2025年造船訂單韓國增長8%，達1159萬CGT，訂單量份額增長約7個百分點，達20.6%。另一方面，中國減少35%，降至3536萬CGT，市場份額下降約8個百分點，降至62.7%。日本訂單也減少53%……由HD韓國造船海洋的子公司HD現代三湖營運的造船廠（2025年6月、韓國西南部全羅南道，圖由該公司提供）在造船業居世界第2位的韓國正在縮小與首位中國的差距。從2025年的訂單量來看，韓國比2024年增加近1成，而中國減少3成以上。由於美國提出限制中國造船舶的方針，中國的訂單減少，韓國成為受益者。日本在建造能力上存在制約，與韓國產生差距。英國調查公司克拉克森研究公司(Clarksons Research)的資料顯示，2025年世界整體的造船訂單量比2024年減少27%，降至5642萬CGT（修正總噸），2年來首次低於上一年度。按國家來看，韓國增長8%，達1159萬CGT，訂單量份額增長約7個百分點，達20.6%。另一方面，中國減少35%，降至3536萬CGT，市場份額下降約8個百分點，降至62.7%。排在第3位的日本也減少53%，降至277萬CGT，市場份額下降近3個百分點，降至4.9%。對各國訂單量產生影響的是美國川普政府於2025年4月公佈的限制中國製造船舶的方針。對於使用在中國建造的船舶的海運公司等，提出了從當年10月起在進入美國港口時收取手續費的措施。該措施因2025年10月底的中美首腦會談而延期一年實施，但在此之前，在全球的海運企業之間，減少向中國造船企業訂購新船舶的趨勢擴大。世界最大造船企業中國船舶集團（CSSC）的旗下機構曾在2025年夏季表示在訂單談判中處於不利地位，表現出危機感。取代中國獲得需求的是韓國。“以中國造船廠不被看好為契機，我們獲得了許多大型集裝箱船訂單”，韓國最大企業HD韓國造船海洋在2月上旬舉行的財報發佈會上解釋了業績強勁的原因。2025財年（截至2025年12月）的營業收入同比增長17%，增至約29兆韓元，淨利潤也翻了一番，達到約3兆韓元，均創歷史新高。在韓國造船業工作的外國人5年內增至4倍韓國政府和企業合作振興造船業，這也做出了貢獻。在行業整體存在人手短缺隱憂的情況下，政府於2024年在印尼設立人才培養基地，培養學習專業技術和韓語的人才。作為即戰力而進入韓國。造船企業也通過提高工資或利用人工智慧（AI）來減輕負荷，努力改善勞動環境。韓國的行業團體透露，截至2024年底，在韓國國內造船行業工作的外國人達到2萬2824人，增至5年前的約4倍，創歷史最高紀錄。韓國政府介紹稱，外國人在國內造船業從業人員中所佔的比例在2024年超過2成。與韓國不同，日本未能承接“去中國化”帶來的需求。日本船舶輸出組合（東京港）的統計顯示，2025年出口船舶簽約實績（接單量）為893萬總噸，較2024年減少20%，連續4年下滑。由於國內造船廠建造能力有限，船台施工計畫已排至2029年前後。勞動力短缺問題也十分嚴重，人力成本持續上升。2026年全球訂單量或擴大，環保政策成為東風2026年全球造船訂單量轉為擴大的可能性很大。受環境政策加強的推動，轉向氫和氨等新一代燃料船的趨勢被認為將迅速推進。韓國企業的強勁勢頭有望持續。HD韓國造船海洋將2026年的訂單目標定為233億美元，比2025年的業績多26%。HD韓國造船海洋表示，“各類船舶的訂單不斷湧來。老舊船舶的更換也在增加”。中國船舶集團的旗下企業營運的造船廠（遼寧省大連市）中國也在努力捲土重來。2025年12月，國有企業、中國最大海運企業中國遠洋海運集團與同為國有企業的中國船舶集團簽訂了共計500億元的大型合同。將舉全國之力支援造船業。日本也在努力重建。日本國內最大企業今治造船1月將排名第二的日本海事聯合公司（JMU、橫濱市）變為子公司，將提高經營效率。日本政府也提出目標，表示到2035年使國內建造量達到1800萬總噸，增至2024年的2倍。目前大幅落後於韓國和中國，儘早建立能夠爭取造船需求的體制日趨重要。 (日經中文網)

