繼中國國產單通道幹線客機C919成功投入商業營運之後，中國航空工業迎來又一里程碑式突破——自主研發的雙通道遠端寬體客機C929正式完成全部設計工作，全面轉入製造與生產籌備階段。這一關鍵進展不僅標誌著中國在大型民用飛機領域邁出了堅實一步，更彰顯了國家高端製造業向全球價值鏈頂端穩步攀升的決心與能力。C929項目由中國商飛牽頭，聯合中國航空工業體系骨幹力量共同推進。近日，廣聯航空、中航西飛、洪都航空等多家核心配套企業已陸續獲得機身、機翼等大型結構件的研製訂單，並同步啟動專用生產線建設。這意味著C929的工程圖紙已全部凍結，整機系統整合進入實質性製造準備期，為後續總裝和試飛奠定了堅實基礎。作為對標波音787和空巴A350的先進機型，C929定位為遠端洲際寬體客機，標準三級客艙佈局可搭載約280名乘客，最大航程可達12000公里，足以覆蓋中國至歐洲、北美等主要國際航線。在材料應用方面，C929大量採用新一代碳纖維複合材料，不僅顯著減輕了機體重量，還提升了結構強度與抗疲勞性能，為實現高燃油效率和低營運成本提供了技術保障。尤為引人注目的是，C929將首次搭載完全中國國產的大涵道比渦扇發動機——CJ2000。這款由中國航發集團自主研發的“中國心”，最大推力突破35噸，刷新了中國國產航空發動機的歷史紀錄。其性能指標不僅滿足C929的嚴苛動力需求，甚至在部分關鍵參數上超越了當前波音787所用的GEnx和空巴A350使用的Trent XWB發動機。CJ2000採用了包括碳纖維複合材料風扇葉片、高效燃燒室和先進熱障塗層在內的多項尖端技術，在降低油耗、減少噪音和提升可靠性方面表現卓越。目前，該發動機已完成多輪地面耐久性測試，正穩步推進高空台試車與飛行驗證準備。CJ2000渦扇發動機C929的成功推進，離不開全國航空產業鏈的協同作戰。從機身結構到航電系統，從起落架到輔助動力裝置，數十家中國供應商深度參與研發與製造，建構起以我為主、開放合作的產業生態。與此同時，項目團隊也在積極拓展國際合作，與多家國際一級供應商就系統整合、適航審定等關鍵環節展開對接，力求在確保自主可控的同時，相容全球航空標準。適航認證是C929走向國際市場的重要門檻。目前，項目已同步啟動中國民航局（CAAC）型號合格證申請程序，並著手準備美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全域（EASA）的審定工作。按照官方規劃，2027年將開始接收由中國工廠製造的大型部件；2032年前後力爭取得中國型號合格證；並計畫於2035年實現首架C929的商業交付與首航。從運-10的探索，到ARJ21的突破，再到C919的商業化，直至如今C929的全面製造啟動，中國大飛機夢正一步步照進現實。C929不僅是一架飛機，更是中國高端製造、自主創新與國家戰略意志的集中體現。未來，當這架完全由“中國心”驅動的寬體客機翱翔於萬米高空，執飛跨洋航線，它將向世界宣告：中國不僅是全球最大的航空市場之一，更正在成為世界級民用航空裝備的重要提供者。邁向航空強國的征程上，C929無疑是中國遞給世界的一張閃亮名片。 (晶片研究室)

01.宏觀要聞中共中央、國務院發佈關於《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023－2035年）》，其中提到，要圍繞完善首都功能區域佈局，牢牢牽住疏解北京非首都功能這個“牛鼻子”，建成以首都為核心的世界一流都市圈、先行示範中國式現代化的首善之區，支撐京津冀世界一流城市群建設。此外還提到，高標準高品質建設河北雄安新區，把北京城市副中心建設成為首都發展新的增長極，推動“兩翼”比翼齊飛。高品質譜寫京津“雙城記”，天津加強北方國際航運核心區建設，共同打造區域發展高地。發揮河北節點城市支撐作用，形成優勢互促、聯動發展的功能格局。市場監管總局會同中央空管辦、國家發展改革委等十部門聯合發佈《低空經濟標準體系建設指南（2025年版）》，重點圍繞低空航空器、低空基礎設施、低空空中交通管理、安全監管和應用場景五大核心領域，建立技術標準與管理規範融合、國內標準與國際規則融合、強制性標準與推薦性標準融合、基礎標準與場景標準融合的“四維融合”標準供給體系。02.行業新聞據央視新聞2月1日報導，當前全球AI算力建設進入爆發期，高功率、高穩定的供電成為算力叢集的“生命線”，電力裝置變壓器正升級為算力基礎設施的核心，也讓變壓器成為稀缺資源。記者在中國廣東、江蘇等地調研發現，大量變壓器工廠已經處於滿產的狀態，其中部分面向資料中心的業務訂單都排到了2027年，而美國市場變壓器交付周期已經從50周延長至127周。商務部等9部門印發《2026“樂購新春”春節特別活動方案》。其中提出，鼓勵各地增加春節期間消費品以舊換新補貼數量，加大線下實體零售支援力度，動員企業春節期間持續開展汽車、家電、數位和智能產品相關展銷活動，引導企業打造智能終端等產品體驗專區，對到店體驗消費者給予更多優惠。03.海外要聞美東時間周一，美股三大指數02月02日收盤全線上漲。截至收盤，道瓊斯工業平均指數比前一交易日上漲515.19點，收於49407.66點，漲幅為1.05%；標準普爾500種股票指數上漲37.41點，收於6976.44點，漲幅為0.54%；納斯達克綜合指數上漲130.29點，收於23592.11點，漲幅為0.56%。熱門科技股多數上漲，英特爾漲超5%，蘋果、AMD漲超4%，Google漲超1%創歷史新高，輝達跌近3%，特斯拉跌2%，微軟、Meta跌超1%。台北時間周二清晨，SpaceX官網發佈聲明，宣佈與xAI正式合併。據知情人士稱，SpaceX以2500億美元的估值收購了xAI。合併後公司的股價將接近527美元，對應估值達到1.25兆美元。馬斯克也在聲明中再次強調建設太空資料中心的價值。 (證券之星)

