總台記者獲悉，當地時間3月29日晚，一架隸屬於達美航空的空巴A330客機在巴西聖保羅瓜魯柳斯國際機場起飛後不久，左側發動機發生爆炸。飛行員隨即返航並實施緊急迫降，飛機最終安全降落，機上人員無人傷亡。一名旅客發帖稱，飛機剛一抬輪，發動機就著火了：先是一聲巨響，伴隨著幾道火焰，隨後又發出幾聲巨響，火勢持續蔓延。人們都慌了神，尤其是在後排，因為我們都能清楚地看到情況。該航班原計畫飛往美國亞特蘭大，機上共286人，起飛約9分鐘後中斷飛行。事故中，部分飛機碎片墜落至機場草地區域並引發火情，火勢已被消防部門控制。目前航班已被取消，後續行程將重新安排，乘客已被安置至聖保羅當地酒店。事故原因尚在調查中。飛機起火爆炸後如何逃生？飛機起飛後的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生爆炸、失控、衝出跑道等意外事故。航空分析人士指出，有時候，乘客以為自己沒有生還的希望，因此坐以待斃。但實際上，如果他們知道該怎麼做的話，在飛機起飛和著陸意外中生還的機率相當高，飛機失事後一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。起火逃生守則一：對乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置，乘客在登機以後應該數一數自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機艙內充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。起火逃生守則二：在著陸時做好適當的準備。這時候，不應該坐靠在位置上，而是應該雙手交叉放在前排座位上，然後把頭部放在手上，並在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。起火逃生守則三：飛機停下之後，盡快走向出口，同時儘量保證安全。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙。起火逃生守則四：乘飛機旅行時著裝應該得體。儘量避免穿T恤和短褲，應該穿長袖襯衫和長褲，因為一旦起火長衣長褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。 (新聞晨報)

總台記者獲悉，當地時間3月29日晚，一架隸屬於達美航空的空巴A330客機在巴西聖保羅瓜魯柳斯國際機場起飛後不久，左側發動機發生爆炸。飛行員隨即返航並實施緊急迫降，飛機最終安全降落，機上人員無人傷亡。該航班原計畫飛往美國亞特蘭大，機上共286人，起飛約9分鐘後中斷飛行。事故中，部分飛機碎片墜落至機場草地區域並引發火情，火勢已被消防部門控制。目前航班已被取消，後續行程將重新安排，乘客已被安置至聖保羅當地酒店。事故原因尚在調查中。 (紅網)

當地時間3月29日，美國邊疆航空 2539 號航班（航班號 F92539），一架空巴 A320，從俄亥俄州哥倫布市 (CMH) 飛往亞特蘭大 (ATL)，於下午 5:09 左右降落在哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場。乘客被迫在停機坪下飛機，目前相關部門正在搜查飛機和所有行李。飛機著陸後不久，機組人員宣佈可能發生劫機事件，存在安全隱患。飛機立即被引導至遠離正常機場交通的隔離區域，隨後緊急車輛跟隨飛機前往一條已停用的跑道。視訊和追蹤資料顯示，在執法人員和機場工作人員的應對下，飛機在這條偏遠跑道上隔離了近兩個小時。