現在的中國汽車市場非常熱鬧，跟當年的手機圈頗為類似，而這份喧囂過後註定是一地雞毛，因為只可能幾家存活下來。近日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬接受採訪時表示：“再過10年，中國汽車廠家可能只剩5家左右”。針對這一觀點，他表示，我講的這5家是指5家強的，其他家都叫做Others。在手機領域就有一個，什麼小米、蘋果、華為、OPPO、vivo——Others！何小鵬還談到小鵬P7與小米SU7在市場上“短兵相接”，在他看來，這並非一場需要你死我活的戰爭。“我覺得這是一個非常正常的。如果將來只有5家，我相信我們更願意兄弟的公司。”在何小鵬看來，“起碼我們的競爭我們覺得是有序的。這就是我當時也期待雷總，期待小米能夠進入這個行業。我覺得是他們只是早跟晚，但是一定會進入，而且是有機會的。互相有序地競爭是最佳的。”之前在上羅永浩的節目中時，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，中國的汽車行業淘汰賽大概還有五年時間。他認為，最後大概會剩下五家左右中國企業，海外車企在中國市場也仍會存在。“我覺得沒有人說已經拿到船票了，每一家都沒有拿到船票，這既是挑戰，也是機遇。”很早之前，余承東也曾談到過這個問題，當時他認為，2030年新車銷量中新能源車銷售佔比將接近100%。同時競爭下汽車企業會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小於5家。在比亞迪2022年年度股中國會上，公司董事長王傳福也指出，汽車行業已進入淘汰賽階段，而且行業機遇窗口期只有三至五年。現在問題來了，你覺得中國車企開始加速淘汰後，誰能最終活下來呢？ (快科技)

十年跑完百年的路，電機的起點，已經是內燃機的巔峰。無任何定語，仰望U9X問鼎全球極速第一地球上最快的車，現在不僅姓“中”，而且用電。近日，中國汽車工業迎來了一個歷史性時刻——比亞迪新車仰望U9 Xtreme，在德國ATP賽車場上跑出了496.22km的極速紀錄，成功取代燃油車登頂全球汽車極速第一，成為名副其實的“全球最快汽車”。圖源：微博值得注意的是，仰望U9 X一舉擊敗了燃油超跑百年歷史上所有車型，打破了同樣是“迪字輩”的布加迪Chiron保持多年的地表最速紀錄（490.48 公里/小時）。圖源：微博隨後，該車又在德國紐博格林北環賽道完成了6:59.157的圈速測試，成功超越此前的小米SU7 Ultra量產版（7分04秒954），成為中國品牌在紐北賽道上的最快量產電動車。當然，客觀地說，就紐北賽道而言，“天花板”目前仍牢牢攥在梅賽德斯-AMG One（6 分 30 秒）的手中。負責測試的車手難掩興奮，在350km/h的時候，居然放開了方向盤慶祝。圖源：微博接下來，我們來一起看看這個賽道上耀眼的新星。作為仰望U9的升級版本，仰望U9 Xtreme搭載了全球首個量產全域1200V超高壓平台，配備四個轉速高達30000rpm的高性能電機，單個電機峰值達到 555kW，綜合功率高達2220千瓦（約3019馬力）。為匹配全面進化的賽道動態性能，仰望U9X重構了整車冷卻系統，採用大流量油泵和立體電機冷卻方案，使冷卻系統總功率提升133%，確保峰值性能全程穩定。此外，其還搭載了國內首款超500km / h 時速定製輪胎，全新半熱熔配方摩擦係數提升幅度超 38%，從而增強瞬時抓地力與操控性。