進入2026年，西方科技界也是不消停。荷蘭光刻機巨頭ASML的技術長，名叫馬丁·范登布林克。這老頭在退休前撂下一句狠話，大概意思是：別指望封鎖能擋住中國了，他們正在用一種我們攔不住的方式往前拱 。這話聽著直覺西方主動公開承認和中國的差距。但西方這幾十年的技術高牆，不是壘了一天兩天。最近英媒直言歐美有一份“死亡名單”上面列了5項核心技術，並警告整個西方，必須死死守住，一旦被中國突破，局面將難以抵擋。到底是那五項，讓歐美這麼緊張？咱們現在打到那了？第一項要守的技術，就是EUV極紫外光刻機。可能有人不知道這東西是幹嘛的，簡單說，它是生產高端晶片的核心裝置。我們平時用的高端手機、AI裝置、超級電腦，都需要7奈米以下的先進晶片，而要大規模生產這種晶片，必須用EUV光刻機，沒有它，就造不出高端晶片。目前全球只有荷蘭ASML一家企業能造出這種光刻機，而這家企業的技術被歐美牢牢控制，他們明確規定，不準把光刻機賣給中國，就是想徹底卡住中國晶片產業的發展，讓我們只能依賴他們的晶片。不過現在中國已經在攻關這項技術，2025年底，中國科研團隊已經成功點亮13.5奈米極紫外光源，國產EUV原型機已經成型，雖然還沒實現量產，但核心技術鏈條已經打通，正在一步步推進，歐美也正是看到了這一點，才更加緊張。除了光刻機，歐美要守的第二項技術，就是民用大飛機航空發動機。現在我們的C919大飛機已經成功投入商業營運，很多人都為之驕傲。但大家可能不知道，C919目前使用的還是進口發動機。民用大飛機的發動機要求很高，要省油、靜音，還要能連續工作上萬小時不出故障，技術難度極大，長期被歐美企業壟斷。歐美守住這項技術，就是怕中國的大飛機產業徹底自主，一旦我們自主研發的長江1000A發動機成熟，就能替代進口發動機。到時候中國的大飛機產業就能真正獨立，帶動整個航空產業鏈的發展，歐美就再也不能通過斷供發動機，卡我們大飛機產業的脖子。目前長江1000A已經進入試驗階段，關鍵技術正在不斷突破，距離量產越來越近。還有工業設計軟體，這是歐美要守的第三項技術，看似不起眼，卻是現代工業的基礎。不管是造晶片、建橋樑，還是造飛機、汽車，第一步都要靠這類軟體進行設計和測試，比如EDA、CAD這些軟體，就是工業生產的“必備工具”。前幾年，部分國內高校被歐美停用這類軟體，很多科研項目都被迫停滯。國內的晶片企業如果被斷供EDA軟體，晶片設計工作就只能停擺。這項技術長期被歐美企業掌控，他們就是想通過控制設計軟體，限制中國的工業發展。現在國內已經有企業研發出了部分國產替代軟體，雖然在整體功能和生態上，和歐美軟體還有差距，但已經能滿足部分企業的需求，正在逐步打破歐美壟斷，這也是歐美急於守住這項技術的原因。第四項是高端醫療裝備核心技術，這和我們每個人的健康都息息相關。現在醫院裡用的核磁共振、ECMO人工肺這些“救命裝置”，核心部件長期被西門子、GE等歐美企業壟斷。這些進口裝置價格非常昂貴，不僅增加了老百姓的看病成本，而且一旦歐美斷供，遇到突發公共衛生事件時，我們可能會陷入被動。中國現在正在全力攻關這項技術，國產高端醫療裝置的核心部件國產化率不斷提高，性能也越來越接近歐美同類產品，價格卻比進口的便宜很多，正在慢慢走進更多醫院，讓老百姓能用上更實惠的醫療裝置。歐美害怕我們突破這項技術，失去醫療裝備領域的壟斷利潤，所以才拚命封鎖。最後一項要守的技術，是T1000級高強度碳纖維。這種材料看著普通，卻是戰略物資，它比鋼鐵硬好幾倍，重量卻只有鋼鐵的四分之一，是製造火箭、導彈、飛機的關鍵材料，直接關係到航空航天和國防軍工的發展。長期以來，這種材料被歐美嚴格禁運，曾經直接制約中國航空航天產業的發展。現在中國已經打破了歐美封鎖，能自主生產這種材料，但在大規模量產和良品率上還有提升空間。一旦我們實現大規模穩定量產，中國的航空航天和國防裝備就能不再受材料限制，還能帶動新能源、風電等多個產業的發展，歐美自然不想看到這種局面。可能有人會問，歐美為什麼這麼怕中國突破這些技術？