智能駕駛晶片,跑出一個超級獨角獸:成立8個月,估值近100億。它的名字是“神璣”,由蔚來汽車孵化。你能想像嗎?一輛售價四十多萬的蔚來ET7,交付周期一度被拖長到7個月,原因不是產能不足,而是晶片太慢。封面|蔚來官網一個非常現實的因素:2022年前後,全球晶片荒。國內超過95%的高端智駕車型,都依賴輝達的Orin晶片,交貨周期長。2025年6月,“神璣”成立。它將面對的是怎樣一個賽道,背後暗藏著那些陷阱和機會?- 01 - 為什麼創業?國際晶片又貴又慢神璣的“親爸爸”是蔚來汽車,最早源於2021年蔚來內部的晶片自研計畫。當時,蔚來造車要用晶片,而輝達又貴又慢。國內L2級及以上智駕車型中,超過95%的高端算力晶片依賴輝達Orin系列,單顆採購成本超過8000元。2022年晶片供應緊張,蔚來ET7交付周期一度延長至7個月,供應鏈和成本壓力顯現。在這一背景下,蔚來啟動智駕晶片自主研發。團隊核心成員包括李斌、白劍和張丹瑜。李斌負責整體戰略方向;白劍曾在小米、OPPO負責硬體業務,2020年加入蔚來後主導智能硬體研發;張丹瑜曾任華為海思圖靈業務部AI處理器項目總監,2021年加入項目,負責晶片設計。項目就這樣跑起來了:2021年啟動研發;2024年5nm車規級智駕晶片NX9031成功流片;2025年6月,安徽神璣從蔚來獨立出來營運。五年內,團隊走完立項、流片到量產整條路。產品也有跑贏國際產品的地方。在性能方面,NX9031等效算力為1024 TOPS,是輝達Orin-X的4倍;功耗控制在35W以內,比競品低18%。在上海臨港複雜路況測試中,搭載該晶片的車輛,大模型智駕演算法響應速度比海外晶片車型快0.3秒,緊急制動安全距離縮短2.1米。- 02 - 提升蔚來3.2%毛利神璣的發展,是被智駕晶片需求推起來的。和燃油車相比,電車很燒算力。一輛L3級自動駕駛車型的算力需求,約為傳統燃油車的120倍,而晶片是智能化能力的基礎。而這麼關鍵的賽道,我們一直被國外“卡脖子”。2025 年,國內 L3 級高階智駕車型所搭載的高端算力晶片中,輝達佔比 68%,高通佔比 22%,國產晶片佔比不足 10%。而其中面臨問題,就是前文所說的:又貴又慢。這就給國產晶片崛起,創造了條件。這個市場需求又剛,規模又大。根據Counterpoint測算,2026年全球車規級智駕晶片市場規模將超過520億美元,中國市場佔比約36%,未來三年行業複合增長率約42%。晶片用在那裡?自動駕駛、座艙、感知、規控等系統。當然,最近2年,機器人、工業自動化也用得比較多。這股新勢力中,神璣的份額表現還算可以。它的核心產品是NX9031,該5nm車規晶片自2024年9月量產以來,累計出貨超過15.3萬套,搭載於蔚來ET7、ET9、ES6等車型。在國內新能源車企高端智駕晶片,它的出貨量中排名第三,僅次於輝達和高通。這款晶片,也部分解決了蔚來“又貴又慢”的問題。在成本方面,NX9031單顆量產成本比輝達Orin-X低約45%,使蔚來ET7整車硬體成本降低近4000元。2025年,蔚來毛利率同比提升3.2個百分點,其中晶片成本最佳化是因素之一。- 03 - 趨勢:從拼肌肉轉向拼腦子神璣這次22億元融資,算是車載晶片領域最受矚目的事件之一。這個行業,頭部效應非常強,資本扎堆。最近,為旌科技、矽傑微電子等多家企業也完成了新一輪融資,背後不僅有合肥國投這類國資,還有上汽、一汽等產業資本。在技術路線上,方向從“堆料”轉向“增效”。行業已告別單純的算力軍備競賽,核心邏輯轉向了“降本增效”。一個典型案例是,輕舟智航基於單顆地平線征程6M晶片(128TOPS),就跑通了城市導航輔助駕駛。而在2020-2024年,行業還在算力軍備競賽。背後的邏輯是:要實現L2+L3級自動駕駛,需要處理海量的攝影機、雷射雷達資料,大家不知道要多大的算力才算“夠用”。於是,一個簡單的競爭邏輯誕生了:誰的晶片算力高,誰就代表未來、誰就更先進。但其實,高算力不等於好體驗。一味地“堆參數”,成本也不好控制。Orin-X晶片的單顆成本高達400-500美元,四顆的成本就超過2000美元。這對於追求規模化、大眾化的車型來說,是難以承受的沉重負擔。這條彎路,行業總算走過來了。目前,國內車企減少對海外晶片依賴的趨勢較為明確。蔚來、小鵬、理想等新勢力,以及長安、廣汽等傳統車企,都在推進國產替代。同時,國產晶片企業分工逐漸清晰:地平線聚焦L0-L2級市場,神璣、黑芝麻智能等佈局L3及以上高階智駕。智駕晶片,也從“拼肌肉”的時代,進入“拼腦子”的時代。 (鉛筆道)