中國汽車工業協會12日發佈資料顯示，2026年7月份，新能源汽車月度新車銷量佔比首次超過60%、累計佔比首次超過50%；月度出口量連續兩個月突破100萬輛，新能源汽車出口占比連續兩個月超過50%。 前7個月，中國汽車產銷分別完成1756.7萬輛和1760.2萬輛，其中新能源汽車產銷分別完成901.4萬輛和900.7萬輛，同比增長均近10%。具體來看，7月，新能源汽車產銷分別完成157.6萬輛和156.1萬輛，同比分別增長26.8%和23.7%，純電動汽車產銷量均超過100萬輛，同比增長均超過三成。 7月，汽車產銷分別完成257.3萬輛和258.4萬輛。中汽協會副秘書長陳士華分析稱，7月汽車市場進入傳統銷售淡季，客流與訂單自然回落，疊加半年度衝量提前釋放部分需求、全國持續高溫及部分區域颱風、洪澇災害影響線下銷售等因素，環比呈現季節性回落，同比微降。 汽車出口繼續保持高速增長。7月，汽車出口104.3萬輛，環比增長0.6%，同比增長81.3%，其中新能源汽車出口55.3萬輛，環比增長5.7%，同比增長1.5倍。前7個月，汽車出口614萬輛，同比增長66.8%，其中新能源汽車出口290.9萬輛，同比增長1.2倍。

來自外媒的報導稱，據市場研究機構 Smart Analytics Global（SAG）最新資料顯示，中國人型機器人廠商在 2026 年上半年拿下全球逾 97% 的出貨量，進一步鞏固其在人型機器人產業的領先地位，並大幅領先美國競爭對手。 SAG 資料顯示，2026 年上半年全球人型機器人出貨量約為 1.91 萬台，較去年同期約 5,100 台增長超過三倍。這家總部位於美國加州的研究機構預估，2026 全年出貨量將攀升至約 6 萬台，並於 2030 年突破 50 萬台。 其中，總部位於上海的智元機器人（Agibot）超越杭州宇樹科技（Unitree Robotics），躍居全球市佔第一。智元上半年出貨約 8,400 台，佔全球出貨量約 44%；宇樹科技則出貨約 5,900 台。相較之下，包括特斯拉（Tesla）、Figure AI 與 Agility Robotics 等美國主要業者的出貨規模仍明顯落後，凸顯中國在人型機器人領域的發展速度。 外媒報導指出，儘管目前真正投入商業化生產並創造經濟效益的人型機器人數量仍有限，但中國中央與地方政府持續提供政策支援與資金補助，加速推動人型機器人邁向大規模應用。

美國知名半導體分析機構SemiAnalysis近日發佈萬字深度報告，指出中國DRAM龍頭長鑫存儲有望在2026年底超越美光，成為全球第三大DRAM供應商！ 據悉，長鑫存儲2026年第一季度營收達508億元，同比增長719.13%。SemiAnalysis預計全年營收將突破500億美元。 營收爆發式增長的同時，長鑫存儲的盈利能力同樣驚人。2026年第一季度利潤率約70%。值得一提的是，2025年，長鑫存儲首次實現年度盈利，淨利潤達18.75億元，毛利率為41.02%。 產能方面，長鑫存儲預計2026年底月產能達35萬片12英吋等效晶圓。到2028年，這一數字將增至50萬片，全球DRAM市場份額將從2025年的11%提升至約17%。

6月22日消息，長江存儲全球NAND快閃記憶體市佔率已從2025年同期的8%躍升至13%。韓國三星、SK海力士等大廠已正式發出警告，稱中國儲存廠商的追趕速度超出預期。 據市場研究機構Counterpoint Research最新報告，長江存儲已成為全球NAND市場增長最快的廠商。韓國業內人士認為，其技術和產能的快速擴張正直接威脅三星、SK海力士的市場地位。 公開資料顯示，三星以29%的營收佔比位居全球NAND市場第一，SK海力士以18%位列第二，長江存儲排名第四。 長江存儲已連續三個季度保持兩位數增長，2026年第一季度營收達到26億美元，同比增長近445%，增速遠超全球行業平均水平。