外觀上，仰望U9 Xtreme整體造型粗獷，擁有尺寸更大的前唇擾流板，兩側配備向下彎折的端板，前機艙蓋採用雙貫通設計，大燈組採用半環繞式的LED日間行車燈組勾勒，極具視覺衝擊力。圖源：仰望汽車這誰看了不嘆一句“帥”，而這樣的車竟然還是量產的，目前面向全球市場限量發售30台，每台提供獨一無二的定製方案。當然，價格的話估計又是另一回事了，部分媒體推測其價格可能超過千萬，目前官方尚未公佈確切售價。圖源：微博從1904年福特Model A的每小時45英里，到2010年布加迪威航16.4 SuperSport的434.3公里/小時，再到2019年布加迪Chiron的490.484公里/小時，“極速”一直是衡量汽車技術水平的終極指標，也是傳統燃油車時代歐洲汽車製造商長期壟斷的技術堡壘。新能源汽車時代的到來，歐洲汽車製造商對“極速賽道”的統治格局才被徹底打破。仰望U9X的突破不僅是一款產品的成功，也意味著中國汽車工業整體實力的飛躍。而仰望官方表示，下個月他們還會再來挑戰一次紐北賽道。到時候，是否會有新的故事、新的紀錄產生，拭目以待。巴菲特清倉比亞迪，意味著什麼？新車一鳴驚人，今日比亞迪還有一個不得不提的消息——巴菲特清倉了。9月21日晚間，華倫・巴菲特旗下的波克夏・哈撒韋對外證實，已完全退出其在比亞迪（02594.SZ；01211.HK）的投資。圖源：微博巴菲特持有比亞迪股票的這17年裡，比亞迪的股價上漲了約3890%，據第一財經計算，在此期間，巴菲特累計減持比亞迪H股至少16次，套利了至少80.71億港元。2008年9月，巴菲特聽從了老搭檔查理·芒格的建議，建倉了比亞迪。以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪公司的H股股份。次年的年度股東大會上，查理·芒格還告訴股東，儘管看起來“巴菲特和我好像瘋了”，但他認為這家公司及其首席執行官王傳福是一個“了不起的奇蹟”。華倫·巴菲特和查理·芒格  圖源：微博之後，巴菲特一直重倉著比亞迪，直至2022年開始陸續減持，最終來到近日的徹底清倉，比亞迪的股價也從一路從2.3億美元攀升至80億美元。“股神”的這筆投資，最終以近40倍的回報率落幕，成為新能源汽車產業發展史上最具標誌性的投資案例之一，也成為巴菲特投資生涯中最成功的案例之一。有意思的是，巴菲特在汽車行業的主要投資僅有3例，一是通用汽車、二是范圖爾集團，三便是比亞迪。這三者，都給他帶來了不菲的回報。今日，比亞迪對巴菲特的離場進行了回應。比亞迪集團公關處總經理李雲飛發文稱：2022年8月，波克夏開始陸續減持其於2008年購買的公司股票，去年6月其持股就已在5%以下了。股票投資，有買就有賣，這是很正常的事情。感謝芒格和巴菲特對比亞迪的認可，也感謝過去17年的投資、幫助和陪伴，為所有的長期主義點贊。圖源：微博截圖至於巴菲特清倉的真實原因，我們暫且不得而知，但由此唱衰比亞迪，可能也為時尚早。一方面，巴菲特還清倉了台積電，近年來不少外資也在減持阿里、騰訊，由此判斷這些都是不被看好的企業嗎？未必。另一方面，比亞迪已經是全球第一大新能源汽車製造商，這一點是毋庸置疑的，擁有絕對的銷量資料支撐。比亞迪的財報顯示，比亞迪上半年實現營收3712.8億元，同比增長23.3%；歸屬於上市公司股東的淨利潤155.1億元，同比增長13.79%。