馬年開工第一天，當大家還在互道“開工大吉”時，廣東悄悄幹了一件大事。劉強東帶著他的“探海遊艇”，在廣東簽下了一份總投資50億的大單，目標直指高端遊艇產業。這不僅僅是一個商業項目。它像一把鑰匙，試圖打開中國一個長期被忽視的、被稱為“私家船”的巨大市場。今年1月29日，國務院辦公廳印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》，提出“促進遊艇消費高品質發展，修訂遊艇安全管理規定等相關規章制度，保障遊艇業健康發展”，“支援有條件的地方創新推出一批遊艇消費場景”等。當這股“東風”吹向坐擁全國最長海岸線之一的粵港澳大灣區，會激起怎樣的浪潮？劉強東的“海洋夢”為何選中大灣區？▲資料圖：深圳市大鵬新區橘釣沙萊華度假酒店浪騎遊艇會航拍組圖，橘釣沙海面。圖源：CFP2月24日，廣州的簽約儀式上，最受關注的便是以探海遊艇實控人身份亮相的劉強東。劉強東為何選擇廣東？用他的話來說，廣東不僅是製造業大省，擁有完善的供應鏈和人才，更在20年前就在全國最早提出發展遊艇產業。珠海的平沙遊艇產業園，經過20多年已默默聚集了36家上下游企業。據瞭解，該項目計畫在珠海打造一個集研發、製造、營運、服務於一體的高端遊艇產業基地。▲珠海市金灣區平沙遊艇產業園。珠海金灣/圖而深圳，則被賦予了“大腦”的角色——設立遊艇事業中國總部，重點佈局研發創新。探海遊艇公司於2026年2月9日正式註冊落地前海桂灣片區。作為目前國內投資規模最大、產業鏈佈局最完整的遊艇產業總部項目，其定位為全球領先的綠色智能遊艇全產業生態集團，其遊艇品牌Sea Expandary將主打新能源智能化遊艇，通過深入應用AI和機器人技術，打造更安全、智能、靜謐、環保、舒適的遊艇產品。這意味著，深圳的科技基因將與海洋裝備深度結合。項目宣稱的四大亮點：新能源驅動（太陽能、風能）、全智能駕駛、高安全性、超靜音體驗，每一項都精準對接了深圳在新能源、人工智慧、新材料領域的科創優勢。鄭永年之問：我們為什麼 沒有“私家船”？早在2025年6月，香港中文大學（深圳）前海國際事務研究院院長、廣州粵港澳大灣區研究院理事長鄭永年就發表了一篇引人深思的文章。他犀利地指出，中國在提振消費、擴大內需上，需要的是釋放像“私家船”這樣的新經濟活動。鄭永年。資料圖。圖源：CFP他拋出一個鮮明對比：海洋國家的中產往往是“一家一車”再加“一家一船”。中國擁有世界級的造船技術和漫長海岸線，但私家船產業幾乎還未起步。“今天還不如鄭和下西洋的時代，那時既有官船，更有民間的私家船。”鄭永年認為，這不是需求問題，而是供給和政策的鬆綁問題。他建議，國家既然能為發展低空經濟成立協調機構，也應成立類似機構來協調私家船發展。對於這次劉強東投資50億元落子廣東發展“探海遊艇”，鄭永年認為，這一產業值得大力推動。他直言，這是一個很大的產業，其前景甚至比低空經濟更好。探海項目的落地，可以看作是對這一“鄭永年之問”的市場化回應。它試圖通過提供智能化、綠色化的高端遊艇產品，來創造和滿足中國4億中產階層對高品質海洋生活方式的嚮往與消費升級需求。深圳的機遇不止是“總部”，更是“新質生產力”的轉換器▲2026年1月14日，廣東深圳，大梅沙旅遊度假區，海上遊艇拖傘運動。圖源：CFP對於深圳，這個項目的意義遠超一個總部落地。牽引海洋科技轉化：深圳的科創成果，將不再只停留在電子產品或數字空間。人工智慧演算法可以用於智能駕駛系統，新能源電池技術可以為遊艇提供動力，新材料可以減輕船體重量。遊艇產業成為一個絕佳的高端製造應用場景，將深圳的“軟科技”轉化為海洋經濟的“硬實力”。完善高端服務業拼圖：作為“遊艇事業中國總部”，深圳將自然匯聚全球遊艇設計、金融保險、法律服務、高端會展、人才培訓等業態。這有助於深圳補齊作為全球海洋中心城市在高端消費性服務業上的鏈條，與香港、廣州形成協同。啟動“大灣區協同”新範式：這個項目勾勒出一個清晰的“大灣區內部循環”圖景：深圳負責研發、設計、融資、總部管理；珠海、東莞等城市負責高端製造、總裝和部分配套；香港、澳門、廣州則提供國際化的銷售網路、專業服務和消費市場。 這種基於產業鏈價值分工的協同，正是大灣區深度融合的體現。從“監管思維”到“發展思維”是必要的轉向鄭永年在文章中提到了“監管過度”可能抑制創新。他以生物醫藥、遊戲、人工智慧為例，指出大量本土創新因審批覆雜、融資難等原因流向海外。探海遊艇項目，本身也面臨著如何定義新產品、新業態的監管規則問題。其“重新定義遊艇行業”的野心，必然需要與海事、交通、環保、口岸等多個監管部門進行規則創新的協同。廣東省政府表態“打造一流營商環境，提供優質服務保障”，正顯示出一種從“事前管控”到“護航發展”的思維轉變。這種為“新質生產力”鬆綁、在發展中規範的模式，如果能在遊艇產業成功實踐，其經驗將極具示範意義，可複製到海洋經濟乃至更廣泛的先進製造與高端服務業領域。一場簽約儀式，更是一場“未來船票”的起航儀式劉強東的“探海”之舉，不僅是一次商業投資，還是在中國邁向高收入社會的關鍵節點，響應“擴大內需”國家戰略，叩響“私家船”這個龐大市場大門的一次重要嘗試。對於粵港澳大灣區，特別是深圳，這是一張寶貴的“船票”。它意味著在金融、科技、貿易之外，開闢一個融合高端製造、現代服務與新興消費的“藍色增長極”。這艘以“新質生產力”為引擎的巨輪已經鳴笛，它將駛向的，是一片名為“高品質發展”的廣闊藍海。 (察理思特)

別的大佬還在忙著造車，東哥已經開始造遊艇了。開工第一天，劉強東便跳出電商競爭賽道，豪擲50億正式進軍新能源遊艇行業。2月24日，廣東省高品質發展大會召開，劉強東以探海遊艇（Sea Expandary）實控人的身份，攜全新品牌，與珠海、深圳兩地政府同步簽署合作協議。東哥表示，“完全是個人投資，但我不會參與營運管理，最多做個產品經理，對產品進行體驗，希望把整個遊艇產業重新定義，我的遊艇百分百是新能源，希望有一天能有10萬元的新能源遊艇，像汽車一樣走進千家萬戶，讓普通的工薪階層也能買得起。”據悉，此次50億元的投資並非淺嘗輒止，而是聚焦全產業鏈佈局。具體而言，從遊艇的研發、製造，到銷售、營運，再到碼頭建設及配套服務，劉強東將實現全流程覆蓋，打造完整的產業生態——在珠海，將建設現代化智能遊艇製造基地，重點攻克新能源、智能駕駛等核心技術，目標打造成為輻射全球的遊艇產業示範基地；在深圳，將設立中國總部，統籌全國業務佈局，同時參與碼頭建設，培育遊艇+多元業態，涵蓋遊艇租賃、海上休閒等領域。在回答為什麼進軍遊艇業時，劉強東提到了他的家族史，自己初中時便有成為船長的夢想，家族更有百餘年船民歷史，此次進軍遊艇業，既是圓兒時夢想，更是看中了該賽道的巨大發展潛力，希望能為國內遊艇產業發展注入新活力。事實上，國內遊艇市場目前正處於需求攀升、產業滯後的發展瓶頸期。資料顯示，中國汽車保有量早已超越美國，但遊艇保有量僅為美國的千分之一；截至2025年底，國內登記在冊的遊艇不足一萬艘。在製造業端，國內遊艇行業長期呈現小、散、弱態勢，2024年產值僅128億元，90%以上的核心配件依賴進口，核心技術被歐美品牌壟斷，產業高品質發展受到嚴重制約。這在行業內多數人看來是發展短板，但在劉強東看來，其中蘊含著巨大的市場機遇。他直言，要補齊國內高端遊艇產業的空白，重新定義遊艇的市場定位，打破富豪專屬的標籤。東哥還透露，新品牌現階段已接到5艘大型遊艇的訂單，每艘單價約6000萬歐元，尚未開工便已收穫可觀訂單量。更為關鍵的是，其規劃打造的遊艇均主打新能源+智能化路線，依託太陽能、風能實現供電，具備全智能駕駛功能，且兼具超靜音、高安全等優勢，精準契合當下綠色、智能的消費趨勢與產業發展方向。關於為何選擇在廣東佈局，劉強東有著清晰的考量：廣東作為國內製造業大省，擁有完善的供應鏈體系和充足的專業人才，同時具備珠海平沙等成熟的遊艇製造基地，既有造艇的硬實力，也有玩艇的軟環境。加上廣東正積極推動粵港澳遊艇自由行，政策紅利持續釋放，在此佈局可謂佔盡天時地利人和。針對跨界佈局的質疑，劉強東早已做好準備。他表示，製造業與網際網路行業存在本質區別，需要長期深耕細作，他已做好十年、二十年磨一劍的打算，不追求短期利潤回報，核心目標是打造中國自主遊艇品牌，帶動整個遊艇產業鏈實現高品質發展。不得不說，劉強東此次佈局既大膽又具長遠眼光。 (BAT)