根據機組人員從事件中獲取的錄音，一名坐在 3A 的黑人男性乘客威脅要殺死他旁邊的乘客，並聲稱機上有炸彈。機組人員將這種情況視為潛在的劫機威脅。乘客最終被疏散下飛機，並乘坐擺渡車前往航站樓。隨後，當局搜查了飛機以及所有託運行李和隨身行李。事件中無人受傷，且該威脅後來被認定為不可信。截至周日晚間，邊疆航空公司、聯邦調查局亞特蘭大分局以及亞特蘭大機場當局均未就事件經過或對該乘客提出的任何指控發表官方聲明。該事件仍在積極調查中。這是當天數小時內，美國商業航班上發生的第二起涉及執法部門介入的機上騷亂事件。正如《門戶專家》（The Gateway Pundit）此前報導，與此同時，一架從紐約飛往芝加哥的美國航空公司航班因一名乘客擾亂秩序而被改道飛往底特律都會韋恩縣機場（DTW）。飛機著陸後，立即被隔離在停機坪的偏僻區域，周圍佈滿了應急車輛。現場視訊顯示，飛機靜止不動，地面上可以看到執法人員。韋恩縣機場管理局警方接到報案稱，一架改道航班上發生騷亂。聯邦調查局底特律分局也趕赴現場。在航班改道後不久，聯邦調查局底特律分局發言人發表聲明稱：“我可以確認，來自密歇根州的聯邦調查局人員已抵達位於密歇根州羅穆盧斯的底特律國際機場 (DTW)，正在開展執法活動。目前公眾安全無虞。”美國航空公司也發表聲明，確認了航班改道的原因。 (勝研集)

2026年3月29日起將實行夏航季航班計畫航班換季階段出行的朋友要注意航班時刻班期變化哦以免耽誤行程中華航空長榮航空自3月29日起，廣州至台北桃園航線轉換夏季時刻表。廈門航空東方航空中國國際航空南方航空四川航空海南航空深圳航空山東航空吉祥航空春秋航空※以上航班信息僅供參考，具體航班，請以航空公司官網公告為準。 (台商圈)

中國“十五五”的“槓鈴策略”：一邊拼科技，一邊保民生在這份“十五五”的計畫裡，我們並未瞧見一個確切的GDP增長速率指標，然而卻目睹了一番更為精緻巧妙的戰略架構，高盛於最新的剖析報告中，把它生動地歸納為“槓鈴策略”，這是一個在不確定狀況裡探尋確定性的謀劃，一邊是朝著高科技去謀求增長，另一邊乃是借助民生以及消費來穩固根基。Exhibit 1：中國“十五五”規劃的20項關鍵目標概覽一、一條“隱形”的增長紅線中國到2035年有“躋身中等發達國家行列”的雄心，這個雄心實際上隱含了一條年均4. 2%左右的增長紅線，這個數字既是目標也是底線，未來十年中國經濟會在這條紅線牽引下從高速增長轉向更具質量、更可持續的發展軌道，這意味著未來增長將更多依賴效率提升和結構的最佳化，雖然“十五五”規劃沒設定具體的GDP增速目標，可這並不意味著增長被忽視。二、科技自立：一場不計成本的投入那槓鈴的某一端，呈現的是政府針對科技創新作出的堅定不移的投入。最值得關注的是研發投入的目標。在“十四五”這段時期內，中國研發投入每年的平均增速達到了10%，遠遠超過了7%這個已確定的目標。並且在“十五五”期間，這個7%的增長目標被留存了下來。這就表明到2030年時，中國研發支出在GDP中所佔的比重有希望達到3%，與主要發達經濟體之間的差距會進一步縮減。數字的增長並非僅此而已。高盛經分析做出判斷，AI、半導體、航空航天、生物製藥、低空經濟、量子技術、6G等，這些被明確視為重點發展方向的產業，將成為未來政策扶持的關鍵核心之所在部分。這背後深藏著一場系統性的努力，其目的在於搶佔全球價值鏈的高端位置。對於行業來講，這意味著與這些前沿領域存在關聯的產業鏈，將會迎來源源不斷持續不斷的政策紅利以及資金支援。Exhibit 3：中國研發支出佔GDP比重持續上升，但仍低於主要發達經濟體三、安全底線：在動盪中建構“護城河”和科技並駕齊驅的是安全。