近來因資本開支陷入市場拋售的科技巨頭微軟，眼下又陷入新麻煩。最新消息稱，美國聯邦貿易委員會（FTC）正在調查微軟是否利用自家的雲軟體和人工智慧產品製造障礙，非法阻撓企業算力市場的競爭。截至發稿，微軟的最近一輪走軟仍在持續，股價正處於去年4月以來的低點。（微軟日線圖，來源：TradingView）據知情人士透露，FTC近幾周來已經向“至少6家”與微軟在企業軟體和雲端運算市場競爭的公司發出民事調查要求，涵蓋一系列關於微軟許可及其他商業做法的問題。這些調查要求，在實踐中類似於民事傳票。美國市場監管部門正在尋找證據，證明微軟是否故意讓使用者更難在競爭對手的雲服務上使用Windows、Office及其他產品。監管也在尋求微軟將AI、安全和身份驗證軟體捆綁進產品服務的資訊。需要說明的是，這些調查並不總是引發進一步的執法行動。FTC於拜登政府時期的最後階段發起對微軟的調查，隨後在川普的第二個任期內繼續推進。目前該案由美國聯邦貿易委員會主席安德魯·弗格森掌管。在他任期內，FTC曾在對Meta的反壟斷案中敗訴，目前該機構正在上訴。針對“阻撓競爭”一事，微軟曾表示由於技術功能不同，其部分產品與競爭對手的雲並非完全互通。同時一系列駭客事件也對系統供應商帶來了巨大壓力，要求其在核心產品中提供更強大的安全功能。有意思的是，將軟體產品捆綁到其他產品中的相關詢問，呼應了上世紀90年代美國司法部對微軟的調查。那起案件調查了微軟如何將Internet Explorer嵌入Windows，以削弱競爭對手Netscape，從而非法擴大其Windows的壟斷地位。據悉，FTC的最新調查主要聚焦在微軟的許可規則，涉及2019年微軟推出的變更。這些變更據稱使得使用者在競爭對手雲上使用某些Windows、Office及其他產品變得更困難、成本更高或不可能。英國監管機構也在對這些變更進行審查。另外，大約三分之一的問題關注公司的人工智慧業務，並反映出一種擔憂：微軟在投資OpenAI並大幅依賴其軟體後，取消了自己的一些工作，從而消除了潛在的競爭。FTC曾在2024年下旬向微軟髮出資訊要求。該檔案要求公司交出大量關於其人工智慧業務的資料，包括訓練模型和獲取資料的成本。該機構還要求微軟提供有關資料中心的詳細資訊、公司為滿足客戶需求而努力尋找足夠計算能力的情況以及軟體許可慣例。 (財聯社AI daily)

昨日，國家市場監督管理總局發佈公告稱，因高通公司收購Autotalks公司未依法申報經營者集中，涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，市場監管總局依法對高通公司進行立案調查。對此，高通今日回應稱，正積極配合中國市場監管總局的相關調查。高通公司一直致力於支援其客戶與合作夥伴的發展與成長。今年6月，高通宣佈其子公司已完成對以色列新創公司Autotalks的收購。 Autotalks是直接V2X通訊解決方案領導者。 V2X技術可實現汽車與周圍環境之間的通訊，對於提昇道路安全與交通效率而言，逐漸成為關鍵技術。公開資料顯示，Autotalks是以色列專注於車聯網（V2X）通訊技術的半導體公司，2025年6月被高通完成收購。值得一提的是，上月，另一家科技巨頭輝達公司違反《中華人民共和國反壟斷法》和《市場監管總局關於附加限制性條件批准輝達公司收購邁絡思科技有限公司股權案反壟斷審查決定的公告》，市場監管總局依法決定對其實施進一步調查。 （TechWeb）