設計已經敲定，進入製造階段。 隨著廣聯航空等企業獲得機身核心部件訂單並開始建設生產線，標誌著C929的圖紙設計全部完成，正式從設計環節轉入生產籌備環節。技術全面對標國際一流。 C929是一款雙通道寬體客機，可搭載約280人，航程達12000公里。它大量使用先進的碳纖維複合材料，在保證機身強度的同時有效減輕了重量。最核心的突破在於“中國心”。 C929將不再依賴國外發動機，而是直接搭載國產的CJ2000大涵道比渦扇發動機。這台發動機的最大推力突破了35噸，刷新了國產紀錄，甚至超越了目前波音787、空巴A350所用發動機的水平。它採用了碳纖維風扇葉片等尖端技術，在省油和降噪方面表現突出，並且已經通過了嚴格的耐久性測試。全國產業鏈協同發力。 除了廣聯航空，中航西飛、洪都航空等國內航空製造骨幹企業也已開始試制機身、機翼等大型部件，形成了以我為主、國內外協作的產業格局。與此同時，項目也在積極推進與國際供應商的合作，並同步啟動獲取中國及歐美適航認證的工作，為未來飛向全球市場做準備。按照計畫穩步推進。 根據官方時間表，C929預計在2027年開始接收國內製造的大型部件，目標是2032年前後獲得中國民航的型號合格證，併力爭在2035年前實現首次商業飛行。從已經投入商業飛行的C919，到如今全力推進的C929，中國的大飛機事業正一步一個腳印地紮實前行。未來，完全由國產動力驅動的C929飛上洲際航線，將是中國高端製造業一張閃亮的名片，象徵著中國正從航空大國邁向航空強國。 (航佳學苑)

一場因機載Wi-Fi引發的罵戰，正在演變為全球首富的“收購宣言”。近日，世界首富埃隆·馬斯克與瑞安航空CEO邁克爾·奧利裡的隔空互懟持續升級，馬斯克在社交平台X發起的“收購瑞安航空”投票，以2780萬圍觀量、77%贊同率將這場鬧劇推向高潮。這不僅是兩位商業大佬的意氣之爭，更暗藏著星鏈業務的擴張野心與低成本航空帝國的堅守博弈。一、Wi-Fi之爭引爆罵戰，成本與技術的對立？這場紛爭的導火索，是一枚小小的星鏈天線。2026年1月14日，執掌瑞安航空30年的“成本控制大師”奧利裡公開炮轟馬斯克，明確拒絕為瑞安航空巴機安裝星鏈Wi-Fi服務。在他看來，安裝星鏈天線將增加飛機飛行阻力，每年額外消耗2億至2.5億美元燃油成本，分攤到每位乘客身上約1美元.更關鍵的是，瑞安航空的乘客平均飛行時長僅1小時，大多不願為機上網路付費，安裝服務純屬“資源浪費”。這番言論徹底激怒了馬斯克。這位以技術理想主義著稱的首富立刻在X平台反擊，指責奧利裡“資訊錯誤”“對航空阻力一無所知”，甚至直接怒稱其為“徹頭徹尾的白痴”。不甘示弱的奧利裡隨即回懟，嘲諷馬斯克是“有錢的白痴”，並將其旗下的X平台形容為“化糞池”。雙方的激烈互撕，讓原本的商業分歧演變為公開的人身攻擊，也為後續的收購投票埋下伏筆。當網友提議“收購瑞安航空並解僱奧利裡”時，馬斯克順勢發起投票，用一場全民狂歡式的互動，將商業博弈推向輿論焦點。二、歐洲廉航巨頭：極致成本主義馬斯克盯上的，絕非一家普通航司。瑞安航空作為歐洲最大的低成本航空公司，也是全球第二大低成本航空公司。盈利能力更是瑞安航空的核心競爭力。作為過去十年中美歐三大經濟體中銷售利潤率最高的客運航司，瑞安航空保持著行業領先經營能力。2025年財年，瑞安航空：營業收入139.5億歐元。淨利潤16.1億歐元。淨利率高達11.6%。其成功的關鍵，在於奧利裡推行的“極致成本主義”：從網上值機替代人工服務、收費選座增加附加收入，到飛機雙鰭小翼改裝提升燃油效率，每一處細節都在壓縮成本。瑞安航空人機比極低，甚至飛行人員有時候也租用。在全球範圍來看，瑞安航空的成本控制能力遠超西南航空。截至目前，瑞安航空營運著646架飛機，其中：617架波音737系列飛機26架A320飛機旗下擁有巴茲航空、勞達航空、馬耳他航空等多個子品牌，在37個國家設立93個營運基地，通航228個機場，每日執飛約3500架次航班。年旅客運輸量突破2億人次，成為歐洲首家達成這一成就的航司。三、收購可行嗎？資本實力足夠，現實阻礙重重實際上馬斯克以前也幹過這樣的收購事件。2017年12月，馬斯克發帖稱自己“很喜歡推特”，一名記者開玩笑地建議他買下這家公司。馬斯克回覆道：“多少錢？”          2022年10月，馬斯克以440億美元收購了推特，並將其改名為X。