離譜！中國竟鬧“垃圾荒”，焚燒廠搶著挖舊填埋場，一場技術逆襲引發的環保革命。“垃圾不夠燒了！” 這個聽起來匪夷所思的新聞，如今正在中國成為現實。曾經讓城市頭疼的“垃圾圍城”難題，如今竟以“垃圾短缺”的新面貌出現，背後是中國垃圾焚燒技術的顛覆性突破與產業的爆發式增長，一場從垃圾處理到資源循環的環保革命已然成型。這場變革的起點，是一個困擾全球行業多年的技術瓶頸。垃圾焚燒產生的飛灰中，含有重金屬、二噁英等強有害物質，處理不當會造成二次污染，曾是制約焚燒技術推廣的“卡脖子”難題。如今，中國企業歷經十餘年攻關，用電漿體熔融等頂尖技術給出了完美答案，二噁英摧毀率超過99.9999%，重金屬實現回收，飛灰能轉化為建築材料、融雪劑等有用產品，真正做到“點灰成金” 。技術 難題被打破後，垃圾焚燒廠迎來建設熱潮，全國建成超1100座焚燒廠，數量佔全球超一半，處理能力更是碾壓歐美日總和 。垃圾從“城市累贅”搖身一變，成了炙手可熱的“優質燃料”。到2024年10月，中國垃圾焚燒日處理能力已達約111萬噸，而當前全國每日垃圾生產量僅70多萬噸，近40%的產能面臨“無米下鍋”的窘境。為了喂飽飢餓的焚燒爐，廣州、深圳等城市甚至開啟“挖舊帳”模式，將多年前填埋的歷史垃圾重新挖出焚燒發電。這背後是垃圾的高能量價值，1噸垃圾可發電300多千瓦時，足夠一個家庭使用一個月，讓“變廢為電”成為現實。甚至一些垃圾焚燒廠要跨城收垃圾。最關鍵是有豐厚的收益回報，讓垃圾焚燒廠成為名副其實的“賺錢生意”，以市場經濟驅動產業發展。企業不僅能獲得穩定的垃圾處理費，發電收益更是可觀，再疊加垃圾焚燒廠土地免費、稅收減免等政策支援，行業盈利空間持續擴大。這種良性循環推動著產業規模不斷擴張，也讓中國成為全球首個真正破解“垃圾圍城”的國家。目前其他國家還在為垃圾填埋場選址發愁時，中國已經實現了垃圾的減量化、無害化與資源化，並出現開始處理歷史垃圾了。技術突圍的背後，是中國企業在中國市場強烈內卷競爭中淬煉出的硬實力。如今，垃圾焚燒核心裝置已實現100%國產化，從電漿體發生器到熔融爐，都達到全球頂級水平。中國曾經從歐美進口裝置，如今歐美居然開始轉向中國採購裝置，中國垃圾焚燒技術憑藉高性價比和高環保標準，在全球市場佔據絕對競爭力，徹底打破了西方在環保領域的技術壟斷。更深遠的影響，中國垃圾處理一條完整產業鏈的形成與崛起。以上游為例，垃圾焚燒帶動了垃圾清運、化學藥劑、環保裝置製造等產業的繁榮；下游端，焚燒產生的爐渣被製成建築材料廣泛應用，餘熱還能用於供暖，電源也屬於綠電。同時，遍佈全國的焚燒廠帶動了大量當地就業，而中國企業出海時，輸出的不只是一台焚燒爐，更是涵蓋技術、標準、營運的全鏈條解決方案。這場變革不僅讓塑料袋變得不是那麼可怕，更把西方把持多年的垃圾環保話語權，徹底“燒”了回來。從“垃圾圍城”到“垃圾短缺”，中國用技術創新改寫了垃圾的命運，也重塑了全球環保產業的格局。這場看似“好玩”的反轉背後，是中國從環保大國向環保強國跨越，類似新能源中國取得了壓倒性地位，垃圾發電中國也一樣取得壓倒性地位了。 (前HR隨筆)