要聞提示NEWS REMIND1.碰瓷！某企拿專利5天向宇樹科技索賠8000萬，最高法怒批2.小米起訴自媒體“AutoReport汽車產經”侵權，獲賠500萬元，金額創新高3.劉強東宣佈投資50億進入遊艇行業，造10萬元等級好遊艇，要讓普通人也能買得起4.突發！兩日本車企被中國列入“出口管制”關注名單5.華為2025全年營收超8800億元，鴻蒙終端裝置數突破4000萬！6.vivo胡柏山晉陞為公司總裁，向CEO沈煒匯報7.松下將歐美電視銷售交給中國創維8.庫克豪擲6000億美元！Mac mini開啟美國製造模式：蘋果供應鏈要變天今日頭條HEADLINE NEWS碰瓷！某企拿專利5天向宇樹科技索賠8000萬，最高法怒批2月24日消息，據媒體報導，最高人民法院在今年2月作出的一起“電子狗”專利侵權案終審判決中，罕見地直接點名批評原告露某美公司：“其行為可謂既精心算計、又反覆無常”。2025年，露某美公司向浙江省杭州市中級人民法院提起訴訟，指控宇樹科技製造、銷售的“Gox”機器狗侵犯其名為“一種電子狗”的發明專利（專利號：201610396363.0）。露某美公司最初索賠500元，但同時要求以法院審計結果為準，並主張按侵權獲利的3至5倍適用懲罰性賠償，總額可高達7000萬元以上。對於指控，宇樹科技堅決否認侵權，稱其產品未包含涉案專利中的“液位感測器”“氣體感測器”和“可變色的仿生毛皮”三項關鍵技術特徵。一審法院經審理認為，被訴產品確實缺少上述三項必要技術特徵，且露某美公司所稱的“油漆變色”“外衣更換”等不能等同於專利中的“可變色仿生毛皮”。2025年9月，杭州中院一審認定宇樹科技不構成侵權、判決駁回露某美公司全部訴訟請求。一審敗訴後，露某美公司上訴至最高人民法院。在二審詢問結束僅一天後，該公司竟將此前臨時提高至8000萬元的賠償請求，又迅速回呼至最初的500元。法院查明，露某美公司於2025年6月25日受讓涉案專利，經營範圍僅為預包裝食品和日用百貨，與智慧型手機器人毫無關聯，卻在獲權5天後即發起訴訟。其一方面聲稱對方侵權獲利數千萬元，另一方面僅象徵性索賠500元，同時要求“以法院審計為準”。法院指出，此舉實為“精心算計”——既規避高額訴訟費，又借虛高索賠向被告施壓。“露某美公司的上述訴訟行權行為有違誠信原則，本院予以譴責。”最高人民法院特別指出，任何人行使權利和參加訴訟均應當遵循誠信原則。專利法第二十條第一款規定：“申請專利和行使專利權應當遵循誠實信用原則，不得濫用專利權損害公共利益或者他人合法權益。”最終，最高人民法院於2026年2月3日作出（2025）最高法知民終756號民事判決，駁回上訴，維持原判。案件受理費由露某美公司承擔。（第一財經）國內資訊DOMESTIC NEWS小米起訴自媒體“AutoReport汽車產經”侵權，獲賠500萬元，金額創新高2月24日消息，小米法務部發文表示，就此前起訴自媒體帳號“AutoReport汽車產經”侵權一案，已收到法院一審判決。法院認定：被告使用前述帳號在多個網路平台傳播事實核查不足、“張冠李戴”、明顯貶損的內容，侵害小米公司名譽權，損害小米品牌聲譽，判令被告刪除侵權內容、公開賠禮道歉，並向小米公司賠償500萬元。小米強調：“我們歡迎並接受社會各界的批評、建議與監督，但對於誤導公眾的虛假資訊，以及侵犯小米權益的侮辱、詆毀等，我們將運用法律武器，堅決捍衛合法權益。”此前小米CEO雷軍多次公開表示，小米法務部已取證數百個帳號、發起數十起訴訟，重點打擊 AI 生成黑稿、有組織水軍、惡意拉踩等行為。此前同類案件中，小米曾起訴其他自媒體並獲賠數萬元至數十萬元不等，本次500 萬元賠償為同類案件中金額最高之一，體現對惡意侵權的嚴厲懲戒。值得注意的是，24日尊界汽車也通報了一起類似案例，江淮起訴自媒體“賽車星冰樂”一案收到法院一審判決，法院判令被告公開賠禮道歉，並向原告賠償30萬元。判決認定：被告對尊界S800進行編排、擬化、誇張等方式的描述與展示，構成對尊界S800的詆毀，損害企業商業信譽與商品聲譽，侵犯原告的名譽權。（快科技）劉強東宣佈投資50億進入遊艇行業，造10萬元等級好遊艇，要讓普通人也能買得起2 月 24 日消息，據媒體報導，京東集團創始人、董事局主席劉強東宣佈創立獨立遊艇品牌 Sea Expandary 進軍該行業，並計畫在廣東投資 50 億元人民幣從研發、製造、銷售、營運、租賃、經紀、服務等全產業鏈佈局遊艇產業。“這樣才能夠去跟歐美全球頂級的遊艇製造公司競爭。”劉強東指出，他的精力依然放在京東集團，要造百分百新能源遊艇。劉強東表示，正如 40 年前普通人很難買得起汽車，遊艇產業未來也將實現大眾化普及，他期待未來能推出 10 萬元級、空間充足的親民遊艇，讓工薪階層也能享受遊艇生活，“讓遊艇像汽車一樣進入千家萬戶”。劉強東表示，此次投資為個人行為，他不會直接參與品牌營運管理，同時表達了未來推出 10 萬元等級遊艇的願景，以使普通工薪階層也能負擔得起遊艇生活。同日，該品牌與珠海市政府、深圳市海洋發展局及深圳市前海深港現代服務業合作區管理局簽署合作協議。據悉，Sea Expandary 定位為全球領先的綠色智能遊艇品牌，面向全球市場打造集研發設計、製造、銷售、遊艇會服務及海洋科考綜合服務於一體的全鏈條產業體系。（IT之家）突發！兩日本車企被中國列入“出口管制”關注名單2月24日消息，據多家媒體報導，商務部發佈2026年第11號、12號公告，公佈將20家日本實體列入出口管制管控名單，同時將20家日本實體列入關注名單。值得注意的是，在被列入關注名單的20家日本實體中，有兩家日本車企，斯巴魯株式會社（SUBARU Corporation）、日野汽車株式會社（Hino Motors, Ltd.）。其中，商務部明確表示，將對關注名單中實體的兩用物項出口實施更嚴格的終端使用者和最終用途審查，凡是涉及日本軍事使用者、軍事用途，以及一切有助於提升日本軍事實力的出口申請，均不予批准。同時，列入關注名單的實體若能履行配合核查義務，可申請移出名單，商務部核實後將予以辦理。據悉，此次列入關注名單的兩大日本車企，均在全球汽車產業佈局中佔據重要地位，且在華深耕多年，業務佈局各有側重。據悉，斯巴魯是日本富士重工業株式會社（FHI）旗下的汽車品牌，主打高端乘用車市場，成立於1953年。在華佈局方面，斯巴魯2004年正式進入中國市場，2005年成立斯巴魯汽車（中國）有限公司，負責在華整體市場銷售、進出口、倉儲物流等業務，與龐大集團合資成立銷售公司銷售汽車，主力進口車型涵蓋力獅、傲虎、森林人等。日野汽車是日本最大的商用車製造企業，隸屬於豐田集團（豐田持股50.1%），成立於1942年，以生產卡車、客車等商用車為主。在華佈局上，日野汽車通過合資企業（如廣汽日野、沈飛日野）在中國生產商用車，主要覆蓋重卡、客車領域。2024年，日野汽車宣佈退出中國發動機生產業務（上海日野發動機清算），專注於商用車整車製造。目前廣汽日野已獲得多種新能源商用車產品公告，佈局純電動、氫燃料電池商用車領域，且躋身2025年1月新能源牽引車銷量TOP15榜單，同時日野汽車與國內多家零部件企業保持供應鏈合作往來，深度融入中國商用車產業鏈。（電動知家）華為2025全年營收超8800億元，鴻蒙終端裝置數突破4000萬！2月24日上午，華為董事長梁華在2026廣東省高品質發展大會上發表講話時透露，2025年華為公司銷售收入超過8800億元人民幣。梁華表示，2025年，公司持續做強核心競爭力，戰略聚焦；堅持走高品質發展道路，以質取勝；努力為全球客戶提供有競爭力的產品和服務，公司整體經營穩健。據報導，在去年年底，有消息稱華為在內部披露具體資料為8809億元人民幣，同比增長2.2%。值得注意的是，該資料為未經審計資料，在每年的4月，華為將對外披露正式資料。據悉，華為此前發佈的2024年年度報告顯示，在2024年，華為經營結果符合預期，實現全球銷售收入8621億元人民幣，同比增長22.4%；淨利潤626億元人民幣。梁華還透露，目前，鴻蒙生態正在從可用走向好用，搭載HarmonyOS 5和HarmonyOS 6的終端裝置數突破4000萬，可獲取的原生應用和雲服務超過7.5萬個，在金融、電力、能源、交通、通訊等行業也得到廣泛的應用。另外，目前已有43個業界主流大模型基於昇騰預訓練，200多個開源模型適配昇騰生態，推動6000多個解決方案落地應用。（第一財經、快科技）vivo胡柏山晉陞為公司總裁，向CEO沈煒匯報雷峰網消息，vivo內部近期發佈公告稱：公司首席執行長(CEO)沈煒，不再兼任公司總裁；公司執行副總裁胡柏山晉陞為公司總裁併仍兼任首席營運官(COO)，向公司首席執行長(CEO)沈煒匯報。公司高級副總裁程剛(主管中國區)、謝小林(主管公共行政領域)，調整為向公司總裁胡柏山匯報。公司高級副總裁兼首席財務官(CFO)羅福泰(主管財務領域)，仍向沈煒匯報。公開資料顯示，胡柏山畢業於浙江大學，於2000年加入vivo，其主導成立vivo中央研究院，推動與蔡司的全球影像戰略合作，並在2025年主導創立“vivo機器人Lab”佈局家庭機器人。