銷量方面，今年上半年，比亞迪累計銷量為214.6萬輛，去年累計為161.3萬輛，同比增加33.04%。在歐洲市場，比亞迪也有著強勁的勢頭。資料顯示，今年7月，比亞迪7月歐洲市場的註冊量達9,698輛，同比大幅增長206.4%。如果把英國、冰島、列支敦斯登、挪威和瑞士這五個非歐盟市場給算上，比亞迪7月新車註冊量則達到了13,503輛，同比上升225.3%。圖源：財聯社相比之下的特斯拉，局面卻是令人擔憂。歐洲汽車製造商協會於8月28日發佈的資料顯示，特斯拉7月在歐洲市場的新車註冊量僅為8,837輛，同比暴跌40%。這已經是特斯拉在該地區銷量連續第七個月下滑了。這也意味著，7月比亞迪在上述歐洲市場上的新車註冊量，位元斯拉多出了52.8%，實現了反超。總之，新能源汽車浪潮滾滾向前，比亞迪的未來，值得期待。中國車企正在書寫歷史2025年，中國車企在全球汽車性能賽道上佔據著愈發重要的一席之地。從小米SU7 Ultra刷新紐北量產電動車圈速，到全新小鵬P7突破耐力極限，再到仰望U9X拿下全球最快的桂冠，每一次的成功都為中國新能源汽車在高性能領域進一步開闢道路。2025年6月，在小米YU7發佈當天，小米汽車同時公佈了小米SU7 Ultra原型車，第二次挑戰德國紐博格林北環賽道的圈速成績：6分22秒091。一舉拿下了紐北官方圈速榜，總榜全球第三的成績，排在它前面的分別是保時捷919 Hybrid EVO和大眾ID.R。圖源：微博8月27日，何小鵬宣佈，全新小鵬P7在“24小時耐力測試”中實現總行駛里程3961km，創下了純電車24小時行駛距離紀錄，還分別在浙賽、24小時耐力賽上超越了SU7 Max、YU7車型。在這場百年未變的汽車產業變革中，中國汽車品牌正在打破壟斷，突破極限，書寫屬於自己的故事。 (科技頭版)

9月12日，在距離新P7正式上市2周後，小鵬宣佈召回部分P7+車。國家市場監管總局官網資訊顯示，肇慶小鵬新能源投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，備案了召回計畫。自2025年9月15日起，將召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共47,490輛。小鵬汽車在國家市場監督管理總局官網上的召回訊息實際上，自今年五月以來，全國各地的小鵬P7+車主紛紛在各大社交媒體和投訴平台集中反映：小鵬P7+存在“轉向機故障”，在車輛行駛中撥打方向盤會出現異常沉重甚至完全鎖死的情況。車子網上有大量小鵬車主投訴P7+“轉向機故障”對於故障原因，小鵬汽車在召回資訊中解釋，本次召回範圍內的部分車輛之所以“轉向機故障”，是“由於轉向助力電機感測器線束接觸不良，可能導致轉向機感測器訊號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。”此次將為相關車輛免費更換改進後的轉向機總成，以消除隱患。值得注意的是，汽車召回制度於上世紀六、七十年代在全球普及，時至今日，國人對於傳統車企的召回已司空見慣，但新勢力的召回往往會激起較大輿情。小鵬這次召回事件，再次印證了這一點。小鵬P7+ 圖/小鵬官網先前「偷偷召回」引爭議在這次宣佈召回訊息前，小鵬的處理方式曾引發車主不滿，並被指存在「偷偷召回」行為。