說白了，就是想維護他們的全球科技霸權和產業壟斷。這些技術都是他們經過幾十年積累才掌握的，靠著壟斷這些技術，他們能在全球產業鏈中佔據主導地位，賺高額利潤，同時限制其他國家的發展。中國這些年在科技領域發展太快，已經在很多領域追上甚至超過歐美，歐美害怕中國突破這些核心技術後，打破他們的壟斷，失去對全球科技和產業的掌控，所以才聯手搞封鎖，不讓技術外流。面對歐美的技術封鎖，中國並沒有停下腳步，反而被倒逼加快了自主研發的速度。就像晶片領域，美國持續封鎖，中芯國際卻逆勢成長，2024年營收已經達到80.29億美元，躋身全球第二大晶圓代工廠。AI領域，中國企業深度求索僅用550萬美元和兩個月時間，就訓練出能和美國頂尖模型相匹敵的AI大模型，打破了美國的算力壟斷。其實歷史已經證明，歐美越是封鎖，中國就越能實現突破，從高鐵、盾構機到空間站，我們一次次打破歐美技術封鎖，走出了自主創新的道路。很多人會擔心，我們能不能突破這5項技術？答案是肯定的。中國有龐大的工業基礎、充足的人才儲備，還有持續的研發投入，只要我們沉下心來攻關，就沒有突破不了的技術。歐美想靠封鎖卡住中國的脖子，其實是打錯了算盤，他們的封鎖，只會讓中國更加堅定自主創新的決心，加快突破的速度。英媒的擔憂，其實已經說明，中國的科技發展已經讓歐美感到了威脅。這5項技術，雖然現在還被歐美壟斷，但中國的突破只是時間問題。等到中國真正掌握這些技術，不僅能保障自身的產業安全和發展，還能打破歐美的技術壟斷，讓全球產業鏈更加公平、開放。未來，中國的科技發展只會越來越快，任何封鎖和限制，都擋不住中國前進的步伐。 (電子半導體行業動態)

2026年3月初，一個蘇格蘭遊客站在迪拜棕櫚島費爾蒙酒店的大堂裡，周圍是一片廢墟。他叫Derek Thompson，幾天前還在喝著泳池邊的雞尾酒，曬著中東的太陽，然後一聲炸雷從天而降。這不是一句誇張的形容，真的有一發導彈碎片擊中了他頭頂的酒店外牆。他事後對媒體說：“那是一聲絕對瘋狂的爆炸，我們拔腿就跑找掩護。我們以為下一發馬上就來，就跑到海灘上遠離可能倒塌的建築。”他妻子Victoria站在旁邊，形容那段經歷“令人恐懼”，沒有更多的話。（酒店爆炸）就在同一時間，數千公里之外的倫敦南部貝肯漢姆，一家加油站門口排起了長龍。汽油已經售罄。更北邊的曼徹斯特，Costco加油站排出了將近100輛車的長隊，有人等了超過一個小時。（曼徹斯特本地新聞報導）同一時刻，在澳大利亞墨爾本，Reddit網友發現加油站門口的隊排出了五百多米。（墨爾本網友發的圖）這三幕場景，發生在同一天，相距數萬里。把它們串在一起的，是同一場戰爭。上周六凌晨，當大多數人還在睡夢中時，中東的天空亮了。緊接著，數以萬計普通人的生活被徹底打亂。衝突爆發後，迪拜國際機場和阿布扎比、多哈等多座主要機場相繼關閉或嚴重受限。根據航空資料公司的統計，7座主要機場已有超過21300架次航班被取消。數十萬旅客一夜之間被困在了中東。（相關報導）對於有錢人來說，被困只是一道算術題。據美聯社報導，部分富有旅客為逃離這片混亂地區，選擇了私人包機，價格高達20萬歐元。是的，大量私人飛機公司，紛紛在這個時候瘋狂漲價，預備收割一波焦慮、恐慌的韭菜。私人航空經紀公司Vimana Private Jets的首席執行長透露，從沙烏地阿拉伯首都利雅德飛往歐洲的包機費用，已飆升至35萬美元。包機經紀公司JetVip也表示，一架最小號的私人飛機，從阿曼飛往伊斯坦布林，目前報價約8.5萬歐元，是平時的三倍。奧地利包機公司AlbaJet則表示，飛往歐洲的航線報價約9萬歐元。即便如此，飛機“幾乎已經沒有餘量”......（相關報導）這還只是機票的價格而已，逃離戰區的前提，是得先到達一個還能起飛的機場。由於迪拜等地機場關閉，富裕旅客紛紛選擇陸路撤離，要麼驅車4小時前往阿曼馬斯喀特，要麼忍受超過10小時車程趕往沙烏地阿拉伯利雅德。私人安保公司已經在大批預訂SUV車隊，將客戶從迪拜轉運至沙烏地阿拉伯首都，再安排後續的私人航班。