，多年來布魯塞爾工廠的產能利用率一直較低。整個德國汽車行業目前正面臨銷量和盈利能力的下降，奧迪不是第一個也不是最後一個宣佈大額裁員計畫的車企。大眾集團此前宣佈計畫在德國裁員3.5萬人，保時捷計畫裁減1900個崗位，梅賽德斯-奔馳則計畫在2027年前削減數千個工作崗位。同時，博世、采埃孚和大陸集團等德國汽車零部件供應商也在考慮減少員工規模，總體裁員人數可能達到7萬人。裁員人數不同，但想法相同：在銷量和營收承壓的年景，保持經營韌性，順利轉型到電動汽車時代，並且維持競爭力。02. 要在中國發起“最大規模”的產品攻勢2014年，奧迪在中國創下歷史性佳績，稅前利潤高達約60億歐元，刷新紀錄。時任奧迪股份公司管理董事會主席施泰德激動表示：“2014年無疑是奧迪非凡的一年，銷量與利潤雙雙攀上新高峰。”然而10年後，如今四環品牌在中國市場正經歷前所未有的挑戰。2024年，奧迪在中國市場的累計銷量為649434輛，同比下降約10.9%。其中，一汽奧迪的銷量為611088輛，上汽奧迪的銷量為38346輛。包括中國市場在內，奧迪的所有主要市場銷量均出現下滑。2024年奧迪在美國共交付了196576輛汽車，較2023年的228550輛下降了14%；在德國本土市場的銷量為198342輛，同比降幅高達21.3%；在中國市場的累計銷量為649434輛，同比下降約10.9%。這樣的態勢必須得到扭轉，轉折點或許就在2025年。奧迪中國總裁羅英瀚表示，奧迪將在2025年“發起史上最大規模的產品佈局”，以應對市場壓力並滿足新一代消費者需求。2025年，奧迪在中國將會推出四款重磅車型，分別是全新Q5L、全新A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；2026年，奧迪將推出全新A6L、Q7和Q3和全新旗艦Q9。雙品牌策略成為關鍵。2024年11月，奧迪在華發佈了純電動車新品牌AUDI，以及該品牌旗下的首款概念車AUDI E，全速推進在華的電動化戰略，首款量產車計畫於2025年內上市。奧迪中國銷售及市場行銷執行副總裁曾慧芳介紹，四環品牌和新品牌AUDI面向不同的受眾群體，四環品牌主要針對成熟自信的人群，AUDI更顯年輕科技。除了推出新品牌，奧迪在智駕領域，已與華為攜手合作。羅英瀚說，搭載了華為技術的高級智能駕駛輔助系統，將廣泛應用於奧迪的PPE和PPC平台的車型中。比如全新奧迪A5L系列車型，就搭載了中國市場專屬的數位化功能，或是首款搭載華為智駕的燃油車，將在4月的上海車展亮相。目前長春一汽奧迪的PPE工廠已投產，這是奧迪在中國的首個純電動車型生產基地，率先投產的是奧迪Q6Le-tron系列車型。2025年，一汽奧迪計畫推出五款全新車型，其中三款是純電產品。奧迪在財報中也展望，2025財年營收預期將攀升至675億至725億歐元區間，營業利潤率目標鎖定7%-9%，淨現金流預計將在30億至40億歐元之間。一邊裁員節流，一邊新車開源，這家老牌豪車製造商正在努力趕上智能電動汽車的洪流。 (財經雜誌)

今年春節假期過後，長安、比亞迪、嵐圖等新能源品牌都強調“智駕普及”，智能駕駛已經成為當下車市的主要籌碼之一，但我們不難發現，目前實現了“全國都能開”高階智駕的車型都是新能源車，而且以純電動車型居多。 “智能是汽車的下半場”，但不代表燃油車無法入場。 日前，以燃油車為銷量基本盤的多家合資品牌同樣宣佈加大智能駕駛領域的投入。其中，一汽-大眾宣佈了“燃油三步走”的智駕路線，第一步是普及燃油車覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段的核心高階智駕功能；第二步是將端到端大模型上車，高階智駕可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段；最後一步則是在2026年實現高階智駕全覆蓋。 圖源：一汽-大眾官網

近期，中國汽車市場迎來新一輪“價格戰”。各大車企紛紛推出“0息購車”“一口價”等促銷策略，試圖在激烈的市場競爭中脫穎而出，搶佔更多的市場份額。 “目前奧迪Q7全系車型直享一口價政策，其中45 TFSI quattro Sline黑武士版售價低至45.99萬元。”上海某一汽奧迪經銷商表示。 同樣，北京某一汽奧迪經銷商說：“北京地區奧迪Q7全系車型（售價）都有17萬元左右的降幅，其中55 TFSI quattro Sline運動版裸車價為53萬元。” 但多家一汽奧迪經銷商表示，購車者若要享受高達17萬元的優惠，必須貸款購車。“如果全款購買45 TFSI quattro Sline黑武士版，裸車價在51萬元。除非貸款購車，才能走45萬元的價格。”上述北京某一汽奧迪經銷商方面表示。