奧迪與華為乾崑強強聯手，踐行油電混同智戰略。華為乾崑賦能，奧迪打開ABB新格局。車東西3月30日消息，日前，一汽奧迪官方宣佈，全新上市的第九代奧迪A6L及開啟預售的A6L e-tron均搭載了深度定製的華為乾崑智駕技術，這是繼Q6L e-tron、A5L、Q5L後，一汽奧迪搭載依託華為乾崑智駕技術的奧迪組合駕駛輔助系統的又一組重磅新車型。▲奧迪A6L e-tron當前，智能化浪潮徹底改寫了中國豪華車市場的競爭規則，傳統豪華品牌的比拚，轉向了豪華底蘊與智能科技的雙重角逐。而從去年8月以來，一汽奧迪多款搭載華為乾崑智駕技術的車型推向市場，銷量持續爬升的同時，也向市場與使用者傳遞出品牌堅定的戰略決心，進一步夯實了消費者對於奧迪科技豪華的品牌信心，為銷量長期領跑積蓄了強大勢能。面向未來，華為乾崑與一汽奧迪將繼續深化合作、協同創新，立足多款全新車型，領跑豪華燃油車智能化新方向。01. 踐行油電混同智戰略 築牢轉型根基2025年，中國乘用車市場新能源滲透率已突破57%，面對中國車市新能源滲透率持續攀升的行業變局，一汽奧迪跳出“非油即電”的思路，採用了“油電混共進同智”的戰略，這也是其能夠實現重塑豪華市場格局的核心戰略支撐。在此背景下，一汽奧迪選擇與華為乾崑深度攜手，走出了一條智能化破局路徑。作為首個與華為乾崑達成深度合作的傳統豪華品牌，奧迪的選擇並非偶然，而是其前瞻戰略佈局的必然結果。早在行業尚未明確燃油車智能化路徑之時，奧迪就率先與華為乾崑攜手，雙方工程團隊更是攜手奮戰了整整6年，要知道在那時，華為才剛剛加大對汽車行業的佈局。同時，相較於新能源車型，燃油車智能化的工程壁壘遠超想像，雙方主要面臨四大核心難題：一是算力與通訊能力不足，二是動力響應“滯後” ，三是供電“不足”，四是散熱衝突。而奧迪的PPC智能豪華燃油平台就是專為智能化而來，從誕生之初就解決了這些根本性的難題。▲奧迪PPC智能豪華燃油平台為瞭解決算力與通訊能力不足的問題，奧迪基於PPC智能豪華燃油平台開發的E³ 1.2電子電氣架構就像給車裝上了“超級電腦”，讓燃油車反應更快。對於動力響應“滯後”的問題，奧迪與華為乾崑合作開發了VMM車輛運動管理模組，以毫秒級的響應速度，讓華為乾崑精準的感知和判斷，直接控制車輛以奧迪駕控水平得以執行。針對供電“不足”的問題，奧迪和華為乾崑重新設計超級電容適配新型大容量供電方案，為各個部件單獨分配充足電量，在駕駛輔助功能啟動時，提供電壓補償，確保寒冷環境下，系統相關零部件穩定運轉。關於散熱“衝突”的問題，奧迪為電子器件重新設計了獨立冷卻水路，確保感知、決策部件長期在安全溫度區間工作。此外，在華為乾崑與奧迪聯合研發的過程中，更是為了極致體驗反覆打磨與深度協同。在核心原則上，雙方對安全質量的容忍度都是 “0”。不放過任何一個“角落”，安全底線極高，“安全就是最大的豪華” 是雙方的共識。同時在雙方“深度磨合”的研發過程中，很多時候需要既符合美學要求，又保證技術先進性。以一汽奧迪A5L乾崑智駕®版的雷射雷達佈局為例，在美學層面，華為乾崑反覆調整，讓雷射雷達的前視玻璃與車身融為一體；使用者體驗層面則既要保證雷射雷達的探測精度，又要控制風阻係數，同時還要考慮行人安全；品質層面，作為車規級部件，必須滿足耐久堅固、抗腐蝕、抗陽光日曬等嚴苛要求。▲一汽奧迪A5L乾崑智駕®版的雷射雷達為此，華為乾崑進行了無數次測試與最佳化，上萬條需求，逐條摳細節，將“差不多”變成“必須到位”。最終，在雙方深度的合作與精益求精的研發下，奧迪與華為乾崑將機械素質與智能科技有機結合，成為傳統豪華品牌燃油車智能化轉型的“第一個吃螃蟹的人”。這種先行性佈局與合作打磨，不僅讓一汽奧迪提前搶佔了市場先機，更建構起難以複製的差異化競爭力，為後續銷量逆襲奠定了堅實基礎。02. 累計研發投入近500億 累計輔助駕駛里程70億公里在今天的國內輔助駕駛賽道，華為乾崑智駕領先優勢已形成行業共識，其領先性是技術深耕、市場驗證的全方位領跑。要有領先的表現首先自然要有大量的投入，截至目前最新資料，華為乾崑整體研發投入已超過500億元人民幣。而技術的領先性也不能光從投入來看，最終要通過市場資料與安全表現來驗證。截至2025年底，使用者使用華為乾崑智駕輔助駕駛的里程達70億公里，輔助泊車4.4億次，市場份額方面，華為乾崑智駕在35萬以上豪華車市場輔助駕駛搭載份額超50%。▲華為乾崑智駕輔助駕駛功能而隨著2026年搭載車型持續擴容，其市場領先優勢將進一步鞏固。03. 強強聯手 共築智能化地位華為乾崑與奧迪的攜手，更是將這份技術領先推向新高度。去年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版發佈，成為雙方在燃油車輔助駕駛上落地的“第一槍”，也成為了全球率先搭載華為乾崑智駕的豪華燃油轎車。▲一汽奧迪A5L乾崑智駕®版智能化方面，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版成為了全球首批支援全國城區NCA、高速領航輔助的燃油轎車，泊車方面支援單層/多層訓練泊車導航泊車輔助、循跡倒車、遙控泊車輔助等泊車輔助功能，更符合中國複雜路況和法規要求。▲一汽奧迪A5L乾崑智駕®版支援城區/高速領航輔助駕控方面，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版依託奧迪全新PPC豪華燃油智能平台和E³ 1.2電子電氣架構，融入了VMM車輛運動管理模組，確保即使在輔助駕駛狀態下，車輛的動態表現依然保持“奧迪味”的平順與穩健。不止一汽奧迪A5L乾崑智駕®版，一汽奧迪Q6L e-tron、全新Q5L等華為乾崑與一汽奧迪攜手打造的車型都已經上市，“油電混共進同智” 的差異化優勢，讓一汽奧迪在傳統豪華市場中形成了獨特的競爭力。而前幾天上市的奧迪中堅車型第九代A6L和已經開啟預售的奧迪A6L e-tron，將是華為乾崑與一汽奧迪的下一組“王炸”。04. 結語：奧迪開啟豪華車市場智能新格局一汽奧迪與華為乾崑的深度合作，不僅是一次技術層面的融合，也是對豪華車市場格局的重構。華為乾崑智駕技術的領先，為奧迪注入了智能化核心競爭力；而奧迪的前瞻戰略與市場落地，讓華為乾崑智駕技術在豪華燃油車領域實現了價值最大化。未來，雙方將繼續推出更多重磅車型，樹立燃油車智能化新標竿，讓豪華出行不再需要在情懷與未來、油車與電車之間做選擇。 (車東西)