報告再三著重指出，能源安全、糧食安全、產業鏈供應鏈安全，已然成為跟科技發展同樣關鍵的國家戰略。直面全球地緣政治的不確定性，中國正在搭建自身的“安全護城河”。能源領域中能夠看到一條清晰的“雙軌”路徑，一方面大力去發展風、光、核之類的清潔能源，非化石能源的消費佔比目標在2025年時是21.7%在2030年要提升至25%，另一方面對於被看作是“能耗大戶”的AI產業，政策針對單位GDP能耗的考核有所放鬆，目的是保障其發展，這是一種務必實事求是的平衡，既要進行綠色轉型，又要保障發展所需的能源“血液”。在糧食這個領域範圍之內，儘管平均每年的增長速度目標看起來好像並不是很高，然而報告明確指出，它的設定相較於“十四五”時期而言，表現得更為具有進取心，這顯著地突顯了“把飯碗穩穩掌握在自己手中”的堅定決心。Exhibit 7：中國電力結構向清潔能源逐步轉型四、消費與民生：從“投資於物”到“投資於人”此前被相對低估的民生跟消費，處於槓鈴的另一端，報告表明，這是未來培育長期內生動力的要點。有一個變化是值得予以關注的，就在“十五五”規劃期間，養老托育方面的指標被進行了細化處理，舉例來說，養老機構那護理型床位的佔比目標被設定為73%，並且還新增了嬰幼兒入托率這樣一項指標，在這背後，是由於人口結構出現了變化進而導致政策重心產生了轉移，政府正在嘗試借助完善社會保障體系這個方式，去降低居民預防性儲蓄的情況，進而釋放出消費潛力。這是中國頭一回在五年規劃裡明確講出“提高居民消費率”，雖說沒設定具體數值，配套的舉措。報告表明，中國的服務消費佔比（46%）遠遠低於發達經濟體（60%），這既是差距，更是巨大的增長空間。能夠預見，養老方面，托育方面，文旅方面，體育等服務業將會迎來政策暖風。Exhibit 9：中國居民消費率遠低於主要發達經濟體Exhibit 10：中國服務消費佔比仍有較大提升空間五、綠色轉型：務實的一步在綠色低碳範疇內，“十五五”規劃亦呈現出更為務實之姿態。報告表明，往昔身為硬性指標的“單位GDP能耗下降”自主要目標清單裡被移除，儘管報告之中依舊提及下降10%的目標，然而其約束力已然弱化。用以替代它的是，“非化石能源佔比”升級成為主要目標。此一調整，是為了給諸如AI等高能耗產業的發展留出相應的空間。這所意示著的呢，則是中國在綠色轉型的這條道路之上，開始去探尋更為精細的平衡：即在毫不動搖地推進碳減排之際，還得確保新興產業的發展不會因 “一刀切” 的能耗指標而遭受掣肘喲。六、結構改革：一場需要耐心的持久戰報告末尾還對未來五年改革議程予以梳理，其涵蓋包含財稅、金融、消費、社保以及開放等等多個領域，舉例來說，消費稅改革有希望加快速度，目的在於把稅收從生產端轉變至消費端，並且部分劃分給地方，借此激勵地方政府從“招商引資”轉變為“促進消費”，在房地產領域，政策清晰表明支援“好房子”建造，並且給予城市政府更大的調控自主權。這些改革的方向，都對準了同一個目標，即建構一個更會持續、更有韌性的經濟體系。不過，報告也很清醒地表明，這些改革會循著漸進而行的路徑，需歷經多年的持續努力才行。結語綜上，這份報告給我們勾勒出一幅清晰且務實的中國“十五五”戰略圖景，它不再一味追求單一的規模增長，而是以“槓鈴策略”作為框架，一方面抓科技與安全用來應對外部挑戰，另一方面抓民生與消費用以夯實內部基礎。對於身處其中的行業以及企業來講，讀懂這種平衡的藝術，順應從“規模擴張”到“質量優先”的轉變，也許是在未來五年裡找到自身位置的關鍵。這場高品質增長的馬拉松，才剛剛拉開序幕。 (TOP行業報告)

