取代房地產的大產業，真的來了。01過去我們常將目光聚焦於華爾街與AI熱潮，但近年來，中國在新能源車、人工智慧、機器人等關鍵賽道上，已經跑出了自己的節奏。特別是在新能源汽車領域，不僅在國內市場銷量爆發，更開始「反向輸出」全球，展現強大的國際競爭力。政策層面在持續加碼。工信部等八部聯合印發的《汽車業穩增長工作方案》明確提出，2025年新能源車銷量目標為1,550萬輛，接近汽車總銷量的一半。這意味著，新能源汽車已從過去的「補充選項」，躍升為拉動汽車消費的絕對主力。回顧七、八年前，燃油車仍佔據主導地位，國產品牌聲量微弱，新能源車幾乎可以忽略不計。而如今，中國新能源車產量已佔全球約60%，超過歐美總和；市場滲透率從不到5%大幅提升至近50%，提前近十年完成國家預定目標。值得注意的是「汽車出海」的強勁勢頭。2024年，中國汽車出口量位居全球第一，其中新能源汽車佔近40%。更值得一提的是，整個汽車產業規模突破10兆元，超越房地產，成為國民經濟第一大支柱產業。可以說，一個屬於中國新能源汽車的「黃金十年」，才剛剛拉開序幕。02三、四線城市，成為新能源車成長新引擎。當前汽車消費成長最快的地方，並非北上廣深，而是廣大的三、四線及縣市。資料顯示，2025年二季度，三、四線城市汽車零售成長率分別接近19%和23%，其中新能源汽車消費增速普遍超過30%，遠高於一二線城市9%左右的水平。這一趨勢，讓人聯想到當年拼多多憑藉下沉市場快速崛起的路徑，誰先把握住縣域消費升級的脈搏，誰就能掌握新一輪增長主動權。而在汽車消費領域，率先佈局並形成規模優勢的，正是被譽為「汽車界拼多多」的喜相逢集團（2473.HK）。喜相逢集團已在全國建立110家直營網點，覆蓋80%的縣級區域，規模達頭部企業的2倍，90%收入來源於二、三線及以下城市。區別於傳統4S店模式，喜相逢以「低首付+以租代購」的創新方式，精準服務小城青年、網約車司機、小微型企業主等傳統金融機構較難覆蓋的群體。下沉市場為何具備高成長潛力？政策推動：新能源車下鄉、以舊換新、充電基礎設施補短板等政策持續傾斜；空間廣闊：三、四線城市新能源車滲透率約30%，遠低於第一線城市的50%，成長空間龐大；真實需求：大量消費者有購車意願，但受制於預算或信貸門檻，喜相逢通過「首付5000+」的彈性方案，有效啟動潛在購車需求。此外，喜相逢與吉利、東風、阿里等企業達成策略合作，整合車源、資金與服務鏈條，建構起獨特的營運護城河。不僅踩準了市場節奏，更通過可複製的商業模式，將趨勢轉化為持續成長動力。03“一帶一路”，打開新能源車第二成長曲線。在國內市場積蓄深厚的基礎上，中國新能源車產業鏈企業出海步伐加快，喜相逢集團也順勢拓展國際業務，打造第二成長曲線。中國新能源車整體實力顯著提升，部分領域已實現對傳統豪華品牌的超越，並憑藉高性價比加速走向全球。例如，BMWiX3在歐洲售價約60萬元，而國內消費者已能以更優價格享受同級甚至更高配置的國產新能源車型。隨著中國車企逐步打開海外市場，從「國內競爭」轉向「全球共贏」，整個產業鏈也將迎來新一波發展機遇。作為汽車服務生態的關鍵一環，喜相逢集團自然迎來更廣闊的發展空間。今年5月，喜相逢在烏茲別克塔什幹設立首家海外子公司，以中亞為起點，穩步推進「一帶一路」市場佈局。汽車服務出海為何重要？中國車企「走出去」不僅需要產品力，也離不開配套的金融、租賃、售後等服務體系支撐。正如日本汽車業出海時期，綜合商社在背後提供全鏈條服務一樣。喜相逢將國內已驗證的「以租代購」模式複製到東南亞、中亞等新興市場。這些地區新能源汽車普及率低、政策支援明確、成長潛力大，存在大量未滿足的金融服務需求。目前，喜相逢已透過本地經銷商推廣新能源車型，並與滴滴等平台合作，未來可望將國內成熟的網約車定製租賃模式複製到海外出行市場。左手下沉，右手出海，喜相逢集團正憑藉「雙輪驅動」戰略，深度參與中國新能源汽車的全球化處理程序，持續開拓成長新空間。 （國民經略）

