2026年5月13日，美國總統川普帶了一眾企業代表來訪華。隨行代表團集結了蘋果、特斯拉、輝達、高通、美光、高盛、黑石、波音等17家全美頭部企業，覆蓋前沿科技、新能源、金融、航空、農業、能源等賽道。 從企業訴求來看，本次隨團企業普遍帶著明確的“拓市場、穩訂單”目標。農業巨頭急於鎖定中國這個全球最大的農產品消費市場，消化過剩產能。波音迫切需要來自中國的訂單支撐產能利用率，穩住全球供應鏈。而新能源、醫藥、數字經濟企業則瞄準中國市場的增長潛力，希望打破准入壁壘。 小編認為，隨團的企業所代表的產業賽道或將都有合作潛力，但受限於談判空間和底牌，有望率先進入合作快車道的產業可能只是其中一部分，別的產業還需要長期博弈。 On May 13, 2026, U.S. President Donald Trump arrived in China with a delegation of business leaders. The entourage comprised 17 top U.S. corporations, including Apple, Tesla, Nvidia, Qualcomm, Micron, Goldman Sachs, Blackstone, and Boeing, spanning cutting-edge technology, new energy, finance, aviation, agriculture, and energy sectors.

早些年的中國市場，日本企業幾乎是橫著走。 松下、索尼、東芝霸榜家電賣場，豐田、本田、日產壟斷街頭車流，還有夏普、三菱、佳能、尼康遍地開花，靠著獨家技術、品牌光環，它們自帶優越感，姿態高冷，卻照樣不愁賣。 時移勢易，曾經高高在上的日本企業，如今開始放下身段，主動向中國科技企業伸出橄欖枝 —— 近日，日本航空（JAL）正式官宣與中國宇樹科技達成合作，引入宇樹 G1 人形機器人，在東京羽田機場開展為期兩年的地勤試點項目，讓中國機器人入職日本頂級航空樞紐。 這畫面衝擊感不可謂不強，好比豐田跑到比亞迪總部去採購電動車，索尼去找大疆買無人機。

伊朗戰爭的衝擊波，仍在蔓延！美國和以色列對伊朗發動軍事打擊，推高國際油價，反噬美國國內經濟，美國航空業出現首個“陣亡者”——斯皮里特航空公司5月2日凌晨宣佈取消所有航班，即日起逐步停止營運。斯皮里特航空公司停運將使數以千計員工失業，還將影響美國旅客出行、推高機票價格。英國睿思譽航空資料分析公司資料顯示，該公司5月1日至15日原計畫執飛4119趟美國國內航班。伊朗局勢最新消息方面，伊朗司法總監埃傑伊表示，伊朗不迴避與美國談判，但堅決反對美方脅迫。另外，“歐佩克+”中的7個國家初步同意於6月將其石油產量配額增加18.8萬桶/日。此次增產幅度與上個月的20.6萬桶/日相近。有分析指出，由於美以對伊朗的戰爭導致大多數通過荷姆茲海峽的運輸中斷，此次增產目前在很大程度上具有象徵意義。這場戰爭對該產油國集團實際產量的干擾遠超其協議目標。斯皮里特航空公司停止營運當地時間5月2日凌晨，美國斯皮里特航空公司宣佈取消所有航班。這家廉價航空公司在一份聲明中說：“儘管公司努力應對，近期油價大幅上漲及其他業務壓力仍嚴重影響了公司的財務前景。”據新華社援引彭博新聞社報導，斯皮里特航空多年來經營困難，並曾在一年內兩度申請破產保護。該公司本已與債權人達成債務減免和降低機隊成本的協議，計畫今年夏季擺脫第二次破產，其制定的2026年營運規劃建立在航油價格每加侖2.24美元的預測基礎上。伊朗戰事爆發後，荷姆茲海峽航運受阻，截至4月底，航油價格已升至約每加侖4.51美元，致使該公司陷入資金鏈斷裂困境。伊朗局勢最新消息方面，5月2日晚間，據央視新聞報導，伊朗司法總監埃傑伊近日表示，伊朗不迴避與美國談判，但堅決反對美方脅迫。他指出，談判本身合乎情理、有其邏輯，但不意味著接受美方頤指氣使的要求，更不能容忍美方用威脅手段強加意志。