據美國空軍生命周期管理中心（AFLCMC）推進系統局3月正式公告，同時經環球網、新華網同步核實，美國空軍正式啟動總額上限160億美元的“先進推進系統採購合同（APAC）”，專項用於下一代航空發動機及配套推進技術的研發、原型驗證、量產部署與全生命周期保障。這是近年來美軍在航空動力領域規模最大的單一採購框架，並非臨時專項撥款，而是一套長期、靈活的開放式合同機制，核心指向未來空中作戰體系的動力核心突破。一、這份天價合同，到底要研發什麼航發？此次採購並非針對現有戰機發動機的升級改造，而是聚焦第六代戰鬥機配套的自適應變循環發動機，同時覆蓋協作作戰飛機（CCA）無人僚機動力、現役主力戰機動力延壽最佳化等多個方向，核心技術路線高度聚焦下一代自適應推進（NGAP）項目成果轉化。傳統軍用渦扇發動機只能固定運行模式，要麼側重超音速高推力，要麼側重亞音速省油巡航，無法兼顧雙重需求。而美軍重點攻關的自適應變循環發動機，是全球航空動力的顛覆性技術，通過內建“第三股氣流”設計，可在飛行中毫秒級切換工作模式：高速機動、超音速突防時，關閉第三涵道，全力提升推力；長途巡航時，打開第三涵道，大幅降低油耗、提升航程與滯空時間。根據通用電氣、普惠公司公開測試資料及美國航空航天行業權威報告，該型發動機相較美軍現役F-135等主流航發，可實現推力提升10%以上、燃油效率提升25%-30%、作戰半徑增加30%左右，同時大幅最佳化戰機熱管理能力，適配未來機載定向能武器、先進航電系統的高能耗需求，是六代機實現跨代優勢的核心硬體。二、美軍急砸重金，背後有兩層關鍵戰略考量1. 加速六代機研製，搶佔未來制空權先機當前全球航空裝備已進入五代機批次列裝、六代機競速研發的關鍵階段，美國空軍下一代空中主宰（NGAD）六代機項目已進入實質研發階段，配套動力系統成為最大瓶頸。此前美軍自適應發動機過渡計畫（AETP）已完成技術驗證，但量產落地進度滯後於整機研發節奏。這份160億美元合同，本質是打通技術研發到批次量產的最後一環，確保航發研發與六代機整機進度同步，目標在2030年前完成關鍵技術定型，支撐六代機如期首飛，維持美軍在全球空中作戰領域的代際領先優勢，避免在未來空天競爭中陷入技術被動。2. 重構航發供應鏈，擺脫單一廠商依賴長期以來，美軍軍用航發市場高度集中，普惠、通用電氣兩大巨頭壟斷核心供應，供應鏈單一、研發成本居高不下、迭代效率偏低等問題凸顯。此次APAC合同採用多廠商競爭機制，打破傳統單一承包商模式，既鼓勵頭部企業技術攻堅，也預留中小創新廠商准入空間，強化供應鏈韌性，同時倒逼技術降本、加速迭代，適配未來大批次列裝需求。三、對全球航空動力與軍事格局，有那些深遠影響？1. 拉高全球軍用航發研發門檻：自適應變循環發動機集材料科學、精密製造、氣動設計、智能控制於一體，研發投入大、技術壁壘極高。美軍此次大手筆投入，會進一步拉大與部分國家在軍用航發領域的技術差距，同時倒逼全球主要航空大國加快同類技術佈局，全球航空動力研發競爭將進入白熱化階段。2. 重塑未來空戰規則：航發性能直接決定戰機的航程、機動性、載荷與隱身能力，下一代變循環發動機的落地，將讓六代機實現“超音速巡航+超長滯空+超強機動”的全能性能，徹底改變傳統空戰的戰術邏輯，對全球防空體系、空中作戰理念帶來全方位挑戰。3. 帶動民用航空動力技術溢出：軍用航發技術歷來是民用大涵道比渦扇發動機的重要技術源頭，此次美軍研發的高效節能、智能控制等核心技術，未來大機率逐步向民用航空領域轉化，間接影響全球民用航空發動機的技術路線與市場競爭格局。從行業規律來看，航空發動機研製是一國工業實力、科技水平與國防實力的核心體現。美軍此次160億美元採購合同，不僅是單一裝備採購，更是一場面向未來三十年的航空動力戰略佈局。航空動力領域沒有捷徑可走，唯有持續深耕基礎研究、攻克核心瓶頸、完善產業鏈佈局，才能在全球競爭中佔據主動，避免受制於人。 (航空科學探索)

