台股今日在台積電回到千金價位的激勵下，一度大漲逾百點，不過尾盤稍嫌疲弱，僅小漲56點、收在21674點，成交量縮至3587億元，價漲量縮的現象投資人需特別留意，意味市場主力資金開始轉向、輪動加劇，高基期、爆量個股短線風險加劇，不宜追高。〈美國經濟數據降溫，資金往防禦方向靠攏〉美國5月ADP就業數據不如預期，僅新增僅3.7萬人，創下14個月以來新低，加上服務業PMI也跌破50進入收縮區間，顯示企業的景氣與招募需求同步降溫放緩，市場對美國政策變數保持高度戒心，美債殖利率也下滑到4.3%，資金自然轉向債市開始避險。兩週前智霖老師在直播中就提醒過，投等債在殖利率高檔時是很不錯的防守工具，如今數據逐步驗證資金避險邏輯浮現，建議投資人可以趁這波波動檢視一下部位。〈台股接近壓力區，匯率與關稅受害股需減碼〉加權指數距離22000點關卡已經不遠，預期將進入震盪加劇階段，這個位置會突破、還是拉回，關鍵還是看市場能不能放量上攻，受關稅議題影響的族群概念股建議要調整，提前避開基本面受壓且籌碼鬆動的標的。盤面亮點電子股表現還是最有看頭，尤其是以台積電供應鏈、AI伺服器與半導體為主軸，WSTS也上修2025年全球半導體市場預估到6115億美元，成長率達13.4%，其中邏輯晶片的成長幅度更是將近24%，可見AI需求真的還在擴大。〈立即加入陳智霖分析師正版官方LINE@〉掌握市場脈動！最新股市趨勢解析、熱門產業的深入洞察，點擊連結立即加入陳智霖分析師正版官方LINE@，接收好康資訊：https://lihi.cc/5dEsA/0605〈出口與航運類股偏弱，操作策略整理〉老師在直播中點名過的個股，弘塑（3131-TW）、家登（3680-TW）、萬潤（6187-TW）等，都隨著訂單能見度拉高，線型開始轉強，部分個股帶會員在高檔獲利了結後，準備在回檔時找低接機會。雖然台積電（2330-TW）穩中偏強，但也不是每一檔大型權值股都撐得住，聯發科（2454-TW）受到中國手機市場需求轉弱與庫存壓力，加上美國對EDA工具的管制也衝擊其大客戶小米，形成連帶負面效應，航運股今天平均跌幅都超過3%，也意味著之前的拉貨潮可能告一段落，短線建議觀望法人進出與報價走勢、不要急著搶反彈。台股當前位處關鍵壓力區，此時操作策略不宜追高，對於高基期、爆量且未有基本面支撐的個股短線風險較大，現在的行情不是全面多頭，也不是全面空頭，建議投資朋友操作上要更靈活，做好資金控管，如果您想獲得更即時的盤面變化、產業脈動，或是更多關於個股布局、籌碼轉折與策略操作的第一手資訊，邀請你填寫下方表單體驗一週會員服務，更詳細的內容請收看今天最新的直播節目。最新影音(請點影音上方標題至Youtube收視品質會更佳)https://youtu.be/pybS0PVTr6k〈立即體驗陳智霖分析師會員服務〉掌握市場脈動！最新股市趨勢解析、熱門產業的深入洞察，立即填表申請體驗陳智霖分析師會員服務：https://lihi.cc/RFzlE/0605錢進熱線 02-2653-8299，立即邁向系統依據的股票操作。文章來源：陳智霖分析師/ 亨達投顧