同時，埃傑伊強調，伊朗不想要戰爭，更不希望戰爭持續。當前美伊談判仍在僵持中，據伊朗方面消息，伊朗已經由巴基斯坦，向美方遞交最新談判草案。相較此前，這份新方案作出了一些關鍵調整。而對於新方案，川普仍舊表示“不滿意”，但他同時也表達出與伊朗“更願意達成協議”的態度。據外媒報導，一名伊朗高級官員周六表示，伊朗提出的一項至今仍遭川普拒絕的提議，內容包括開放荷姆茲海峽航運、結束美國對伊朗的封鎖，同時將伊朗核計畫的相關談判留待之後再處理。報導稱，美國方面一再表示，除非達成一項能確保伊朗永遠無法獲得核武器的協議，否則不會結束戰爭——這也是川普今年2月在核談判期間發動空襲時所強調的主要目標。上述伊朗高級官員表示，德黑蘭認為其最新提出將核談判留待後期階段的方案是一項重大轉變，目的在促成協議。根據該提議，戰爭將在以色列和美國保證不再發動攻擊的前提下結束。伊朗將開放海峽，美國將解除封鎖。此後將就限制伊朗核計畫展開談判，以換取解除制裁；伊朗要求美國承認其為和平目的而進行鈾濃縮的權利，即便伊朗同意暫停相關活動。“在此框架下，關於較為複雜的核問題的談判被推遲到最後階段，以營造更有利的氛圍。”上述官員表示。據伊朗方面2日消息，伊朗處決了兩名為以色列情報和特勤局（摩薩德）工作的間諜。消息稱，在經過伊朗司法系統審理並經伊朗最高法院核准判決後，雅庫布·卡林普爾和納賽爾·貝克爾扎德因向以色列政府以及情報機構提供情報和從事間諜活動，被處以絞刑。據稱，卡林普爾與摩薩德合作，向相關情報人員傳遞涉及國家安全的敏感資訊，而貝克爾扎德曾在多個敏感區域進行異常活動，並在摩薩德的指使下，收集有關政府、宗教及地方人士的資訊，以及包括納坦茲地區在內的重要設施情況。“歐佩克+”7國初步同意增產據路透社消息，兩位瞭解歐佩克+內情的消息人士在周日政策會議前夕透露，七個歐佩克+國家已原則達成協議，擬在6月將石油產量目標提高約18.8萬桶/日。儘管阿聯退出，但仍繼續推進增產計畫。此次增產幅度與上個月的20.6萬桶/日相近，但不包括阿聯的份額。阿聯本周出人意料地宣佈，將從5月1日起退出該集團。一位消息人士早些時候表示，這一決定表明歐佩克+正繼續按部就班地推進。這七個成員國計畫於周日舉行線上會議。始於2月28日的伊朗戰爭以及隨之而來的荷姆茲海峽關閉，已嚴重限制了歐佩克+成員國沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特以及阿聯的出口。在衝突爆發前，這些產油國是該集團中僅有的有能力增產的國家。伊朗雖然是歐佩克成員國，但不屬於周日開會的七個國家之列。自美國4月實施封鎖以來，伊朗的出口也遭到削減。歐佩克在上月的一份報告中表示，3月份所有歐佩克+成員國的原油平均日產量為3506萬桶，較2月份減少770萬桶/日。受出口受限影響，伊拉克和沙烏地阿拉伯的減產幅度最大。在海灣地區以外，俄羅斯因基礎設施遭到烏克蘭無人機襲擊破壞後也已減產。周日舉行會議的七個成員國是沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特、阿爾及利亞、哈薩克、俄羅斯和阿曼。隨著阿聯退出，歐佩克+目前包括伊朗在內的21個成員國，但近年來只有這七個國家加上阿聯參與每月的產量決策。 (券商中國)

5月1日，澎湃新聞記者從南方航空獲悉，當日，南航CZ3599航班平穩落地南京祿口國際機場，這不僅是一次常規安全飛行，更是全國首位國產大飛機C919女機長於悅，順利完成改裝恢復資質後首個帶隊機長的航班任務。本文圖片均為 南方航空 提供據南方航空介紹，在2015年加入南航後，於悅在波音737機隊深耕9年，從學員成長為成熟機長，累計安全飛行4200小時，保持運行零差錯。2025年，於悅主動申請改裝國產大飛機C919，並在嚴格選拔中脫穎而出。機型改裝意味著全新的開始，挑戰並不只是從駕駛盤到側桿操縱上的差異，還有系統邏輯和架構的全面更新升級。