現在的她，真讓世界刮目相看。誰？此前的“環保少女”格蕾塔·通貝里。我知道，不少朋友對她不以為然，認為她很善於作秀，不過是西方推出的一個典型。她的過去，確實很多槽點，我不作點評；但她最近的加薩之行，雖有作秀之嫌，還是讓人肅然起敬。我看到，10月6日，在被以軍釋放回到希臘後，被夾道歡迎的通貝里，發表了一通即席演講，可以說火力全開，對以色列沒有一點客氣，對西方也沒有絲毫留情。她說：“我們目睹著一場種族滅絕，一場現場直播的種族滅絕，沒有人有權利說我們沒有看到，未來也沒有人能說我們不知道。”她痛斥，我們的政府總是談論人權，但現在重要的是讓加薩獲得人道援助……（我們）這次行動本不應該發生，這是一種恥辱。我們的領導人，所謂的領導人，他們什麼都沒有做。她說，“我永遠無法理解，人類怎麼會如此邪惡，竟然故意讓數百萬生活在非法圍困之下的人們挨餓，以此作為數十年窒息、壓迫、種族隔離和佔領的延續。”她還說：“關於我們在獄中遭受的虐待和虐待，我可以說上很長很長一段時間。相信我，但這不是（我今天想說的）事情，以色列正在升級種族滅絕和大規模殺傷性武器，意圖在我們眼前消滅整個巴勒斯坦人。”既痛斥以色列的殘忍，更痛斥西方的虛偽，同時感嘆這是全世界的恥辱。難道不是嗎？這應該也是很多西方人共同的感覺。所以，才有一大批西方志願者，跟通貝里一起，組成了“全球蘇穆德船隊”（GSF，又譯為“全球堅韌船隊”或“全球堅定船隊”）。40多條漁船、遊艇，載著加薩急需的藥品、糧食等緊急物資，浩浩蕩蕩駛向加薩海域，試圖突破以色列的海上封鎖。可笑的是，義大利等西方國家，一開始宣稱，派軍艦對船隊進行護航。但接近以軍封鎖線時，義大利慫了。護航軍艦離開，任由以軍士兵登船，對這些志願者進行逮捕，然後將他們關入監獄。“全球堅韌船隊”就痛批，“義大利政府屈服於以色列的傲慢和無法無天”。我相信，這些志願者中，肯定有作秀者，但他們更清楚，以軍槍炮是不長眼睛的，他們面臨著不可預測的凶險。畢竟，2010年，就在加薩外圍的國際水域，以軍襲擊了一支援助船隊，10人被打死。但勇敢者還是出發了，因為他們實在看不下去。在加薩，已經有7萬人被打死，其中絕大多數都是婦女和孩子。儘管他們知道，他們肯定會被以軍逮捕，他們實際最想要的，就是讓全世界看到，他們僅僅因為向加薩運送援助物資，在國際水域被以軍逮捕了。而按照志願者的說法，他們這次還遭到以色列的羞辱和虐待。即便是通貝里，按照被逮捕人士的披露，“他們揪著小格蕾塔（通貝里）的頭髮毆打她，逼她爬行、親吻以色列國旗”；“通貝里遭公開羞辱，被迫裹上以色列國旗，像獎盃一樣展示”……當然，以色列方面強烈否認，認為所謂以軍虐待，完全是“無恥謊言”，所有拘留者合法權益，都得到了“充分保障”。最終，應該也是考慮到強大的國際社會壓力，通貝里等100多人，很快被以色列驅逐出境。但受這一事件影響，歐洲連日來舉行大規模示威遊行，抗議以色列的殺戮，呼籲給予巴勒斯坦自由。義大利更是全國大罷工，因為義大利人很憤怒，英國、法國等國家紛紛承認巴勒斯坦國的時候，義大利還拒絕承認，義大利軍艦更為全世界恥笑。最後，怎麼看？還是粗淺三點吧。第一，以色列徹底輸掉了這場輿論戰。坦率地說，在以往，以色列是輿論戰的高手。反正以巴之間，以色列一直在國際宣傳中佔據上風，巴勒斯坦只有撿鞋的份。但現在，因為通貝里的舉動，以色列更站到了國際道義的對立面，徹底輸掉了這場輿論戰。這裡面，有通貝里善於引導輿論的能力，她知道怎麼製造事件，怎麼激發人們的憤怒，怎麼渲染自己的悲情。國際輿論鬥爭，議題設定很重要。所以，也有人對她也不以為然。比如，我看到，川普就痛批：“她就是一個麻煩製造者，她有憤怒管理問題。我覺得她應該去看醫生。如果你觀察過她，就會發現，作為一個年輕人，她怒氣衝衝，簡直瘋了……”通貝里沒有瘋，但她領導的“全球堅韌船隊”，更讓世界看到了以色列的蠻橫，看到了加薩的慘劇，讓西方再也無法漠視這一點。