從資本層面看，馬斯克收購瑞安航空並非遙不可及。按瑞安航空當前約360億美元的市值計算，即便溢價50%發起收購，總耗資約540億美元，僅佔馬斯克個人淨資產的7%左右，對這位世界首富而言，堪稱“舉手之勞”。網友測算顯示，若收購成功，持有瑞安航空4%股份的奧利裡身價將暴漲50%，這也讓外界猜測雙方的“互罵”可能暗藏商業談判的潛台詞。但作為一家在愛爾蘭和紐約雙重上市的公司，收購過程必然面臨多重阻礙。首先，馬斯克需通過惡意收購或向全體股東發出要約的方式獲取控制權，而瑞安航空的股東群體分散，且公司長期盈利穩定，未必願意出售股權。其次，歐盟的監管審查將是關鍵關卡，瑞安航空作為歐洲廉航龍頭，其控制權變更可能涉及航空業競爭格局調整，歐盟大機率會進行嚴格稽核，甚至可能以“維護市場公平”為由否決收購。更值得注意的是，馬斯克的收購提議或更多是“輿論施壓”的手段。目前漢莎、卡達航空等長途航司已簽約星鏈服務，但廉航市場作為未來增量領域，若無法突破瑞安航空這一標竿，星鏈的機載Wi-Fi業務難以實現全面覆蓋。通過發起投票製造輿論熱度，既能倒逼奧利裡重新考慮合作，也能向全歐洲航司傳遞星鏈的技術價值，可謂“一石二鳥”。這場看似荒誕的收購鬧劇，本質是兩種商業哲學的激烈碰撞。奧利裡代表的“極致成本主義”，將航空運輸簡化為“低成本通勤服務”，認為乘客的核心需求是低價，任何額外投入都需以盈利為前提，這種邏輯支撐瑞安航空走過40年曆程，成為廉航行業的標竿。而馬斯克代表的“技術理想主義”，則堅信技術能重構使用者體驗，在他眼中，2026年的飛機沒有Wi-Fi，就像沒有廁所一樣不可接受，星鏈團隊也表示，天線帶來的阻力僅0.3%，遠低於奧利裡聲稱的水平。雙方的博弈，更是數字經濟與傳統實業的縮影。星鏈作為太空網際網路的代表，試圖將網路覆蓋延伸至天空的每一個角落，而瑞安航空則堅守傳統航空的營運邏輯，拒絕為未被驗證的技術支付成本。不過，當機上網路成為標配，可能不是你選不選擇機上網路的問題，而是你選擇那家服務商的問題。中國的星鏈也在奮起直追，也許未來能提供價廉物美的中國方案！ (民航之翼)

政府投資基金，是不少科創企業和產業項目的“伯樂”和“助攻”。這一次，國家出手，首次為兆級的政府投資基金發展定方向。據央視新聞，12日，國家發展改革委、財政部、科技部、工業和資訊化部聯合發佈《關於加強政府投資基金佈局規劃和投向指導的工作辦法（試行）》（以下簡稱《工作辦法》）。同時，國家發展改革委也同步出台了《政府投資基金投向評價管理辦法（試行）》（以下簡稱《管理辦法》）的通知。國家發展改革委相關負責人表示：這是首次在國家層面對政府投資基金的佈局和投向作出系統規範。《工作辦法》圍繞政府投資基金“投向那、怎麼投、誰來管”三方面，提出14項政策舉措。在最佳化基金佈局方面，要求基金支援重大戰略、重點領域和市場難以有效配置資源的薄弱環節，推動科技創新和產業創新深度融合，著力培育新興支柱產業，堅持投早、投小、投長期、投硬科技。在加強投向指導方面，要求基金投向須符合國家重大規劃和國家級產業目錄中的鼓勵類產業，不得投向限制類、淘汰類以及政策明令禁止的產業領域。同時，《工作辦法》還進一步明確由省級發展改革部門牽頭制定本地區重點投資領域清單，並據此最佳化基金佈局和投向。涉及航空、AI、人形機器人據券商中國，在指標設定上，《管理辦法》共設定3個一級、13個二級指標。一是政策符合性指標（權重 60%），主要評價基金在支援新質生產力發展、支援科技創新和促進成果轉化、推進全國統一大市場建設、支援綠色發展、支援民營經濟發展和促進民間投資、壯大耐心資本、帶動社會資本、服務社會民生等方面發揮的作用，推動基金立足政策性定位，更好服務國家發展大局。二是最佳化生產力佈局指標（權重 30%），主要評價基金落實國家區域戰略、重點投向領域契合度及產能有效利用情況等。三是政策執行能力指標（權重 10%），主要評價資金效能情況及基金管理人專業水平等，推動實現政府引導、市場化運作和專業化管理的有機統一。在支援新質生產力發展情況方面，《管理辦法》指出，主要考察基金投向是否符合支援新質生產力發展。支援的投向領域包括：（一）培育新興產業、未來產業。新興產業主要包括新一代資訊技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環保、民用航空和船舶與海洋工程裝備等領域；未來產業主要包括元宇宙、腦機介面、量子資訊、人形機器人、生成式人工智慧、生物製造、生物育種、未來顯示、未來網路、新型儲能等領域。（二）推動傳統產業改造提升。主要包括：製造業重點產業鏈高品質發展，產業基礎再造和重大技術裝備攻關，製造業重大技術改造升級，支援企業“走出去”等。（三）支援數字經濟發展。主要包括：“人工智慧+”行動，大模型廣泛應用，人工智慧手機和電腦、智慧型手機器人等新一代智能終端以及智能製造裝備，5G規模化應用，發展新型文化業態，發展資料產業等。按照基金投向上述支援領域的資金與基金實繳規模的比例計算得分，滿分為10分。另外，在最佳化生產力佈局指標方面，《管理辦法》提出，落實國家區域戰略情況、重點投向領域契合度、產能有效利用情況的分值均為10分。