本文作者長期關注智能硬體及終端，對終端管道、業內動態感興趣的行業人士，歡迎加入作者微信（ByArsT）交流。何小鵬開工信：2026年海外銷量要翻番，全球員工總數將再增8000人2月24日，據媒體報導，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發佈了一封開工信，主題為“穩進破局，2026共赴物理AI新十年”。2025年，小鵬的銷量創歷史新高，全年賣出42.94萬台，年度銷量目標完成率113%。在開工信中，何小鵬希望小鵬汽車能夠率先在中國抓住屬於自動駕駛的“DeepSeek”時刻，他認為，小鵬正站在歷史性的拐點上——2026，物理AI+全球化必須打透。何小鵬稱，今年將是小鵬具身智能從“能做”到“能量產”的分水嶺，小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業務，在同一年全面量產的科技公司。Robotaxi將於今年啟動網約車車型試點營運，何小鵬稱其在“2027-2028年進入初階快速增長期，收入、市值、勢能將迎來巨大躍升”。全新一代IRON機器人將於年底啟動量產，是滿足“車規級標準的AI智能體”，目標是“成為全球第一個規模量產的高階人形機器人”。何小鵬介紹，小鵬的機器人將率先落地導覽、導購等場景，並向全球開發者開放SDK。分體式飛行汽車“陸地航母”已於試產線下線，也將在今年內實現規模化量產與交付。2026年，小鵬還將有至少4款新車進軍海外，何小鵬期望小鵬的海外銷量“翻番”，且“到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤”。何小鵬還在信中表示，2026年“小鵬全球員工總數將再增8000人，其中校園人才擬招5000人”。此前何小鵬在年會上提到，由他審批的博士畢業生數量已超過百人規模，部分AI方向崗位年薪已達到百萬等級。（一見Auto、一覽眾車）國內某著名半導體企業員工，離職後接受境外組織委託洩露原單位商業秘密，被判刑2月24日消息，據最高人民檢察院網站，最高人民檢察院智慧財產權檢察廳副廳長劉太宗做客“學思踐悟黨的二十屆四中全會精神  持續推進習近平法治思想的檢察實踐”最高檢廳長訪談，在談及最高檢指導上海辦理的尊湃侵犯華為海思晶片技術商業秘密案時，劉太宗表示，檢察機關聚焦新一代資訊技術、人工智慧、高端裝備、生物製造、新能源、新材料等新興產業、未來產業，持續加強原始創新、關鍵核心技術司法保護，服務新質生產力發展。劉太宗表示，2021至2024年，全國檢察機關受理審查起訴侵犯商業秘密犯罪1262人，2025年前11個月受理232人，數量呈上升趨勢。例如，尊湃侵犯華為海思晶片技術商業秘密案涉及國產晶片技術，涉案金額3.17億，社會各界高度關注。上海檢察機關以侵犯商業秘密罪提起公訴，14名被告人均被判處刑罰。“檢察機關依法從嚴打擊商業間諜犯罪。”劉太宗強調。他說，當前，中國技術外流呈現多維度風險加劇特徵，檢察機關依法適用刑法第219條之一，守護國家科技安全和經濟安全。例如，浙江檢察機關辦理的張某為境外非法提供商業秘密案，被告人張某系國內某著名半導體企業員工，離職後違反保密約定，接受境外組織委託非法洩露原單位商業秘密，經檢察機關依法提起公訴，被判處有期徒刑並處罰金。在刑事打擊侵犯商業秘密犯罪同時，最高檢還加強技術案件民事行政訴訟監督，對確有錯誤的案件依法提出抗訴或者再審檢察建議，促進法律適用標準統一。例如，最高檢知產廳辦理的一起侵害發明專利權糾紛民事監督案件，商請檢察技術資訊部門派員協助，查明相關專利侵權事實，依法提出抗訴，得到法院再審支援。（財聯社）OPPO陳希吐槽iPhone 17 Pro：日常卡頓數不勝數 完全不講究了2月24日消息，OPPO ColorOS設計總監陳希24日發文吐槽蘋果最新旗艦iPhone 17 Pro。他表示，公司的iPhone今天（24日）退庫要啟動機器查看imei，結果分別卡在了：「書面語與口頭語」，這一步匪夷所思，不知道一直在loading什麼，按鈕顯示不可用；「需要6位密碼」，這一步也不知道一直在loading什麼，按鈕顯示可用，但點了沒反應；「靠近登錄iCloud帳戶」，因為啟動需要登錄，所以使用其他登錄的裝置靠近，但如果已登錄帳戶的iPhone不小心退出了靠近流程，那當前這台手機的流程回卡住，重啟重來；「輸入iPad密碼」一台古早的iPad，點不記得密碼，卡住。除了上述流程之外，他還表示：“令人震驚這是蘋果最新旗艦iPhone 17 Pro的水平，不止是開機流程，進入之後的各種日常卡頓更是數不勝數，完全開始不講究了，我想這家公司內部一定發生了一些什麼變化。”不過從市場資料來看，iPhone 17系列銷售表現還是非常成功，資料顯示，蘋果2025年Q4以22%的市場份額領跑中國市場。尤其受益於Pro系列全新攝影機設計及基礎款起始儲存翻倍且售價不變，其出貨量同比大增28%。（快科技）雷軍：小米將重點攻堅晶片、AI，已申請小米智能儲存商標2月24日消息，據媒體報導，小米集團董事長兼CEO雷軍表示，小米計畫未來五年重點攻堅晶片、AI、作業系統等底層核心技術，向著成為全球硬核科技公司的目標不斷努力。公開資訊顯示，近期，小米科技有限責任公司申請註冊多枚“小米智能儲存”商標，國際分類包括科學儀器、通訊服務、網站服務等，當前商標狀態均為等待實質審查。小米科技有限責任公司成立於2010年3月，法定代表人為雷軍，註冊資本18.5億人民幣，經營範圍含技術進出口、通訊裝置銷售、日用雜品銷售、日用百貨銷售、日用家電零售、家具銷售等，由雷軍、黎萬強等共同持股。據悉，小米申請智能儲存商標一事引來圍觀，有網友感慨，雷軍這是要進軍儲存領域了嗎，真希望是真的，這樣能把價格打下來。目前儲存行業可謂空前火爆。日前，全球儲存三巨頭之一的SK海力士在高盛電話會議上明確表態，全球儲存器產業已徹底轉向賣方市場，2026年儲存晶片價格漲勢將貫穿全年。該公司披露，目前DRAM及NAND主流儲存產品庫存僅約4周，處於歷史低位，且無一家客戶能獲得充足供應。（財聯社、快科技）華為系老將郭銳，接掌智界，任CEO2月24日消息，據媒體報導，前榮耀CMO郭銳已於2025年底確定加盟智界汽車，出任CEO一職，智界內部計畫近期正式官宣。這是繼比亞迪前高管趙長江1月加盟後，智界汽車2026年的又一關鍵人事佈局，標誌著其核心管理層補強完成，華為系資深行銷人才正式掌舵品牌全域營運。據悉，郭銳畢業於北京大學，擁有橫跨快消與3C科技的複合型履歷。早期他深耕消費領域，任職於寶潔、中糧、蒙牛等頭部企業，積累了紮實的品牌營運、使用者洞察與精細化營運經驗。2017年，郭銳轉入科技賽道加盟華為，擔任大中華區CMO，主導華為終端國內品牌建設與行銷落地，助力終端業務規模與品牌力攀升。2021年榮耀獨立後，郭銳作為創始管理團隊核心成員加入，出任高級副總裁、品牌行銷部總裁，全程參與品牌重塑與市場突圍，是榮耀重回高端市場、站穩份額的關鍵推手。2025年12月，郭銳從榮耀離職，當時其去向未明確披露。智界汽車是華為鴻蒙智行與奇瑞汽車聯合打造的高端智能汽車品牌，已推出智界S7純電轎跑與智界R7智能SUV，2026年計畫推出首款MPV車型智界V9 。2024年智界累計銷售約5.8萬輛，2025年銷量增至9.1萬輛，但S7表現不佳同比跌超六成，R7扛起銷量主力角色。至此，智界形成“華為系CEO+資深車企行銷負責人”的核心管理層架構：郭銳出任CEO，趙長江任執行董事及執行副總裁。業內分析指出，郭銳深厚的華為系基因可強化智界與華為技術生態的協同，其全球化品牌營運經驗有助於提升智界高端品牌影響力。（EV視界、博士資源庫）拓竹宣佈旗下 P1P 3D 印表機即將停產退市，保障服務將持續支援至 2031 年2 月 24 日消息，拓竹宣佈旗下經典 3D 印表機產品 P1P 即將停產與退市，官方稱將繼續提供長達五年的服務支援（至 2031 年），含軟體更新、安全維護、備件供應等。拓竹表示，P1P 印表機系公司針對消費級市場客戶群體推出的“親民化”產品，憑藉開放式的機械結構設計，其迅速成為家庭使用者、小型工作室與創客群體的首選機型，更是 3D 列印社區中改裝愛好者喜愛的改裝平台，誕生了大量基於 P1P 進行二次開發與個性化改裝的設計方案。目前，P1P 後續型號 P1S 以及更新、更先進的 P2S 已經逐漸取代 P1P，成為消費級市場的新選擇。為進一步最佳化產品矩陣，提升市場服務效率，拓竹做出了終止 P1P 生產與銷售的決定，而 P1S 將繼續保持製造與銷售，且 P1P 與 P1S 的大多數備件可通用。