根據聯合國經濟和社會事務部人口司本月發佈的《2025年世界城市化展望》報告，印度尼西亞的雅加達已取代東京，成為世界上人口最多的城市。▲雅加達據悉，聯合國這項最新研究採用了全新的人口統計標準，更準確地反映了城市化對大城市增長的推動作用。聯合國人口司負責人帕特里克·格蘭德表示，“新的評估採用了統一的人口與地理空間標準，對城市範圍的界定更具國際可比性。”報告表明，雅加達居住著約4200萬人，是世界上人口最多的城市。緊隨其後的是孟加拉國首都達卡，人口約為3700萬；日本首都東京則跌至第三位，人口為3300萬。第四名和第五名分別為印度新德里和中國上海。▲五大城市的人口統計預測圖在聯合國2018年發佈的《世界城市化展望》報告中，東京是世界上人口最多的城市，而雅加達則排名第33位。研究人員指出，在過去25年中，東京的人口增速顯著低於雅加達和達卡等新巨型城市，導致其排名持續下滑。這一趨勢預計將在未來幾十年內延續。雖然雅加達目前位居榜首，但專家預測到2050年，達卡將成為全球人口最多的城市，人口預計將達到5210萬。而屆時，東京的人口預計將減少約270萬。報告顯示，自1975年以來，全球人口超過1000萬的巨型城市已從8個激增至2025年的33個。當今全球人口最多的十大城市依次為雅加達、達卡、東京、新德里、上海、廣州、開羅、馬尼拉、加爾各答和首爾，其中有9個位於亞洲。這份報告也詳細揭示了全世界範圍內城市化處理程序的迅猛加速：農村人口持續減少，越來越多人口突破千萬的超級大都市出現。自1950年以來，全球城市居民數量已增長超過兩倍。報告顯示，1950年，全球人口僅為25億，城市居民佔比約30%；如今，在82億的總人口中，城市人口已接近一半，佔比約為45%。而到2050年，全球人口增長的三分之二預計都將集中在大城市。聯合國主管經濟和社會事務的副秘書長李軍華表示，“要實現城鄉區域協調與平衡發展，各國必須制定綜合性的國家政策，確保住房、土地使用、交通體系和公共服務在城市與農村之間保持一致。” (大河報)

東京和上海分別是日本和中國最大的城市，日本和中國一個是亞洲第二，曾經的世界第二大經濟體，另一個曾經也是世界第二大經濟體（目前世界第二的位置已經被歐盟佔領），目前的亞洲第一。如果來對比東京和上海，誰才是亞洲眾多城市中的一哥呢？比較兩座城市，尤其是比較像東京、上海這樣的超級都市，我認為應該從硬體、軟體兩個方面比較。硬體方面比方說兩座城市的人口數量、建成區面積、GDP規模、地鐵里程、世界五百強數量對比，硬體是一座城市的外在。軟體方面比方說兩座城市的歷史底蘊、最低工資、高校數量和質量、房價房租水平等對比，軟體是一座城市的內在。上海位於中國長江出海口，行政區劃面積為6340平方千米，下轄16個區：黃浦區、徐匯區、長寧區、靜安區、普陀區、虹口區、楊浦區、寶山區、嘉定區、青浦區、松江區、閔行區、金山區、奉賢區、崇明區、浦東新區。從人口數量上看，2024年底上海戶籍人口大約是1537.98萬人，上海的常住人口數量大約是2480萬人。從建成區面積看，上海是中國建成區最大的城市，目前建成區面積大約是2856平方千米，建成區人均密度約1平方千米一萬人。上海行政區劃地圖，上海市在中國不只是一座城市，也是一個省級行政區劃。從交通條件看，上海第一條地鐵開通於1993年，到2025年上海地鐵已經建成896公里，地鐵總里程位居中國各大城市地鐵榜首。從GDP規模上看，2024年底上海的GDP產值大約是5.4兆元人民幣，折合美元大約是7572億美元，上海的人均GDP大約是3.05萬美元。從五百強數量上看，上海擁有12家世界五百強企業，包括鋼鐵行業的寶武集團、德龍鋼鐵，建築行業的上海建工，汽車行業的上汽集團，造船行業的中國船舶（下屬江南造船廠可以生產大型航母、兩棲攻擊艦、驅逐艦、數十萬噸油輪），運輸行業的中遠海運，房地產行業的綠地集團，金融行業的浦發銀行、蘇商集團、太平洋保險、交通銀行，以及醫藥行業的上海醫藥。