2026年一季度，一組資料悄悄出爐。發佈方是德國機床製造商協會——不是中國自己說的，是德國人統計的。全球機床出口市場份額：中國，38%。德國，27%。日本，22%。中國機床出口，首次登頂全球第一。而且不是險勝，是大比例領先。什麼是工業母機先說清楚這個"工業母機"是什麼，為什麼重要。機床，又稱工業母機，簡單說就是"製造機器的機器"。沒有機床，就造不出汽車；沒有機床，就造不出飛機；沒有機床，手機零件加工不了，甚至連一根合格的螺絲都做不出來。它是整個製造業的根基。德國機床製造商協會主席說過一句話：沒有機床，就造不出汽車、風力發電機、飲料灌裝裝置、人造髖關節，以及手機攝影機鏡頭。小到玩具，大到航母——所有工業品的零件，都得先在機床上加工出來。德國和日本，按著打了我們幾十年機床這個行業，傳統強國是德國和日本。德國的德瑪吉森精機（DMG Mori）、日本的山崎馬扎克（Mazak）、大隈（Okuma），這幾家企業在全球高端機床市場稱霸了幾十年。中國是這個領域的後來者。2010年前後，中國每年進口機床花費超過200億美元，高端領域進口依賴度高達93%。航空航天、核電等關鍵領域的生產，全受人制約。更屈辱的是，買回來的高端機床，還被人盯著。2010年前後，中國進口德日高端五軸聯動機床，不僅價格天價，還被要求籤"GPS定位協議"——裝置上裝GPS，一旦移動就自動鎖機。三米之內不許靠近，說是"軍事用途管控"。說白了，就是怕你把先進裝置用於軍事，怕你學會了造武器。那時候的中國，只能忍著。沒有自己的機床會怎樣說個真實的例子。2018年之前，中國造不出自己的五軸聯動機床。五軸聯動機床是加工航空發動機葉片的必備裝置，沒有它，飛機發動機的核心零件就造不出來。當時中國想從德國或日本買，對方不賣。不是價格問題，是"《瓦森納協定》限制"——這個協定規定，高端機床不能賣給中國。沒有高端機床，航空發動機葉片就造不出來。發動機造不出來，飛機就飛不起來。這不是假設，這是真實的困境。直到2018年，大連光洋的第一台國產五軸聯動機床交付，中國才第一次擁有了在這個領域的自主權。從那以後，航空航天領域才真正用上了國產機床。這就是"卡脖子"和"打破壟斷"最具體的意思——不是東西貴一點便宜一點的問題，是有沒有的問題。它造的東西，你每天都在用說個具體的。你早上坐地鐵，地鐵的車軸和轉向架，是機床加工的。你中午用手機，手機裡的攝影機鏡頭模組，精密零件是機床造的。你晚上開車回家，汽車的發動機缸體、剎車盤、齒輪，全是機床一刀一刀銑出來的。飛機、高鐵、輪船——這些大件的核心零部件，全部離不開機床。機床精度不夠，零件就是廢品。機床效率不高，整條產業鏈就慢下來。它不像晶片那樣引人注目，但它是整個工業體系的地基。那十五年是怎麼過來的有人問，中國機床是怎麼從"造不出來"到"出口第一"的？答案很簡單：國家一直沒放手。從"一五"計畫開始，機床行業就被列為國家重點。十八家重點國企，八家科研院所，幾十年持續投入。濟南二機床，連續十幾年研發投入佔營收比例超過10%。沒有錢，就壓縮其他開支。大連光洋，用十年時間死磕五軸聯動機床，終於在2018年交付了第一台國產商用五軸機床。這些事，行業外沒人知道，媒體也不報導。但就是這些企業、這些人，一點一點把差距追回來的。從被人卡脖子，到全球出口第一逆襲是一點一點發生的。2025年，中國機床出口額同比增長18%，全球市場份額21.6%，首次超越德國，成為全球出口第一——德國市場份額降至16.7%，出口額同比下降10%。2026年一季度，這個優勢進一步擴大。中國機床全球市佔率達38%，德國降至27%，日本22%。德國機床製造商協會主席在發佈會上說了一句話："我們非常關注來自中國的競爭。"不是我們自誇，是對手自己認輸了。被裝GPS的日子，一去不復返說到這裡，有一件事值得專門講一下。以前中國買德日高端機床，人家要求加裝GPS定位系統，怕你把裝置用於軍事用途。三米之內不許靠近，這叫"軍事用途管控"。這是什麼感覺？就像你花大價錢買了一輛車，結果鑰匙在人家手裡，車裡裝著追蹤器，隨時能遠端鎖死。現在不一樣了。中國不僅能造高端機床，還能大搖大擺地出口到全球。沙烏地阿拉伯、阿聯、土耳其批次採購中國機床，用來造航空、汽車、軍工產品。德國人反過來要擔心中國機床搶他們的市場了。從"被裝GPS"，到"出口全球第一"——這個轉變，花了十五年。寫在最後機床這件事，普通人可能一輩子不會直接接觸。但它生產出來的東西，你天天在用。你開的車，你用的手機，你坐的地鐵，你騎的電動車——所有這些產品的零件加工，背後都是機床在起作用。更關鍵的是，當你知道了機床背後的故事，你就理解了一件事：中國製造從低端走到高端，靠的不是彎道超車，不是買買買，是幾十年一點一點的死磕。德國人和日本人用幾十年建立的優勢，我們用幾十年去追趕，然後超過。這件事，在機床行業發生了，在盾構機行業發生過，在通訊裝置行業發生過，將來還會在更多行業發生。關注我，我會繼續追蹤這類故事。我是鴒玥，我們下次再聊。 (矽基智翔)