如果選擇留在中東，那麼最安全的地方，就是防空洞、地下室了。比如足球明星里奧·費迪南德，他2025年帶著妻子和三個孩子從英國移居迪拜。導彈警報響起那晚，他們一家躲進了地下室，抱著被縟在地上睡覺。（相關報導）費迪南德現在在Youtube上做播客節目，所以很幸運地，他家有個專門錄音用的地下室/工作室，他把這裡變成了臨時的防空洞，努力在孩子面前保持冷靜。他後來在播客裡說：“當你聽到導彈、飛機和戰鬥機從頭頂飛過，你聽到巨大的炸彈爆炸聲，那真的很可怕。”（費迪南德在地下室）他妻子在Instagram沉默了好幾天，才發出一條短短的消息：“我們還安全。”但就是這樣，他們仍然是幸運的那一類人。因為迪拜，這座以繁華聞名的城市，根本沒有公共防空洞。CNN報導裡提到了一個細節：許多居民跑去酒店和住宅的地下停車場過夜，抱著從家裡拿來的床單和毯子睡在水泥地上。有父母告訴驚慌的孩子，外面的爆炸聲是“齋月煙花”——穆斯林傳統節日開齋時會鳴放大炮。謊言這時候是唯一的溫柔。（“齋月煙花”）但他們還不是最絕望的。最絕望的，是那些既沒有私人飛機、也沒有豪車、連機票都買不到，還不熟悉本地，沒有生活來源的外地遊客。21歲的英國女孩Teigan McFadden，獨自被困迪拜。她原本來這裡和朋友慶祝生日，朋友幸運地搭上了最後一班航班先走了，她沒有。她患有一種會讓她隨時暈倒的心臟疾病，叫體位性心動過速綜合徵，藥物即將耗盡。因為藥不夠，她一直不敢出酒店，怕自己暈在外面。但隨著藥物越來越少，她打算冒險出去看看能不能買到藥。她在BBC早餐節目說：“醫生們對這種病也知之甚少。光是確診就花了我兩年時間。壓力也讓情況雪上加霜。周六那天，我突然眼前一黑，不知道該怎麼辦，打電話給我媽的時候，我渾身都在發抖。”（Teigan McFadden在BBC早餐節目）還有澳大利亞母親Penni Milton。她丈夫是Michael Milton，澳大利亞歷史上最閃耀的冬季殘奧運動員，拿了6金3銀2銅。今年冬季殘奧會要在義大利舉辦，Penni於是帶著兩個娃飛往米蘭，只是途中要在多哈中轉一下，然後她和孩子就滯留在了多哈。精準地說，他們的飛機都已經起飛了，結果在接近伊拉克邊境時突然掉頭，因為伊拉克突然關閉了領空。頗有戲劇色彩地，正在接受記者採訪的過程中，Penni又一次收到了導彈警報的推送提醒......（導彈警報）如果說被困在酒店已經夠可怕，那還有一類人處境更奇特——他們住在游輪上，本來是來度假的，卻被困在港口裡，那兒也去不了。截至目前，共有6艘大型游輪滯留在迪拜、阿布扎比和多哈三個港口。因為荷姆茲海峽被封鎖、區域空域關閉，這些游輪既走不了海路，乘客也飛不了回家的航班。其中最驚險的，是停泊在阿布扎比Mein Schiff 4號，搭載著約2500名乘客和1000名船員。周日下午，一枚導彈落入了距離船隻不遠的水面，慌張的乘客收到船長命令：待在甲板以下、遠離窗戶。與此同時，他們的手機上還不斷收到導彈威脅警報。另一艘船Mein Schiff 5號停泊在多哈，遭遇了一種不同的折騰：部分乘客周六已經登上了回程航班，結果航班臨時取消，他們在機場等了整整10個小時，又被大巴拉回了船上.......很多人連行李都丟了。（相關報導）還有一艘MSC Euribia號停在迪拜，CNN有幸採訪到了一位乘客Lesley Ballantyne。她說那天凌晨時分，她被手機上的緊急警報驚醒：可能存在導彈威脅，請立即在最近的安全建築物內尋找掩體。她丈夫睡得很沉，她下了床，透過船舷的窗戶往外望，外面一片漆黑，只有迪拜港的燈光，好像也沒什麼事可做，她只能又回到床上躺著，慢慢睡著了。後來，她才終於有了一些“戰爭開始了”的實感：“我們聽到了一些巨響，看到一些導彈在天空被攔截，但它們看起來都離我們很遠。”（相關報導）周一晚上，游輪按照原計畫舉辦了一場“白色派對”，乘客們換上白色衣服，在甲板上吃喝跳舞，有一種奇異的“商女不知亡國恨”的氛圍。Ballantyne說，現場氣氛很熱鬧，但一邊參加派對一邊聽到外面的導彈聲，感覺“非常超現實”，心情很複雜。