上海的產業結構以金融業和中高端製造業為主，且上海是中國對外開放的前沿，一批外國大公司的大中華區總部位於這裡，比如特斯拉中國，比如雀巢，比如索尼這些。上海的企業分佈地圖。從歷史底蘊上看，上海的歷史可以追溯到2000多年前戰國時代的楚國春申君，上海的簡稱申因此而來。之後上海真正崛起於近代開埠通商，到1949年上海已經成為亞洲最大的城市，人口多達600萬，是遠東的經濟中心。說完這些硬體，上海普通人的生活是怎樣的呢？上海的高校數量有64所，其中本科院校有40所，專科有24所。QS排名中上海進入到亞洲前100名的大學依次是復旦大學（第五名）、上海交大（第13名）、上海大學（第87名）、華東師範大學（第100名）。2025年上海最低工資標準是2740元，小時最低工資標準是25元，社保繳納基數是7384元。從房價上看，上海市中心房價可以到10萬元一平米以上，市中心房價均價從6萬元一平米到8萬元一平米不等，上海郊區房價可以低到2-4萬元一平米。整體上看上海房價在全中國是最高的。說完上海，我們回過頭來看看東京。東京是日本的首都，也是日本的經濟中心和人口中心。從行政區劃上看，東京指的是東京都，東京都行政面積大約是2194平方千米，包括核心的東京23區，以及多摩的26個市和西多摩郡。到2025年，東京都的人口數量大約是1400萬人，其中東京23區的人口數量約1000萬人。東京是一座非常巨大的城市，除了東京都的23個區和多摩地域的幾十個市之外，東京的建成範圍不斷擴張，最後形成了東京都市圈的概念。東京都市圈包括東京都及周圍的三個縣：琦玉縣、千葉縣、神奈川縣組成，地域面積大約是1.35萬平方千米，人口大約是4100萬。東京都市圈的範圍幾乎囊括了整個江戶平原，從建成區面積上看，東京都市圈建成區面積大約是5500平方千米，相當於上海的2倍，覆蓋人口大約是3500萬，因而東京被稱為世界上最大的城市。如果單獨指東京是東京都，那麼建成區面積大約是2194平方千米，人口大約是1400萬。從地鐵里程上看，東京第一條地鐵建成於1927年，經過百年發展，東京地鐵總長度達到3635千米，在整個城市中形成錯綜複雜的巨大網路。從經濟體量上看，2023年底東京的GDP大約是137兆日元，折合人民幣大約是6.7兆元，和上海相當。東京的人均GDP大約是5.7萬美元，比上海要高2倍。從五百強數量上看，曾經的日本擁有132家世界五百強企業，到2025年只剩下38家。這些企業集中分佈在東京，東京有26家世界五百強企業，比如汽車行業的本田，鋼鐵行業的日本製鐵，電力行業的東京電力，金融行業的三菱日聯金融、明治安田生命保險等。對比下，上海只有12家世界五百強，東京儘管衰落了，數量上依舊是上海的2倍多。從大學數量和質量上看，東京是絕對的日本教育科研中心。在這些大學中，最出名的有世界排名第23，亞洲第一的東京大學。還有東京工業大學、一橋大學、早稻田大學等一眾名校。從軟體上看，2025年度東京的最低工資標準是1226日元每小時，折合人民幣就是56塊錢一個小時，如果按照雙休8小時工作制來計算，東京的月最低工資標準就是8960元人民幣，比上海要高差不多3倍。最後從房價上看，東京的房價整體比上海要高。市中心的千代田區房價可以達到14.8萬元一平米，市中心的房價基本在10萬元一平米以上。東京的外圍區房價較低，大約是2-4萬元一平米。如果按照日本的最低工資和工作強度，東京打工人買房的難度是小於上海打工人的。最後從發展前景上看，上海是中國最大的城市，也是中國的經濟中心，是長三角的區域中心。上海發展的目標是建成上海都市圈這一世界級都市圈，並起到引領長三角的作用。中國的長三角從狹義上包括太湖平原大約3萬平方公里，近6000萬人口，廣義上包括上海、江蘇、浙江、安徽四省共計35萬平方千米，約2.5億人口。而東京的發展基本到頭了，一是江戶平原整個面積只有1萬平方千米左右，其中一大半已經是建成區了。另一方面日本的總人口才1.2億，而且是一個老齡化極其嚴重的國家，日本在各行各業都正在被中國和韓國替代，日本已經沒什麼未來了。 (未音g)