迪奧(Dior)是隸屬於LVMH集團的奢侈時裝品牌。2025年9月9日，中國公安部網安局在官方微信帳號上發佈的一份聲明中稱，迪奧(Dior)的上海分公司存在三項違法事實：一是未通過資料出境安全評估、訂立個人資訊出境標準合同，或通過個人資訊保護認證，違規向法國迪奧總部傳輸使用者個人資訊；二是向法國迪奧總部提供使用者個人資訊前，未向使用者充分告知其個人資訊境外接收方的處理方式，未取得使用者“單獨同意”；三是未對收集的個人資訊採取加密、去標識化等安全技術措施。中國監管已根據《個人資訊保護法》對迪奧實施了行政處罰，但未作進一步闡述。過去，有關部門曾對違反資料規定的行為處以罰款，其它處罰還可能包括吊銷執照等措施。2025年7月，由億萬富翁貝爾納·阿爾諾(Bernard Arnault)領導的該奢侈品帝國旗下的另一個重要品牌路易威登(Louis Vuitton)表示，未經授權的一方獲取了一些客戶資料。該品牌當時表示，被訪問的資料庫中沒有支付資訊。該品牌還指出，正在努力加強其系統的保護，並將更新安全措施以抵禦威脅。因此，中國監管特別提出資料安全提示：公民個人資訊受法律保護。請個人資訊處理者以此案為鑑，遵循合法、正當、必要和誠信原則，落實《個人資訊保護法》關於個人資訊處理、跨境提供相關規定，規範個人資訊收集、儲存、使用、加工、傳輸、提供、公開、刪除等全生命周期處理活動，切實保護使用者個人資訊安全。 (道瓊斯風險合規)