涉嫌違反反壟斷法！10月10日傍晚，國家市場監督管理總局發佈公告稱，因高通公司收購Autotalks公司未依法申報經營者集中，涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，市場監管總局依法對高通公司開展立案調查。資料顯示，Autotalks是一家成立於2008年的以色列無晶圓廠半導體公司，專注於V2X通訊。該公司率先推出了業界首款專用V2X晶片組，並憑藉創新的尖端V2X解決方案持續引領產業發展。V2X是一種可以使車輛之間以及與周圍環境直接通訊，從而提昇道路安全和運輸效率的通訊技術。Autotalks的產品支援所有主要的全球通訊標準，包括DSRC和C-V2X（涵蓋LTE-V2X和5G-V2X）。 Autotalks也是唯一一家提供與任何V2X技術相容的全球V2X解決方案，同時遵守最嚴格的安全性、功能安全性和可靠性汽車要求的公司。2023年5月，高通宣佈，其子公司高通技術公司已與Autotalks達成收購的最終協議。不過，因涉及車載通訊核心技術，隨後該交易受到了歐盟和美國的反壟斷調查，導致該收購案遲遲未能獲批。2025年6月5日，高通宣佈已完成對V2X直接通訊解決方案領域的產業領導者Autotalks的收購。高通表示，Autotalks的產品已成為驍龍數字底盤產品組合的一部分。這些解決方案旨在整合到安全級架構中，確保在不同地區和車型（包括兩輪車）之間的相容性和有效性。 Autotalks現有的DSRC和C-V2X項目將繼續獲得支援，其發展路線圖將重點關注如何提升所有道路使用者的安全。根據國家市場監督管理總局發布的公告來看，高通公司先前收購Autotalks公司的交易並未依法申報經營者集中，因此涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》。或許有人會問，為什麼高通收購一家以色列的公司需要獲得中國監管機構的批准？因為，Autotalks有在中國開展業務。根據公開資料顯示，早在2019年10月，Autotalks在上海參加了在中國汽車工程學會年會暨展覽會期間同期舉辦的，由IMT-2020 (5G) 推進組C-V2X工作組、中國智慧網聯汽車產業創新聯盟、中國汽車工程學會、上海國際汽車組（集團）主辦單位為跨聯互通的2019 C-V-V-V-V 2019-V作為車聯網通訊（V2X）解決方案的全球領先企業，Autotalks在多品牌C-V2X通訊相關企業的首次大規模「跨晶片模組、跨終端、跨整車、跨安全平台」四跨演示中，成功展示了其晶片組符合中國的C-V2X標準和安全標準。該展示活動聚集了20多家整車企業，組成了約50組演示團隊，其中包括領先的汽車製造商，所有主流晶片製造商，以及終端和安全解決方案供應商。包括雷諾-日產聯盟，華晨，一汽，長城和另一家歐洲大型整車企業在內的五家不同整車企業使用了Autotalks的晶片組，並為數百名參觀者進行了演示，展示了晶片組、系統、軟件和安全等不同等級的一致性和互操作性。 Autotalks首次展示了採用中國安全標準的車輛對車輛（V2V）應用和車輛對基礎設施（V2I）應用。同時，Autotalks與東軟簽署了合作協議，旨在形成戰略夥伴關係以建立高度可靠且真正安全的全球V2X解決方案。作為C-V2X「四跨」互聯互通應用示範活動的一部分，合作雙方聯合四家整車企業進行了展示。2022年9月時，Autotalks還曾宣佈，其已被全球八家汽車製造商授予量產項目，其中包括兩家新的中國汽車製造商。其中，第一家中國汽車製造商將於2023年下半年在中國推出裝備V2X的車輛。在歐洲有大量業務的另一家中國汽車製造商，將於2024年初在中國和歐洲推出裝備V2X的車輛。這兩家汽車製造商都將在遠端資訊處理控制單元（TCU）中整合Autotalks的V2X技術。此外，其他被授予量產項目的製造商也包括將在中國發布裝備V2X車輛的國際汽車製造商，旨在滿足2025年中國的NCAP V2X評級需求。顯然，Autotalks在被高通收購之前，一直在大力拓展中國的V2X市場，並且已經獲得了至少兩家中國車廠的採用。