2025年的東京車展上，比亞迪亮相的純電K-Car，讓日本車企鈴木高管直言：比亞迪選擇日本輕型車標準，對於日本本土車企來說，是一個“巨大的威脅”！鈴木高管口中的威脅並非空穴來風。原本比亞迪的純電K-Car打算在日本市場只賣6萬塊錢，但日本車企眼看競爭不過，才集體要求比亞迪：沒有利潤的競爭有什麼意義？但現實卻是，就算比亞迪的K-Car賣6萬，但依舊有利潤。而日本本土的K-Car賣十幾萬，利潤卻低的可憐。所以日本只能要求比亞迪的純電K-Car也要賣12萬以上。目前來看，比亞迪這款K-Car搭載了20KWh刀片電池，WLTC續航180km，支援100kW快車，配備熱泵空調，側滑門設計，搭載L2+智駕系統……起售價250萬日元，大概是13萬多的人民幣，比日本本土的“方盒子”產品價格還要低10~15%。由此可見，王傳福這次針對日本市場打出的這一槍，可以說是直擊日本汽車行業的“七吋”。因為在日本市場，這種“方盒子”車型是非常受歡迎的，佔據了整個日本汽車市場的35%左右，由鈴木、本田、日產等日本本土品牌長期壟斷。在比亞迪出現之前，這些日系車企基本上可以依靠這些“方盒子”車型衣食無憂。但隨著比亞迪的出現，他們開始坐立不安了。不僅會從他們手中奪取市場份額，還會重塑整個日本汽車行業競爭格局，加速日本本土車企加速電動化轉型。更關鍵的是，如果比亞迪真的在日本市場撕開了一個口子，那未來必定會有更多國產車企進攻日本市場。比如五菱這種擁有豐富的“方盒子”車型的製造經驗，這不分分鐘碾壓日系車企。說白了，如今的比亞迪，就像是一條鯰魚，在日本汽車市場瘋狂攪動，逼迫日本汽車轉型。同時還能打破日本消費者的認知改變，打破他們對本土汽車品牌的固有依賴。比亞迪通過“低價高配”這一招，完全“一招鮮吃遍天”，畢竟誰都喜歡物美價廉的產品。這也難怪鈴木社長直言：新的競爭開始了，比亞迪是一個巨大的威脅。 (思維有點料)

日本，正成為全球遊客新的“中心坐標”。未來幾年，日本將迎來全球旅遊浪潮的國家之一。這個判斷不是老馮做的，而是Expedia公司做的。全球知名線上旅遊集團Expedia最新發佈的《2026年全球旅遊趨勢報告》顯示：東京首次奪得全球酒店預訂第一（4～6月；大阪首次躋身全球前十名），沖繩搜尋熱度猛增71%，僅次於美國蒙大拿州的“大天空城”。資料證明，世界各地的旅行者，正把目光與腳步同時投向日本。為什麼是日本？一個物價不算低、語言也不通的國家，怎麼就成了全世界最想來的國家？我想除了日元匯率差、豐富多彩的目的地體驗、高品質的旅遊服務、完善的旅遊設施、傳承幾百上千年的文化品牌等等，日本打動人的，還有滿足了現代人對“秩序”和“逃離”的雙重幻想。日本是為數不多有充分距離感的國家。你在東京的街頭喝一杯咖啡，不會有人打擾；你在白馬的雪山衝浪，享受一個人的孤獨與自由；你在沖繩的海邊散步，隨手一拍就能發朋友圈，根本不用修圖。在這個一切都被演算法推著跑的時代，日本的節奏“慢”得剛好，不喧鬧、不打擾，如同日本的榻榻米一樣，讓你睡得安心靜氣。Expedia這次調查覆蓋了全球18個地區，2.4萬名旅客的真實搜尋資料。結果不止是東京和沖繩火，廣島的搜尋量漲了55%，栃木漲了50%，新潟也漲了40%。這些過去被忽略的地方，現在開始被重新發現。這也是日本政府最近幾年在致力於發展的地方振興。說明現在的遊客，想去的不只是“打卡景點”，而是去找一種“感覺”——有點遠、有點陌生，但待在那裡就覺得安心。有趣的是，今年東京出現了一種新趨勢：越來越多遊客在同一趟旅程中故意更換酒店，今天住淺草的老旅館，明天搬去澀谷的潮流酒店。Expedia把這種現象叫“Hotel Hop”，意思就是“像逛展覽一樣換著住”。以前大家訂酒店圖個方便，現在卻是為了“體驗不同的生活”。住宿不再只是睡覺的地方，而成了旅程本身的一部分。對很多外國人來說，日本的魅力，正是能在同一座城市裡，住出完全不同的體驗。