於悅沉下心鑽研原理，認真完成每一次模擬機訓練，在中國商飛經過兩個多月高強度改裝培訓，順利取得C919機型資質。為重新獲得帶隊機長資格，在航線帶飛階段，於悅苦練精飛，虛心求教，把教員傳授的經驗認真總結，把飛機的特點和特性詳細記錄。經過自己不懈的努力，並通過各項理論考試、本場訓練、航線檢查等全項檢驗，5月1日，於悅終於作為C919機型的帶隊機長，執飛商業航班。作為C919機隊的一名班組長，於悅既帶頭安全精飛，在複雜天氣與運行考驗中沉著處置、精準操控，又牽頭班組建設，做好青年飛行員傳幫帶，凝聚團隊合力共守安全底線。與此同時，她還是一位孩子的媽媽，在藍天使命與家庭責任之間平衡堅守，用擔當與熱愛，詮釋著新時代女性勞動者的多重風采。截至2026年4月底，南航C919已執行航班超9500班次，運送旅客近130萬人次。 (大河報)

據新加坡《聯合早報》網站4月30日報導，空中巴士公司獲得了來自中國南方航空及其子公司的一筆大訂單，內容是採購A320neo系列飛機。《聯合早報》網站引述彭博社的報導稱，根據4月29日的一份公告，這筆交易包括中國南方航空購買102架飛機，子公司廈門航空購買35架，目錄價格合計214億美元，不過大額訂單通常會獲得較大折扣。消息公佈後，空中巴士股價擴大漲幅，在巴黎交易所中一度上漲5%。 (參考消息)

雖然美國總統川普宣佈無限期停火，中東局勢依然緊張。在多艘船隻於荷姆茲海峽被襲擊並扣押的消息傳出後，國際油價周三尾盤拉升超3%。受燃料短缺、成本高企等因素影響，不少航司開始削減航班運能。油價重啟升勢隨著伊朗周三在荷姆茲海峽向三艘船隻開火，並將其中兩艘押送至伊朗海岸後，全球油價大幅走高。此次衝突升級前，原定於周三舉行的第二輪和談破裂，美國總統川普周二單方面宣佈與伊朗達成無限期停火。據財經資料提供商FactSet的資料，國際基準布倫特原油周三上漲3.1%，至101.68美元/桶；美國西德克薩斯中質原油WTI上漲 3.4%，至92.76美元/桶。油價跳漲之際，全球各國正努力尋求全面重開荷姆茲海峽的方案。據報導，五角大樓告知國會，清除這一關鍵航道的水雷可能需要六個月時間，這將使汽油和燃油價格在中期選舉前持續高企。券商Raymond  James投資策略分析師帕維爾・莫爾恰諾夫認為，荷姆茲海峽航運要恢復至戰前水平，美伊之間必須達成堅定且永久的和解。儘管油價已從近期峰值回落，美伊也未回到“導彈橫飛”的“最壞情況”，但現實是，自2月底衝突爆發以來，波斯灣地區的實際石油日供應量仍減少約1000萬至1500萬桶。“這意味著油價短期內不會回到2月底的水平。”他補充稱，戰前每天約有2000萬桶石油通過荷姆茲海峽運輸。燃油分析機構GasBuddy分析主管帕特里克・哈恩稱，周三美國全國平均汽油零售價重回每加侖4美元以上。油價上漲的初步衝擊已進入更關鍵階段，全球多地開始出現燃油短缺。中東衝突已進入第八周，高度依賴波斯灣石油供應的亞洲國家迄今承受了這場危機的主要衝擊。瑞銀策略團隊周三在致客戶報告中稱，受中東石油供應中斷影響，布倫特原油價格或在今年年底前維持在每桶90美元以上。該團隊同時表示，預計持續的外交努力最終將為雙方達成協議鋪平道路。儘管如此，能源成本高企可能使美國通膨壓力持續成為市場焦點，這也可能讓川普提名接替聯準會主席鮑爾的凱文・華許推行更多降息的難度加大。莫爾恰諾夫表示，目前，在美伊未達成具體協議的情況下，航運企業根本不願冒險將資產和人員置於危險之中。但他認為，未來幾個月內，波斯灣石油外運量有望恢復至戰前水平。“我認為不需要八個月，但供應恢復至戰前水平至少也需要兩個月。”他說。航司被動削減運能航油短缺衝擊全球航空業，正值夏季出行需求升溫之際，越來越多航空公司被迫削減航班 ——航油價格暴漲擠壓利潤空間，迫使航司作出艱難取捨。據道瓊斯旗下市場觀察機構OPIS資料，歐洲航油約60%從中東進口，燃油風險在歐洲尤為突出。大部分供應途經衝突持續擾亂的區域，包括荷姆茲海峽  ——全球能源供應的關鍵動脈。