2020年，中國乘用車累計銷量達1928.8萬輛，同比下降6.8%。其中，新能源乘用車累計銷量為110.9萬輛，僅佔5.7%。年銷售量超過20萬輛的車型中，幾乎清一色的是傳統燃油車輛，包括日產軒逸53.9萬輛、大眾朗逸41.7萬輛、豐田卡羅拉34.3萬輛等等。 2020年，特斯拉Model 3在中國銷量僅為13.5萬輛，而比亞迪秦EV和漢的銷量剛超過4萬輛，排名均位於奔馳C/E和寶馬3之後，沒有人會知道這些車企在接下來的幾年中將要擁有怎樣等級的市場…… 很多行業的轉折都發生在2020年。 2020年底，隨著雙碳目標的提出，國內新能源汽車市場迎來了爆發式增長。新能源汽車的銷量佔比從個位數的7%迅速提升至如今的47%，帶動了乘用車銷量的同比轉正，並徹底改變了整個汽車行業的格局。

合肥被視為新能源汽車產業浪潮中的“贏家”，外界津津樂道於這座城市通過“以投帶引”的“合肥模式”，繼成功培育新型顯示與晶片產業後，又通過投資蔚來，迎來後續比亞迪、大眾等整車企業以及產業鏈上下游企業落地，使得新能源汽車成為合肥“重點產業”。 但是合肥新能源汽車產業的崛起並非一次“豪賭”的成功，其實合肥是國內最早進行新能源汽車產業佈局的城市。 江淮汽車總經理李明至今記得，2011年江淮汽車在國內第一次大批次向個人出售純電動汽車，共計585輛。時任科技部部長萬鋼來到交付活動現場，在未經事先安排的情況下，萬鋼試駕新能源汽車，表示自己的夢想終於實現。雖然當時車輛續航只有100—150公里，電池成本還很高。 當年交付這585輛新能源汽車的背景是，合肥成為“十城千輛”首批試點城市，那是中國新能源汽車產業的重要節點。此後，無論是在國補退坡、企業亟須融資時投資蔚來，還是抓住產能擴張窗口招引比亞迪、大眾，合肥“精準”踩中風口的背後是始終堅定看好新能源汽車產業，這才是最重要的底層邏輯。

頂級民營企業座談會召開了。 馬雲、馬化騰、雷軍、王傳福等，都現身其中。據不完全統計，參會的民營企業家，至少有18個人。這背後呢，正好對應18家企業。這基本就是宗門天驕，齊聚於此了。那這18家民營企業的含金量有多高呢？咱一個一個來說了。 首先，中國新能源汽車產業中的兩大當紅炸子雞，小米與比亞迪。比亞迪就不用說了，全球新能源一哥，不僅混動銷量超越了特斯拉，純電銷量也超過特斯拉了。今年一開年，比亞迪就扔出一個重磅級炸彈，通過自研與供應商模式，開啟了全民智駕的新時代。這也預示著，電動汽車的競爭，徹底進入智能化的下半場。電車與油車，將變成兩種完全不同的產品。 以前，合資車還能依賴降價，跟電車搶市場。可如今，有智駕和沒智駕，就是油車與電車之間的天然隔閡了。當7萬塊的海鷗，也組態智駕系統時，合資車的底價就已經被擊穿了。2024年，日產、本田、豐田、大眾，還能靠降價，維持一個比較體面的市場。可今年，合資燃油車靠降價這一招，就打不下去了。因為價格沒得降了，智駕也匹配不上。合資燃油車的競爭優勢，進一步被蠶食殆盡。