在保障方面，2027 年 11 月 14 日前，拓竹將持續為系列機型提供軟體與韌體的 Bug 修復及功能更新；2029 年 11 月 14 日前，持續推送安全補丁保障裝置運行安全；同時將通過官方旗艦店等管道持續供應 P1P 相關備件，並提供不間斷的技術支援服務，直至 2031 年 2 月。（IT之家）大疆正式起訴美國聯邦通訊委員會：無證據情況下實施禁令，違法2月24日消息，針對美國聯邦通訊委員會（FCC）於去年12月23日將大疆及其產品列入“受管制清單”的決定，大疆已於美國東部時間2月20日正式向美國第九巡迴上訴法院提起訴訟。大疆在訴狀中指控FCC的決策存在程序與實質性缺陷，認為其在未提供確鑿國家安全威脅證據的情況下實施禁令，涉嫌違反美國憲法及相關聯邦法律。值得注意的是，去年底FCC禁令一經公佈，立即引發美國消費市場和農業行業使用者的強烈反應和“囤貨潮”，二手交易平台上相關裝置價格飆升200%。一家美國大型無人機經銷商透露，單周大疆產品銷售額同比增長超8倍。大量美國的影視創作者、農業科技人員及應急救援人員也通過社交媒體發聲，譴責政府剝奪其賴以生存的生產工具。眾多對禁令感到“憤怒”的消費者紛紛向所在州的國會議員和白宮發出呼籲信，表示大疆的產品在價格和性能上沒有“可替代產品”。其中，亞利桑那州一家無人機操控員協會的聯合創始人格雷格·雷維迪奧向媒體表示：“人們選擇大疆無人機，不是因為它是中國產的，而是因為其價格實惠且性能優異。”據悉，大疆創新在全球民用無人機市場長期保持在70%以上市場份額，在美國消費、商用、政府等無人機市場佔有約70%至90%的絕對份額。美國州和地方1800多個執法機構中，超過80%使用大疆產品。截至2025年第三季度，大疆運動相機系列也以66%的全球市場份額超越美國品牌GoPro，成為全球運動相機市場第一；在全景相機領域憑藉單一產品在25年發佈後迅速拿下全球43%的市場份額。據瞭解，大疆已不是第一次起訴美國相關部門。大疆曾於2024年10月18日及2025年10月14日，就被列入美國國防部“中國軍事企業清單”（CMC List）對美國國防部提起上訴。（快科技）大廠開工紅包揭秘：百度最高金額2026元，騰訊人均400元，雷軍親自發錢2月24日消息，農曆新年開工第一天，百度、騰訊、快手、小米等企業給員工發放開工紅包。據瞭解，百度創始人李彥宏的數字人通過工作軟體“如流”的服務號向員工發放開工紅包，紅包金額為365元、588元、666元、888元、2026元不等，實習生則可獲得188元。值得注意的是，此前百度並沒有在春節假期結束後發放開工紅包的習慣。騰訊面向正式員工、畢業生、實習生、長期顧問發放開工紅包，金額為400元。此外，騰訊還準備了隨機“加油包”，不同的“開心詞”對應不同金額，金額為19.98元、20.26元、66.66元和52.22元不等，領取紅包後約2小時內到帳微信零錢。淘天集團開工福利給員工準備了盲盒公仔+刮刮樂的組合，獎品從最高888元的現金紅包，到奶茶券、零食禮包、餐券等。快手給員工發放開工紅包，正式員工每人366元。根據員工曬出的截圖，紅包中寫道：“2026年，讓我們一起策馬啟新程。同心共赴，所願皆成，開工大吉。”雷軍現身公司給員工親自發放開工紅包。24日早上，他發佈微博稱：“馬年開工第一天，我們辦了兩件大事：1、和高管團隊一起，給小米同學們發開工紅包，祝福大家新一年紅紅火火，萬事大吉！2、公佈新一代SU7全新顏色：赤霞紅。我相信，新一代SU7依然是一台值得期待的Dream Car！新一代SU7，一定會給小米帶來馬年開門紅。”同日，影石也為員工安排了開工紅包，每人100，當天到崗就有。據介紹，該紅包由部門leader發到每個人手中。（新浪科技、三言科技）吉利汽車：高階輔助駕駛千里浩瀚H7將應用到全集團更多車型，極氪8X首搭G-ASD新版本2月24日消息，正月初八開工首日，吉利汽車集團CEO淦家閱（阿甘）在新春賀詞中披露集團智能化推進節奏與產品落地安排，強調以“技術普惠、長期主義”應對更趨激烈的市場競爭，並提及2026年競爭強度將進一步提升，堅持正確價值觀，避免陷入內卷式惡性競爭，走內涵式、可持續發展路徑。他透露了智能化上的兩項核心進展：1、“千里浩瀚H7”加速下放：高階輔助駕駛方案將應用至全集團更多車型，重點覆蓋更多領克車型，並延伸至吉利銀河相關車型；2、G-ASD新版本首發車型確認：G-ASD輔助駕駛系統下一版本將由極氪8X首發，極氪8X將成為首個搭載該版本G-ASD的產品。淦家閱表示，將在堅持價值觀與長期投入的基礎上，推動核心智能化能力更大範圍普及，以更穩健的方式穿越未來競爭周期。淦家閱在寄語中還提到，2025年，吉利汽車行業復購滲透率達到23%，新能源滲透率增長9倍。極氪品牌全系產品均價超過53萬元，其中極氪009單車型成交均價超過63萬元，位居50萬元以上大型SUV銷量榜首。銀河系列實現增長，連續9年保持中國品牌燃油車銷量冠軍地位。此外，為落地“五大戰役”，2026年，吉利將把長續航、超快充的800V平台應用於吉利銀河品牌，實現該品牌全系電混車型純電續航突破200公里。上半年，吉利還將正式發佈i-HEV智能雙擎技術，該技術為全球首個搭載“AI雲動力”的混動系統，可實現百公里油耗低至3升。（新浪科技、快科技）極智嘉簽約“清華具身五傑”之一趙昊任首席科學家，劍指具身智能技術高地2月24日消息，全球智慧型手機器人引領者極智嘉23日正式宣佈，聘請清華大學智能產業研究院 (AIR) 助理教授、博士生導師、智源學者 (BAAI Scholar) 趙昊，出任其具身智能子公司首席科學家。在當下中國具身智能的學術版圖中，清華大學無疑是核心策源地。趙昊與來自交叉資訊研究院（姚班）的高陽、許華哲、陳建宇、趙行等學者，被業界並稱為“清華具身五傑”。與擁有海外名校背景的“姚班四傑”不同，趙昊是地道的“清華系”本土領軍人物。他於清華大學電子工程系完成學士與博士學業，曾任英特爾中國研究院研究員，並於北大完成博士後研究，最終執教清華AIR。這種獨特的成長路徑，使他兼具深厚的學術積澱與敏銳的產業觸覺。他專注於幾何與認知層面的場景理解，為機器人賦予看懂世界的核心能力，也是清華最大機器人社團“天空工場”的創始人和負責人之一，並以此為孵化器，培育了十余家科技創業公司，打通了“科研-教育-產業”的生態閉環。據瞭解，目前，極智嘉已成為行業內唯一一家在倉儲場景擁有移動機器人、專用揀貨機械臂和通用人形機器人全端產品和技術能力的公司，為客戶提供端到端的無人倉一體化方案。（AGV網）蘋果 iPhone 17 Pro Max 手機國內啟動銷量突破 1000 萬台，用時 150 天2 月 24 日消息，博主 @數位閒聊站 在微博透露，截至 2026 年第七周 / 2 月 15 日，蘋果 iPhone 17 Pro Max 手機中國市場單品啟動銷量突破 1000 萬台，用時 150 天，均價 10800±。此前外媒報導，蘋果憑藉 iPhone 17 系列手機在中國市場實現強勢反彈，終結了長達三年的銷售頹勢，而 17 Pro 系列的“星宇橙”配色更是憑藉辨識度引發搶購熱潮。據報導，“星宇橙”因色調酷似法國奢侈品牌標誌性顏色，被坊間直接稱為“愛馬仕橙”。這種色彩關聯成功激發了消費者的購買慾，讓 iPhone 17 Pro 不僅僅是一部手機，更成為了一種象徵富裕與時尚的社交貨幣。作為參考，蘋果 iPhone 17 Pro Max 手機發佈於去年 9 月，提供銀色、星宇橙色、深藍色三種配色，重量 231g，搭載 6.9 英吋 OLED 螢幕，支援 ProMotion 120Hz 高刷，配備 A19 Pro 晶片，具備 4800 萬像素 Pro 級融合式攝影機系統。（IT之家）外交部回應DeepSeek使用輝達晶片傳聞2月24日，外交部發言人毛寧主持例行記者會。有記者提問，據一位美國政府高級官員稱，DeepSeek 的 AI 模型據說是使用輝達最先進的AI晶片進行訓練的。這可能違反美國的出口管制，美方認為 DeepSeek需要將相關裝置移除。請問這一說法是否屬實？毛寧表示，“我不瞭解你提到的具體情況。關於美國輸華晶片問題，中方已經多次表明了原則立場。”（三言科技）國際資訊FOREIGN NEWS松下將歐美電視銷售交給中國創維2月24日消息，據媒體報導，日本電子巨頭松下將於今年4月，將北美和歐洲的電視銷售業務移交至中國大型家電製造商創維集團，自身則專注於日本本土市場銷售及高端機型生產。據悉，松下已與創維簽署全面合作協議，創維將接管銷售、行銷和物流業務，而松下將繼續保留其在產品質量把控和視聽標準制定上的職責。除歐美電視銷售業務移交外，雙方還計畫在研發與生產領域展開深度協作，尤其是高端OLED旗艦機型方面。該合作將於4月1日生效，屆時松下娛樂部門將重新整合到新成立的松下公司中。