在落實國家區域戰略情況方面，《管理辦法》提到，主要考察基金投向是否支援和促進國家重大區域戰略實施。包括但不限於：支援西部大開發、東北全面振興、中部加快崛起、東部加快推進現代化等區域協調發展戰略，支援京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設、長江經濟帶發展、黃河流域生態保護和高品質發展、海南全面深化改革開放等重大區域戰略，支援海洋強國建設，深化東、中、西、東北地區產業協作等。基金投向領域符合上述區域戰略要求的，得10分。國家發展改革委：引導政府投資基金差異化發展據央視新聞，國家發展改革委相關負責人表示，近年來，一些政府投資基金在設立和運作中，出現與地方資源稟賦和產業基礎不匹配、基金定位不清、投向同質化等問題。針對這些情況，《工作辦法》對國家級基金和地方基金的功能定位和投資重點作出明確要求。《工作辦法》明確，國家級基金要立足全域，圍繞基金定位，重點支援國家現代化產業體系建設和關鍵核心技術攻關，著力補齊產業短板、突破發展瓶頸。同時，要求地方基金結合本地產業基礎和發展實際選擇投資方向，在項目投資中落實全國統一大市場要求，重點支援產業升級、創新能力提升，以及小微民營企業和科技型企業孵化，引導社會資本有效參與。此外，國家發展改革委同步制定了《政府投資基金投向評價管理辦法》，按照“正面引導與負面約束相結合”的思路，建立覆蓋基金營運管理全過程、定量與定性相結合的投向評價體系，進一步強化政策導向和規範管理。 (21世紀經濟報導)

六大新興支柱產業全國工業和資訊化工作會議近日召開，部署了2026年十個方面的重點工作。會議釋放的最強訊號，莫過於明確提出將重點打造積體電路、新型顯示、新材料、航空航天、低空經濟、生物醫藥六大新興產業，並將其提升至“支柱產業”的戰略高度，同時啟動建立首批國家新興產業發展示範基地。這不是一次常規的年度工作部署，而是在全球經濟格局深度重塑、新一輪科技革命和產業變革加速演進的時代背景下，中國作為世界第二大經濟體，為實現高品質發展、掌握未來競爭主動權而進行的深思熟慮的戰略佈局。將這六大產業從“戰略性新興產業”的廣泛籃子中精選出來，並冠以“支柱”之名，意味著國家資源將以前所未有的力度向其傾斜，政策工具箱將為其“量身定製”，產業生態的建構將進入“快車道”。在2026年的開端，我們必須深刻理解，這六大產業為何被選中？它們各自的發展現狀、核心瓶頸與未來機遇何在？『製造前沿』本文將逐一解構這六大新興支柱產業，力圖為讀者呈現一幅2026年中國核心產業發展的全景戰略地圖。01. 積體電路戰略定位在數位化、智能化席捲全球的今天，晶片是所有資訊技術產品的“心臟”，是數字經濟的“基石”，更是大國博弈的“戰略制高點”。從智慧型手機、電腦，到汽車、工業機器人，再到航空航天和國防裝備，無一不依賴於這方寸之間的矽片。過去數年間的全球“缺芯潮”和日益加劇的地緣政治摩擦，讓“缺芯”之痛深入骨髓，也讓“自主可控”從行業呼籲上升為國家生存與發展的底線。因此，將積體電路產業打造為“支柱”，其核心目標已遠超經濟增長本身，它承載著三重戰略使命：國家安全螢幕障：確保國防、關鍵基礎設施等領域不受外部技術“卡脖子”威脅。產業鏈穩定器：為下游龐大的電子資訊製造業提供穩定、可靠的元器件供應，避免因供應鏈斷裂導致整個工業體系的系統性風險。科技創新策源地：積體電路是技術高度密集的產業，其發展能帶動材料、化學、精密製造、軟體等一系列基礎科學和工程技術的突破，是整個科技體系的“火車頭”。此次工信部會議將其列為首位 ，再次確認了其在國家工業體系中的核心地位，預示著2026年將是積體電路產業攻堅克難、加速突破的關鍵一年。產業現狀與核心挑戰經過多年的追趕，中國積體電路產業已經形成了相對完整的產業鏈佈局，在設計、製造、封測等環節均有長足進步，湧現出一批具有競爭力的企業。然而，與世界頂尖水平相比，我們仍面臨著嚴峻的挑戰，這些挑戰是2026年及未來需要集中火力攻克的堡壘：高端製造工藝的瓶頸：在先進製程（如7奈米及以下）方面，與國際領先企業仍有較大差距。核心裝置，特別是高端光刻機，是制約我們邁向產業頂端的最大障礙。關鍵裝置與材料的對外依賴：除了光刻機，在刻蝕機、離子注入機等關鍵裝置，以及光刻膠、電子特氣、大尺寸矽片等核心材料領域，國產化率依然偏低，自主供應能力亟待加強。EDA（電子設計自動化）軟體的短板：EDA軟體被譽為“晶片之母”，是晶片設計的必備工具。目前，這一市場高度集中於少數幾家歐美企業，國產EDA工具在全流程支援和性能上仍需奮力追趕。高端人才的稀缺：積體電路是知識密集型和人才密集型產業，從研發、工程到管理，都需要大量具備深厚理論基礎和豐富實踐經驗的複合型人才，人才缺口巨大。資本投入的持續性考驗：晶片產業是典型的資本密集型行業，一條先進的生產線投資動輒百億甚至千億美元，且技術迭代迅速，需要長期、穩定、巨額的資本支援。政策導向與市場機遇回顧歷史，自2014年《國家積體電路產業發展推進綱要》發佈以來，設立的國家產業投資基金（簡稱“大基金”）起到了決定性的引領作用 。