因此，高通收購Autotalks需要向中國監管機構依法申報，需要獲得批准後才能完成該收購。現在，中國宣佈對高通收購Autotalks的交易進行反壟斷調查，屬於是合法合規。而對於高通來說，後續可能將面臨罰款或對Autotalks的業務進行拆分。值得一提的是，這是高通第二次在中國遭到反壟斷調查。2015年2月，國家發改委曾對高通公司濫用市場支配地位實施排除、限制競爭的壟斷行為依法作出處理，責令高通公司停止相關違法行為，並處以60.88億元的罰款。另外，2024年12月9日晚間，國家市場監督管理總局也對另一家美國公司──輝達也發起了反壟斷調查。今年9月15日，國家市場監督管理總局表示，經初步調查，輝達公司違反《中華人民共和國反壟斷法》和《市場監管總局關於附加限制性條件批准輝達公司收購邁絡思科技有限公司股權案反壟斷審查決定的公告》，市場監管總局依法決定對其實施進一步調查。 （芯智訊）

中國對美貿易戰，突然掀起大反攻了。怎麼說呢？三大訊號：一是，中國對高通立案，發起反壟斷調查。高通在手機晶片市場的壟斷地位，幾乎不用說了。除了蘋果、華為以及三星外，全球幾乎其他所有主流手機晶片，都被高通壟斷了。其中，華為、三星也是高通的核心使用者。三星只是為了高階化，自研了一款「獵戶座」晶片。但「獵戶座」晶片無法取代高通，三星的核心機型還是搭載高通晶片。華為呢？原本也是走「麒麟」與「高通」雙晶片路線。直到被美國製裁後，才放棄高通晶片，被迫轉向了「麒麟」晶片。至於其他，除了中低階機型還有一部「展銳」、「聯發科」晶片外，幾乎就沒得選了，中高階市場全部都被高通壟斷了。高通的壟斷還很特殊，備受爭議的就是「高通稅」了。別的公司賣專利，是賣什麼技術，就收什麼專利費。但高通不是，它是賣晶片專利授權，卻以整機價格收取專利費。例如一台手機賣5000塊，為了獲得高通專利授權，就以整機價格的3%到5%，對高通繳費。這就意味著，每賣一台5,000塊的國產手機，高通就要拿走150到250元的專利費。但很多國產手機，單機利潤都沒有100塊。最低的時候，平均單機利潤只需要幾塊錢，只能靠網路加值服務，賺取額外的利潤。高通才是隱藏在中國手機產業的幕後巨無霸。中國手機賣得越多，高通就賺得越多。華為「麒麟」晶片被斷供以後，高通的利潤就更大了。美國一邊打壓華為晶片，一邊對華傾銷高通晶片，這本來就是不公平的。對高通實施反壟斷調查，就是要讓它吃進去的，都給咱們吐回來。二是，中國對稀土出口發起全面管制了。這種管制有多強大呢？簡單來說就是，全面照抄美國對華晶片封鎖策略，實施全產業鏈出口管制。首先，稀土技術，稀土裝置，稀土原料，稀土輔料以及稀土製成品等，全面管制。沒有中國許可，統統不准出口。其次，只要涉及海外軍用的稀土產品，全面叫停，沒有許可，不得出口。其三，第三方國家利用中國裝置，中國技術，中國原料等，生產出來的稀土，沒有得到中方許可，也不許出口！這就是打明牌了。美國是怎麼針對中國晶片的？中國就要怎麼針對美國稀土了。這不是某一環節上的卡脖子，而是全產業鏈的卡脖子。三是，中國對美國船隻授權「進港特別服務費」。只要是懸掛美國國旗，註冊在美國國籍，或是在美國製造的所有商船，停靠中國港口，都要額外收取進港費。為什麼呢？因為這是一種對等反擊。是川普先對中國商船，收取「進港特別服務費」的，中國只是自衛反擊，對美國實施對等徵稅。但為什麼中國突然這麼強硬呢？別說5年前了，就算是換作三年前，這幾乎都是不敢想像的。中國手裡究竟掌握了那些底牌？核心就在於兩大方向：一是，中國國產晶片技術，取得重大突破。像國產DUV微影機，新凱來可望打破荷蘭阿斯麥的壟斷。EUV光刻機也在緊鑼密鼓地研發中，距離量產也是倒數了。而在晶片設計領域呢？中國並沒有掉隊。