桑基研究公司總裁保羅・桑基稱，全球最繁忙國際樞紐之一倫敦希思羅機場的航油庫存  “極低”，且正快速下降。他警告，按當前消耗速度，機場或在7月耗盡燃油。航油對供應衝擊尤為脆弱：每桶原油中，航油佔比低於汽油或柴油，煉油廠快速增產的靈活性有限。哈恩稱，衝突已導致全球市場約6.5億至8.5億桶石油供應流失。因此，航油市場已從擔憂轉向“大機率供應中斷”，尤其在歐洲等嚴重依賴進口、煉油產能大幅下滑的地區。本月以來，美國聯合航空、達美航空兩大巨頭，以及加拿大航空、荷蘭皇家航空等航司已公佈削減航班決定，並計畫以精簡運力進入夏季出行旺季。德國漢莎航空周二宣佈，截至10月將削減2萬個航班。阿拉斯加航空因油價上漲暫停全年業績展望，稱燃油 “仍是短期不確定性的最大來源”。該公司預計4月航油成本約為每加侖4.75美元，高於1-3月平均每加侖2.98美元。美聯航周二晚下調2026年業績預期，稱油價上漲是調整全年剩餘時間航班計畫的原因之一。預計將原定增長計畫削減5%，年末運力與上年持平或僅增長2%。美聯航首席執行長斯科特・柯比周三在電話會議上表示，歐洲與亞洲航司面臨的壓力最為緊迫。對美國而言“問題小得多”。荷姆茲海峽封鎖時間越長，燃油短缺風險越大。 (第一財經)

為應對航空燃油價格飆升，全球航司正加大航班取消與飛機停飛力度，未來數月航空旅客恐將面臨更多出行困擾。2026年4月17日，一架易捷航空（EasyJet）客機在從英國紹森德機場起飛前加油。圖片來源：Dan Kitwood/Getty Images荷蘭旗艦航司荷蘭皇家航空公司（KLM）成為最新一家削減航班計畫的航司，該公司上周四宣佈，未來一個月內將取消阿姆斯特丹史基浦機場的80個往返航班。此前，美國聯合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc.）、德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa AG）、國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Ltd.）均已通過削減航班控制損失，如今荷航也加入了這一行列。根據航空資料分析機構睿思譽（Cirium）彙編的資料，5月全球運力下降約3個百分點，全球前20大航司中，僅有一家維持原有運力，其餘均已削減航班。該機構正修正年初作出的全年運力增長4%—6%的預測，稱在特定情境下，運力降幅可能高達3%。睿思譽高級顧問理查德·埃文斯（Richard Evans）在上周四發佈的報告中寫道：“未來航空運力極有可能進一步削減。”伊朗戰爭爆發後，航空業動盪最初僅侷限於中東地區航司、機場及空域。如今這場動盪已蔓延開來，甚至可能衝擊全球利潤豐厚的夏季旅遊旺季。隨著美國海軍封鎖荷姆茲海峽、切斷伊朗石油運輸通道，這場危機短期內沒有結束跡象。達美航空（Delta Air Lines Inc.）首席執行長埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在宣佈本季度燃油成本將額外增加25億美元時表示：“我們目前營運的處於盈虧平衡邊緣、無法達到預期收益水平的航班，都可能被重新評估。這將是對整個行業的一場考驗。”雪上加霜的是，人們擔心航空燃油供應是否充足。國際能源署表示，歐洲的燃油儲備“僅夠維持約六周”，瑞安航空（Ryanair Holdings Plc）、維珍大西洋航空（Virgin Atlantic Airways）和易捷航空的燃油儲備，預計最多僅能支撐到5月中旬。歐盟表示，其“在不久的將來”可能面臨航空燃油供應短缺困境。一位發言人上周五在布魯塞爾表示，該組織正在制定一項聯合行動計畫，以應對荷姆茲海峽局勢持續惡化的局面。伊朗上周五稱荷姆茲海峽對商業航運“完全開放”，這一表態為當前的航空業帶來了一絲喘息空間。消息公佈後，基準布倫特原油價格跌幅一度達11%。由於衝突雙方仍試圖保留談判籌碼，任何相關協議都仍十分脆弱。