比亞迪還好嗎？中國新能源汽車市佔率突破50%，在全球也呈現浩蕩之勢，這波電動化浪潮，也成就了比亞迪——它坐上了中國汽車銷量的“王座”，連續四年穩居全球新能源汽車銷量榜首，在全球汽車集團銷量排名中躍升至第五位。然而，當所有車企都在轉型新能源，試圖瓜分比亞迪的版圖，中國市場的競爭隨之白熱化，價格戰從年初燒到年尾，內卷沒有盡頭。那麼，比亞迪的王座還穩嗎？3月27日，比亞迪發佈了2025年報。答案是：銷量依舊領先，但賺錢變難了。中國和全球依舊是雙冠：全年累計銷售460.24萬輛，同比增長7.73%，是中國汽車市場車企銷量冠軍，並連續四年衛冕全球新能源汽車市場銷量冠軍。財務資料方面，全年營收約8040億元，同比增長3.46%；淨利潤約326億元，同比下降18.97%。利潤下降的速度有些快，顯示出比亞迪遭遇到的壓力。當然，比亞迪也是經歷過多個周期，韌性十足的企業。這個新能源汽車之王，還很年輕，也在快速成長，也還想開疆拓土。僅舉一例：在利潤大跌之際，比亞迪研發投入卻提升17%，達到634億元。01 王座還在，利潤變薄比亞迪的銷量還增長，除了總量，還有個新頭銜：憑藉約225.7萬輛的純電車型銷量，首次超越特斯拉，登頂全球純電動汽車年度銷量冠軍。但總銷量背後藏著隱憂。歸屬於上市公司股東的淨利潤約人民幣326億，同比下降18.97%。近二成的回退顯然值得關注。再細分來看，核心的乘用車盈利能力下降。2025年，乘用車銷售收入5419.18億，平均到454.54萬輛上，單車均價僅11.92萬元。在這樣的平均售價下，想要拿到高利潤率非常難。憑藉垂直整合模式，比亞迪的汽車及相關產品毛利率依舊還有20.49%，但比2024年下降了1.82個百分點。比亞迪還有電子產品代工等業務，但這方面業務收入下降2.74%，毛利率也下降了2個百分點。汽車業務相比還算堅挺。比亞迪海外業務的增長對整體財務表現的助力不小。2025年，比亞迪海外收入大漲40.05%，達到3107億元。海外收入佔總體的比重已經來到了38.65%——國際化程度已經相當高。而且，國際市場的盈利水平也更好，比亞迪海外市場的總體毛利率19.46%，比中國的16.66%要高3個百分點左右，而且毛利率還在提升。從汽車銷售看，比亞迪2025年整車出口突破100萬輛，同比增長1.4倍，位列中國新能源汽車出口榜首，且在前十大出口企業中增速第一。因此，2025年，從體量上看，比亞迪的領先地位並沒有實質性下降——規模在擴大，全球排名在上升，出口在爆發。但在價格戰最激烈的2025年，它的利潤率確實遭到了擠壓，“王者”的含金量因為競爭加劇而打了折扣。02 比亞迪還要進攻遭遇困難時，企業一定會拿出壓箱底的本事。對於比亞迪而言，一定還是打技術牌。在淨利潤下降近二成的2025年，比亞迪的研發，卻在過“富日子”——2025年，比亞迪的研發投入約634億元，同比上升17%，研發佔營收比重從2024年的約7.0%提升至約7.9%，提高了接近1個百分點；累計研發投入超2400億元。研發工程師超過12萬人，同比增加約1萬人……這些數字表明，比亞迪沒有守成的意思，它還要擴展自己版圖，還在持續賭明天。這些研發投入有啥成效？2026年開年，比亞迪拿出的“王炸”：第二代刀片電池和閃充技術，實現“常溫充電10%到70%僅需5分鐘”。比亞迪閃充站這一技術祭出，王傳福放言：新能源汽車的上半場戰事基本收官。下半場是智能化之戰，也是比亞迪研發投入的重點。年報披露，比亞迪的智能化研發覆蓋了從底層架構到上層應用的全鏈條。首先是璇璣架構，作為"整車智能"的戰略載體，以"一腦兩端三網四鏈"打通電動化與智能化的資料壁壘，讓車輛的感知更全面、規控更科學、執行更精準。智駕領域，比亞迪將天神之眼升級到了5.0。在2026年1月發佈，搭載全球首個艙駕一體中央計算平台，引入強化學習模型+世界模型，使演算法更像"老司機"。