資料顯示，2024年，松下在日本和歐洲的電視銷量大致持平，兩者合計佔總銷量的80%至90%。其在美國市場的銷量依舊低迷，該公司當年在因電漿電視銷量不佳退出美國市場後，又重新回歸了這一市場。隨著與中國廠商的競爭日益激烈，松下在歐洲縮減中小尺寸電視產品的舉措，已導致當地近期銷量下滑。將歐美市場銷售業務交由創維負責，可降低廣告、物流等固定成本。一位知情人士表示：“降低競爭加劇等經營風險，是松下此次決策的重要因素。”目前松下正進行企業重組，2025年5月松下集團宣佈，計畫於2025年度至2026年度在全球範圍內裁員1萬人，今年2月4日松下首席財務官則表示，裁員規模可能擴大至12000人。松下稱，此次將電視銷售業務移交創維，不會帶來額外的人員或設施縮減。（PDPI、日經亞洲）庫克豪擲6000億美元！Mac mini開啟美國製造模式：蘋果供應鏈要變天2月24日消息，蘋果公司首席營運官Sabih Khan宣佈，富士康將在今年晚些時候在美國德克薩斯州休斯敦的一家工廠開始組裝Mac mini，這標誌著Mac mini開啟美國製造模式。這一舉動是蘋果龐大的“美國製造計畫”中的一環，此前蘋果CEO庫克宣佈，在未來4年內蘋果向美國本土投入高達6000億美元的資金，以支援美國製造業的發展。據悉，這批在美組裝的Mac mini將主要供應美國本土市場，而針對海外客戶的訂單，生產線依然會留在亞洲。儘管蘋果這一調整引起了不小的關注，但從產品體量上看，Mac mini對蘋果來說仍屬於一款相對小眾的產品。相關研究機構的資料顯示，去年這款裝置在全球Mac總銷量中的佔比僅為5%左右。不少分析師指出，蘋果短期內很難將所有的生產線都遷回美國。勞動力成本固然是考量因素之一，但更深層次的挑戰在於，蘋果在過去幾十年已經在中國建構起了一個極其精密且複雜的全球供應鏈體系。過去跨國企業紮根中國或許是因為低廉的用工成本，但現如今，中國所擁有的高效生產效率、強大的製造靈活性以及世界頂尖的工程技術水平，才是吸引企業持續深耕的核心磁場。相比之下，將成熟的生產線轉移到美國，絕非一日之功。即便資金充裕，也需要在自動化技術、基礎設施建設以及專業人才培訓等方面進行長期的巨額投入。更重要的是，如何說服成千上萬的配套零部件供應商一同赴美建廠，依然是一個巨大的未知數。（快科技）輝達、蘋果等科技巨頭在韓挖角 HBM、AI 人才，開出六位數美元年薪2 月 24 日消息，據外媒報導，輝達、蘋果等美國科技巨頭正在韓國精準挖角三星電子和 SK 海力士的 AI、HBM 人才，試圖縮小這兩家韓企在記憶體市場的長期領先優勢。據報導，輝達本月初在領英平台招聘 HBM 開發工程師，起步年薪高達 258750 美元（約合 179 萬元人民幣）；而蘋果也在上個月公開招聘了 NAND 快閃記憶體產品工程師，年薪更是達到 305600 美元（約合 211.4 萬元人民幣）。並且台灣地區的聯發科也在這場挖角大戰中尋找 HBM 工程師，年薪約 26 萬美元（約合 179.8 萬元人民幣）。高通也有在韓國招聘 3D DRAM 研發人員。值得注意的是，埃隆 · 馬斯克近期也在社交平台轉發了特斯拉韓國分公司招聘 AI 半導體工程師的告示。結合韓媒報導，美光也從去年底開始在韓國挖角三星、SK 海力士工程師，有消息稱美光為了吸引專家跳槽開出了兩倍薪資待遇，並提供 3 億韓元（約合 144.4 萬元人民幣）的簽約獎金。另據報導，三星電子半導體部門員工 A 表示，他最近在美國參加一場活動時收到了三份招聘邀約。A 描述了他在美國時的情況：“展會上，有的人看到了我胸牌的‘三星電子’就來找我搭話，問我對韓國的工作是否滿意、年薪多少，最後直截了當地問我是否考慮換個工作”。面對這種日益嚴重的人才外流現象，三星電子和 SK 海力士正採取更激進的獎勵措施試圖留才。SK 海力士今年初發放了創紀錄的績效獎金，金額相當於每月基本工資的 2964%。而三星半導體也在去年發放了最高達年薪 47% 的獎金。不過行業觀察人士指出，這些措施可能無法完全遏制人才外流。畢竟在矽谷，資深工程師的基礎年薪隨便就能超過 30 萬美元，並且很多人還能拿到股份獎金。（IT之家）突發！Google大面積封禁OpenClaw2月24日，Google大規模封禁使用開源智能體OpenClaw的開發者帳號，付費企業使用者也未能倖免，相關信箱、AI開發平台等服務同步被鎖。Google以違規擠佔算力為由封禁。評論人士則稱：實則因OpenClaw創始人剛加入OpenAI，此舉是對OpenAI陣營的生態圍剿。隨後OpenClaw宣佈移除對Google架構的支援，AI行業跨平台開源紅利就此終結，企業也面臨嚴重的斷供與生態封閉風險。（深科技）馬斯克的 xAI 與美國防部簽約：Grok 大模型獲准用於軍方涉密系統2 月 24 日消息，據外媒報導，一位美國國防部官員證實，埃隆 · 馬斯克旗下人工智慧公司 xAI 已簽署協議，允許美國軍方在機密系統中使用其大模型 Grok。截至目前，在美軍處理最高機密情報、武器研發及戰場作戰的涉密系統中，僅有 Anthropic 公司的 Claude 模型可用。但五角大樓正就安全限制問題向 Anthropic 施壓，可能很快需要尋找替代方案。Anthropic 拒絕了五角大樓要求其將 Claude 開放用於“一切合法用途”的要求，尤其堅持禁止將模型用於對美國民眾的大規模監控，以及用於研發完全自主武器。此前外媒報導，xAI 已同意這一“一切合法用途”標準。另據外媒此前報導雙方已簽署協議。xAI 未回應置評請求。目前尚不清楚 xAI 能否完全替代 Anthropic，以及這一過程需要多久。據瞭解，美國國防部長皮特 · 赫格塞斯將於當地時間周二在五角大樓與 Anthropic 首席執行長達里歐 · 阿莫迪舉行會談，消息人士預計這場會面氣氛緊張。一名國防部官員表示，赫格塞斯實際上將向阿莫迪下達最後通牒。如果 Anthropic 不同意取消所有限制，五角大樓會威脅將其列為“供應鏈風險”，並可能採取其他懲罰措施，更多會談細節，歡迎加入微信 IHAVEAPLANB-交流。美國國防部官員承認，遷移並替換 Claude 將是一項極為困難的工作。Grok、Google Gemini、OpenAI 的 ChatGPT 均可在軍方非涉密系統中使用；Google與 OpenAI 也已就進入涉密領域展開談判。五角大樓正加速推進這些談判，為可能與 Anthropic 斷絕合作做準備。有消息稱，五角大樓已“以新的緊迫感聯絡 OpenAI 重啟談判”，但由於問題複雜，雙方“遠未達成協議”。另一消息源證實，五角大樓的接觸步伐正在加快。（新浪科技）Meta與AMD達成超千億美元AI晶片協議2月24日，Meta公司宣佈與晶片巨頭AMD達成一項AI晶片協議，計畫未來五年內部署多達6吉瓦（千兆瓦）的AMD人工智慧晶片，用於資料中心的擴張。該交易價值預計將超過千億美元，Meta還有望持有AMD公司多達10%的股份。受該消息提振，AMD股價在盤前交易中上漲14%。根據協議，Meta將購買大量的AMD最新一代AI晶片MI450系列。AMD表示，每千兆瓦計算能力意味著數百億美元的收入。Meta預計將從今年晚些時候開始部署首個千兆瓦算力。此外，作為協議的一部分，AMD已同意向Meta授予大約相當於公司總股份10%的股權，但前提是需滿足特定的里程碑條件——Meta只有在AMD股價達到600美元時才能兌現最後一批股權。AMD公司CEO蘇姿丰在一場記者發佈會上表示，與Meta的這筆交易將幫助公司更好地與輝達競爭。Meta計畫在本十年內部署“數十億千瓦”的資料中心計算能力，並在未來部署“數百億千瓦或更多”。Meta創始人CEO祖克柏今年1月在一篇社交媒體帖子中稱，該公司去年花費了720億美元建設人工智慧資料中心，並計畫繼續投入高達1350億美元的巨資。祖克柏在最新協議公佈後的一份聲明中表示：“在我們實現計算多樣化的過程中，這是Meta的重要一步。我預計AMD將在未來許多年成為重要的合作夥伴。”Meta還計畫對其採購的AMD晶片進行最佳化，以適用於推理功能。研究機構Creative Strategies分析師本·巴加林表示，AMD協議的一個關鍵部分，以及它與Meta與輝達協議的不同之處在於，該協議首次涉及部署定製GPU。（第一財經）寶馬7系改款將取消L3級自動駕駛，轉向更務實L2方案2 月 24 日消息，據外媒報導，寶馬計畫在其即將推出的7系改款車型中取消原有的L3級自動駕駛系統，轉而搭載源自全新iX3的L2級高級駕駛輔助系統。現款寶馬7繫於2023年11月在德國市場率先推出L3級功能，允許車輛在特定高速公路路段以最高60公里/小時的速度實現有條件自動駕駛。