大基金一期投資超千億，撬動社會資金超6500億；二期募資規模更是超過2000億元 。可以預見，在2026年，以大基金為代表的國家級基金將繼續作為產業投資的“風向標”和“主心骨”，重點投向產業鏈的薄弱環節，特別是裝置、材料、EDA等“卡脖子”領域。市場機遇方面，汽車電子、人工智慧、物聯網、資料中心等新興應用場景將為中國積體電路產業提供廣闊的“內需藍海”。尤其是在成熟製程領域，中國企業已經具備較強的競爭力，可以有效滿足大部分市場需求，形成穩固的基本盤。而在先進製程領域，每一次國產技術的突破，都意味著巨大的進口替代空間。02. 新型顯示如果說晶片是資訊世界的“大腦”，那麼顯示面板就是資訊世界與人類互動的“面孔”和“窗口”。在萬物互聯、虛實融合的時代，顯示無處不在，從手機、電視、電腦，到車載顯示、AR/VR裝置、可穿戴裝置、遠端醫療、工業控制，其應用邊界正在無限拓展。新型顯示產業的戰略地位體現在：資訊消費的入口：作為人機互動的核心介面，顯示技術的每一次革新都驅動著消費電子產品的換代和資訊消費模式的變革。數字經濟的基座：是承載元宇宙、超高畫質視訊、人工智慧等新興數字內容的關鍵硬體基礎，其產業規模和技術水平直接影響數字經濟的發展質量。產業鏈的拉動者：新型顯示產業鏈條長，上游涉及材料、裝置、元器件，下游拉動終端應用和內容創作，具有極強的產業帶動效應。中國在LCD（液晶顯示）時代通過“逆周期”投資，成功實現了從“缺芯少屏”到“顯示大國”的轉變。如今，在全球顯示技術向OLED、Micro/Mini LED等方向演進的關鍵時期，將其列為支柱產業，意在搶佔下一代顯示技術的制高點，完成從“大”到“強”的關鍵躍遷，將顯示產業打造成繼高鐵、5G之後的又一張“國家名片”。產業現狀與核心挑戰目前，中國在新型顯示領域的產業規模已位居全球首位，尤其是在LCD領域擁有絕對話語權，OLED產能也在快速追趕。產業集聚效應明顯，京東方、TCL華星等龍頭企業已躋身全球第一梯隊。然而，繁榮之下仍有隱憂：核心材料與裝置的對外依賴：與積體電路產業類似，OLED蒸鍍裝置、高精度光刻機、FMM（精細金屬掩範本）等關鍵裝置，以及OLED發光材料、偏光片中的核心膜材等上游材料，仍然主要依賴進口，成為制約產業安全和利潤水平的“阿喀琉斯之踵”。下一代技術路線的卡位競爭：在被視為終極顯示技術的Micro-LED領域，巨量轉移等核心工藝難題尚未完全攻克，全球處於技術競賽的窗口期。此外，印刷顯示、量子點顯示、雷射顯示等多種技術路線並存，存在技術路線選擇和押注的風險。盈利能力與周期性波動的挑戰：顯示面板行業是典型的資本密集型和技術密集型產業，具有強烈的周期性。在LCD領域，由於產能過剩，價格戰時有發生，企業盈利壓力較大。如何在OLED等高附加值領域提升良率、降低成本，並開拓新的應用市場，是保持產業健康發展的關鍵。市場機遇市場機遇方面，儘管傳統消費電子市場增速放緩，但新興領域的需求正蓬勃興起。有研究報告預測，在2024-2030年間，市場規模年均增長率可達11.02%-13.55%，到2030年市場規模有望達到19281.24億元。預計主要增長動力將來自：車載顯示：隨著汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的推進，汽車正從交通工具轉變為“第三生活空間”，車載螢幕的數量、尺寸、形態和功能都在經歷爆發式增長。XR（擴展現實）裝置：AR/VR/MR裝置是通向元宇宙的關鍵入口，其對高解析度、高更新頻率、低功耗的近眼顯示技術（如Micro-OLED）有著剛性需求。柔性顯示與可穿戴裝置：折疊屏手機的滲透率持續提升，以及智能手錶、手環等可穿戴裝置的普及，為柔性OLED面板提供了廣闊的市場空間。03. 新材料戰略定位新材料產業是整個製造業的“底盤”，沒有高性能的材料，就沒有高速的晶片、輕巧的飛機、高效的藥物和清晰的螢幕。將新材料提升至支柱產業的高度，體現了國家對製造業基礎能力建設的深刻洞察和高度重視。其戰略意義在於：產業自主的根基：無論是積體電路用的電子級多晶矽、光刻膠，還是航空航天用的高溫合金、碳纖維複合材料，亦或是生物醫藥用的人工器官材料，關鍵核心材料的自主可控是擺脫“卡脖子”困境的根本前提。技術創新的源泉：材料科學的每一次重大突破，往往會催生一個全新的產業或引發一場深刻的技術革命。新材料是原始創新的重要策源地。綠色發展的支撐：節能環保材料、新能源材料、生物可降解材料等的發展，是實現“雙碳”目標、推動經濟社會可持續發展的關鍵支撐。在2026年，強化新材料的支柱地位，就是要為中國製造的整體升級，打造一個堅實、自主、綠色的材料基礎。產業現狀與核心挑戰中國已是全球最大的材料生產和消費國，在稀土功能材料、先進儲能材料、太陽能材料等部分領域具備國際競爭優勢。但總體上看，產業結構性矛盾依然突出，“大而不強”的問題亟待解決。高端產品供給不足：在許多高端應用領域，如航空發動機葉片用的單晶高溫合金、半導體製造用的高純度靶材、高端醫療器械用生物醫用材料等，國內產品在性能穩定性、一致性、使用壽命等方面與國外先進水平尚有差距，高度依賴進口。