“怎麼感覺，機票突然貴了這麼多？”3月以來，社媒上關於機票漲價的吐槽明顯變多了。熱門話題#機票漲價#下方，有浙江的網友哭訴：“月初的時候飛普吉島還只要2300元，月中再看就變成3900元了。”海外留學生也吐苦水，就一個晚上的時間，澳洲飛回國的機票就翻了兩倍，“被困袋鼠圈”從段子變成現實。情緒背後，是一輪真實發生的價格上調。近期，南航、吉祥、東航、長龍航空等多家航司，已陸續上調國際航線燃油附加費，漲幅普遍超過50%。而在中國航線，據相關報導，燃油附加費下一輪調整窗口將在4月5日。更值得注意的是，這一輪漲價中，最“反常”的不是傳統航司，而是春秋航空。這家長期以低價著稱、被調侃為“航空界蜜雪冰城”的公司，這次反而漲得更狠，部分航班的燃油附加費翻了一倍，比如上海至吉隆坡、檳城從180元漲到360元。過去幾年，春秋航空之所以能在行業普遍承壓時依然盈利，依賴的是一套幾乎做到極致的控本體系：用最低的成本，賣最便宜的票，同時賺到最多的錢。這種能力，讓它在疫情衝擊中依然保持盈利，甚至成為行業“例外”。但現在，這個“例外”也扛不住了。這一輪燃油附加費的集體上調，表面原因是國際油價在中東局勢影響下持續走高；但當連春秋航空都不得不通過漲價來避險成本時，一個更深層的問題浮出水面：整個航空行業，是不是要迎來大漲價時代？而對普通乘客來說，這些宏觀問題可以暫時放在一邊。更現實的只有一個：這輪機票上漲，是短期波動，還是一個更長期的開始？“摳門經濟學”在中國航空行業，春秋航空始終是一個“異類”。2023年，當多數航司仍在疫情修復期徘徊時，春秋航空率先恢復增長，營收同比增長114.3%，淨利潤同比增長174.4%，一舉刷新市場認知。從那時起，“春秋經濟學”便成為行業熱門議題。此後兩年，這種優勢進一步放大：2024年，淨利潤22.73億元，穩坐“中國最賺錢航司”位置；2025年前三季度，淨利潤已達到23.35億元，超過上一年全年。更有意思的是，這種高利潤，並非依賴銷量規模。民航資源網資料顯示，2025年中國六大上市航司中，春秋航空的旅客運輸量排倒數第二、為3233.5萬人次，但客座率排第一，達到91.5%。誇張點說，春秋航空飛得不多，但每一班都幾乎滿座。| 圖源：民航資源網春秋航空為何這麼受歡迎？這不得不提到“春秋經濟學”的關鍵詞：便宜。“8塊錢飛大阪，9塊錢直達首爾”的網路段子之所以廣為流傳，本質上是因為春秋航空的低價策略足夠極致。背後的支撐，是春秋航空那一套“極致摳門”的控本策略。2024年，其單位成本僅0.316元，比上年下降3.3%，但低票價下依然保留利潤空間。這種“摳門”，主要體現在運力結構和空間佈局上。春秋航空長期採用單一機型（比如A320系列），單機成本僅為大型機的三分之一，靈活應對周末游、周邊游等需求；紅眼航班延長使用時段，使飛機日利用率達到9.3小時，高於行業平均的8.9小時。目光來到機艙內，春秋航空沒有頭等艙和商務艙，全改高密度經濟艙，座位間距縮短，載客量增加約40%。2009年的時候，春秋航空董事長王正華甚至提出過“飛機站票”的設想，將空巴A320機型上的座位從原來的180個增加到240個。| 早年間媒體對此事的報導。只不過該想法過於大膽，沒有獲得民航局的批准，但凸顯其極端控本思路。但如果只看到“摳門”，難免低估了這套策略。在春秋航空的飛行政策中，還埋藏著許多增加收入的“隱形套路”。這兩年，“6000多的機票幾分鐘後退訂，扣手續費5340元”“機票1800元，退票費1500元”等爭議在網上持續發酵，春秋航空退票手續費高的問題，被詬病已久。