但該系統選裝價格高達6000歐元（約合4.89萬元人民幣），且需配備雷射雷達、高精攝影機、超聲波及雷達等多重感測器，使用場景極為受限。相比之下，新採用的L2級系統成本大幅降低至1450歐元（約1.18萬元人民幣），不足L3系統的四分之一。其功能卻更為實用：支援最高130公里/小時的高速領航輔助，並可通過注視外後視鏡確認完成自動變道；同時整合可識別紅綠燈的城市輔助啟停功能。寶馬方面表示，此次調整是基於使用者實際使用反饋與成本效益考量。L3系統因法規限制和高昂售價導致選裝率極低，而L2方案在日常通勤與高速場景中更具普適性和性價比。目前，該L2系統已在歐洲多國上線，並計畫登陸美國及中國長軸距版iX3（NA6）車型。（三言科技）川普10%的全球關稅生效2月24日消息，據報導，川普10%的全球關稅生效。當地時間2月20日，美國白宮發表聲明表示，美國總統川普當日簽署了一項公告，宣佈徵收臨時進口關稅。川普援引了1974年《貿易法》第122條賦予的權力，該條款授權總統通過附加費和其他特殊進口限制來解決某些根本性的國際支付問題。該公告規定對進口到美國的商品徵收10%的從價進口關稅，為期150天。這項臨時進口關稅將於美國東部時間2月24日生效。（第一財經）Anthropic員工股份出售預計將達到60億美元2月24日消息，據一位知情人士透露， Anthropic公司周一啟動了一項股票出售計畫，面向在該公司工作至少12個月的現任和前任員工。該知情人士還表示，此次股票出售基於公司最新的3800億美元估值。據報導，現任和前任員工將有機會出售總額高達60億美元的股票。知情人士透露，最終規模取決於參與出售的員工人數以及他們各自計畫出售的股票數量。本月初，Anthropic宣佈已完成300億美元的融資，由新加坡GIC公司和Coatue領投。本輪融資的其他共同領投方包括DE Shaw Ventures、Dragoneer、Founders Fund、Iconiq和MGX。（新浪財經、鞭牛士）特斯拉起訴加州機動車輛管理局，要求撤銷FSD虛假宣傳裁決2月24日消息，特斯拉正起訴加州機動車輛管理局（DMV），要求撤銷一項裁決。該裁決認定這家車企因虛假宣傳車輛自動駕駛能力而違反法律。此次訴訟提起兩個月前，加州行政聽證辦公室裁定特斯拉存在虛假宣傳行為，並表示 DMV 可暫停該公司在加州的汽車生產或銷售牌照。DMV 並未直接處罰，而是要求特斯拉整改行銷用語。截至 2 月 17 日，該機構表示特斯拉已完成適當整改，無需暫停牌照。但將未來大量押注在無人駕駛計程車上的特斯拉，要求 DMV 做出更多讓步。在 2 月 13 日提交的訴狀中，該公司律師指控 DMV “不當且毫無依據地” 將特斯拉此前使用的 “Autopilot（自動輔助駕駛）” 和 “Full Self‑Driving（完全自動駕駛）” 定義為虛假宣傳。特斯拉目前將其部分自動化駕駛輔助系統更名為“完全自動駕駛（輔助模式）”，並僅以訂閱形式提供。過去，特斯拉將部分自動駕駛功能分為基礎版 Autopilot、增強版 Autopilot 和 FSD 多個等級，並向部分使用者開放測試版或早期新功能權限，這些功能並未完全完善。該公司此前曾以一次性 upfront 費用銷售這些系統。DMV 暫未立即置評。特斯拉也未立即回應置評請求。（三言科技）IPO資訊IPO NEWS千尋智能獲近20億元融資、估值破百億：具身行業唯一吸引多元產業資本同時押注2月24日消息，具身智能頭部企業千尋智能官宣近日連續完成兩輪融資近20億。本輪融資方包括雲鋒基金、某頭部國資機構、混沌投資（葛衛東）、紅杉中國等超一線機構；Synstellation Capital、TCL創投、明薈致遠等產業資本；重慶產業投資母基金、杭州金投等國有資本；360基金、厚雪資本等戰投機構。值得關注的是，順為資本、Prosperity7、達晨財智、柏睿資本、弘暉基金、華泰紫金、東方嘉富、千乘資本、廣發信德等老股東全部選擇繼續大額認購，同時，千尋智能估值已突破百億。本輪融資後，千尋智能將持續加大具身基礎模型與真實資料體系的投入，深化產業生態共建。千尋智能成立於2024年1月，公司團隊成員多來自UC Berkeley、清華、北大等頂尖學府，平均年齡不到30歲，卻已在多模態大模型、機器人學、強化學習、模仿學習等具身模型核心領域擁有深厚的學術與工程基因。在產業資本的佈局上，千尋智能是唯一一家吸引多元產業資本同時押注的具身智能創業公司，建構起具身智能賽道獨有的“全場景生態”。從寧德時代、匯川技術、TCL等工業製造龍頭，到京東、招商局創投代表的物流零售與金融基礎設施，再到華為、小米兩大消費電子巨頭——產業股東已實現對實體經濟核心賽道的跨界覆蓋。（中國機器人網）埃斯頓通過港交所聆訊，2025年前九個月收入超38億元2月24日消息，據港交所2月23日披露，南京埃斯頓自動化股份有限公司通過港交所主機板上市聆訊，華泰國際為獨家保薦人。截至2月13日收盤，埃斯頓報24.38元/股，市值212.35億元。據招股書，埃斯頓是中國工業機器人領軍企業。根據弗若斯特沙利文的資料，公司在中國工業機器人解決方案市場中，連續多年保持本土企業工業機器人出貨量第一名。根據同一機構的資料，公司於2025年上半年取得歷史性突破，國內市場上工業機器人出貨量超越外資品牌，成為首家登頂中國工業機器人解決方案市場的國產機器人企業。按收入計，埃斯頓亦躋身於工業機器人公司前列，按2024年收入計，公司在全球市場及中國市場的所有製造商中均排名第六，市場份額分別為1.7%及2.0%。公司主要向從事汽車、工程機械及重工業以及鋰電池等多個製造領域的客戶提供工業機器人及智能製造系統及自動化核心部件及運動控制系統。財務方面，埃斯頓於2022年、2023年、2024年以及2024年及2025年首九個月的收入分別為38.81億元(人民幣，下同)、46.52億元、40.09億元、33.70億元及38.04億元。於2022年、2023年、2024年、2025年截至9月30日止九個月，埃斯頓的毛利率分別為32.9%、31.3%、28.3%、28.2%。同期，公司的年/期內利潤/(虧損)分別約為利潤1.84億元、利潤1.34億元、虧損8.18億元、利潤0.3億元。（獨角獸早知道）盛合晶微科創板IPO過會：年營收65億，淨利9億，擬募資48億2月24日消息，盛合晶微半導體有限公司（簡稱：“盛合晶微”）日前IPO過會，準備在科創板上市。盛合晶微計畫募資48億元，其中，40億元用於三維多晶片整合封裝項目，8億元用於超高密度互聯三維多晶片整合封裝項目。盛合晶微是一家積體電路晶圓級先進封測企業，起步於12英吋中段矽片加工，並提供晶圓級封裝（WLP）和芯粒多晶片整合封裝等全流程的封測服務，致力於支援各類高性能晶片，尤其是圖形處理器（GPU）、中央處理器（CPU）、人工智慧晶片等，通過超越摩爾定律（More than Moore）的異構整合方式，實現高算力、高頻寬、低功耗等的全面性能提升。盛合晶微2022年、2023年、2024年營收分別為16.33億元、30.38億元、47億元；淨利分別為-3.29億元、3413萬元、2.14億元；扣非後淨利分別為-3.49億元、3162萬元、1.87億元。盛合晶微2025年營收為65.21億元，較上年同期的47億元增長38.59%；淨利為9.23億，較上年同期的2.14億元增長332%；扣非後淨利為8.59億，較上年同期的1.87億元增長358%。盛合晶微預計2026年第一季度營收為16.5億到18億，較上年同期的15億元增長9.91%到19.91%；預計淨利及扣非後淨利分別為1.35億到1.5億，較上年同期的1.26億元增長6.93%到18.81%。（雷遞）京東產發衝刺港股IPO：資產管理規模超千億，將成劉強東第七家上市公司2月24日消息，京東產發於日前正式向香港聯交所遞交A1申請檔案，這是繼2023年首次遞表失效後，京東集團旗下的現代化基礎設施開發與管理平台再次啟動上市處理程序。若此次IPO成功，京東產發將成為劉強東旗下的第七家上市公司，也是繼京東集團、京東健康、京東物流、京東工業後，京東生態中又一重要類股登陸資本市場。招股書顯示，作為京東集團旗下現代化基礎設施開發及管理平台，截至2025年9月30日，京東產發已在境內29個省級行政區及境外10個國家和地區，開發、擁有或管理285個現代化基礎設施資產，總建築面積約2710萬平方米，資產管理規模總額為1215億元（人民幣，下同）。同時，其總計開發、持有或管理的現代化基礎設施包括259個物流園、20個產業園以及6個資料中心基礎設施。2023年、2024年及2025年前9個月，京東產發營收分別為28.68億元、34.17 億元、30.02 億元，年平均增長率約為20%。