當然依舊存在著老生常談的問題：熱度高，也意味著麻煩多。比如，過度旅遊。大阪人吐槽“便利店都被遊客買空”，京都人舉牌抗議“我們不是迪士尼”，熱門城市早已被流量淹沒，而冷門地方卻依然寂靜。這種“旅遊不均衡”，其實才是日本真正的隱憂。一個國家要想靠“觀光立國”，靠的不是遊客多，而是遊客分得均。值得一提的是，Expedia這次搞了個“Smart Travel Health Check”，專門評估一個地方有沒有被過度開發。沖繩就拿到了認證，說明它在努力找平衡，既要讓遊客玩得開心，也要讓當地人的生活不被打亂。從另一個角度看，日本的魅力也許在於“真實”。在法國，你買的是浪漫；在泰國，你買的是便宜；但來到日本，你買到的，是一種井井有條的“安心感”。這個國家的街道、便利店、地鐵、乃至一碗拉麵，都精確到“剛剛好”。它給人一種錯覺：在日本，生活好像能被重新整理一遍。對那些被快節奏裹挾、整天焦慮打工的人來說，日本不是旅行地，更像一場短暫的心靈復原。日本其實賣的不是“景點”，而是“情緒”。那種你可以暫時斷網、放下工作、不用說話也不會被打擾的平靜。像是生活按下了暫停鍵，讓人終於能慢下來，喘口氣。日本不同的城市有不同的節奏。東京代表著理性的秩序，沖繩是一場溫柔的逃離，京都則承載著厚重的時間感。而這三種氛圍，恰好對應了現代人最渴望卻最稀缺的東西：安全感、慢節奏和歸屬感。日本政府努力的目標是2023年實現6000萬人的入境游體量，以前覺得是空中樓閣，一句口號而已。今天再看，“觀光立國”早已不再是口號，而是一場真刀真槍的產業實踐。未來，日本贏的不僅是入境游蹭蹭上漲的人數，還有如何把“遊客的到來”變成“商業的常態”。從住宿、簽證、投資到在地服務，誰能在這波人潮中讀懂需求、先一步佈局，誰就能分到下一輪紅利。當沖繩的陽光、東京的街景、廣島的故事再次吸引世界，日本不只是被看見的舞台，更是一個值得深耕的市場。而我們，正身處其中。 (房東老馮)

清晨7點，茨城縣築波市的築波快線（TX）築波站前，從巴士上下來的通勤者們步履匆匆，匯入車站。最快45分鐘，他們就能抵達東京的秋葉原，開啟嶄新的一天。這幅日常圖景，正是當今世界最大都市圈——“東京大都會圈”活力與脈動的最佳註腳。1. 3700萬人的選擇，世界級都市圈的底氣根據聯合國資料，以東京為核心，涵蓋神奈川、千葉、埼玉的“一都三縣”，居住著約3700萬人口，其規模已遙遙領先於德里、上海等大都市，穩坐世界第一的寶座。一個如此龐大複雜的系統，是如何高效運轉並持續成長的？答案，藏在那張遍佈地下與空中的“鋼鐵脈絡”——鐵路網路之中。2. 鐵路，拓展了都市圈的邊界正如明治大學名譽教授市川宏雄所言：“將東京推向世界最大都市圈寶座的，正是其精密的鐵路網。”回顧歷史，東京圈的發展始終與鐵路的延伸同步。從都心放射狀展開的鐵道，如同一條條動脈，將一個個曾經的“睡城”變為充滿活力的社區。2005年，築波快線（TX）的全線開通，更是一個教科書般的案例。它一舉連接了約60公里的鐵路空白地帶，憑藉相對親民的地價，迅速吸引了大量年輕家庭入駐。資料顯示，過去十年間，TX沿線的流山市人口增長了23%，築波市也增長了17%。鐵路，不僅為人們提供了更寬廣的生活選擇，也為東京這個巨大的經濟引擎源源不斷地輸送著人才。3. “都心回歸”與“職住接近”的新浪潮然而，東京圈的擴張並非一味地向外蔓延。進入2000年代，一個有趣的現象出現了——“都心回歸”。隨著都市再生政策的推進，東京灣岸等區域矗立起一座座塔式公寓，人們重新發現了在都心“職住接近”的便利與魅力。曾經因泡沫經濟地價高漲而流向郊區的人們，開始回歸。這一趨勢，從人口資料中可見一斑：過去十年，東京都中心區的中央區人口猛增36%，千代田區、台東區等也實現了兩位數增長。這說明，東京圈正在以一種“內外兼修”的方式進化，既有外延的擴展，也有內涵的深化。4. 永不停止進化的都市圈東京圈的雄心並未止步。TX計畫向東京站延伸，並與規劃的“臨海地下鐵”接駁；未來，當中央磁懸浮新幹線建成通車，名古屋乃至關西地區都將被更緊密地納入“一日生活圈”的視野。