她說：“我們確實被困住了，那兒也去不了，所以有機會分散注意力是非常寶貴的。與此同時，你知道，這一切隨時可能改變。”（Ballantyne和丈夫）現在，所有游輪上的遊客都在等待撤離，但沒有任何人知道，他們到底什麼時候才能回家。這場戰爭還有一個讓所有人都沒料到的面向。伊朗的無人機打擊沒有止步於軍事目標，它們找到了阿聯境內的亞馬遜AWS資料中心。3月1日，兩架無人機擊中了AWS在阿聯的兩個可用區，引發火災，消防部門切斷了整棟設施的電力和發電機。緊接著，連鎖反應開始了：超過60項AWS服務中斷；阿布扎比商業銀行的手機應用當機；阿聯股市進行了2022年以來首次非計畫性休市；打車平台Careem癱瘓；支付公司離線；高盛、摩根大通、花旗三大行讓阿聯員工提前回家.......起初，AWS含糊地說設施遭到了“物體打擊”，到3月2日晚才正式承認是被無人機襲擊了。這意味著什麼呢？資料丟失、網路服務中斷，甚至政府服務受到影響。比如，巴林王國將大約85%的政府資料存放在AWS巴林區域，而那裡同樣遭到了無人機打擊......能不能恢復呢？不好說。至於AWS的態度，他們建議客戶將工作負載遷移至歐洲、美國或亞太區域，並放出話來：“恢復將是一個長期過程。”（AWS被打擊）可能對很多人來說，這件事離得太遠了，所以沒有任何實感。但怎麼說呢，你可能沒聽說過荷姆茲海峽，但很多人每天都要用的汽油、天然氣、超市裡的塑料袋，都和它有關。荷姆茲海峽是全球最重要的能源通道之一，是全球約20%石油和20%液化天然氣的必經之路。每天有1500萬到2000萬桶原油從這裡經過。一旦它被堵死，地球上大約五分之一的能源供應會瞬間斷流。供應減少，需求沒變，意味著油價會漲，市場情況也確實是這樣的。3月2日，第一個交易日開盤，布倫特原油瞬間暴漲12%，一度突破82美元每桶。這還只是起點。（K線）油價的上漲，則意味著運輸成本的增加。全球最大的集裝箱航運公司馬士基（Maersk）已宣佈暫停所有通過荷姆茲海峽的船舶，旗下航線被迫改道繞行非洲南端的好望角，這意味著每趟航程增加約3500海里，每艘船的燃料成本大約增加100萬美元。這100萬最終只可能落到終端消費者頭上。快遞、飛機、輪船，但凡依賴供應鏈的行業都會迎來成本上漲，而這些成本最終又會被轉嫁給消費者——我們每一個人。拿英國舉例，最近英國智庫預測，如果近期油氣價格的漲幅持續，那麼一個普通家庭每年要在能源上多花500英鎊。這還只是能源的“顯性成本”而已，至於能源價格上漲導致其他消費品的水漲船高，沒有被計算在內。（相關報導）迪拜機場每天中轉9萬名旅客，荷姆茲海峽每天通過全球五分之一的石油，卡達的液化天然氣從波斯灣出發，最終變成倫敦一棟公寓樓裡的暖氣。在這個彼此連接的系統中，一個咽喉被卡住，所有人都會呼吸困難。故事到最後，還是每個普通人在為戰爭買單...... (英國那些事兒)

高盛分析認為，A股油輪類股及中遠海運能源因繞行、補庫及制裁解除預期成為最大潛在受益者，極端情景下日收益可增3萬美元；航空公司受燃油成本激增衝擊，盈利下行風險居首。集運方面因繞行紅海及港口擁堵，運費獲得支撐。若海峽持續封鎖，布倫特油價峰值或衝破100美元。荷姆茲海峽局勢驟然升級，A股交通運輸類股的命運正在走向分叉。高盛研究團隊評估認為，油輪類股及中遠海運能源有望成為此次地緣衝突的最大受益方，而航空公司因燃油成本敞口居類股之首，正面臨各子行業中最大的盈利下行風險。美國總統川普當地時間3月1日發表視訊講話稱，美國和以色列將繼續對伊朗的軍事行動，直到達成所有目標。媒體相繼報導荷姆茲海峽宣告封鎖，多艘油輪已開始繞行該海域。荷姆茲海峽承載全球近40%的海上石油貿易運量，中國是相關石油流向的最主要目的地，局勢演變對全球能源供應鏈影響深遠。高盛中國交通運輸研究團隊於3月2日發佈報告指出，油輪類股及中遠海運能源在其覆蓋的交通運輸股中擁有最大上行空間。在伊朗石油制裁被完全解除的極端情景下，約5%的航運需求將從影子船隊轉向合規船隊，屆時各類原油油輪每日TCE（時租等值）有望增加約3萬美元。