我看到，在西方社交媒體上，不少人也感慨：謝謝你，通貝里，在鍵盤後面戰鬥很容易，但直面邪惡需要真正的勇氣，感謝你挺身而出，對抗這些暴行，並選擇人性……一個人最勇敢的行為，往往是在全世界都背過身去時，依然選擇直面真相。第二，戳穿了西方可恥的虛偽和雙標。正如通貝里質問的，我們眼睜睜看著慘劇在發生，西方做了什麼？什麼都沒有做！西方國家既沒有給予以色列足夠的壓力，而且還在輸送幫助以色列殺人的武器。你們平時高呼的自由人權，到底去了那裡？你們還有什麼臉面，在世界批評這個批評那個？自由若是只存在於口號中，那便是最精緻的虛偽；人權若是只適用於選擇的對象，那便是最徹底的背叛。西方的道德高塔，正轟然倒塌。所以，歐洲人自己都看不下去，在不斷舉行遊行示威，抗議政府的虛偽，無所作為。當口號與現實背道而馳，再華麗的話語也掩蓋不了道義的坍塌。第三，悲劇還將持續，這是最讓人悲哀的。川普提出20條後，哈馬斯也有積極回應，種種跡象表明，這場持續兩年的血腥戰爭，已經到了該結束的時候。但請原諒，我還是很悲觀，現在的悲劇可以結束，但新的悲劇肯定會上演。我一直說過，哈馬斯對以色列平民大開殺戒，國際社會不可能接受，以色列最初也值得同情。但報復總有限度，冤有頭債有主，7萬巴勒斯坦人被殺了，其中大部分是婦女和兒童，這種報復有道理嗎？在以色列和美國合圍下，哈馬斯可能會失敗。但更要看到，哈馬斯是軍事組織不假，但更是一種意識形態。加薩的問題，巴勒斯坦的問題，並不僅僅在於哈馬斯。問題更在於佔領和壓迫，是屈辱和沒有希望。要看到，與其他被佔領土地一樣，巴勒斯坦人曾以多種意識形態過進行戰鬥。即便在今天的巴勒斯坦，有世俗民族主義的法塔赫，有受進步思想影響的巴勒斯坦人陣，還有就是哈馬斯等激進宗教組織。即便哈馬斯最終交出武器或消失，巴勒斯坦人會接受屈辱的命運嗎？肯定會出現新的哈馬斯，出現新的抵抗組織，他們將在新的旗幟下繼續戰鬥。沒有一個獨立的巴勒斯坦國，以色列不會安生，巴勒斯坦人將繼續遭受苦難。以暴制暴，只會讓仇恨的種子在血泊中生根發芽；冤冤相報，只能在痛苦的輪迴中埋葬未來的可能。但我們也從年輕的通貝里身上，看到一個人的巨大轉變。她肯定不完美，說不準以後還會被反噬，川普對她就意見很大。但她作為一個女性，路見不平，挺身而出，不懼風險，又讓多少西方人、阿拉伯人感到汗顏。 (牛彈琴)

瑞典環保少女格蕾塔·通貝里被以色列軍隊扣押後，被曝遭到殘酷虐待——住在佈滿蟲子的牢房裡，還被迫親吻以色列國旗。這是多家媒體10月4日傳出的消息。歐洲有人指稱“以色列此等行為不是納粹，什麼是納粹？”。通貝里而以色列外交部網站5日宣稱，此事子虛烏有！在海叔看來，這一新聞無非目前以巴衝突下的一番寫照——各說各的話，各幹各的事！一如此前文章《你當是停火協議，實際是以對巴刀架脖子上的威脅》所寫道的，川普為的是拿諾貝爾和平獎，以色列和哈馬斯也各懷心思，且目的各不相同！1美國總統川普當地時間9月29日於白宮向以色列總理納坦雅胡通報了所謂“20點計畫”。川普的意思很明白，要求納坦雅胡按照他的意思，接受“20點計畫”，與巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）談判。公開資訊顯示，川普並沒有問過哈馬斯是否答應“20點計畫”。他表示的，無非是哈馬斯答應也得答應，不答應也得答應。而納坦雅胡同樣面臨此番局面。儘管看得出內氏內心種種不答應，可終究當面不敢駁川普面子，算是答應了。而在聽聞“20點計畫”後立即宣稱不可能答應的哈馬斯，態度也有轉圜。其於當地時間10月3日發佈聲明稱，向調解方提交對川普“20點計畫”的回應，並表示願意通過調解方進行談判以實施相關計畫。9月29日，美國首都華盛頓白宮，美國總統川普（右）與到訪的以色列總理納坦雅胡舉行會談 圖：新華社發（以色列政府新聞辦公室供圖）海叔注意到，有一些自媒體稱，哈馬斯這是投降了！