P7+車主亮亮告訴21世紀經濟報導記者，此前小鵬汽車門市打電話告知其車輛轉向管柱配件到貨需要到店更換時，他對此毫不知情，後來，他在網上搜尋，才知道車輛有問題。 「電話還是另一個站點打過來的，我一直追問原來銷售和買車的門店，他們在微信不敢說實話，打電話給我也是遮遮掩掩。”更受爭議的是，《經濟參考報》8月4日調查發現，小鵬汽車售後部門並未對方向機失靈給予科學解釋，反而在車主保養車輛時，偷偷在方向機電線和電子元件接插處打了一圈復合工業膠。這項操作被不少車主戲謔為「膠個朋友」。但打膠並未解決根本問題，部分車主後續仍出現方向機主力系統失靈，甚至有車主在更換方向機後，車輛在未發生碰撞預警時卻突然爆響。在維權過程中，有車主認為小鵬汽車有「依鬧分配」的嫌疑。車主阿白告訴21世紀經濟報導記者，他已經投訴了三個月，但小鵬汽車“一直不給換，現在是沒法瞞了，沒辦法了，並且現在已經預約到10月底了。”調查報導還指出，有車主原本是“老實人”，直到其後忍無可忍，“天天打電話罵（小鵬汽車），一罵就罵一小時，（小鵬汽車）一下就給我換了。”多重因素導致新勢力召回易引發高度關注21世紀經濟報導記者檢索發現，9月以來，福特汽車（中國）、大眾汽車（中國）等車企也發佈了召回訊息，但輿論關注度遠低於小鵬。9月車企在國家市場監督管理總局官網上發佈的召回訊息究其原因，傳統車企發展成熟，產品問題和召回模式更傳統，召回事件通常引發的輿論聲量較小，公眾認知相對穩定。例如，福斯此次召回2024年款藍寶堅尼REVUELTO系列汽車，是因為「球形銷可能未按照製造規範進行裝配及緊固」；福特召回2020款進口林肯飛行家汽車，是因為「座椅約束系統緊固螺栓可能未正確擰緊」。這些召回很多涉及機械或燃油動力設定的更換或維修，使用者更為熟悉，而且需要親自到店，流程更“重”，感知上也更“正式”和“傳統”。但隨著汽車產業邁向電智化，電子電氣架構更複雜、「軟體定義功能」增多，新勢力車輛容易出現新型電子硬體與軟體故障。例如這次小鵬P7+的“轉向助力電機感測器線束接觸不良”，和特斯拉在華上半年因電子電氣系統缺陷累計召回超過120萬輛車一樣，都屬於三電範疇。而今年小米SU7因「智慧泊車輔助功能探測盲區」宣佈召回3萬輛，則屬於軟體問題。對使用者來說，這些發生在自己愛車上的「新問題」相對更為陌生。而且新勢力憑藉遠端OTA、軟體更新來解決車輛問題，也更容易讓他們產生不安全感。除此之外，新勢力作為“高關注度新人”，新勢力車企通常更注重在社群媒體等新興管道進行品牌宣傳和行銷，其使用者群也相對更活躍於網路平台。民眾對新勢力車企的監管和關注度提高，其召回事件也可能被視為新能源產業發展中的典型案例，引發對整個產業品質和安全標準的討論。這一切都導致新勢力的召回事件發生時，相關資訊在網路上的傳播速度更快、範圍更廣，容易引發輿論熱議，這或許也是小鵬汽車之前遲遲沒有宣佈正式召回的原因。豐田花了30年才建立「省油耐用」的使用者信任，特斯拉用十多年贏得「低電耗、硬車身」的認可，均離不開一次次召回與問題的解決。正如車主姚姚所說：「正視問題、及時召回是一切的前提，等到發現了問題以後再過好幾個月才召回，是我不能容忍的。」顯然，車企主動、負責任地召回並解決問題，遠比隱瞞問題更能贏得長期信任。 (21世紀經濟報導）