油價上行對航空股的衝擊則方向相反——高盛敏感性分析顯示，南方航空盈利對油價最為敏感，油價每上漲1%，其2026年預期盈利將下降4.3%。集裝箱航運方面，馬士基和達飛海運相繼宣佈暫停重返紅海的計畫，運費或存在溫和上行支撐。整體而言，衝突的規模與持續時間將是決定上述影響最終兌現程度的關鍵變數，當前局勢仍在演變之中。油輪：短期運量承壓，中期補庫效應或推升運價高盛認為，荷姆茲海峽封鎖將在短期內對油輪航運需求形成壓制，原因在於全球近40%的海上石油貿易經由該海峽流通，通行受阻將直接減少油輪調度需求。然而，一旦封鎖解除，買家可能出現集中補庫行為，從而在中期內為油輪運費帶來額外的上行驅動力。高盛還注意到，VLCC市場的供給格局正在發生結構性變化——據勞氏日報報導，SinoKor近期大舉買入並租賃舊型VLCC，市場集中度明顯提升，有望進一步支撐VLCC運費水平。高盛大宗商品研究團隊則判斷，鑑於可行替代運輸路線匱乏，以及油價和天然氣價格大幅上漲帶來的GDP損失，荷姆茲海峽全面且持續封鎖屬於尾部情景。在高盛報告設定的極端情景下，若伊朗石油制裁被完全解除，無需借助影子船隊運輸的伊朗原油將向合規船隊釋放約5%的增量航運需求。根據歷史價格彈性估算，這將為各類原油油輪TCE帶來每日約3萬美元的增量收益，中遠海運能源A股及H股亦可能獲得額外約42%和39%的上行空間。高盛特別指出，由於伊朗原油與VLCC的關聯程度較高，疊加SinoKor主動整合VLCC市場，VLCC運費的上行彈性可能更為突出。航空股：盈利對油價最為敏感，南航首當其衝相比油輪，航空公司面臨的是截然相反的方向性衝擊。高盛敏感性分析顯示，在其覆蓋的交通運輸各子類股中，航空公司盈利受油價上漲的衝擊最為顯著。具體而言，中國南方航空的敏感性居首，油價每上漲1%，其2026年預期盈利將下降約4.3%；中國東方航空和中國國際航空緊隨其後，敏感性分別為-4.1%和-3.2%；春秋航空為-1.5%。相比之下，中遠海運控股每1%油價變動對應的盈利影響約為-1.0%，中遠海運能源則僅為-0.6%。集裝箱航運方面，荷姆茲海峽僅承載約4%的全球集裝箱貿易，直接敞口相對可控。不過，馬士基和達飛海運已相繼宣佈暫停重返紅海的計畫，紅海全面重開的時間表可能進一步延遲，對集裝箱運費而言是相對不那麼負面的情景，海峽封鎖還可能在替代港口引發擁堵，為運費帶來上行風險。一旦航運中斷持續時間超出預期，部分緊急貨物可能轉道空運，空運運費亦存在溫和上行空間。油價路徑：極端情形下布倫特或觸及100美元高盛大宗商品研究團隊就本次衝突提供了多個油價情景參考。在不考慮伊朗供應衝擊的基準情景下，布倫特原油預計2026年四季度和2027年均價分別為60美元/桶和65美元/桶。若伊朗供應每日持續減少約100萬桶，布倫特均價將分別升至68美元/桶和72美元/桶，較基準上調約7美元；若制裁被取消，伊朗產量逐步回升，布倫特均價則將下行至56美元/桶和60美元/桶。在極端情景下，若荷姆茲海峽油流量在一個月內下降50%，隨後11個月維持下降10%，布倫特原油價格峰值可能沖上100美元/桶，此後隨風險溢價消退逐步回落。高盛估計，荷姆茲海峽對全球每日約2000萬桶、相當於全球約五分之一的石油生產至關重要。去年，沙烏地阿拉伯、伊拉克和阿聯三國經由該海峽合計出口原油1330萬桶/日，中國是最主要目的地。國際能源署（IEA）估計，現有管道容量每日僅能疏導350萬至550萬桶的替代運量，遠不足以彌補海峽全面封鎖帶來的供應缺口，這也是高盛將完全封鎖定性為尾部情景的核心依據。 (invest wallstreet)