其實並非如此！哈馬斯只是表示同意談判。其拿出的誠意是釋放人質、移交加薩地帶管理權。但這些行為之實施，是有前提的。前提若不滿足，則“誠意”不可能付諸實施！更要看到，那怕前提得到滿足，哈馬斯並非願意將加薩地帶管理權交給川普提出的“加薩國際和平委員會”，而是交給獨立的巴勒斯坦機構（技術官僚機構）。“加薩國際和平委員會”與“獨立的巴勒斯坦機構”，兩者最為主要的區別在那裡？海叔認為：前者有點類似19世紀至20世紀早期的一些殖民統治方式，甚至川普在物色該委員會領導層時，約見英國前首相布萊爾等等之際，並沒有知會聯合國，顯示出其所謂的“國際干預”明目張膽是非法行徑；而後者顯示出的，則是一如中國外交部發言人所說“巴人治巴”。但兩者並非不可調和。如果各方都有向和之心，則哈馬斯完全有理由稱，將戰後加薩地帶治理問題提交聯合國討論，最終在聯合國授權下，組織加薩治理機構，其中可物色國際政治治理專業人士成立委員會在巴勒斯坦方面授權下，在一定的期限內治理加薩，之後將權力還給加薩民眾。但問題在於由誰來代表巴勒斯坦，特別是巴勒斯坦加薩地帶的民眾？哈馬斯至今仍宣稱他是通過合法的選舉程序上台的。既然美國和以色列至今為止不承認“兩國方案”，又如何進行與巴方的談判呢？更何況，也有媒體報導稱，當川普在得知哈馬斯願意談判後，致電納坦雅胡。納坦雅胡認為哈馬斯有條件地談判相當於毫無誠意。惹得川普在電話裡直蹦髒話！2在這樣緊張兮兮的局面下，歐洲能做出些什麼呢？據半島電視台報導，幾名國際活動人士指責以色列軍隊，稱其在被扣押期間“受到了可怕的對待”，被扣押者被剝奪了食物、乾淨水和藥物，甚至被拖倒在地 圖：央視新聞今早，環球時報報導，“全球堅韌”船隊船員被以色列扣押後，又逐步被以色列釋放。歐洲多國通報：當地時間10月5日晚間，一度被以色列扣押的首批21名西班牙籍船隊人員已經乘飛機抵達西班牙。波蘭副總理兼外長科爾斯基發文稱，預計未來幾天，船隊中被扣押的3名波蘭公民將返回祖國。法國外交部稱，船隊中28名法國人被以色列驅逐，將於6日抵達希臘。當然，目前看，媒體聚焦較多的是“全球堅韌”船隊成員是瑞典環保少女通貝里。通貝里被以色列軍隊虐待的新聞，是從4日被遣返至土耳其的“全球堅韌”船隊成員口中傳出的。按照他們的說法，有人看到以方拖曳通貝里的頭髮，強迫她爬行並親吻以色列國旗。另有一名同樣被扣押後獲釋的義大利記者稱，通貝里被裹上以色列國旗，“如同戰利品般被遊行示眾”。而一名曾探訪通貝里的瑞典官員稱，通貝里告訴自己在被以色列扣押期間遭受了虐待，“被關押在一個佈滿臭蟲的牢房中，食物和水不足”。 這名官員還表示，通貝里已出現脫水症狀，身上還出現了皮疹。這讓一些西方人想起了當年伊拉克戰爭後，美國女兵林迪·英格蘭在伊拉克阿布格萊布監獄虐待伊拉克戰俘的情況。當時影像顯示，林迪·英格蘭用皮帶套住伊拉克戰俘的脖子，讓戰俘四肢著地像狗一樣爬行。林迪·英格蘭虐囚照 圖：央視新聞客戶端相關影像一經傳播，林迪·英格蘭遭到了國際社會的譴責。之後，也難逃牢獄之災。如今，以色列軍隊對通貝里究竟做了些什麼？國際上確實有人指出需要查實。問題在於以色列軍人是否會似林迪·英格蘭那般受到審判，那怕是象徵性的審判？儘管通貝里其人在過去的歲月裡，有過種種富有爭議的行徑，但如果一如相關說法那樣，以色列軍隊還談什麼人權問題？且更為重要的是，此事涉及以色列的國家信譽問題。既然川普稱要談判，而納坦雅胡無論內心怎麼想的也都答應川普可以談判，那總得拿出一點談判之誠意吧！3話題回到談判本身。新華社、央視均報導了埃及外交部的聲明。埃及方面稱，以色列與哈馬斯代表團將在埃及舉行會談。