除了華為外，阿里雲、小米、蔚來、小鵬等，都研發了自己的核心產品。如阿里雲「含光」系列，「玄鐵」系列，小米「玄戒O1」、蔚來「神璣」，還有小鵬「圖靈」，性能都十分強悍。晶片技術的持續突破，為稀土牌的發揮，創造了巨大的空間。二是，中國外貿對美國依賴度越來越低了。像能源進口，轉向俄羅斯了。豬肉進口，轉向西班牙了。大豆、玉米等農產品進口，轉向巴西、阿根廷了。在出口方面呢？東協也取代美國，成為中國的最大合作夥伴了。而且，中國對美出口，不再是中低端商品為主，而是轉向了中高端。如大疆無人機、影石運動相機等，美國不買都不行了。中美貿易戰，打到這一刻，是真的攻守易形了！ （牲產隊）

今天傍晚，晶片領域再傳大消息。中國市場監督管理總局宣佈：因高通公司收購Autotalks公司未依法申報經營者集中，涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，市場監管總局依法對高通公司開展立案調查。這是繼9月中旬宣佈對輝達調查以來，開闢的第二戰場。Autotalks是一家成立於2008年的以色列無晶圓廠半導體公司，自2009年起就專注於車聯網（V2X）通訊技術。Autotalks率先推出了業界首款專用V2X晶片組，並且是少數能夠提供同時相容DSRC和C-V2X（包括LTE-V2X和5G-V2X）全球主流標準的雙模解決方案的公司。這種雙模相容性對車企在全球不同市場部署統一平台至關重要。其產品符合嚴格的汽車行業標準，旨在滿足車載環境對可靠性、安全性和耐久性的嚴苛要求。高通在2023年5月宣佈收購，並於2025年6月最終完成交易。V2X被視為實現高階自動駕駛和智慧交通的關鍵“神經系統”，能讓車輛感知視線範圍外的風險。透過收購，高通可以快速消除一個潛在競爭對手，並整合其技術，強化在即將爆發的V2X市場的領導地位。目前，中國已將C-V2X確立為國家戰略技術路線。對高通展開調查，可以保證國內正在蓬勃發展的C-V2X產業鏈有公平的競爭環境和成長空間。當然，這還可以增加中美關稅賽局中，我手中的「新牌」。 10月末，中美可能會有新的會面，雙方目前都在「抓牌」中。這次反壟斷調查，對中國建構自主可控晶片產業是一個新的利多和催化。根據公開資料，以下這些公司在V2X和汽車晶片領域有佈局，或有關聯：均勝電子：研發智慧網聯終端（5G+C-V2X產品），並提供從智慧座艙到智慧駕駛的域控製器解決方案。博通整合：國內主要的ETC晶片供應商，其晶片產品已通過車規認證，可用於V2X通訊，提升車路協同效率。皖通科技：開展V2V、V2X等新一代交通控製網技術研究，擁有相關軟件著作權和專利，其子公司提供車載終端和路側裝置。鴻泉物聯：利用V2X等技術研發智慧網聯產品，在特定場景自動駕駛技術方面有佈局。兆易創新：全球領先的閃存晶片設計企業，其車規級SPI NOR Flash和DRAM產品廣泛應用於車載顯示器、通訊模組等。注意！提及上述公司名稱是為了分享行業資訊，不構成任何投資建議。在投資決策前，要注意查閱公司公告原文，並核對相關資訊。 （劉曉博說財經）

中國國家市場監管總局9月15日宣佈，經初步調查認定輝達公司違反《中華人民共和國反壟斷法》及相關承諾，決定對其啟動進一步調查。此舉引發資本市場迅速反應，輝達股價盤前應聲下跌超過2%。此次調查聚焦於輝達2020年以69億美元收購以色列晶片設計公司Mellanox Technologies的交易。當時中國市場監管部門附加限制性條件批准該收購，要求輝達履行包括“不得強制搭售”、“公平、合理、無歧視地向中國市場供應產品”等多項承諾。調查發現，輝達未能完全遵守這些承諾。近年來，該公司以美國出口管製為由，停止多款GPU加速器對華供應，並向中國市場提供性能受限的“特供版”晶片，這種行為涉嫌違反公平競爭原則。