五年磨一劍，何小鵬的野心之作。五年前的 2020 年，第一代小鵬 P7 橫空出世，它第一次讓普通人真切地感受到「智能汽車」到底是什麼樣。它以原創性的流線型轎跑設計，率先搭載了高速輔助駕駛、全場景語音對話系統，在中國新能源市場劃開了一道口子。快進到五年後的今天，2025 年 8 月 6 日，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬，化身產品經理，從設計、性能、智能、體驗等多個維度，將全新 P7 的賣點娓娓道來。發佈會上，小鵬共發佈 3 款 P7 車型，分別為 702km 長續航版、820km 超長續航版、750km 高性能版。不過，這次的發佈會有點「不按套路出牌」，有兩個地方特別有意思：一個是發佈會花了半個多小時講車身顏色。還請來了陳妍希、朱正廷、寧澤濤、鐘楚曦四位明星來站台，分別介紹一款配色。比起冷冰冰的性能參數，小鵬這次似乎更想和你聊聊「顏值」和「感受」。另一個，一般新車正式上市前都會公佈一個預售價，讓大家心裡有個底，也管理一下大家的預期。但全新 P7 偏不！想知道多少錢？等 8 月底正式上市再說。這波操作，讓人有些出乎預料。發佈會後，小鵬官方宣佈全新小鵬 P7 小訂超過 1 萬台。現在，最大的問題來了：這款「吊足大家胃口」的全新 P7，到底藏了什麼秘密武器？它還能像第一代 P7 那樣，一出場就驚豔所有人？01 顏值就是正義如果你關注了近幾年中國的新能源汽車，你一定會有一種感覺：車展上的新車，彷彿都穿上了「統一校服」。這套「校服」的款式你肯定很熟悉：一張被堵上的「前臉」，一條貫穿式的「眯眯眼」日行燈，一對隱藏式的門把手，再加上一個圓滑的溜背造型。結果就是，我們很多人都得了一種「汽車臉盲症」，看著都差不多，傻傻分不清楚。不過，最近發佈的一款全新小鵬 P7，似乎想給大家來點不一樣的東西。小鵬 P7 的外觀可以用三個詞來形容：低趴、車身寬、車頭長 | 圖片來源：小鵬汽車坦白說，第一眼看到它，你會被它的姿態吸引。就連理想汽車創始人李想，都曾公開誇獎小鵬 P7 的姿態是「最好的」。全新的 P7 在原來「優雅」的基礎上，變得更有「肌肉感」和「攻擊性」了。它採用轎跑式的設計，車身線條流暢，姿態低趴，營造出強烈的運動感和視覺衝擊力；車身很寬，除了有更好的過彎性能，也讓肌肉感更強；另外，車頭非常長，車身側面的肩線，雕刻得更加深刻、有力。最絕是尾部，性感的溜背線條，配上一個能自動升降的電動尾翼，看起來就像一輛從科幻電影裡開出來的概念車。這些設計，讓全新 P7 在茫茫車海中，擁有了極高的辨識度。居於前排 C 位的中控屏，可以根據不同功能上下左右轉動 | 圖片來源：小鵬汽車如果說全新小鵬 P7 的外觀是「酷」，它的座艙則主打「玩」。坐進小鵬 P7 的座艙中，最酷的是一塊會「動」的螢幕。它就像一個能聽懂人話的桌面機器人。你一跟它說話，它的「臉」就會自動轉向你，眼神鎖定，認真傾聽。倒車或者拐彎的時候，它還會主動「轉頭」幫你觀察，比好哥們還貼心。當然，你也可以像擼貓一樣，直接用手把它掰到你舒服的任何角度。方向盤也很好玩，上面有幾個特別的「快速鍵」，就像遊戲手把的「大招」按鈕。想體驗瞬間加速？按一下「Boost」，馬上感受推背感！想切換懸掛高低？動動手指就行。02 當性能轎跑，擁有「最強大腦」如果說設計是全新 P7 的「面子」，那麼技術，就是它敢於重返戰場的「裡子」。這一次，小鵬幾乎傾其所有，將最頂尖的技術毫無保留地武裝到了這台車上。對於一台轎跑，什麼最重要？除了好看，當然是「快」和操控。小鵬 P7 高性能版 3.7 秒 就能從 0 加速到 100km/h，最高時速更能達到 230km/h。