據白宮官員表示，美國中東問題特使威特科夫、川普的女婿庫什納也已經於4日前往埃及，準備參與到談判之中。如果談判舉行，則意味著哈馬斯與以色列“仇人相見”。至於是不是“分外眼紅”，還是暫時收斂殺氣，聊上那麼幾句？海叔認為，大致的可能，雙方均給川普面子，面對川普的兩位親信，不當場掀桌子。但想要在埃及談出個子丑寅卯，雙方罷手，可能性極低。哈馬斯定規要以色列先撤軍；以色列定規要哈馬斯先解散，再引頸受戮。雙方都料定對方滿不會答應！那麼，繼續打嘍？以色列國防軍總參謀長扎米爾圖：央視新聞客戶端報導配資料圖悄悄談判前夕，當地時間10月5日，以色列國防軍總參謀長扎米爾怎麼說的？以軍要隨時準備恢復戰鬥行動，因為目前的作戰暫停是出於停戰協議的外交努力。“目前不是停火，而是作戰態勢的變化。以色列政治領導層正將軍事行動取得的成果，轉化為政治上的成就。”扎米爾如此說，說得再明白不過，“如果政治努力沒能成功，以軍將重新投入戰鬥”。而在重新投入戰鬥之前，扎米爾正在內察裡姆走廊視察、組織以軍進行應對突襲的模擬演習。演習到實戰，一步之遙呀！當然，還要看到，據新華社消息，埃及、約旦、阿聯、印度尼西亞、巴基斯坦、土耳其、沙烏地阿拉伯和卡達八國外長5日發表聯合聲明，歡迎巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）就美國總統川普提出的加薩地帶停火“20點計畫”改採取的措施，重申將共同努力立即結束加薩戰爭。 (新民周刊)

在西方合作夥伴遲遲未能兌現承諾之際，中國對印尼能源轉型的參與日益深入。但這種商業運作模式可能伴隨監管及環保措施弱化風險。為助力印尼擺脫煤炭依賴，2022年，一個由西方國家包括日本組成的國際聯盟發起了“公正能源轉型夥伴關係”（Just Energy Transition Partnership，簡稱JETP），承諾提供總計200億美元的資金，其中包括贈款、低息貸款以及私人融資，但截止目前實際僅到位12億美元。而JETP的早期推動者美國已於2025年3月悄然退出，協調工作隨即落到了德國和日本頭上。與此同時，中國企業正不斷擴大參與印尼的綠色能源價值鏈，從太陽能、水電項目到電動汽車組裝，這些項目往往依託國家融資支援，且推進迅速。廣告在西方合作夥伴遲遲未能兌現承諾之際，中國參與日益深入已經成為印尼能源轉型的顯著特徵。洛伊研究所（Lowy Institute）上個月發佈的報告指出，西方支援東南亞清潔能源轉型的承諾“尚未轉化為更多實地項目”，隨著西方發展援助力度減弱，“中國作為該地區發展夥伴的相對重要性將提升”。報告補充道，2022年至2023年間，中國對東南亞地區的發展融資增長了16億美元，總額達49億美元，其中多數資金流向重大基礎設施項目，如印尼和馬來西亞的高鐵建設。中國在該地區的基礎設施投資承諾額在短短一年內增長近四倍，2023年已接近100億美元。報告顯示，到2026年，由於美國、歐盟和英國削減援助規模，可能導致流向該地區的官方發展融資減少超20億美元，降至約265億美元。報告指出，中國在2022年和2023年連續成為印尼最大的單一國家發展融資來源國，佔比穩定在10%左右。但專家警告稱，這種快節奏的商業運作模式可能伴隨著監管以及環境保障措施弱化的風險。中國穩坐印尼能源領域“頭把交椅”2023年，中國國家電網、天合光能以及多家銀行和能源企業與印尼國家電力公司PLN簽署了價值約540億美元的諒解備忘錄，涉及可再生能源項目和智能電網建設。2024年印尼總統普拉博沃•蘇比安托訪華期間，兩國企業又簽署了價值100億美元的投資協議。印尼要實現成為東南亞電動汽車製造中心的遠大目標，中國也正在發揮關鍵作用。