另據媒體揭露，春秋航空一般無免費餐食、無免費託運，只能攜帶最大7Kg的手提行李，若在櫃檯現場辦理託運，20Kg行李則要收費300元。更誇張的是，連選座位都要收錢，比如中國航線的櫃檯選座費為40-100元。最終票價，有有時甚至高過其他航司。這種隱性增收策略已形成可觀收益。2024年，僅選座費、託運行李費等輔助業務，就貢獻10.3億元收入。春秋航空對此毫不掩飾，早在2023年半年報中就明確，將逾重行李費等輔助收入作為核心競爭力之一。網友的吐槽也反映了這一現實：“春秋的禮物早已暗中標好了價格”“沒800個心眼子，坐不了春秋航空。”一聲聲吐槽中，網友把這些年的不滿宣洩得淋漓盡致。有意思的是，這些吐槽並未改變選擇。即便被調侃、被抱怨，乘客依然被極低票價吸引。春秋航空的模式，是讓使用者在抱怨中繼續接受價格邏輯，這正是“春秋經濟學”的威力所在。理解春秋，成為春秋現實，比情緒更誠實。社媒上，“如何地板價坐穿春秋航空”已經發展出一整套方法論，堪稱“窮遊人士智慧結晶”：能用手提軟包就別用行李箱、儘量將所有行李都掛身上、折疊小推車充當帶上飛機的“行李箱”、U型枕裡塞衣服……“只要能到達，託運和餐食不是剛需。”聊到為何願意犧牲飛行體驗時，一位博主總結道。這種選擇背後，是中國出行體系的現實。500-800公里的中短途，民航正面臨高鐵30%-50%的衝擊；只有在1000公里以上長途，飛機才佔主導。機票價格一旦上漲，需求迅速流向高鐵；反之，當票價足夠低時，速度優勢被放大，服務短板被弱化為“可忍受的不便”。春秋航空正是靠這一邏輯，逆勢實現高客座率，同時揭示整個行業的困境：漲不起價。理論上，漲價應緩解成本壓力，但現實偏差明顯。根據四大航空公司2025年業績預告，在疫情五年後，海南航空和南方航空預計扭虧為盈，而中國國航、東方航空仍將虧損，淨虧損額分別達13-19億元、13-18億元。麥肯錫全球航空業報告顯示，33%的受訪者把票價列為訂票首要考慮。一旦票價超過心理預期，需求就會迅速下滑，這讓漲價本身成為高風險策略。在這樣的約束下，越來越多航司開始“理解春秋，成為春秋”。有媒體報導稱，中國最大航司南方航空已將部分機型的厚座椅更換為薄座椅，椅背厚度減少至此前款式的約3/4，頭頸處取消附著頭枕，實現每架飛機平均減重400公斤。根據其2024年噸公里油耗資料為2.572噸/萬噸公里推算，一趟1000公里航程的航班，減重400公斤或能節省102.88公斤燃油。吉祥航空、華夏航空等民營航司，則學習春秋航空的“單一機型、高密度佈局”模式。吉祥航空逐步最佳化機隊結構，增加A320系列機型的佔比，減少多機型帶來的成本壓力；華夏航空聚焦支線市場，採用單一機型營運，提高飛機日利用率，同時精簡機上服務試圖通過低成本模式搶佔市場份額。但行業報告顯示，這類降本措施仍是零散、碎片化的，“那裡貴砍那裡”，缺乏系統性重構。一旦遇到無法規避的剛性成本衝擊，整個體系幾乎沒有緩衝空間。而眼下，油價上漲，正是這樣無法迴避的衝擊。“摳門”走不通了油價上漲和此前的價格戰，是兩種不同維度的危機。一方面，燃油是飛機最大的剛性成本。與餐食、託運等可選服務不同，燃油削不掉也省不了。中國民航大學航空經濟與產業發展研究所所長李曉津表示，燃油成本通常佔航司總成本30%-40%，佔比極大且難以削減。油價每上漲1%，全行業月度成本可能增加數億元至十幾億元。另一方面，中東局勢的波動加劇了油價風險。荷姆茲海峽承擔全球約30%的海運原油和20%的液化天然氣貿易，其穩定性直接影響全球油價。公開資料顯示，中國每日進口原油約1100萬桶，其中約三分之一（300萬-400萬桶/日）需經該海峽運輸。