徹底爆了！據最新報導，在中美相互調整關稅正式實施後，中國至美國的貨櫃船預訂量激增。根據美媒引述貨櫃追蹤軟件供應商Vizion的資料報導，截至5月14日的七天平均預訂量從截至5月5日當周的平均5709個20英呎當量單位(TEU) 暴漲277%。其中，航運巨頭赫伯羅特表示，最近幾天從中國到美國的貨櫃預訂量躍升了50%。受此影響，美線集運運價大幅飆漲。極羽科技提供的資料顯示，上海至洛杉磯航線，截至16日，馬士基5月26日開航次報價，已達到3705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。有業內人士指出，根據預測，美航線的「爆倉」或將持續至7月下旬。若美線持續出現大規模搶運現象，船公司或將從歐線抽調運力，加劇歐線供應端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。暴漲277%5月18日，據中央廣播電視總台CCTV-4欄目報導，從深圳鹽田港船代公司理解到，中美相互調整關稅正式實施後，美線貨量已從5月初同比下降近50%，恢復到4月2日加稅之前水平，並且還有所增加。與此同時，不少美國客商也紛紛趕往中國，開展新一輪合作洽談。另據路透社17日報導，隨著中美貿易關係緩和，中國至美國的貨櫃船預訂量激增，導致中國港口和工廠出現交通堵塞，可能需要數周時間才能疏通。報導稱，航運巨頭赫伯羅特的一位發言人表示：“需求量太高了，我們只能為與我們簽訂了長期合約的客戶提供服務。我們幾乎沒有足夠的空間來滿足自發預訂。”赫伯羅特也表示，最近幾天從中國到美國的貨櫃預訂量躍升了50%。報導引述貨櫃追蹤軟件供應商Vizion的資料稱，截至5月14日的七天平均預訂量從截至5月5日當周的平均5709個20英呎當量單位(TEU) 暴漲277%。在財報電話會上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen稱，“我們預計運力將相當迅速地恢復。我們曾部署小型船舶而不是取消航次，但很快將逆轉這一策略。在未來幾周內，我們將再次部署更大的船隻，其他公司也可能在季度進行中增加運力。”Habben Jansen還確認，得益於與馬士基簡化後的Gemini聯盟網絡，提升船舶規模可以在不造成重大干擾的情況下完成，並且“不會實質性地改變整體成本”，目前也沒有集裝箱錯位的問題。路透社報導稱，航運量的激增將導致未來幾周美國西海岸港口出現大量船舶抵達。儘管如此，包括洛杉磯港（美國最繁忙的海港）執行董事在內的行業專家並不認為會出現新冠疫情等級的貨物海嘯。相反，他們預測的將是一場規模巨大但可控制的浪潮。根據海事諮詢公司德魯裡(Drewry) 的資料，5月15日，從上海到洛杉磯的非合約現貨運費（根據當前市場情況確定的一次性運費）較前一周飆升16%，達到每40英呎集裝箱3136美元。報導指出，這一價格還不到2024年4月的一半，但如果船東堅持提高運費，到6月1日，每集裝箱的價格可能會大幅上漲至約6,000美元。航運和零售專家表示，90天對於大多數工廠來說不足以完成新訂單。據央視網，儘管中美經貿高層會談達成的重要共識帶來了積極的市場反應，企業仍普遍擔憂政策後續走向，紛紛採取謹慎策略。斯通邁耶遊戲公司聯合創始人兼總裁斯特格邁爾表示，他們正在為年底的假日銷售季做準備，但由於關稅不確定性的增加，該企業已將補貨計劃壓縮至最低程度。美線集運運價近翻倍5月份是中國貨櫃發運最繁忙季節，也是全球季節性旺季，據億海藍資料，過去十年，5月亞洲往北美去的貨櫃貨量環比平均增加5.4%，即每個5月都比4月增加5.4%，到達全球增量高點。現貨運價方面，美線運價從5月12日後，確有明顯回升。極羽科技提供的資料顯示，上海至洛杉磯航線，截至本周五，馬士基5月26日開航次報價，已達到3,705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。另據達飛輪船向客戶發出的費率通知，以40尺櫃為例，6月1日至14日，美西運費將調漲至6,100美元，美東運費將調漲至7,100美元。 6月15日起，從亞洲（包括遠東）到美國、加拿大卸貨港口的旺季附加費將再上漲4,000美元。其他公司，如美森輪船、地中海航運、赫伯羅特、長榮等都有一定程度的運費上調。此外，由於一艘船往返中美可能需要幾個月的時間，未來幾天和幾周內從中國出發的船隻數量激增，可能會導致今年夏天可用的集裝箱船短缺，而今年夏天正是零售商運送返校和節日商品的高峰期。有業內人士指出，若美線出現大規模搶運現象，船公司或將從歐線抽調運力，加劇歐線供應端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。當前，多家航運企業已開始採取應對措施。船公司正將歐洲、中東、地中海等航線運力調回美國航線，但運力恢復至少需要1至2周。中信期貨表示，目前美線出現明確的運價上漲趨勢，歐洲航線或有一定程度跟漲，但漲幅較難與美線媲美。這與美線和歐線船舶配置的大小有較大差異相關。加上前期美線停航比例較高，部分船舶轉向歐線，這些運力正陸續撤回美線，預計後續歐線直接轉向美線或相對受限，但市場仍存在一定的聯動效應。 （券商中國）

全球集裝箱船正以有數據記錄以來最慢的速度航行。克拉克森最新數據顯示，今年2月份全球集裝箱船船隊的平均航速從上月13.84節降為了13.72節（1節=1海裡/小時）。 數據顯示，今年前兩個月，集裝箱船舶平均航速較2022年平均值下跌約3.5%，其中12000TEU-17000TEU的集裝箱船，平均船速下跌幅度最大，達到7%。此外，還有集裝箱船東表示，一些船舶的實際降速幅度更高，降幅可能已經達到兩位數。 克拉克森的數據還顯示，從去年年中之後，集裝箱船舶的平均航速都處於連續下跌的態勢，與集裝箱運費下滑的趨勢保持一致。 集裝箱船速是航行效率的重要影響因素，在過去的發展中，增加航速幾乎是船舶設計的共同目標。不過在實際航行中，航速並不是越快越好，因為航速會影響到船舶運力供給和燃料成本。

疫情持續爆發下在其他企業哀鴻遍野時，卻意外的給了航運一線生機，一些十年穩如泰山的股票，一夜之間成為人人追漲的十倍股，成為市場焦點。 時過境遷，在如今運費回調，週期見頂的大背景下，正處於上漲週期的造船行業開始成為另一個香餑餑。 一、輪到造船了 上游依仗自然資源；中游消耗人力、技術和資金；下游直接對標世界需求的造船業。從世界發展歷史來看，其周期與宏觀經濟密不可分，而一些國家政策、戰爭因素也會相應的延長或縮短週期。平均來看，整體船舶行業周期在20年左右。