近期的運力調整表明，多數航司已進入自保模式，預計這場衝突在可預見的未來仍將對業務造成衝擊。即便所有戰事很快結束，受損的基礎設施也可能需要數月乃至數年時間才能修復。作為歐洲最大航司，漢莎航空上周因一系列罷工加劇燃油危機，採取了激進措施。該公司關閉了旗下CityLine子公司，停飛27架飛機，並通過停飛老舊、高油耗的寬體客機，削減其餘航線網路的運力。漢莎航空集團首席財務官蒂爾·施特賴歇特（Till Streichert）上周四表示：“鑑於航空燃油成本飆升，疊加持續的地緣政治動盪，加速調整機隊結構與運力配置已成為必然選擇。”類似舉措不勝列舉。漢莎航空集團旗下雪絨花航空（Edelweiss）已暫停丹佛和西雅圖航線，並減少飛往拉斯維加斯的航班班次。加拿大航空（Air Canada）上周五宣佈，已取消蒙特利爾和多倫多飛往紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪機場的航班，仍將繼續營運飛往紐瓦克和拉瓜迪亞機場的航班。挪威廉價航空公司Norse Atlantic ASA已停飛所有往返洛杉磯的航班。維珍大西洋航空在營運倫敦-利雅德航線僅一年後便宣佈取消該航線；英國航空也停飛了直飛吉達航線。奈及利亞多家航司發出警告，稱其正“面臨生存危機”，若政府未能出台政策降低燃油價格，未來數日航司可能全面停飛。澳洲航空（Qantas Airways Ltd.）正削減赴美航班，並將國內航線運力削減約5%，原因是該航司預計本財年下半年燃油成本將增加8億澳元（約合5.75億美元）。國泰航空將在5月中旬至6月底期間，將亞太地區整體航班班次削減2%。其處於虧損狀態的廉航子公司香港快運航空（HK Express）則將實施更大力度的運力削減，降幅達6%。在此之前，國泰航空已對長途往返航班徵收高達400美元的燃油附加費。國泰航空首席客戶及商務官劉凱詩（Lavinia Lau）在4月11日的聲明中表示：“我們已竭盡所能確保航班正常營運。然而，這些措施仍不足以抵消燃油成本的大幅上漲。”多家歐洲航司至少在未來數月內將對燃油價格進行充分避險，而作為全球運力規模最大的群體，多數美國航司未進行避險，最終將承擔最為高昂的燃油成本。美國聯合航空是最早宣佈削減運力的航司之一，計畫今年削減5%的運力，相關削減措施將持續至9月。達美航空則通過上調票價、削減約3.5%的運力，來應對燃油成本上漲。彭博新聞社對中國航空資料服務商DAST的資料分析顯示，同樣未進行燃油價格避險的中國大陸航司，日常航班取消量正持續攀升。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）彙編的資料，隨著航班取消量增加，中國航司每日國內航班安排量也有所下調。“五一”黃金周（為期五天的公共假期）來臨前夕，眾多中國旅客在社交媒體上抱怨航班臨飛前被取消。隨著全球旅客預訂夏秋假期的出行機票，他們可能會發現，許多飛往小眾目的地的航線，已從全球航空版圖上消失。Goodbody分析師達德利·尚利（Dudley Shanley）表示：“如果航空燃油價格長期維持高位，將會有更多航班被取消。” (財富FORTUNE)

現如今，白領們往往深陷乏味的辦公日常：處理沒完沒了的電子郵件，應付接踵而至的會議，熬到周末時早已身心俱疲。從輝達、愛彼迎到美國聯合航空和Twilio，這些企業的CEO們正按照自己的方式重塑企業規則。圖片來源: Bloomberg / Contributor / Getty Images，Mike Windle / Staff / Getty Images但一些商界領袖正在打破常規，他們領導著市值數十億甚至數兆美元的公司，以更具個人特色的方式執掌商業帝國。輝達CEO黃仁勳：不舉行一對一會議作為輝達的聯合創始人兼CEO，黃仁勳將效率放在首位，摒棄例行匯報，以精簡工作流程。黃仁勳認為，與55名直屬下屬頻繁地單獨溝通並不高效，無休止的會議只會擠佔日程、拖慢工作進度。“我不會和他們中的任何一個人進行一對一談話。”