面對這種不可控的剛性成本，春秋航空過去依靠精簡服務和提高飛機利用率的控本策略，已經難以為繼。雖然油價上漲尚未動搖春秋航空的盈利基礎，但已經打亂了“低成本、高盈利”的運作模式。2024年，其航油成本佔營業成本比重35.3%，隨著油價持續上行，壓力可能直線攀升。瑞銀研報顯示：若布倫特原油升至每桶70美元，春秋航空2026年淨利潤預計下降8%；若升至80美元，降幅可能達到23%。春秋航空亦在2026年3月6日的公告中坦言，國際油價上漲將直接影響經營成本，預計4月起影響將逐步擴大。相比之下，傳統航司對油價的敏感度更高。瑞銀研報預測，布倫特原油每上漲1美元，三大航司全年淨利將減少3.62億-4.26億元；若油價升至每桶70美元，淨利潤可能下降40%-60%。持續上行的油價，加劇了行業生存壓力，部分中小航司甚至面臨被淘汰的風險。更棘手的是，成本壓力並非單一變數。地緣風險可能帶來航線繞飛、飛行時間延長、保險費上升等連鎖效應，進一步抬高營運成本。在多重壓力疊加下，上調燃油附加費幾乎成為航司向市場傳導成本的唯一途徑。但基於上述“漲價會導致客流下滑”邏輯，燃油費上漲的空間，其實也不大，究竟能帶給航司多少利潤、能避險多少成本，還不得而知。照著此邏輯，一個深層問題隨之浮現：若漲價走不通，軟性項目又幾乎砍到極致，春秋航空乃至整個行業，還能削減什麼？會否影響航班頻次、服務穩定性，甚至觸及乘客權益？這是乘客的焦慮，也是航司的焦慮。更重要的是，它展現了一種殘酷的現實：燃油、機場起降費、飛機租賃等剛性成本，無人可躲、無處可砍，再精細的“摳門策略”也難以徹底消化。“春秋經濟學”，或許已經走到盡頭了。未來航司的出路，在於更深層的結構最佳化，比如提升運力配置效率、最佳化航線網路、尋找差異化定位，而不是單純卷低價。而對乘客而言，低價廉航的紅利時代，正在悄悄退場。 (金角財經)

【導讀】隔夜美股市場走強，三大指數連漲兩日隔夜美股市場走強，三大指數連漲兩日。美股高開收漲美東時間3月17日（周二），美股高開收漲，三大指數本周連漲兩日。截至收盤，道瓊斯指數上漲0.1%，報46993.26點；標普500指數上漲0.25%，報6716.09點；納斯達克綜合指數上漲0.47%，報22479.53點。美國科技七巨頭指數收漲0.43%，大型科技股漲跌不一。Google-C上漲1.64%，亞馬遜上漲1.63%，特斯拉上漲0.94%，蘋果上漲0.56%；微軟下跌0.14%，輝達下跌0.70%，Meta下跌0.76%。原油日內漲超2%NYMEX WTI原油期貨當日漲幅為2.70%；3月18日，該期貨指數開盤走低。據央視新聞最新報導，美國政府計畫進一步放鬆對委內瑞拉石油行業的制裁，以在伊朗戰爭推高油價背景下提升原油產量，從而緩解全球能源供應緊張局面。能源股走強。哈利伯頓漲超4%，貝克休斯漲超3%，英國石油、SLB漲超2%。航空股全線大漲忠實航空漲超7%，達美航空漲超6%，美國航空、美聯航等均收漲。中東局勢最新消息據新華社消息，伊朗最高國家安全委員會18日凌晨發表聲明，證實最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼在空襲中身亡。據央視新聞報導，當地時間17日，伊朗伊斯蘭議會議長卡利巴夫在社交平台發文稱荷姆茲海峽不會恢復到戰前狀態。此前，3月13日，伊朗新任最高領袖穆吉塔巴·哈米尼發表上任後首份聲明，稱伊朗將繼續封鎖荷姆茲海峽。伊朗伊斯蘭革命衛隊多次聲明，荷姆茲海峽處於伊斯蘭革命衛隊海軍嚴密管控之下，“美國及其盟友無權通行”。此外，據央視新聞援引外媒報導，五角大樓正向中東地區增派兵力，駐日美軍兩棲攻擊艦“的黎波里”號正在駛向中東。 (中國基金報)