值得注意的是，這已是輝達近期在中國市場面臨的第二次監管挑戰。今年7月31日，國家網際網路資訊辦公室就H20算力晶片存在的安全風險問題約談了輝達。此次反壟斷調查的升級，標誌著中國監管部門對晶片領域外資企業的合規要求正在不斷提高。行業分析師指出，此次調查正值中美貿易談判代表在馬德里會晤期間，凸顯了中國在半導體領域強化自主可控的戰略決心。隨著華為昇騰、寒武紀等國產AI晶片的快速發展，中國在談判桌上的籌碼明顯增加。根據《反壟斷法》規定，如果最終認定輝達構成違法，該公司可能面臨上一年度銷售額10%以下的罰款。情節特別嚴重的，最高可處以此金額五倍的懲罰性罰款。以輝達2025財年171億美元的在華收入計算，理論最高罰款額度可能超過600億元人民幣。“這表明中國半導體產業監管正從‘准入管理’轉向‘持續監督’，”中國半導體行業協會專家表示。“隨著國產替代處理程序加速，中國正在建構更加公平、安全的市場競爭環境。”截至目前，輝達尚未就最新調查進展發表官方聲明。但在2024年12月首次被立案調查時，公司曾表示“努力在每個地區提供最好的產品，並在開展業務的任何地方履行承諾”。市場觀察人士認為，此次調查將對全球半導體產業鏈產生深遠影響，同時也為其他跨國企業在華經營敲響警鐘——技術創新優勢不能成為違反市場競爭規則的藉口。 (晶片行業)

根據《反壟斷法》規定，反壟斷機構可以決定中止調查，但在一些情況下，仍會恢復調查在對杜邦中國集團有限公司（下稱“杜邦中國”）進行反壟斷調查三個多月後，國家市場監督管理總局（下稱“國家市監總局”）7月22日晚間發佈公告稱，暫停這一調查程序。杜邦中國對《財經》回應稱，“我們關注到了國家市場監管總局已經暫停本次調查，對於監管機構採取這一舉措，我們表示歡迎”（We are aware that the State Administration for Market Regulation of the People's Republic of China has suspended its investigation. We are pleased the agency has taken this action.）。但對於暫停調查的原因，是否收到書面的中止調查決定書，接下來是否還可能會重啟對杜邦中國的調查，以及這些執法進展對該公司的影響，杜邦中國並未提供更多資訊。公告發佈後，杜邦（NYSE: DD）於當地時間7月22日美股盤前直線拉升，截至當日收盤，漲幅2.09%，股價為77.54美元。杜邦公司當地時間7月22日的股價走勢。來源：網路即時截圖多位反壟斷專家表示，既往中國反壟斷執法過程中，很少有公佈暫停反壟斷調查的情況，尚不清楚此次暫停的具體原因。此外，有知情人士稱，由於案件複雜，國家市監總局對杜邦的調查做了大量工作。根據《中華人民共和國反壟斷法》（下稱《反壟斷法》），即便中止了反壟斷調查，但並不排除之後重啟調查的可能性。此前的4月4日晚間，國家市監總局發佈公告稱，因杜邦中國涉嫌違反《反壟斷法》，依法對該公司開展立案調查。前後兩份公告均並未透露調查的更多細節。根據《反壟斷法》，相關壟斷行為包括：經營者達成壟斷協議；經營者濫用市場支配地位；具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中。01. 為何暫停反壟斷調查多位反壟斷專家稱，根據《反壟斷法》，有多種情況涉及“中止”反壟斷調查，類似於本次公告中的“暫停”，但並不能斷定“中止”與“暫停”意思完全一致。發佈前述兩份公告的均為國家市監總局反壟斷執法一司。該司負責壟斷協議、濫用市場支配地位以及濫用智慧財產權排除、限制競爭等反壟斷執法工作。組織實施數字經濟領域壟斷協議、濫用市場支配地位執法。