‍“產學研用”結合不緊密：許多新材料的研發成果停留在實驗室階段，缺乏有效的轉化機制和應用驗證平台，從樣品到產品的“死亡之谷”現象普遍存在。企業“不願用、不敢用”國產新材料的問題依然突出。關鍵工藝與裝備落後：高性能材料的製備往往依賴於精密的工藝控制和尖端的生產裝備。我們在高端材料的製備工藝、表徵分析儀器等方面，仍存在諸多短板。標準體系與品牌建設滯後：缺乏國際公認的材料標準和品牌影響力，使得國產新材料在進入全球高端供應鏈時面臨壁壘。市場機遇市場機遇方面，新材料的增長點與另外五大支柱產業的需求高度耦合，形成了強大的內生增長動力：半導體材料：隨著國內晶片製造產能的擴張，對矽片、光刻膠、電子特氣、靶材、CMP拋光材料等的需求將持續放量，國產替代空間巨大。航空航天材料：國產大飛機C919的批次交付和商業營運，以及空間站、衛星網際網路等重大航天工程的推進，將極大帶動高溫合金、鈦合金、碳纖維複合材料等高性能材料的需求。新能源材料：在“雙碳”目標下，動力電池正負極材料、隔膜、電解液，以及太陽能元件封裝材料、風電葉片用複合材料等將繼續保持高速增長。生物醫用材料：人口老齡化和健康消費升級，將推動植入性醫療器械、組織工程、藥物控釋載體等領域對高性能生物醫用材料的需求。04. 航空航天戰略定位與時代必然性航空航天產業是衡量一個國家綜合國力、科技水平和工業基礎的戰略性產業，具有技術高度密集、產業鏈輻射廣、國家安全意義重大等特點。大國地位的象徵：大型客機、重型運載火箭、空間站、深空探測等是彰顯大國實力和民族自信心的“國家名片”，具有不可估量的政治和外交意義。現代工業的“皇冠”‍：航空航天產業整合了現代科學技術的最高成就，其發展可以帶動新材料、高端製造、微電子、人工智慧等數百個相關產業的升級，是名副其實的“工業之花”。國家安全的基石：強大的航空工業是建設強大空軍的保障，而航天技術在偵察、通訊、導航、預警等方面發揮著不可替代的作用，是維護國家主權和安全的重要戰略威懾力量。未來經濟的新疆域：太空經濟，包括衛星網際網路、太空旅遊、空間資源開發等，是潛力巨大的新興經濟領域，是未來大國博弈的新戰場。2026年，中國航空航天產業將在完成初步積累後，進入加速發展和拓展應用的新階段。產業現狀與核心挑戰近年來，中國航空航天事業成就斐然。“天宮”空間站建成營運、北斗導航系統全球組網、C919大型客機開啟商業飛行，一系列里程碑事件標誌著中國已經躋身世界航空航天大國行列。但要成為真正的航空航天強國，仍需克服諸多挑戰：航空發動機的“心臟病”‍：航空發動機是飛機技術含量最高、製造難度最大的部分，也是中國航空工業長期以來的核心短板。雖然國產發動機已取得長足進步，但在性能、可靠性、壽命等方面與世界頂尖水平仍有差距。核心元器件與軟體的自主化：飛機和航天器上的大量關鍵機載系統、核心電子元器件、工業設計和模擬軟體等，仍然存在對外依賴，產業鏈的“卡點”“斷點”尚需打通。商業航天的市場化與規模化：雖然商業航天領域湧現出一批創新企業，但在運載火箭的低成本、可重複使用技術，以及衛星網際網路的星座部署和商業模式探索上，與SpaceX等國際領先者相比，仍有較大追趕空間。適航認證與國際市場開拓：對於民用飛機而言，獲得國際主流適航機構（如FAA、EASA）的認證，是打開國際市場的“通行證”。C919等國產飛機要實現大規模出口，仍需在適航取證、全球服務網路建設等方面付出巨大努力。市場機遇2026年的市場機遇預計將圍繞“兩大幹線、一片藍海”展開：航空主幹線：C919大型客機進入批次生產和交付階段，將帶動數兆規模的民航產業鏈發展，從機體結構、機載系統到發動機、內飾，整個鏈條上的國內供應商都將迎來歷史性發展機遇。航天主幹線：載人登月、行星探測等深空探測任務，以及空間站的應用與擴展，將持續催生對大推力運載火箭、先進航天器和科學載荷的需求。商業航天藍海：衛星網際網路星座加速部署，將引爆衛星製造和發射服務的巨大市場。同時，基於衛星資料的應用服務，如精準農業、智慧城市、應急管理等，將成為新的增長點。05. 低空經濟戰略定位低空經濟是本次六大支柱產業中最新穎、也最具顛覆性潛力的一個。它是指以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。將其提升到支柱產業，是國家搶佔未來交通革命先機、培育新質生產力的戰略遠見。立體交通的拓展：隨著城市化處理程序的深入，地面交通擁堵日益嚴重。發展低空經濟，特別是城市空中交通（UAM），能夠有效利用低空空域資源，建構城市立體交通網路，極大提升運行效率。新質生產力的代表：低空經濟的核心是航空器、人工智慧、巨量資料、物聯網等高新技術的深度融合，是發展新質生產力的典型代表，具有極高的技術附加值和創新驅動力。應用場景的廣闊：除了載人交通，低空經濟在物流配送、應急救援、農林植保、地理測繪、電力巡檢、文旅消費等領域擁有極其廣泛的應用前景，能深刻改變傳統行業的生產和生活方式。產業鏈條的延伸：低空經濟的發展，將帶動從飛行器研發製造、核心零部件，到飛行管控系統、基礎設施建設、營運服務、安全保障等一系列全新產業鏈的形成。