2025年前9個月，其調整淨利潤達8.23億元，同比增長77%。資產管理規模至2025年9月已較2023年初增長28.1%，擴張態勢明顯。據胡潤髮布的《2025 全球獨角獸榜》，京東產發以545億元估值躋身全球前100名。此前，其曾引入高瓴資本、華平投資、紅杉中國、貝萊德等知名機構參投。（IPO早知道、獨角獸IPO）哥瑞利或很快進行港股上市聆訊，國內泛半導體智能製造軟體解決方案提供商中排名首位2月24日消息，中國證監會網站發佈關於上海哥瑞利軟體股份有限公司境外發行上市及境內未上市股份“全流通”備案通知書。哥瑞利將計畫發行不超過11,500,000股境外上市普通股並在香港交易所上市。公司22名股東擬將所持合計60,676,136股境內未上市股份轉為境外上市股份，並在香港聯合交易所上市流通。根據港交所上市規則，企業需在聆訊審批日期至少4個營業日之前需提交“備案通知書”，意味著哥瑞利已取得進行香港上市聆訊的前置要求，或很快在港交所進行上市聆訊。此前，哥瑞利以保密形式向港交所主機板遞交上市申請書，國泰君安國際、民銀資本為聯席保薦人。據招股書，哥瑞利是泛半導體行業領先的智能製造軟體解決方案提供商，專注於為泛半導體行業所應用先進製造而量身定製的智能製造軟體解決方案的研發與商業化。根據弗若斯特沙利文的資料，按智能製造軟體解決方案產生的收入計，於2024年，哥瑞利在中國泛半導體智能製造軟體市場的國內泛半導體智能製造軟體解決方案提供商中排名首位。財務方面，於2022年、2023年、2024年及2025年截至4月30日止四個月，哥瑞利的收入分別約為1.11億元、1.65億元、2.49億元、8105萬元人民幣。同期，公司年/期內虧損分別約為8688萬元、1.27億元、1.03億元、4334.3萬元人民幣。於2022年、2023年、2024年及2025年截至4月30日止四個月，公司毛利率分別為16.9%、3.4%、13.2%、6.1%。 (雷峰網)

美媒體：中國造遊艇“入侵”美國，中國休閒船艇製造商以比美國本土製造低30%到40%的價格向美國碼頭大量投放船艇，美國休閒船艇製造商疲於應對。價格差距如此之大，以至於美國經銷商願意銷售中國製造的船艇。在入門級遊艇這一領域，中國製造近些年發展迅速，特別是從2019年開始，質量穩步提升，已開始對美國本土製造構成威脅。有趨勢顯示中國製造後續也很可能會向美國中檔船艇市場擴張。中國休閒船艇製造商能以低於美國人購買原材料成本的價格打造出整套船艇，性價比層面的競爭力極強。如果美國休閒船艇製造業面臨與上世紀七十年代汽車行業同樣的崩潰時，將會發生什麼？美媒體：即使在關稅政策下，中國製造的休閒船艇在性價比層面仍然很有競爭力。面對來勢洶洶的中國製造，美國船艇製造商可能的應對策略：一是美國本土製造向高端船艇市場進軍；二是進一步將製造外包；三是想辦法降低成本將本土製造的價格降下去。顯然，每一條策略都不容易，可能會引發失業、工會抗議以及製造業外流等問題。對於美媒的觀點，網友的評論很有意思，看幾條：哈哈！想當年通用、福特和其他西方品牌主宰世界的時候，我們被告知這是自由市場。現在中國品牌也這樣做，就成了入侵！並非中國船艇定價過低，而是美國公司預留的利潤過高。我是一名商人……我們美國人可以盡情抱怨，但如果我們美國人無法與全球公司競爭，尤其是在擁有全球88%人口、未來50年經濟規模將達數兆美元的新興南方市場，那麼我們美國人就沒有任何特權，也沒有資格獨佔全球市場份額。當我們主導全球製造業和貿易時，沒有人抱怨！我認為中國的成本優勢並非源於單一原因，而是多種因素共同作用的結果。首先，中國非常全球化，產品銷往眾多國家，尤其是亞洲、澳大利亞、紐西蘭等地。規模效應至關重要。其次，中國擁有更完善的供應鏈，涵蓋所有必需品。第三，中國擁有更廉價的熟練勞動力成本。第四，中國擁有大量STEM(科學、技術、工程和數學)和工程專業的畢業生。第五，中國政府提供貸款、補貼和貨幣貶值等支援。第六，中國能源、土地和原材料成本更低。第七，中國企業之間競爭異常激烈。第八，中國企業願意加大研發投入。真是不可思議，他們總能找到一些負面因素，比如五年內的可靠性問題，那十五年呢？你知道有多少船在斷斷續續用了一兩年後就被棄置在後院嗎？原因有很多，維護成本、燃油費、下水費等等等等。所以說，買便宜的，至少以後需求改變了，損失也不會太大… (遊艇門戶精艇網)

全球最高的私人遊艇，當然不是機動艇，而是帆船，因為有桅杆。還記得亞馬遜創始人傑夫·貝索斯幾年前被罵上熱搜嗎？因為他新建的125米三桅帆船的桅杆太高，過不了沿途中的橋，媒體報導他打算出錢臨時拆掉那座具有歷史意義的百年老橋，隨後，巨富被網暴了…貝索斯的125米三桅帆船雖然是目前最大的私人帆船，桅杆已高達85米，但並不是全球桅杆最高的帆船。目前，已建成交付的帆船中，桅杆最高的其實是一艘78米單桅帆船，桅杆高達89米，這一紀錄已保持了長達21年。終於，這一紀錄將被打破！因為荷蘭超級遊艇建造商Royal Huisman(皇家豪斯曼)的新建項目SKY，桅杆將高達93米！必將載入史冊的單桅帆船SKY，全長81米，船舶工程及外部設計出自英國Malcolm McKeon Yacht Design(MMYD)，優雅而富有靈感的內飾由英國Winch Design操刀，碳纖維桅杆由建造商集團旗下Rondal製造，桅杆的淨空高度將高達93米，相當於自由女神像從地面到火炬的高度。SKY專為環球航行而生，擁有卓越的航行性能。其修長的水線、升降龍骨、全鋁結構以及最佳化的重量分佈，再加上強勁的Rondal帆裝，將使SKY成為一艘真正的超大型超級遊艇。無論是在航行中還是在錨泊時，這套桅杆都將成為其標誌性特徵。她的航行速度將超越風速，也超越同等長度的機動艇。在駕駛艙，操控系統、整合式帆裝系統和雙碳纖維複合材料舵將提供媲美50米高性能帆船的操控性和簡易性。飛橋和各種座椅區域兼顧了開放式生活、絕佳視野和遮陽功能，帶來靈活多樣的體驗。船尾有可伸縮游泳平台的沙灘甲板、兩側有摺疊平台的全寬中艙以及帶有摺疊舷牆的駕駛艙，船主和賓客還將體驗到與水的親密聯絡。船上有足夠的空間可搭載一艘12米的大型附屬艇以及一艘船員/救援艇、兩台摩托艇和其他運動裝備玩具等，例如水下推進器、自行車、立式槳板、皮劃艇和全套潛水裝備等，使其無需再配備單獨的支援船。負責船舶工程及外部設計的MMYD表示：“SKY代表了高性能帆船的下一個發展階段，其在規模和優雅程度上都挑戰了傳統。從一開始，我們的目標就是打造一艘能夠將純粹航海的激情與環球航行的舒適和精緻完美融合的帆船。她的桅杆和強勁的船體造型既展現了雄心壯志，又體現了精準的設計理念，同時，她的設計也始終專注於船上人員、大海以及航海體驗本身之間的緊密聯絡。”SKY的內飾設計靈感源於自然，可容納10至12位船東及賓客。其內部裝潢將打造海上建築勝地，線條簡潔流暢，質感自然，色調柔和寧靜，並以精緻奢華的細節加以點綴。室內外空間界限模糊，以高雅的建築視角展現海岸風光。寬敞的船東套房橫跨整個船體，可直通超大的船尾沙灘甲板。透過船體上各處超大舷窗，陽光將傾瀉而入，營造出明亮舒適的氛圍。船上設施齊全，為船東及賓客提供諸多專屬服務，包括位於船體中部的水療中心和水上運動中心等。負責內飾設計的Winch Design表示：“SKY重新定義了航海體驗，將寬敞的室內外空間完美融合，渾然一體。從康體區、水上運動區到充滿自然光線的娛樂空間，每一個細節都旨在提升船上生活品質。SKY是新一代帆船遊艇，其獨特的設計風格專為真正的航海家和創新者而打造。”目前，SKY的設計和大部分工程工作已經完成，技術層面的難題已解決，佈局內飾等仍可個性化定製。飛橋甲板主甲板下層甲板船舶工程核心技術層面這艘配備93米全球最高桅杆的81米單桅帆船即將開工建造，預計2030年春季即可交付！目前最高桅杆紀錄是89米很多朋友可能會認為：帆船越大，桅杆越高。全球桅杆最高的帆船應該就是全球最大的帆船。然而，並非如此！目前全球最大的五艘帆船都是三桅帆船，這五艘三桅帆船的桅杆是很高，但並不是最高。全球最大五艘帆船的桅杆目前桅杆最高的帆船是下面這艘單桅帆船：該視訊出自San Diego Web Cam這艘單桅帆船的桅杆高達驚人的89米！這艘已載入史冊的單桅帆船全長78米(原長75米，後經改裝延長了3米)，由英國Vosper Thornycroft建造，船舶工程及內外設計均出自加拿大Ron Holland，於2004年交付給首位船東Joseph Vincent Vittoria先生，船東是一位經驗豐富的帆船玩家，最初的船體是白色，船名為Mirabella V。艇上設有可儲存600瓶酒的酒窖、兩個電影院、健身室、桑拿室、按摩池、各類水上水下大小玩具等等。首任船東和當時的Mirabella V帆船該視訊出自Rox Cella後續，該艇經歷過幾次改裝，最近的一次改裝是在2020年完成，船體的顏色也換成了灰色，當然，船東也早已更替，目前的船名為M5。其目前的內裝風格出自英國RWD：每當這艘擁有89米桅杆的超級帆船到達碼頭，其震撼的外觀和與周圍船艇的高度對比總會引起了當地民眾的圍觀和熱議。(遊艇門戶精艇網)