繼中國國產單通道幹線客機C919成功投入商業營運之後，中國航空工業迎來又一里程碑式突破——自主研發的雙通道遠端寬體客機C929正式完成全部設計工作，全面轉入製造與生產籌備階段。這一關鍵進展不僅標誌著中國在大型民用飛機領域邁出了堅實一步，更彰顯了國家高端製造業向全球價值鏈頂端穩步攀升的決心與能力。C929項目由中國商飛牽頭，聯合中國航空工業體系骨幹力量共同推進。近日，廣聯航空、中航西飛、洪都航空等多家核心配套企業已陸續獲得機身、機翼等大型結構件的研製訂單，並同步啟動專用生產線建設。這意味著C929的工程圖紙已全部凍結，整機系統整合進入實質性製造準備期，為後續總裝和試飛奠定了堅實基礎。作為對標波音787和空巴A350的先進機型，C929定位為遠端洲際寬體客機，標準三級客艙佈局可搭載約280名乘客，最大航程可達12000公里，足以覆蓋中國至歐洲、北美等主要國際航線。在材料應用方面，C929大量採用新一代碳纖維複合材料，不僅顯著減輕了機體重量，還提升了結構強度與抗疲勞性能，為實現高燃油效率和低營運成本提供了技術保障。尤為引人注目的是，C929將首次搭載完全中國國產的大涵道比渦扇發動機——CJ2000。這款由中國航發集團自主研發的“中國心”，最大推力突破35噸，刷新了中國國產航空發動機的歷史紀錄。其性能指標不僅滿足C929的嚴苛動力需求，甚至在部分關鍵參數上超越了當前波音787所用的GEnx和空巴A350使用的Trent XWB發動機。CJ2000採用了包括碳纖維複合材料風扇葉片、高效燃燒室和先進熱障塗層在內的多項尖端技術，在降低油耗、減少噪音和提升可靠性方面表現卓越。目前，該發動機已完成多輪地面耐久性測試，正穩步推進高空台試車與飛行驗證準備。CJ2000渦扇發動機C929的成功推進，離不開全國航空產業鏈的協同作戰。從機身結構到航電系統，從起落架到輔助動力裝置，數十家中國供應商深度參與研發與製造，建構起以我為主、開放合作的產業生態。與此同時，項目團隊也在積極拓展國際合作，與多家國際一級供應商就系統整合、適航審定等關鍵環節展開對接，力求在確保自主可控的同時，相容全球航空標準。適航認證是C929走向國際市場的重要門檻。目前，項目已同步啟動中國民航局（CAAC）型號合格證申請程序，並著手準備美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全域（EASA）的審定工作。按照官方規劃，2027年將開始接收由中國工廠製造的大型部件；2032年前後力爭取得中國型號合格證；並計畫於2035年實現首架C929的商業交付與首航。從運-10的探索，到ARJ21的突破，再到C919的商業化，直至如今C929的全面製造啟動，中國大飛機夢正一步步照進現實。C929不僅是一架飛機，更是中國高端製造、自主創新與國家戰略意志的集中體現。未來，當這架完全由“中國心”驅動的寬體客機翱翔於萬米高空，執飛跨洋航線，它將向世界宣告：中國不僅是全球最大的航空市場之一，更正在成為世界級民用航空裝備的重要提供者。邁向航空強國的征程上，C929無疑是中國遞給世界的一張閃亮名片。 (晶片研究室)

01.宏觀要聞中共中央、國務院發佈關於《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023－2035年）》，其中提到，要圍繞完善首都功能區域佈局，牢牢牽住疏解北京非首都功能這個“牛鼻子”，建成以首都為核心的世界一流都市圈、先行示範中國式現代化的首善之區，支撐京津冀世界一流城市群建設。此外還提到，高標準高品質建設河北雄安新區，把北京城市副中心建設成為首都發展新的增長極，推動“兩翼”比翼齊飛。高品質譜寫京津“雙城記”，天津加強北方國際航運核心區建設，共同打造區域發展高地。發揮河北節點城市支撐作用，形成優勢互促、聯動發展的功能格局。市場監管總局會同中央空管辦、國家發展改革委等十部門聯合發佈《低空經濟標準體系建設指南（2025年版）》，重點圍繞低空航空器、低空基礎設施、低空空中交通管理、安全監管和應用場景五大核心領域，建立技術標準與管理規範融合、國內標準與國際規則融合、強制性標準與推薦性標準融合、基礎標準與場景標準融合的“四維融合”標準供給體系。02.