2026年，將是低空經濟從概念走向現實、從試點走向普及的“起飛”之年。產業現狀與核心挑戰中國在無人機領域，尤其是在消費級和工業級無人機市場，已經具備全球領先的產業基礎和技術優勢。大疆等企業是全球市場的佼佼者。然而，要將這種優勢轉化為完整的低空經濟生態，仍面臨三大核心挑戰：空域管理的革命：低空空域的開放和精細化管理是低空經濟發展的首要前提。如何建構一套安全、高效、智能的低空飛行服務和監管體系，平衡發展與安全的關係，是最大的政策和技術挑戰。基礎設施的建設：低空經濟的規模化營運，需要大量的起降場、充電樁、通訊網路、導航設施等地面基礎設施作為支撐。目前，這些基礎設施的規劃和建設尚處於起步階段。技術與產品的成熟度：特別是作為未來城市空中交通主力的eVTOL（電動垂直起降飛行器），在電池能量密度、飛控系統可靠性、整機安全性以及適航審定等方面，還需要持續的技術攻關和驗證。同時，其高昂的製造成本也制約了商業化的步伐。市場機遇2026年的市場機遇將呈現“多點開花”的局面：eVTOL的商業化元年：隨著多家國內企業eVTOL產品陸續完成適航取證，2026年有望開啟小規模的商業試營運，率先在城市觀光、城際通勤等場景落地。無人機物流的規模化：無人機在“最後一公里”配送和幹線物流中的應用將更加普及，特別是在山區、海島等交通不便地區，無人機物流將成為重要補充。行業應用的深化：在應急、電力、農業、測繪等領域的“無人機+”應用將進一步深化，服務的專業化和智能化水平將不斷提升。06. 生物醫藥戰略定位生物醫藥產業關係國計民生和國家安全，是全球科技競爭的焦點領域，也是推進“健康中國”建設的核心支撐。將其列為支柱產業，體現了國家對人民生命健康的高度重視和對未來產業發展方向的精準把握。保障人民健康的基石：強大的生物醫藥產業能夠為14億人民提供高品質的藥品和醫療器械，應對重大突發公共衛生事件，滿足人民日益增長的健康需求。引領生命科學革命：生物醫藥正處於技術大爆發的前夜，基因編輯、細胞治療、合成生物學、AI製藥等顛覆性技術層出不窮，是未來科技革命的重要策源地。應對人口老齡化的關鍵：隨著中國社會人口老齡化程度的加深，對腫瘤、心腦血管疾病、神經退行性疾病等老年相關疾病的創新藥物和治療方案的需求將持續增長。高附加值的知識密集型產業：生物醫藥產業具有研發周期長、投入高、風險大，但回報也極高的特點，是典型的知識密集型產業，能夠創造大量高價值就業崗位，推動經濟結構向高端化轉型。2026年，中國生物醫藥產業將從過去的“仿創結合”階段，全面邁向以“原始創新”為核心的高品質發展新階段。產業現狀與核心挑戰經過多年發展，中國已成為全球第二大醫藥市場和重要的原料藥生產國。在創新藥研發領域，也湧現出一批具備國際競爭力的Biotech公司，部分產品成功“出海”。但與國際醫藥巨頭相比，我們仍面臨深刻挑戰：原始創新能力不足：儘管創新藥數量快速增長，但同質化競爭嚴重（“Me-too”、“Me-better”居多），真正意義上的“First-in-class”（全球首創）藥物仍然稀缺，基礎研究和源頭創新能力有待加強。高端醫療器械依賴進口：在醫學影像裝置（如高端CT、MRI）、手術機器人、體外診斷（IVD）領域的關鍵試劑和儀器等高端醫療器械市場，跨國公司仍佔據主導地位。核心上游供應鏈短板：生物醫藥研發和生產所需的關鍵裝置（如生物反應器）、核心耗材（如層析填料、濾膜）、高品質試劑等上游供應鏈，仍存在“卡脖子”風險。臨床研究與審評體系待最佳化：雖然藥品審評審批制度改革已取得顯著成效，但在提升臨床研究質量、加速創新療法審評、完善醫保支付與創新藥的銜接等方面，仍有提升空間。市場機遇2026年的市場機遇預計將主要集中在以下幾個方向：創新藥的價值回歸：隨著醫保談判的常態化和對臨床價值的日益重視，那些真正具備差異化優勢和解決未滿足臨床需求的創新藥，將獲得更大的市場空間和更好的回報。細胞與基因治療（CGT）的爆發：隨著更多CAR-T等細胞治療產品獲批上市，以及基因編輯等技術的成熟，CGT領域將迎來商業化的爆發期。AI製藥的應用深化：人工智慧技術將更深度地應用於靶點發現、化合物篩選、臨床試驗設計等藥物研發的全流程，有望縮短研發周期、降低成本，成為創新的加速器。生物醫藥上游供應鏈的國產替代：在政策支援和下游需求的雙重驅動下，生物反應器、培養基、層析填料等上游領域的國產企業將迎來高速發展的窗口期。當中國在2025年1-11月規模以上高技術製造業增加值同比增長9.2%，人工智慧核心產業規模超過兆元，這些被點名的六大產業正在成為新型工業化的核心載體。“十五五”規劃的開局之年，這些產業的選擇與佈局，不僅關乎中國經濟的結構最佳化，更將決定中國在全球新一輪產業競爭中的位置。 (製造前沿)