美國最大的無人機製造商斯凱迪奧（Skydio）因對台軍售被中方制裁20多天後，遭遇供應鏈危機，中國東莞一家日企子公司原本是其唯一的電池商，如今供應中斷，斯凱迪奧不得不對無人機電池採取定量配給。陷入困境的斯凱迪奧向白宮高級官員求助，希望美國和其盟友能夠幫它解決“電池斷供”問題，其首席執行官（CEO）還發文宣稱中國“試圖消滅領先的美國無人機公司”。這場“賊喊捉賊”的鬧劇，撕開了美式雙標的多重假面。 中方為何制裁斯凱迪奧，它自己心知肚明。近年來，美方向台灣民進黨當局兜售所謂“不對稱作戰”理念，美台加緊在無人機製造方面的合作，企圖打造“非紅供應鏈”，斯凱迪奧在其中扮演了不光彩的角色。在今年由美方組織的數次“無人機業務發展貿易代表團”訪台中，斯凱迪奧也是“活躍分子”。中方依據《中華人民共和國反外國製裁法》的相關規定，對斯凱迪奧等美國軍工企業及高級管理人員採取反制措施，一點沒冤枉他們。 斯凱迪奧此前一直遊說美國政府對中國無人機製造商下手，是在這方面喊得“最凶”的公司之一。該公司CEO今年6月在美國國會作證說，公司業務“被中國企業搶走”，妄稱“中國試圖控制無人機行業，向領先企業投入大量資金，瞄準美國和西方的競爭對手”。美國科技媒體“DroneXL”曾批評斯凱迪奧這種“通過遊說進行不公平競爭”的行為，“模糊了保護美國利益和扼殺競爭之間的界限”。顯然，是斯凱迪奧的種種侵害行為在先，中方反制在後。現在它又指責中國“利用供應鏈當武器”，是典型顛倒黑白的醜行。 到底是誰在將供應鏈政治化、武器化？看一看事實就知道了。近年來，美國對華頻頻遏制打壓、“脫鉤斷鏈”、長臂管轄、單邊制裁以及推動“友岸外包”“近岸外包”等，無一不是試圖在全球經濟秩序中將產供鏈武器化、集團化、“去中國化”。中國在全球供應鏈中的地位是經濟全球化背景下逐步形成的，對斯凱迪奧這樣的企業果斷出手反制，是中方出於維護企業權益和國家利益的正當之舉，也是為了維護國際貿易正常秩序，這與美方的出發點根本不同。制裁也提醒美方：貿易霸凌行為只會自損，從中討不到任何便宜。

通過賦能賽力斯，華為證明了自己在汽車行業的威力，引來諸多車企主動伸出橄欖枝。 繼長安、奇瑞、北汽、江淮、比亞迪之後，就連德國百年奧迪，也把自己的“靈魂”交給了華為。 1. 上汽不願交出靈魂而落寞 相信很多對汽車圈比較熟的人，都還記得上汽集團前董事長陳虹的“靈魂論”。

2024年被一些新能源汽車行業人士稱為“智駕元年”，特斯拉FSD預計年內落地中國的消息在此背景下備受矚目，而近期接連傳出比亞迪高端車型以及奧迪燃油車將搭載華為智駕方案的消息，這在硝煙瀰漫的新能源汽車市場角逐中又傳遞出一些「競合」的意味。 近日，根據「晚點Auto」報導，比亞迪將在方程式豹豹8上採用華為ADS 3.0高階智慧駕駛輔助系統，且將配裝激光雷達，可實現城市NOA（Navigation on Autopilot），預計今年第四季實現上車。此次合作並非華為目前與主機廠合作的鴻蒙智行或HI（Huawei Intelligent Automotive Solution HI）模式，而是類似於長安深藍與華為的合作，即華為提供智慧汽車解決方案，深藍則將其整合到自己的汽車產品中。 今年4月，華為發表ADS 3.0高階智慧駕駛輔助系統。近期上市的享界S9首發了這套方案，而自9月起，以鴻蒙智行模式合作的問界M5、M7、M9和智界S7均會升級至ADS 3.0。此外，阿維塔、東風嵐圖等Hi合作模式的品牌也會有相關產品升級上市。 方程式豹是比亞迪旗下高端品牌，豹8則是方程式豹旗下高端越野車，在今年4月的北京車展上，其就已經配備光達，官方稱其定價在50萬元等級。目前，豹5是方程豹品牌唯一上市的車型，但自去年11月上市後銷量徘徊不前，近期突然宣佈官降5萬元，售價降至23.98萬元至30.28萬元。豹5出師不利，豹8一炮打響的重要性就更凸顯。

1988 年，當德國奧迪與中國一汽在長春簽署“關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”時，這家總部位於德國英戈爾斯塔特的汽車公司一定不會想到，在中國躺著“數”了三十五年鈔票後，竟然要開始從自己口袋裡掏錢，倒付給中國品牌了。 據德國媒體Automobilwoche 報導，在純電車領域始終無法找到突破口的奧迪正在努力尋求外部幫助，以縮短其車型開發時間並提升產品競爭力，其中被認為最有效的一個辦法是：從它的中國競爭對手那裡，購買一個現成的純電平台，直接開造。 而且，據接近奧迪的消息人士透露，去年9 月才上任的大眾汽車首席執行官奧博穆（ Oliver Blume ）已經批准了該外採項目。 大眾汽車首席執行官奧博穆（ Oliver Blume ）