底盤採用同級領先的全鋁前雙叉臂+後五連桿懸架，同時配備雙腔空氣懸架與智能可變阻尼減震器。聽不懂沒關係，你只要知道，這讓車子轉彎超級靈活，日常舒適與運動操控隨時切換。同時，全新 P7 用上了最新的 800V 高壓架構和 5C 電池。這就像給你的手機換上了超級閃充，充電 5 分鐘，通話兩小時？不，它是充電 10 分鐘，續航增加 525 公里。喝杯咖啡的功夫，又能跑老遠。根據不同版本，它的續航里程覆蓋 702 公里到 820 公里，緩解你的「續航焦慮」。小鵬 P7 搭載了小鵬最強的智能化能力 | 圖片來源：小鵬汽車如果說性能是 P7 的肌肉，那智能化就是它的靈魂。這一次，小鵬給它裝上了「最強大腦」。全新 P7 全系標配了三顆頂級的「圖靈」AI 晶片，總算力高達 2250 TOPS！這算力有多恐怖？約等於把好幾台最頂級的遊戲主機塞進了車裡，一顆負責「智能座艙」，另外兩顆專門負責「智能駕駛」。這三個強大的「大腦」有著非常明確的分工：兩顆驅動智駕 VLA 大模型，這讓 P7 不只是能「看見」路上的車和人，更能真正「理解」複雜的交通狀況，並主動做出判斷和決策；剩下的一顆晶片，與另一顆高通 8295P 合作，共同負責車內的所有智能體驗。它們驅動的是座艙 VLM 大模型。小鵬 P7，希望成為一個真正「懂你」的 AI 夥伴。03 從「偏科生」到「六邊形戰士」毫無疑問，這台武裝到牙齒的全新小鵬 P7，是一款強大的產品。那它能成為另一個爆款嗎？在討論 P7 的未來之前，我們先來看一張小鵬汽車滾燙的「期中成績單」：7 月，小鵬交付了 3.67 萬 輛新車，同比增長 229%，直接刷新了單月交付記錄！今年前 7 個月，小鵬累計交付了 23.39 萬 輛，同比增長 270%。年度目標完成率，小鵬在所有新勢力品牌中排名第一，完成了全年 35 萬輛目標的 66.8%。相比第一代小鵬 P7，全新 P7 面臨的壓力大了很多 | 圖片來源：小鵬汽車這張成績單，無疑給了小鵬和全新 P7 極大的底氣。但，考場已經變了。五年前，第一代 P7 橫空出世，當時考場空蕩蕩，他自己出題自己答，輕鬆拿第一；五年後，全新 P7 再進考場，發現這裡已經變成了「地獄模式」的「吃雞」決賽圈，擠滿了頂級高手。特斯拉的 Model 3 車型，就像那個年年考第一的同學，雖然大家有點看膩了，但實力依然強得可怕；比亞迪的「技術魚池」深不見底，產品力依舊很能打；小米 SU7 的出現，更像是一個帶著億萬粉絲和全套智能裝備的「超級玩家」，改變了整個班級的遊戲規則……面對這一切，小鵬的答案，就是將全新 P7 打造成一個無死角的「六邊形戰士」。過去，我們總說小鵬是個有點偏科的「理工男」，技術很牛，但在其他方面總差口氣。而現在，這台傾注了小鵬所有心血的傑作，清晰地表明：小鵬，不想再偏科了。它在設計上開始進化，在技術上激進且 All in，它要成為一個技術、設計、體驗、市場、使用者洞察全面拉滿的全能選手。最終，全新小鵬 P7 能否成為下一個爆款，取決於它能否完成一次關鍵的進化：從一個「優秀的產品」，進化為一個「成功的商品」。而決定這一切的終極考驗，就是價格。接下來，我們一起見證。 (極客公園)