近期，一則航空業的重磅消息引發廣泛關注，中國國際航空公司宣佈斥資95.3億美元，一次性訂購60架飛機。與此同時，華夏航空、春秋航空、吉祥航空也緊隨其後，合計簽下58架的訂單，注意了，這118架飛機全都是向空巴公司採購的。短短時間內，中國航司集體“下單”118架空巴飛機，總金額超過百億美元，傳遞出什麼市場訊號？對比之下，另一航空巨頭波音的處境顯得格外冷清，自2019年至今，波音在中國大陸未獲得任何一筆全新的商業訂單。目前國內航司接收的波音飛機，全部是多年前遺留的存量合同。這一熱一冷的強烈反差，不僅折射出兩大飛機製造商在中國市場的地位轉換，也揭示出全球航空產業格局的深刻變遷。有行業機構預測，中國航空市場的市場價值，預估會達到1.4兆美元。這塊“巨型蛋糕”足以影響任何一家飛機製造商的全球戰略，而如今波音似乎正逐漸被排除在盛宴之外。目前，空巴在中國市場的份額，已經超過了空巴，達到55%，空巴的崛起，一方面源於自身策略的成功，另一方面也與波音近年來的重重失誤直接相關。系列醜聞嚴重動搖了全球客戶對波音安全文化的信任。安全風波未平，生產管理問題又接連暴露。為壓縮成本，波音大量外包業務並調整供應鏈，導致製造質量管控下滑。近年來，波音飛機屢次被曝存在裝配缺陷。從機艙內發現多餘螺栓，到飛行中艙門脫落，各類問題持續衝擊市場信心。2024年，空巴全年交付民用飛機766架，波音僅交付348架，不足前者一半。訂單方面，波音淨新訂單317架，空巴則高達826架，差距不斷拉大。面對百億級訂單花落空巴，不少網友疑問：為何不更多採購國產大飛機C919？這背後涉及產能與認證的雙重現實。首先，C919目前仍處於產能爬坡階段。2025年其預計交付量約25架，而累計訂單已突破1000架。即使產能逐步提升，完全消化現有訂單也需要較長時間。國內航空市場運力需求迫切，航司需盡快補充飛機，因此短期內仍需依靠成熟供應商填補缺口。其次，適航認證是C919拓展國際市場的關鍵門檻。儘管C919已獲中國民航局頒發的適航證，可執飛國內航線，但截至目前尚未取得歐洲航空安全域（EASA）與美國聯邦航空局（FAA）的適航認證。這意味著C919目前無法執飛跨國航線，而國內主要航司均營運大量國際業務，仍需依賴具備全球認證的機型。此外，大型客機採購從來不只是商業行為，也承載著國際產業合作與貿易平衡的考量。一筆百億美元等級的飛機訂單，往往伴隨著技術交流、供應鏈協同與外互動動。中國航空市場在成長過程中，仍需在自主創新與國際合作之間尋求平衡。從長遠趨勢看，中國航空市場未來很可能形成空巴與C919共同主導的格局。而對波音而言，若不徹底重構其安全文化與質量管理體系，它失去的將不僅是中國這一全球最大單一航空市場，更是全球航空業的信任。航空工業生死線在於安全，沒有任何妥協餘地。中國市場的大門始終向遵守規則、尊重生命的合作夥伴敞開。誰把安全視為信仰，誰才能真正贏得這片藍天。 (W侃科技)

12月29日，國內兩家航司同步拋出大額購機計畫：春秋航空（601021.SH）與吉祥航空（603885.SH）發佈公告，選擇採購空中巴士公司（以下簡稱“空巴”）旗下的A320系列飛機，合計涉及55架客機、交易金額超82億美元（約人民幣574.48億元）。公告顯示，春秋航空擬向空巴公司購買30架空巴A320neo系列飛機，交易金額不超過目錄價41.28億美元（實際對價將低於目錄價），預計交付時間為2028年至2032年。吉祥航空則計畫採購25架空巴A320系列飛機，交易價格為41億美元，同樣將在2028年至2032年分批接收，且該交易需經國家相關部門批准。資料顯示，空巴公司是全球領先的飛機製造商，總部位於法國圖盧茲，主要在商用飛機、直升機、國防和航天領域開展業務。隨著亞太地區增長勢頭持續強勁，空中巴士在中國的佈局也在快速擴張，在中國的投資方面，覆蓋包括生產、採購以及整個供應鏈。此次春秋航空選中的A320neo屬A320系列。據空巴官網介紹，A320neo的飛行最高航程可達3400海裡，且得益於其節能發動機，每座位燃油消耗和二氧化碳排放減少了20%，該機配備最靈活的客艙，最大容量可容納194個座位。圖：空巴A320neo，來源：空巴官網據瞭解，A320系列客機是國內使用量最大的單通道幹線客機之一，也是空巴的暢銷機型。目前，A320系列包括A319neo、A320neo、A321neo、A321XLR四個機型，圖源：空巴官網據澎湃新聞及多家媒體報導，空巴CEO傅裡10月底接受媒體採訪時指出，空巴全球市場佔有率持續提升，雖然晚起步20年，但A320系列飛機的交付量已超過波音737系列，成為全球最暢銷的單通道民用飛機。談及對中國市場的展望，傅裡指出，未來20年中國民航市場需9500多架飛機，約佔全球市場需求的1/5。吉祥航空2025年半年報顯示，截至今年上半年底，公司擁有93架空巴A320系列飛機（其中30架為A320ceo，27架為A321ceo機型、22架為A320neo機型、14架為A321neo機型），10架波音B787系列飛機。公司子公司九元航空實際營運27架飛機，均為波音737系列飛機。春秋航空半年則顯示，2025年上半年，公司共引進4架空巴A320neo機型飛機，無退出飛機。截至上半年底，春秋航空擁有空巴A320系列機型機隊共133架，其中A321neo機型飛機12架，A320neo機型飛機46架，A320ceo型飛機75架。 (每日經濟新聞)