比亞迪、上汽通用五菱（由中國上汽集團、通用汽車和廣西汽車集團成立的合資企業）等中國車企已經佈局印尼的電動汽車製造業，支援印尼政府實現到2030年電動汽車年產60萬輛的目標。比亞迪目前正投資10億美元在西爪哇省建設一座年產15萬輛電動汽車的工廠，預計將於2026年1月投入生產。上汽通用五菱早在2017年便已在西爪哇省的西卡朗（Cikarang）工業園區設立了工廠，最初生產傳統燃油車，2022年新增了電動汽車生產線。印尼能源與礦產資源部長巴利爾•拉哈達利亞（Bahil Lahadalia）在2024年9月重申了印尼政府重視中方參與其綠色能源建設的立場，並拋出了包括婆羅洲1.3萬兆瓦水電項目和巴布亞省2.4萬兆瓦水電項目在內的重大綠色投資機會。“這是我們與中方的潛在合作機會，單靠我們自己無法完成這些項目。”他說。最新進展是今年6月，中國太陽能巨頭隆基綠能在雅加達附近開工建設一座年產1.4吉瓦太陽能電池板的工廠。JETP推進乏力2022年JETP剛剛啟動時，目標是幫助印尼實現電力行業碳排放達峰，並在2030年前將可再生能源發電佔比提升至34%。但官員和專家表示，受印尼政府及捐助國內部官僚程序拖沓和政治優先事項調整的影響，該倡議屢屢陷入停滯，始終難以取得進展。此後美國重新調整了能源政策重心，將資金轉向符合其“美國優先”立場的項目。而普拉博沃政府似乎更青睞通過生物質、氨或核能改造現有燃煤電廠的策略。普拉博沃執政後，印尼已表現出深化南南合作的意向，這與本屆政府更廣泛的不結盟經濟與外交立場一脈相承。印尼總統氣候與能源特使、普拉博沃總統的弟弟雜湊姆•喬喬哈迪庫蘇莫（Hashim Djojohadikusumo）強烈批評JETP，稱其為“失敗的項目”。雜湊姆在今年早些時候表示：“美國政府未曾撥付一分錢”，並稱200億美元的承諾純屬“空頭支票”，靠不住。印尼國家能源委員會（National Energy Council）負責制定印尼國家能源政策，其委員之一、大學講師阿古斯•普吉•普拉塞蒂約諾（Agus Puji Prasetyono）指出，“JETP對實現中國淨零排放目標和提高可再生能源佔比至關重要，但實際推進速度緩慢，官僚壁壘、資金短缺以及法規不完善一直阻礙進展。”專家表示，美國退出後JETP處理程序進一步惡化。基礎服務改革研究所（Institute for Essential Services Reform）執行主管法比•圖米瓦（Fabby Tumiwa）表示：“雖然德國和日本已接手協調工作，但印尼政府內部的投入也在減弱。”經濟與法律研究中心（Center of Economic and Law Studies）主管畢馬•尤迪斯蒂拉（Bhima Yudhistira）指出，JETP機制的架構非常複雜，涉及多個層級的工作組、秘書處和捐助國議會審批程序，這讓印尼政府日益感到不滿。另外，JETP有一部分融資屬於低息貸款，這可能會加重印尼的債務負擔。“如果資金最終以債務形式出現，官員們就會質疑，那為何不直接向世界銀行或者亞洲發展銀行借款呢？”因此，“我們看到能源礦產部等關鍵機構的主動性降低，熱情也在下降，”法比還說。中國速度相比之下，中國的清潔能源與技術領域的投資卻在快速增長。雅加達能源金融非營利組織能源轉型研究所（Energy Shift Institute）總經理普特拉•阿迪古納（Putra Adhiguna）指出，JETP強調的是治理改革、透明度以及優惠融資，而中國對印尼能源轉型的參與以商業為主，且推進速度明顯更快。“西方機構可能要花好幾年的時間完成可行性研究和評估，而同樣的時間中國投資的項目工程可能已經過半。”他解釋說。