總控台的電子螢幕上即時滾動生產流程的監測參數，自動化生產線的智能生產機械各司其職、銜接有序，銲接車間的高強度作業由機械臂精準執行，沖壓裝置與機器人送料履帶配合緊密……這是深圳市深汕特別合作區比亞迪超級工廠內演奏的“協奏曲”。 11月14日，中國新能源汽車年產量首破1000萬輛。11月18日，比亞迪第1000萬輛新能源汽車在深圳市深汕特別合作區下線，開創了全球車企的新紀錄，標誌著中國新能源汽車產業迎來高品質發展新階段。 深圳以“工業立市”，且作為最早發展新能源產業的城市之一，產業發展基礎雄厚，在新能源汽車賽道實現了“彎道超車”。2023年8月3日，深圳市工業和資訊化局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計畫（2023～2025年）》（以下簡稱《三年行動計畫》），提出緊跟汽車綠色化、數位化、無人化、平台化發展趨勢，發揮“深圳製造”的強大優勢和內生動力，加快推動新能源汽車產業成為經濟增長新支柱，乘勢而上全域建設“新一代世界一流汽車城”。 展開深圳新能源產業鏈圖譜，龍頭引領、產業鏈高度配套、上下游高度協作的供應鏈產業網路已初具規模。既有汽車製造核心企業的深耕厚植，也有細分龍頭的產業配套……雄厚的產業基礎，是撐起深圳新能源汽車產業騰飛的基石。

也就是說，中國進一步鞏固了其在全球新能源汽車市場的領先地位。其背後的真相是什麼呢？ 一、動力電池佔全球75% 我們知道中國新能源汽車之所以能夠“遙遙領先”，除了政策支援和產業配套較為成熟之外，中國汽車動力電池技術佔據全球主導地位是核心因素之一。 根據韓國研究機構SNE Research10月7日發佈的全球動力電池統計資料，今年1-8月，寧德時代實現動力電池裝車量189.2GWh，同比增長27.2%，以37.1%的市場佔有率穩居榜首。寧德時代已連續七年位居全球動力電池裝車量榜首。

2014-2024這十年，中國汽車產業造就了比亞迪、寧德時代等行業巨頭，也孕育了像蔚來、小鵬、理想、問界、小米這樣的新勢力；十年間，我國新能源汽車從年銷不足7.5萬輛增長至近950萬輛，2015年至今連續8年位居全球第一。 2024年左右，中國新能源汽車站在了智能化改造升級新能源汽車的嶄新路口，此後，中國汽車的技術演進，進入了智能化和新能源化雙主線的時代。回望過去10年，新能源在汽車領域的蓬勃發展和應用，是對既定邊界和規則的破壞與重構，也是對未來的大膽押注和冒險之旅，更是中國汽車的狂飆年代。 騰訊汽車特此推出重磅系列報導，是為第一篇。 小米SU7上市那晚，站在亦創國際會展中心舞台上的雷軍，不知是否會想起2013年那個夏天。

編前：實業興則經濟興，製造強則國力強。作為集中代表國家工業製造綜合能力和水平的中國汽車業，在新中國成立75年來，蓬勃發展盡顯擔當。其中代表汽車業轉型方向的新能源汽車，連續9年問鼎世界第一，更重要的是，形成了自主可控、結構完整的新能源汽車產業體系。在新中國成立75周年之際，本報以國家統計局發佈的今年1～8月新能源汽車產量資料為基礎，系統梳理了產量前10省區市的新能源汽車產業佈局，展示中國新能源汽車的發展成就。 01 廣東 ●1～8月產量：190.1萬輛 ●代表企業：廣汽集團、比亞迪、小鵬、東風日產、一汽-大眾，華為、立訊精密