黃仁勳在2024年史丹佛經濟政策研究所峰會上表示。他希望在這家市值4.9兆美元的科技巨頭內部保持資訊透明。“我對任何人說的話都不會是秘密，不存在‘僅限你知道’的資訊。”黃仁勳仍然會與高管團隊召開定期會議，他也承諾，如果員工確實需要與他溝通，他隨時可以放下手頭工作處理。在他看來，減少耗時的會議是為了讓輝達在人工智慧競賽中全力衝刺。“這樣一來，輝達就能保證敏捷性，讓資訊更快地流動。我們的目標是讓員工發揮所長，而非通過掌握多少資訊來獲得成就感。”黃仁勳說。愛彼迎CEO布萊恩·切斯基：不發郵件，不開早會布萊恩·切斯基主張，任何領導者都無需為自己的管理方式感到抱歉，他本人也正坦然地踐行這一理念。例如，這家市值870億美元短租平台的首席執行長，已經擺脫了令職場人倍感頭疼的電子郵件，改用簡訊和電話處理工作。切斯基去年在接受《華爾街日報》採訪時坦言，“疫情之前，回覆郵件是工作中我最討厭的部分。”此外，這位愛彼迎的CEO常常在深夜湧現靈感，因此他從不安排上午10點前的會議。矽谷CEO們推崇的“早起拚搏”文化，並不適用於這位白手起家的億萬富翁。切斯基說：“當你成為CEO後，你就可以自行決定一天中的第一場會議何時開始。”美國聯合航空CEO斯科特·柯比：辦公室有效午睡斯科特·柯比認為，在數十年的職業生涯中，抽空在辦公室小憩是他保持思維敏銳的秘訣。稍作休息能讓他精力充沛，更從容地執掌這家市值330億美元的航空巨頭。他甚至曾經直接睡在地板上，直到公司員工發現了這個習慣，連忙為他找來一張沙發，讓他能好好休息。“我的職業生涯中，一直有個旁人看來頗為古怪的習慣：在辦公室關門小睡20分鐘。”他近期在接受麥肯錫公司採訪時分享道。哈佛醫學院2024年研究佐證了他的做法：30分鐘內的“有效午睡”能提升個體的警覺性，改善情緒與思維清晰度，同時緩解疲勞。柯比堅信，疲憊時大腦無法全速運轉，如果不能全神貫注，就不該做決策。“疲勞狀態下，如果我小睡20分鐘，取得的成效比做其他事更高。”柯比說。西南航空CEO鮑勃·喬丹：下午不開會2026年，鮑勃·喬丹定下了一條新規：每周三、周四、周五的下午，他的日程表徹底清空。這些時段不允許安排任何會議，這位航空業巨頭CEO希望擁有完整的時段來“思考當下真正重要的事務”，而不是被那些耗時的常規雜務纏身。喬丹在2025年《紐約時報》DealBook峰會上表示：“剛上任時，CEO們很容易誤將忙碌、頻繁開會等同於有效領導。但結果往往是：會議吞噬了大部分時間，真正的工作反而沒空做。”喬丹稱，對於每天參加各種會議、分身乏術的高管同行來說，這套規則聽起來可能有點“瘋狂”，但他認為，CEO的核心價值在於專注自身最擅長的事務，而這些工作通常難以在耗時的溝通中落地。“這樣做是為了讓你專注處理更要緊的事，”喬丹解釋道，“你可以思考當下的重中之重，也可以聯絡真正需要溝通的人。”Twilio CEO霍澤瑪·希普錢德勒：在限時會議間隙鍛鍊“推崇巧幹”的希普錢德勒對日程的管控極為嚴格。和許多同行一樣，他會精心篩選要參加的會議、嚴格把控會議時長，還會利用會議的間隙進行鍛鍊。“我不會參加那些無法推動公司業務發展、或無法給我帶來能量的會議。”希普錢德勒去年對《財富》雜誌表示。“30分鐘的時段我通常只開25分鐘的會，1小時的時段只開50分鐘，”他解釋道，“在會議間隙，我會繞著辦公樓快走一圈，促進血液循環，或是呼吸一下新鮮空氣。”編者語警惕“忙碌陷阱”：真正的領導力並非體現在填滿日程表，而是敢於在繁忙中“留白”，通過制度化地清空部分日程，將時間從瑣碎會議中奪回，留給核心決策思考。頂尖的商界領袖正在系統性地設計自己的工作規則，而非被動適應傳統範式。在卷效率、卷時長的職場環境中，或許我們更需要的是像CEO一樣，主動管理自己的“工作系統”。黃仁勳削減耗時的會議，以保持輝達在人工智慧競賽中處於領先地位，提示企業應專注於更長遠的發展目標，提高管理效率，而非在繁冗的流程中消耗時間和精力、拖慢競爭的步伐。 (財富FORTUNE)