指導地方查處壟斷協議、濫用市場支配地位案件，組織協調跨省（自治區、直轄市）壟斷協議、濫用市場支配地位案件查處。《反壟斷法》第五十三條規定，對反壟斷執法機構調查的涉嫌壟斷行為，被調查的經營者承諾在反壟斷執法機構認可的期限內採取具體措施消除該行為後果的，反壟斷執法機構可以決定中止調查。中止調查的決定應當載明被調查的經營者承諾的具體內容。反壟斷執法機構決定中止調查的，應當對經營者履行承諾的情況進行監督。經營者履行承諾的，反壟斷執法機構可以決定終止調查。但第五十三條同時規定，有下列情形之一的，反壟斷執法機構應當恢復調查：經營者未履行承諾的；作出中止調查決定所依據的事實發生重大變化的；中止調查的決定是基於經營者提供的不完整或者不真實的資訊作出的。此前國家市監總局曾發佈過“中止調查決定書”。2019年11月15日，國家市監總局曾發佈公告稱，原北京市發展改革委於2018年7月對聯想（北京）有限公司涉嫌壟斷行為開展調查。機構改革後，此案件由北京市市場監管局繼續調查。2019年9月16日，北京市市場監管局決定對本案中止調查，並予公告。北京市市場監管總局認為，在案件調查過程中，當事人積極配合調查，對存在的問題認識較為深刻，提出並積極予以落實的整改措施能夠消除和挽回其行為對競爭造成的不當影響，可以達到《反壟斷法》制止壟斷行為，保護公平競爭，維護消費者合法權益等執法目標，決定對本案中止調查。當事人需提交履行承諾情況的書面報告，北京市市場監管局也需要對當事人履行承諾情況進行監督，如出現違反反壟斷法規定的情形，將對本案恢復調查。此外，當事人在規定期限內履行承諾，符合承諾效果的，本案將終止調查。此後的2020年3月，國家市監總局發佈此案的終止調查決定書。更早之前的2011年12月2日，中國電信和中國聯通同時發佈聲明稱，根據相關法律規定，向當時三家反壟斷調查機構之一的國家發改委提交了整改方案和中止調查的申請。隨後，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局證實，已收到相關申請，並正依法審理。此前，杜邦公司曾在中國經歷過反壟斷審查。2017年5月，當時還承擔反壟斷執法職責的商務部發佈公告稱，決定附加限制性條件批准陶氏化學公司與杜邦公司合併案。但據多位業內人士分析，2025年4月啟動的對杜邦中國的新調查，更可能是一個獨立的行為性調查，與2017年陶氏與杜邦合併案無關。02. 中國是杜邦第二大營收來源國中國是美國化工材料巨頭杜邦公司全球最重要的市場之一。據官網及財報，杜邦公司具有200多年歷史，總部位於美國特拉華州，提供以科技為基礎的材料、原料和解決方案，主營業務涵蓋電子科技、交通、建築、水處理、醫療健康和工作防護等多個領域。2024年，該公司全年淨銷售額為124億美元，同比增長3%；內生業務同比增長1%。杜邦公司在全球約50個國家開展業務。杜邦中國成立於1989年，是杜邦在中國的重要分支。截至2024年12月31日的年度，杜邦國際業務（包括美國出口）產生的淨銷售額約佔持續經營業務淨銷售額的67%。亞太地區作為公司營收規模最大的區域，中國則是亞太區內營收最高的國家以及全球第二大營收來源國。2024年，杜邦全球近19%的收入來自中國。該公司在中國多個城市設有生產基地，並在上海設有研發中心。杜邦全球各大區域銷售情況。來源：杜邦公司2024年年報2017年8月，陶氏與杜邦完成合併，成為全球最大化學品公司。公開資訊顯示，2019年，由杜邦與陶氏化學合併而成的陶氏杜邦公司拆分為三家獨立公司：杜邦、陶氏化學和農業公司科迪華。當地時間2024年5月22日，杜邦公司宣佈，計畫在未來18個-24個月內將其電子、水務和工業業務分拆為三家獨立的上市公司。根據《反壟法》規定，經營者違法達成並實施壟斷協議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額1%以上10%以下的罰款；尚未實施所達成的壟斷協議的，可以處50萬元以下的罰款。經營者違法濫用市場支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額1%以上10%以下的罰款。 (財經ThinkTank)