智艙方面，DiLink智能座艙通過智慧生態連結手機生態、生活服務商、健康科技開發者三大圈層，建構行業首個以使用者情感需求為導向的智慧生態體系。比亞迪甚至還研究了雷射雷達，於2025年7月率先搭載唐、漢車型量產，獲取輔助駕駛系統的深度定製自主權，減少對外部供應商的依賴。如今，車企都在轉身具身智能企業，比亞迪已經與香港科技大學共建具身智能聯合實驗室，聚焦機器人技術與智能製造的前沿研究，推動技術創新與產業應用深度融合。03 品牌向上，刺刀向外在技術之外，比亞迪也深刻理解自身侷限，在品牌和市場端發力。要提昇平均售價和單車毛利，比亞迪必須繼續推行品牌向上。比亞迪品牌向上已經持續多年，基礎打得已經不錯。2025年，仰望、騰勢、方程豹三個高端品牌合計銷量接近40萬輛，同比翻倍增長。三個品牌在高端市場全面突破，意味著比亞迪的單車均價和利潤空間都有望獲得修復，這是它在價格戰壓力下尋求量價齊升的關鍵路徑。市場方面，比亞迪已經在2025年嘗得甜頭。年初，比亞迪品牌及公關總經理李雲飛透露，比亞迪計畫在2026年向中國以外市場銷售130萬輛汽車。這一目標相比2025年約105萬輛的海外交付量，預期增長約24%。比亞迪出口車型和品牌也更加集中和高端。騰勢品牌成為排頭兵。該品牌已正式進入多個國家和地區的市場。出海營運上，比亞迪“研發+製造+運輸+銷售”全鏈條出海。比亞迪巴西乘用車工廠已經量產，泰國工廠已經投產一年多，柬埔寨工廠已經奠基。在歐洲，比亞迪總部落戶匈牙利，承載銷售與售後、車輛認證及測試、車型本地化設計與功能開發三大核心職能。王傳福向巴西總統魯拉交付比亞迪第1400萬輛新能源汽車比亞迪自有出海船隊不斷擴容，累計已有八艘滾裝船投入營運。管道方面，比亞迪和許多國際大型經銷商合作，加速海外管道佈局，全面提升品牌觸達。近期，由於美國以色列對伊朗發動戰爭，國際油價波動上漲。許多國家消費者因此更加傾向於購買新能源汽車。比亞迪的海外銷量也因此看漲。綜合來看，比亞迪在2026年及以後的策略，穩銷量、提利潤、品牌向上、出海提速。這一策略的挑戰在於：中國廠商高度內卷，價格戰短期不會停，國際形勢則是變幻莫測。但比亞迪的優勢在於：技術積累深厚、規模效應顯著、產業鏈垂直整合能力極強——這些讓它有足夠的底氣打持久戰。智能化下半場的技術之戰，對比亞迪也是巨大挑戰，因為它要求比亞迪拓展“技術魚池”的範疇，觸達自己不熟悉的AI、軟體領域。比亞迪的王座能否從新能源汽車時代，坐到智能汽車時代，就看比亞迪12萬工程師隊伍，能否攻下智能化的山頭了。 (電動汽車觀察家)

2025年全球29家專屬晶圓代工公司整體營收為11485億元，相較2024年上漲25.46%，這也是專屬晶圓代工市場首次突破一兆元大關。2025年前十大專屬晶圓代工整體營收為11056億元，較2024年增長了26.12%，整體市佔率增加了0.52個百分點。根據總部所在地劃分，前十大專屬晶圓代工公司中，中國大陸有四家（中芯國際SMIC、華虹集團HuaHong、晶合整合Nexchip、芯聯整合UNT），分別是第二、第五、第九和第十位，2025年整體市佔率為10.44%，較2024年減少0.44個百分點；台灣有四家（台積電TSMC、聯電UMC、力積電Powerchip、世界先進VIS），整體市佔率為80.68%，較2024年增加2.15個百分點；美國一家（格芯GlobalFoundries），市佔率為4.21%，較2024年減少1.04個百分點；以色列一家（高塔Tower），市佔率為0.95%，較2024年減少0.18個百分點。2024年前十大專屬晶圓代工公司中，增幅排名前三的都超過20%，增幅最高的是芯聯整合（UNT），年增幅達41%；其次是台積電（TSMC），年增幅32%；第三是中芯國際（SMIC），達19.5%。憑藉先進製程的壁壘，台積電的營收一路高歌猛進，2025年突破8000億元關卡，較2024年增長2000億元，市佔率逐年提升，2025年接近75%。Foundry 2.0模式整合晶圓製造、先進封裝與測試，拓展價值鏈並提升客戶黏性，增強整體競爭優勢，台積電2025年淨利潤率達45%。2026年和2027年還將是全球代工產能擴產高峰年，中芯國際、華虹半導體、台積電、晶合整合、粵芯半導體、芯聯整合都將推出更多產能。 (半導體芯聞)