尤迪斯蒂拉還表示，JETP包含保障措施和透明度要求，而許多中資項目卻籠罩在神秘之中：“所有流程都是閉門進行的，但很多項目的確是在穩步推進。”他強調：“如果一定要選，政府顯然是傾向中國。他們看到的是行動，而不只是會議和檔案。”阿迪古納指出，官僚主義的各自為營以及政府內部的猶豫不決也是導致JETP止步不前的原因。“政府和印尼國家電力公司有許多規劃項目都還沒有落地，”他說，“還有一個矛盾點在於，資金可能被用於採購中國技術，這種情況也令援助國心存芥蒂。”印尼JETP秘書處負責人保羅•布塔布塔爾（Paul Butarbutar）強調，在各國和國際商業銀行等私人機構的支援下，該夥伴關係已經為太陽能、地熱發電廠和新輸電線路籌集了近12.5億美元的贈款和低息貸款。“主要挑戰在於符合融資條件的項目有限。”他告訴對話地球。他還指出，美國仍在支援20億美元的世界銀行貸款擔保，且如果印尼能拿出可行的項目，美國國際開發金融公司（Development Finance Corporation）也仍有意願投資。但他指出，機會面向所有有意向的投資者，並表示印尼仍有大量可再生能源潛力有待開發。“這面向所有投資者，中國完全有條件參與其中。”布塔布塔爾表示。他指出，中國將印尼視為拓展貿易空間的“戰略生產要地”。“例如，由於貿易限制，直接向美國出售太陽能元件會很複雜，但在印尼生產就能打開新市場。”環境與人類代價然而批評人士稱，這種“綠色工業化”敘事伴隨著一定代價。能源轉型研究所的阿迪古納表示，中國項目推進速度之快會增加監管力度減弱和環境保障措施弱化的風險。中國海外投資在很大程度上主遵循東道國的監管環境，而許多東道國屬於發展中經濟體。“許多問題的根源在於東道國標準薄弱。”他說。以印尼的鎳產業為例。作為全球最大的鎳生產國，印尼約80%的鎳加工項目由中國企業全資或控股持有。全球約60%的電動汽車電池含有鎳，但在印尼，鎳冶煉廠通常依賴自備燃煤電廠供電，產生了大量的空氣污染和碳排放。在莫羅瓦利工業園區（Morowali Industrial Park，中國青山集團是其主要股東）附近，鎳礦開採已導致周邊社區出現健康問題，相關企業也因違反環境法規遭到罰款。能源與清潔空氣研究中心（Centre for Research on Energy and Clean Air）和經濟與法律研究中心（Celios）去年聯合發佈的研究顯示，鎳冶煉廠造成的空氣污染會帶來嚴重的公共健康風險，預計2025年將造成3800餘人過早死亡，2030年這一數字將升至近5000人。隨著中國企業近期開發出了高壓酸浸冶煉技術，印尼目前電動汽車電池產能較低的局面將會大為改觀。印尼出產的鎳目前普遍品質較低，而利用該技術便能夠更高效地提純出適用於車載電池的高等級鎳。上個月，中國電動汽車電池企業寧德時代在西爪哇省投資59億美元建設的鎳電池工廠動工，也引發了環境擔憂。印尼國家能源委員會的普拉塞蒂約諾為本國的戰略辯護，稱中國投資須符合印尼的國家標準並接受監管。他表示：“沒錯，確實存在挑戰，但我們正在提高透明度，同時加強環境和勞動法規的執法力度。”能源轉型研究所的阿迪古納認為，中國作為全球發展夥伴，將要承擔起更大的責任。他表示：“未來中國應幫助提升海外投資治理標準，不一定非要完全照搬西方框架。” (FT中文網)

法國電商潛力依舊。 消費者網購參與度上漲 隨著網購逐漸融入日常生活，越來越多的消費者對網購報以積極態度，在熱衷時尚與慢生活的法國，這一趨勢同樣日益凸顯。 根據全球市場研究機構Kantar最新發佈的資料，2024年上半年，法國電商市場保持穩步增長，服裝、鞋類及配飾、家居用品的線上購買量同比增長了3.7%。不過，受商品價格下跌影響（-5.1%），消費者總支出同比下降了1.7%。