行業新聞據央視新聞2月1日報導，當前全球AI算力建設進入爆發期，高功率、高穩定的供電成為算力叢集的“生命線”，電力裝置變壓器正升級為算力基礎設施的核心，也讓變壓器成為稀缺資源。記者在中國廣東、江蘇等地調研發現，大量變壓器工廠已經處於滿產的狀態，其中部分面向資料中心的業務訂單都排到了2027年，而美國市場變壓器交付周期已經從50周延長至127周。商務部等9部門印發《2026“樂購新春”春節特別活動方案》。其中提出，鼓勵各地增加春節期間消費品以舊換新補貼數量，加大線下實體零售支援力度，動員企業春節期間持續開展汽車、家電、數位和智能產品相關展銷活動，引導企業打造智能終端等產品體驗專區，對到店體驗消費者給予更多優惠。03.海外要聞美東時間周一，美股三大指數02月02日收盤全線上漲。截至收盤，道瓊斯工業平均指數比前一交易日上漲515.19點，收於49407.66點，漲幅為1.05%；標準普爾500種股票指數上漲37.41點，收於6976.44點，漲幅為0.54%；納斯達克綜合指數上漲130.29點，收於23592.11點，漲幅為0.56%。熱門科技股多數上漲，英特爾漲超5%，蘋果、AMD漲超4%，Google漲超1%創歷史新高，輝達跌近3%，特斯拉跌2%，微軟、Meta跌超1%。台北時間周二清晨，SpaceX官網發佈聲明，宣佈與xAI正式合併。據知情人士稱，SpaceX以2500億美元的估值收購了xAI。合併後公司的股價將接近527美元，對應估值達到1.25兆美元。馬斯克也在聲明中再次強調建設太空資料中心的價值。 (證券之星)

設計已經敲定，進入製造階段。 隨著廣聯航空等企業獲得機身核心部件訂單並開始建設生產線，標誌著C929的圖紙設計全部完成，正式從設計環節轉入生產籌備環節。技術全面對標國際一流。 C929是一款雙通道寬體客機，可搭載約280人，航程達12000公里。它大量使用先進的碳纖維複合材料，在保證機身強度的同時有效減輕了重量。最核心的突破在於“中國心”。 C929將不再依賴國外發動機，而是直接搭載國產的CJ2000大涵道比渦扇發動機。這台發動機的最大推力突破了35噸，刷新了國產紀錄，甚至超越了目前波音787、空巴A350所用發動機的水平。它採用了碳纖維風扇葉片等尖端技術，在省油和降噪方面表現突出，並且已經通過了嚴格的耐久性測試。全國產業鏈協同發力。 除了廣聯航空，中航西飛、洪都航空等國內航空製造骨幹企業也已開始試制機身、機翼等大型部件，形成了以我為主、國內外協作的產業格局。與此同時，項目也在積極推進與國際供應商的合作，並同步啟動獲取中國及歐美適航認證的工作，為未來飛向全球市場做準備。按照計畫穩步推進。 根據官方時間表，C929預計在2027年開始接收國內製造的大型部件，目標是2032年前後獲得中國民航的型號合格證，併力爭在2035年前實現首次商業飛行。從已經投入商業飛行的C919，到如今全力推進的C929，中國的大飛機事業正一步一個腳印地紮實前行。未來，完全由國產動力驅動的C929飛上洲際航線，將是中國高端製造業一張閃亮的名片，象徵著中國正從航空大國邁向航空強國。 (航佳學苑)

一場因機載Wi-Fi引發的罵戰，正在演變為全球首富的“收購宣言”。近日，世界首富埃隆·馬斯克與瑞安航空CEO邁克爾·奧利裡的隔空互懟持續升級，馬斯克在社交平台X發起的“收購瑞安航空”投票，以2780萬圍觀量、77%贊同率將這場鬧劇推向高潮。這不僅是兩位商業大佬的意氣之爭，更暗藏著星鏈業務的擴張野心與低成本航空帝國的堅守博弈。一、Wi-Fi之爭引爆罵戰，成本與技術的對立？這場紛爭的導火索，是一枚小小的星鏈天線。2026年1月14日，執掌瑞安航空30年的“成本控制大師”奧利裡公開炮轟馬斯克，明確拒絕為瑞安航空巴機安裝星鏈Wi-Fi服務。在他看來，安裝星鏈天線將增加飛機飛行阻力，每年額外消耗2億至2.5億美元燃油成本，分攤到每位乘客身上約1美元.更關鍵的是，瑞安航空的乘客平均飛行時長僅1小時，大多不願為機上網路付費，安裝服務純屬“資源浪費”。