迪奧(Dior)是隸屬於LVMH集團的奢侈時裝品牌。2025年9月9日，中國公安部網安局在官方微信帳號上發佈的一份聲明中稱，迪奧(Dior)的上海分公司存在三項違法事實：一是未通過資料出境安全評估、訂立個人資訊出境標準合同，或通過個人資訊保護認證，違規向法國迪奧總部傳輸使用者個人資訊；二是向法國迪奧總部提供使用者個人資訊前，未向使用者充分告知其個人資訊境外接收方的處理方式，未取得使用者“單獨同意”；三是未對收集的個人資訊採取加密、去標識化等安全技術措施。中國監管已根據《個人資訊保護法》對迪奧實施了行政處罰，但未作進一步闡述。過去，有關部門曾對違反資料規定的行為處以罰款，其它處罰還可能包括吊銷執照等措施。2025年7月，由億萬富翁貝爾納·阿爾諾(Bernard Arnault)領導的該奢侈品帝國旗下的另一個重要品牌路易威登(Louis Vuitton)表示，未經授權的一方獲取了一些客戶資料。該品牌當時表示，被訪問的資料庫中沒有支付資訊。該品牌還指出，正在努力加強其系統的保護，並將更新安全措施以抵禦威脅。因此，中國監管特別提出資料安全提示：公民個人資訊受法律保護。請個人資訊處理者以此案為鑑，遵循合法、正當、必要和誠信原則，落實《個人資訊保護法》關於個人資訊處理、跨境提供相關規定，規範個人資訊收集、儲存、使用、加工、傳輸、提供、公開、刪除等全生命周期處理活動，切實保護使用者個人資訊安全。 (道瓊斯風險合規)

美國最大的無人機製造商斯凱迪奧（Skydio）因對台軍售被中方制裁20多天後，遭遇供應鏈危機，中國東莞一家日企子公司原本是其唯一的電池商，如今供應中斷，斯凱迪奧不得不對無人機電池採取定量配給。陷入困境的斯凱迪奧向白宮高級官員求助，希望美國和其盟友能夠幫它解決“電池斷供”問題，其首席執行官（CEO）還發文宣稱中國“試圖消滅領先的美國無人機公司”。這場“賊喊捉賊”的鬧劇，撕開了美式雙標的多重假面。 中方為何制裁斯凱迪奧，它自己心知肚明。近年來，美方向台灣民進黨當局兜售所謂“不對稱作戰”理念，美台加緊在無人機製造方面的合作，企圖打造“非紅供應鏈”，斯凱迪奧在其中扮演了不光彩的角色。在今年由美方組織的數次“無人機業務發展貿易代表團”訪台中，斯凱迪奧也是“活躍分子”。中方依據《中華人民共和國反外國製裁法》的相關規定，對斯凱迪奧等美國軍工企業及高級管理人員採取反制措施，一點沒冤枉他們。 斯凱迪奧此前一直遊說美國政府對中國無人機製造商下手，是在這方面喊得“最凶”的公司之一。該公司CEO今年6月在美國國會作證說，公司業務“被中國企業搶走”，妄稱“中國試圖控制無人機行業，向領先企業投入大量資金，瞄準美國和西方的競爭對手”。美國科技媒體“DroneXL”曾批評斯凱迪奧這種“通過遊說進行不公平競爭”的行為，“模糊了保護美國利益和扼殺競爭之間的界限”。顯然，是斯凱迪奧的種種侵害行為在先，中方反制在後。現在它又指責中國“利用供應鏈當武器”，是典型顛倒黑白的醜行。 到底是誰在將供應鏈政治化、武器化？看一看事實就知道了。近年來，美國對華頻頻遏制打壓、“脫鉤斷鏈”、長臂管轄、單邊制裁以及推動“友岸外包”“近岸外包”等，無一不是試圖在全球經濟秩序中將產供鏈武器化、集團化、“去中國化”。中國在全球供應鏈中的地位是經濟全球化背景下逐步形成的，對斯凱迪奧這樣的企業果斷出手反制，是中方出於維護企業權益和國家利益的正當之舉，也是為了維護國際貿易正常秩序，這與美方的出發點根本不同。制裁也提醒美方：貿易霸凌行為只會自損，從中討不到任何便宜。

通過賦能賽力斯，華為證明了自己在汽車行業的威力，引來諸多車企主動伸出橄欖枝。 繼長安、奇瑞、北汽、江淮、比亞迪之後，就連德國百年奧迪，也把自己的“靈魂”交給了華為。 1. 上汽不願交出靈魂而落寞 相信很多對汽車圈比較熟的人，都還記得上汽集團前董事長陳虹的“靈魂論”。

2024年被一些新能源汽車行業人士稱為“智駕元年”，特斯拉FSD預計年內落地中國的消息在此背景下備受矚目，而近期接連傳出比亞迪高端車型以及奧迪燃油車將搭載華為智駕方案的消息，這在硝煙瀰漫的新能源汽車市場角逐中又傳遞出一些「競合」的意味。 近日，根據「晚點Auto」報導，比亞迪將在方程式豹豹8上採用華為ADS 3.0高階智慧駕駛輔助系統，且將配裝激光雷達，可實現城市NOA（Navigation on Autopilot），預計今年第四季實現上車。此次合作並非華為目前與主機廠合作的鴻蒙智行或HI（Huawei Intelligent Automotive Solution HI）模式，而是類似於長安深藍與華為的合作，即華為提供智慧汽車解決方案，深藍則將其整合到自己的汽車產品中。 今年4月，華為發表ADS 3.0高階智慧駕駛輔助系統。近期上市的享界S9首發了這套方案，而自9月起，以鴻蒙智行模式合作的問界M5、M7、M9和智界S7均會升級至ADS 3.0。此外，阿維塔、東風嵐圖等Hi合作模式的品牌也會有相關產品升級上市。 方程式豹是比亞迪旗下高端品牌，豹8則是方程式豹旗下高端越野車，在今年4月的北京車展上，其就已經配備光達，官方稱其定價在50萬元等級。目前，豹5是方程豹品牌唯一上市的車型，但自去年11月上市後銷量徘徊不前，近期突然宣佈官降5萬元，售價降至23.98萬元至30.28萬元。豹5出師不利，豹8一炮打響的重要性就更凸顯。

1988 年，當德國奧迪與中國一汽在長春簽署“關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”時，這家總部位於德國英戈爾斯塔特的汽車公司一定不會想到，在中國躺著“數”了三十五年鈔票後，竟然要開始從自己口袋裡掏錢，倒付給中國品牌了。 據德國媒體Automobilwoche 報導，在純電車領域始終無法找到突破口的奧迪正在努力尋求外部幫助，以縮短其車型開發時間並提升產品競爭力，其中被認為最有效的一個辦法是：從它的中國競爭對手那裡，購買一個現成的純電平台，直接開造。 而且，據接近奧迪的消息人士透露，去年9 月才上任的大眾汽車首席執行官奧博穆（ Oliver Blume ）已經批准了該外採項目。 大眾汽車首席執行官奧博穆（ Oliver Blume ）