中國市場監管總局：長和港口交易各方不得採取任何方式規避反壟斷審查4月27日消息，日前，市場監管總局新聞發言人就長和港口交易事回答了記者提問。有記者問：據《華爾街日報》4月16日報導，長和出售海外港口將分拆為兩個交易繼續進行，國家市場監督管理總局對此有何評論？答：我們高度關注有關交易，將依法進行審查。交易各方不得採取任何方式規避審查，未獲批准前，不得實施集中，否則將承擔法律責任。地中海航運控制人討論從長和交易中剝離巴拿馬港口此前，有報導稱，地中海航運背後的億萬富翁正在討論，將兩個巴拿馬港口從228億美元收購長江和記實業數十個港口的交易中剝離出來。知情人士稱，控制地中海航運的義大利大亨吉安路易吉·阿龐特和他的兒子迭戈·阿龐特已進行討論，考慮推進該交易的大部分內容（涉及五大洲41個港口的碼頭），同時解決圍繞巴拿馬運河沿線這兩個港口的爭議。阿龐特父子與美國資產管理公司貝萊德就這項交易進行了合作，該交易包含所有權結構不同的兩個部分：對巴拿馬港口和對其他所有港口。知情人士表示，相關討論正在雙軌平行，而剝離巴拿馬港口最終將需要各方達成一項新協議。貝萊德與地中海航運組成的財團以及長和正處於一個為期145天的獨家談判窗口期內，尚未簽署最終協議。最初的交易方案是，阿龐特家族現有的港口營運商Terminal Investment Limited（TiL）獲得全球港口資產51%的股份，貝萊德旗下的一家實體獲得49%的股份。那部分佔了該交易中涉及的大部分資產，包括位於荷蘭、德國、馬來西亞和其他地方的集裝箱碼頭。對於這兩個巴拿馬港口，所有權結構正好相反：TiL獲得49%的股份，貝萊德最近收購的基礎設施投資機構Global Infrastructure Partners獲得51%的股份。3月4日深夜，李嘉誠旗下長江和記實業有限公司在港交所公告，宣佈與貝萊德牽頭的財團達成原則性協議，出售其全球港口業務核心資產。標的資產覆蓋亞歐美洲23個國家的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理系統、全球物流網路等核心資源。其中涉及巴拿馬港口公司90%股權。如此一來，該公司營運的巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口將被美國企業控制。此前，國務院港澳辦網站連續轉載《大公報》關於香港長和出售港口資產的評論文章，其中一篇文章援引網友觀點說：“這是沒有腰骨的跪低，是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義，背叛和出賣全體中國人。”全國政協副主席梁振英3月17日在社交媒體發文說，有些香港商人誤信“商人無祖國”，以為一切“在商言商”。梁振英強調，沒有祖國的商人只會淪為沒有父母被人欺凌的孩子。3月18日，香港特區行政長官李家超於回應稱，對這件事有三點看法：第一，社會就事件有很多議論，這反映社會對事件的關切，這些關切值得重視。第二，特區政府要求外國政府為企業，包括香港企業提供公平、公正的環境，我們反對在國際經貿關係中使用脅迫或者施壓的手段。第三，任何交易必須符合法律和規則的要求。特區會依法、依規處理。3月28日，國家市場監督管理總局反壟斷二司負責人稱，我們注意到此交易，將依法進行審查，保護市場公平競爭，維護社會公共利益。 (財文社)