這番言論徹底激怒了馬斯克。這位以技術理想主義著稱的首富立刻在X平台反擊，指責奧利裡“資訊錯誤”“對航空阻力一無所知”，甚至直接怒稱其為“徹頭徹尾的白痴”。不甘示弱的奧利裡隨即回懟，嘲諷馬斯克是“有錢的白痴”，並將其旗下的X平台形容為“化糞池”。雙方的激烈互撕，讓原本的商業分歧演變為公開的人身攻擊，也為後續的收購投票埋下伏筆。當網友提議“收購瑞安航空並解僱奧利裡”時，馬斯克順勢發起投票，用一場全民狂歡式的互動，將商業博弈推向輿論焦點。二、歐洲廉航巨頭：極致成本主義馬斯克盯上的，絕非一家普通航司。瑞安航空作為歐洲最大的低成本航空公司，也是全球第二大低成本航空公司。盈利能力更是瑞安航空的核心競爭力。作為過去十年中美歐三大經濟體中銷售利潤率最高的客運航司，瑞安航空保持著行業領先經營能力。2025年財年，瑞安航空：營業收入139.5億歐元。淨利潤16.1億歐元。淨利率高達11.6%。其成功的關鍵，在於奧利裡推行的“極致成本主義”：從網上值機替代人工服務、收費選座增加附加收入，到飛機雙鰭小翼改裝提升燃油效率，每一處細節都在壓縮成本。瑞安航空人機比極低，甚至飛行人員有時候也租用。在全球範圍來看，瑞安航空的成本控制能力遠超西南航空。截至目前，瑞安航空營運著646架飛機，其中：617架波音737系列飛機26架A320飛機旗下擁有巴茲航空、勞達航空、馬耳他航空等多個子品牌，在37個國家設立93個營運基地，通航228個機場，每日執飛約3500架次航班。年旅客運輸量突破2億人次，成為歐洲首家達成這一成就的航司。三、收購可行嗎？資本實力足夠，現實阻礙重重實際上馬斯克以前也幹過這樣的收購事件。2017年12月，馬斯克發帖稱自己“很喜歡推特”，一名記者開玩笑地建議他買下這家公司。馬斯克回覆道：“多少錢？”          2022年10月，馬斯克以440億美元收購了推特，並將其改名為X。從資本層面看，馬斯克收購瑞安航空並非遙不可及。按瑞安航空當前約360億美元的市值計算，即便溢價50%發起收購，總耗資約540億美元，僅佔馬斯克個人淨資產的7%左右，對這位世界首富而言，堪稱“舉手之勞”。網友測算顯示，若收購成功，持有瑞安航空4%股份的奧利裡身價將暴漲50%，這也讓外界猜測雙方的“互罵”可能暗藏商業談判的潛台詞。但作為一家在愛爾蘭和紐約雙重上市的公司，收購過程必然面臨多重阻礙。首先，馬斯克需通過惡意收購或向全體股東發出要約的方式獲取控制權，而瑞安航空的股東群體分散，且公司長期盈利穩定，未必願意出售股權。其次，歐盟的監管審查將是關鍵關卡，瑞安航空作為歐洲廉航龍頭，其控制權變更可能涉及航空業競爭格局調整，歐盟大機率會進行嚴格稽核，甚至可能以“維護市場公平”為由否決收購。更值得注意的是，馬斯克的收購提議或更多是“輿論施壓”的手段。目前漢莎、卡達航空等長途航司已簽約星鏈服務，但廉航市場作為未來增量領域，若無法突破瑞安航空這一標竿，星鏈的機載Wi-Fi業務難以實現全面覆蓋。通過發起投票製造輿論熱度，既能倒逼奧利裡重新考慮合作，也能向全歐洲航司傳遞星鏈的技術價值，可謂“一石二鳥”。這場看似荒誕的收購鬧劇，本質是兩種商業哲學的激烈碰撞。奧利裡代表的“極致成本主義”，將航空運輸簡化為“低成本通勤服務”，認為乘客的核心需求是低價，任何額外投入都需以盈利為前提，這種邏輯支撐瑞安航空走過40年曆程，成為廉航行業的標竿。而馬斯克代表的“技術理想主義”，則堅信技術能重構使用者體驗，在他眼中，2026年的飛機沒有Wi-Fi，就像沒有廁所一樣不可接受，星鏈團隊也表示，天線帶來的阻力僅0.3%，遠低於奧利裡聲稱的水平。雙方的博弈，更是數字經濟與傳統實業的縮影。星鏈作為太空網際網路的代表，試圖將網路覆蓋延伸至天空的每一個角落，而瑞安航空則堅守傳統航空的營運邏輯，拒絕為未被驗證的技術支付成本。不過，當機上網路成為標配，可能不是你選不選擇機上網路的問題，而是你選擇那家服務商的問題。中國的星鏈也在奮起直追，也許未來能提供價廉物美的中國方案！ (民航之翼)