這張不斷編織、不斷最佳化的鐵路網絡，讓跨越都縣境的通勤與交流成為日常，使得“東京大都會圈”不僅在物理上，更在經濟活動和市民生活層面，成長為一個真正一體化的、充滿活力的超級有機體。東京圈的故事，是一個關於“連接”的故事。它通過持續的基礎設施投資與精明的城市規劃，巧妙地平衡了人口集聚與生活質量，在成長為世界級都市圈的同時，不斷為自己注入新的活力。對於我們每個人而言，理解它的發展邏輯，或許也能為我們自身的選擇提供一份獨特的參考——在一個高效、便利且持續進化的城市中，生活與未來的可能性，總是更加寬廣。 (日本產地產)

印象中溫吞的日本，正變得越來越陌生。9月16日，國土交通省公佈的數據顯示，2025年日本所有用途土地的基準地價平均上漲 1.5%，這是自1991年泡沫經濟以來的最大漲幅，已是連續第4年上漲。作為日本樓市的溫度計，基準地價來源於日本政府對約2萬個地點的調查和評估，是房地產交易和資產評估的重要參考。在這輪上漲中，東京圈依舊領跑，漲幅高達 5.3%。其中，銀座五丁目的鳩居堂已經連續二十年蟬聯“地王”，每平方米地價高達220萬元，同比上漲11.4%。緊隨其後的是大阪圈和名古屋圈，分別上漲 3.4% 和 2.1%，地方圈的整體漲幅為 0.4%。地價上漲也推高了房價，租客們的壓力也不斷增加。根據房地產資訊網站At home的資料，今年7月，東京23區單身公寓（30㎡及以下）的平均租金達到10.33萬日元（約合人民幣4963元），家庭公寓（50㎡～70㎡）的平均月租則高達24.74萬日元（約合人民幣1.12萬元），均創下歷史新高。這就導致在東京核心區的部分車站附近，例如中央區的茅場町站、澀谷區的初台站等，房租甚至比月供還高。隨著日本樓市悄悄提速，一個更複雜、更多元化的市場正在逐漸成形。報導說，地價漲幅接近泡沫時期，不少人開始擔心新一輪危機是否在醞釀中。但如果把日本積蓄已久的資產上漲視作新一輪泡沫，要麼是低估了日本泡沫時期的威力，要麼是從未真正瞭解過當下的日本樓市。從以下三點，就能明顯看出兩者的區別：首先，泡沫經濟時期是那那的房子都在漲價，但沒人能說到底為什麼漲，房價只是一個數字那樣。而如今日本樓市上漲的原因則各不相同。在東京、大阪等大都市，主要原因是外國資本湧入、人口集中等；而在北海道等地區，更多是靠旅遊復甦帶動。其次，目前日本樓市的漲幅並沒有全面開花，而是存在顯著的分化。分化不僅出現在東京23區和周邊地區，連東京23區內也冷熱不均。例如，中央區2025年的平均基準地價約為葛飾區的14倍，遠非泡沫時期普遍性狂漲的局面。更關鍵的是，泡沫時期的典型特徵是超高利率，當時房貸利率高達7%~8%。而現今，日本主要銀行的房貸利率在1.9%~2.3%之間。也正是因為低利率，許多家庭和投資者才願意並能夠貸款購房，這與泡沫時期依靠投機槓桿推高房價有著本質區別。更有說服力的是外資的動向。如今，外資正在持續湧入日本市場，不斷加碼那些“便宜”的、被低估的優質資產。顯而易見，此次日本樓市價格的上漲，並非全民投機式的狂熱，而是有具體原因支撐，且特徵也和當時完全不同。多種因素疊加後，逐步將樓市的價格推向新高。當然房價一路水漲船高時，誰都會擔心自己會不會成為“被割的韭菜”。其實破局的思路很簡單，只要記住“三個盯”。第一，盯土地而非房子。在日本買房，本質就是買土地。房子會隨著時間折舊，但土地不會。相比於新建塔樓，二手房的折舊空間已經很小，而土地價值又在不斷升高，所以更具有性價比。土地價值不斷大於建築物價值，這樣就不用擔心所謂的泡沫。第二，盯緊東京23區。如今23區的地價和房價依舊穩中有升，核心區的含金量更是毋庸置疑。第三，盯住低利率和日元低位的窗口期。如今利率和匯率雖有波動，整體仍處於低位，現在仍是獲取穩定收益的好時期。在日本樓市，現在最不缺的就是各種資訊或噱頭。要想排除干擾，做出清醒的判斷，抓住本質才是關鍵。 (智谷趨勢Trend)