剛進入8月份，小鵬汽車公佈了7月份銷量快報，7月小鵬汽車共交付新車36,717台，同比增長229%，環比增長6%，創單月交付量歷史新高。2025年1-7月，小鵬汽車累計交付新車233,906台，同比增長270%。截至2025年7月，小鵬汽車累計交付量已突破80萬台。然而，小鵬汽車鮮亮資料背後，“卻是無數使用者在用生命支援小鵬汽車”，可能很多網友看到這樣的觀點，一定會說我又在黑小鵬，見不得小鵬一點好，但是如果看到以下使用者的投訴，你一定會改變自己的觀點。進入8月份，7月份車型投訴排行榜出爐，小鵬P7+排在第二名，投訴量為212起，主要投訴問題為轉向機故障，轉向系統失靈，還有輔助駕駛故障和座椅故障等。7月份一個月就有超200使用者投訴小鵬汽車，轉向系統有問題，有使用者投訴：車輛方向機存在嚴重設計缺陷，廠家對24年車同款車輛同款方向機予以免費更換新款，對於同樣存在設計缺陷的25年車輛只是打膠處理不予更換，對於存在產品問題不予處理。小鵬汽車面對突發的問題，不積極主動去幫助使用者解決問題，還區別對待，使用者因為購買了小鵬汽車而後悔，同時，已經有使用者爆出了轉向系統失靈。有使用者投訴：7月15日突然轉向機出現故障。還好當時車出現在城區。120碼高速路上遇到這種情況後，後果不敢想像。轉向機失效是這批車系統性問題，由於更換轉向機已經影響後面的二手車價值，本人主張5000元現金補償。但更換轉向機後4S店對補償隻字不提。從使用者發現轉向系統失靈，到給使用者更換轉向機，再到使用者要求賠償，說明小鵬P7+轉向機確實存在問題，直接威脅到了使用者的安全問題。以上使用者的投訴並非緊急時刻，大家可能還沒認識到轉向系統有出現問題的危害性，如果再看到以上這位小鵬P+使用者的驚魂一刻，一定會知道小鵬P7+使用者的驚嚇程度有多恐怖，生命就在彈指間。需要給到大家的警示，當一家車企新車不斷，產品一定是不會太完善，出了問題，車企可以面對問題，大批次問題就要啟動召回，而不是糊弄使用者了，還不幫助使用者解決問題，這樣的新車奉勸大家要謹慎購買，不然，出了問題後悔都來不及。 (玩車專家)

進入2025年，多家科技公司的股價表現呈現出顯著的波動性或階段性上漲趨勢，地平線機器人、中芯國際、小米等公司均創下歷史最高，而在汽車類股，要數小鵬汽車的股價表現最為強勁。 年初至2月底，小鵬汽車股價大漲86.04%，漲幅遠超同道而行的理想汽車（同期累漲37.20%）和蔚來汽車（同期累漲8.26%），其總市值已經來到208.82億美元，是蔚來汽車（98.67億美元）的兩倍有餘。 截圖：富途牛牛 不難看出，資本正加速向AI集中佈局，以地平線、小鵬、小米為代表的AI汽車股已成為主要投資標的，而小鵬汽車作為新勢力品牌中率先實施科技驅動戰略的企業，於去年年底明確將企業定位調整為“面向全球的AI汽車公司”，在智能駕駛技術領域持續領跑。在電車通看來，小鵬汽車股價表現，其實是長期佈局AI厚積薄發的結果。

10月14日晚，小鵬P7+預售價格公佈，20.98萬元起。 按照新勢力車企的一貫做法，最終價格通常會再低一些，新車起售價很可能低於20萬元。 以至於預售1小時48分鐘，P7+訂單已突破3萬台。小鵬的又一台爆款車型，要來了。 小鵬今年的爆款是一款接著一款，從今年的MONA M03，到現在的P7+，款款都爆！

更深刻瞭解汽車產業變革 今天小鵬 P7+ 的全球首次亮相發佈會上，小鵬沒有公佈它的預售價。 11.98 萬起的小鵬 M03，引爆了市場、拉高了期待，價格的制定似乎還需要「連夜說服」才能定下。 不過預售價格的揭曉也不遠了：何小鵬透露，四天後，10 月 14 日，小鵬將會在巴黎車展上公佈新車預售價。