香港是國際金融、航運及貿易中心，在相當長的一段時間也曾走在亞洲文娛產業的最前沿，當然有其非常躁動浮華的一面。但是，香港的遊艇休閒卻並不怎麼喧囂，有時甚至給人一種非常難得的靜的感覺。遊艇是海上的家結束一周繁忙的工作，周末和家人出海休閒是一種生活方式，比如：香港首富李嘉誠，在幾十年前，就喜歡周末帶著孩子們出海。李嘉誠：教育子女最聰明的做法是帶他們出海然後在艇上給他們講道理談做人做事李嘉誠：看到兒子給船員送禮物，感到很欣慰船主非常注重保護隱私在香港，相當多的船主都非常注重隱私，來看一個“登艇客人違反保密協議，被發律師函”的案例：2021年9月2日，華人巨星周星馳先生通過律師行向XXX女士發律師函，律師函內容概括如下：周星馳先生在2021年6月至7月期間曾應朋友的邀請出席了多次朋友舉辦的滑水活動，而XXX亦應周先生朋友的邀請，成為眾多參與者其中之一。在每一次滑水活動前，周先生的朋友都已經代周先生向所有參與者嚴正清楚聲明任何參與者不可在周先生的遊艇內或以其遊艇作背景進行任何類型的拍攝，以保障周先生的隱私，一眾參與者，包括XXX，曾多次清楚表示明白及同意尊重周先生的隱私。根據香港及英國的相關案例，普通法下的保密責任無需書面記錄，也無需任何人簽名確認，法庭也會強制執行和保護。很遺憾，從一系列不實的傳媒報導中，周先生看到大量XXX參與滑水活動的相關照片，其中包括多張XXX在周先生遊艇內的自拍照，相關照片已被公開流傳。由於自拍照理應只儲存於XXX的手機中，故我方有理由懷疑XXX已違反了之前的保密承諾，基於特定意圖自行洩露給傳媒，如屬實，該行為低劣。XXX的行為已對周先生造成嚴重不良影響。周先生要求XXX立即嚴肅處理此事，刪除所有在社交平台上發佈的滑水活動中周先生本人以及周先生遊艇的相關照片和貼文，並承諾不再以任何方式發佈或傳給任何第三方。如再發現，周先生方面將採取進一步行動，包括但不限於針對XXX展開法律程序，並向XXX申索由此而產生的一切法律費用及開支！附：為保護隱私及安全遊艇船主花400萬刀 只為防無人機可點選下圖回顧詳情豪艇在香港(遊艇門戶精艇網)

近期，遊艇界有兩個新聞，值得聊一聊…第一個新聞：德國海軍造船廠(German Naval Yards)宣佈已簽署協議，將開始建造114米超級遊艇“項目ELF”。德國海軍造船廠擁有187年的悠久歷史，過往專注於大型海軍艦艇的設計與建造，例如護衛艦、巡邏艦等。114米“項目ELF”按計畫將於2028年交付船主希望遠離城市和人群，擁有“海上隱居勝地”擅長造軍艦的德國海軍造船廠，也曾經與船艇建造商Nobiskrug合作建造過超級遊艇。新建114米超級遊艇“項目ELF”標誌著德國海軍造船廠已開始成為正式的遊艇建造商，是其將業務真正拓展至遊艇領域的里程碑事件！第二個新聞：造船集團德國樂順(Lürssen)宣佈將旗下海軍艦艇業務(Naval Vessels Lürssen)出售給德國最大的軍工企業萊茵金屬(Rheinmetall)。對樂順而言，這也是一里程碑事件，標誌其此後將完全專注於遊艇業務。從建成交付量來看，德國樂順是目前全球範圍建造私人巨型遊艇的霸主，全球私人遊艇長度Top 20中有半數出自樂順，長度Top 100中有三分之一出自樂順，目前全球最長私人遊艇180米Azzam和最大噸位私人遊艇Dilbar均出自樂順，2024年最大的三艘新艇都出自樂順，2025年的最大新艇也出自樂順。目前全球最長遊艇180米Azzam對比船員  能直觀感受到艇的巨大2025全球最大新建艇也出自樂順全長約134米、總噸位約9000、已於6月下水德國樂順始於1875年，為家族企業，歷史悠久。近些年，在私人遊艇新建改裝領域，樂順持續擴張，已收購投資了多家德國標誌性的遊艇類建造商，在超艇尤其是巨艇領域優勢明顯，可點選下圖回顧樂順的收購歷程：將再收購一家！巨艇霸主樂順持續擴張無論是艦艇船廠開始造遊艇，還是造船集團放棄造軍艦專攻遊艇，一定程度上，都顯示出：相較於軍艦，或許，遊艇產業的市場前景更吸引人！歐盟軍艦遊艇化私人遊艇軍事風近年，歐盟中最強的兩個國家德國和法國的軍艦有一個趨勢：軍艦遊艇化。德國F126型護衛艦全球首艘萬噸級護衛艦艦長166 米，艦寬21.7米，滿載排水量達11000噸，吃水深度5.9米，德國海軍自二戰以來的最大水面戰艦 。封閉式綜合射頻一體化桅杆設計，上層建築與艦身設計簡潔，柴電聯合動力，最高航速26節，續航里程大於4000海里，可在全球範圍執行任務，具有一定的破冰能力。法國阿基坦級護衛艦艦長142米，水線長129米，寬20米，吃水7.5米，標準排水量約4500噸，滿載排水量約6040噸，採用柴電燃交替驅動方案，艦艏配有可轉向輔助推進器，最大續航6000海里，最高航速27節。艦體表面選擇隱身吸波材料，反艦導彈、充氣小艇和船錨等都隱藏於外殼下。整體設計較為寬大，長寬比為7比1，大幅增加艦艇內部的空間。為什麼說軍艦“遊艇化”？簡單來說，艇上人員的生活空間越來越大，配套的生活設施越來越舒適完備，上述萬噸等級軍艦的標準船員配置也就114人，對海軍而言宜居性大大提升。與此同時，武器配置層面並不強，戰鬥力有所欠缺。為什麼會選擇這種設計呢？一是近些年歐盟軍艦執行的任務類別並不是大規模高強度海戰，而是一系列低烈度的衝突、海上巡邏、人道主義救援、護航等任務。二是類似遊艇化的設計，既時尚美觀提升國家形象，也能降低雷達反射截面積，有助於提升軍艦的隱身性能。三是為了控制成本，如果如此大型的護衛艦把高端武器裝備配置齊全，成本將高得驚人，因為武器要大錢的同時，人員編制也將大幅增加，也得要錢。四對歐盟的某些國家而言，軍艦上的生活越舒服，越容易招到人，尤其是在工資福利待遇有限、人員容易流失的情況下。事實上，歐盟國有不少造船集團，旗下業務既包括軍事船艇，也包括私人遊艇。軍艦遊艇化的同時，遊艇也會追求軍事風…高效敏捷、幹練實用、剛勁有力的軍事風是永遠不會過時的潮流，這種酷自成一派，很Man很有型！比如：一艘中規中矩的雙體動力艇，船體選擇軍用迷彩色，立馬就酷勁十足，充滿野性。全長：39米年份：2019建造：紐西蘭Profab Central Engineering外觀設計：紐西蘭LOMOcean Design軍事風是不少豪艇船主的心頭好，私人遊艇的設計及配色有時也會借鑑軍事船艇的元素。全球範圍，已經有一系列已建成交付的軍事風私人豪艇，精緻又颯爽，遠看可能會誤以為是軍艦：全長：43.7米總噸位：330年份：2017建造：土耳其Tansu船舶工程：荷蘭Diana內外設計：土耳其Tansu全長：53米總噸位：498材質：全鋁年份：2004建造：澳洲Oceanfast船舶工程：澳洲Austal內外設計：澳洲Sam Sorgiovanni全長：58米總噸位：1091年份：2023工程建造：荷蘭達門(Damen)外觀設計：荷蘭Azure內部設計：英國Design Unlimited全長：58.5米總噸位：499年份：2021建造：荷蘭皇家豪斯曼(Royal Huisman)船舶工程：荷蘭Van Oossanen外部設計：荷蘭Cor D. Rover內部設計：英國Lawson Robb全長：65米總噸位：1147年份：2008工程建造及外部設計：義大利Codecasa內部設計：義大利Ortelli Architetti全長：70.7米總噸位：1998材質：鋼質船體、鋁質上層建築年份：2002工程建造：德國樂順(Lürssen)外部設計：摩納哥Espen Oeino內部設計：義大利Marco Zanini全長：85.3米總噸位：1551材質：全鋁年份：2019建造：澳洲賽爾威遊艇(SilverYachts)外部設計：摩納哥Espen Oeino全長：90米總噸位：3491年份：2023工程建造：德國樂順(Lürssen)外部設計：摩納哥Espen Oeino內部設計：德國Dölker + Voges全長：142米總噸位：9400年份：2024工程建造：德國樂順(Lürssen)外觀設計：阿根廷German Frers內部設計：義大利Nauta Yachts S.r.l.附：軍艦改裝成的私人遊艇有由軍艦改裝成的遊艇嗎？有！比如：下面這艘141米巨型遊艇Yas141米Yas並非是新建艇，其前身甚至都不是遊艇，而是一艘荷蘭1977年建成的皇家海軍寇騰納爾級巡防艦Hr. Ms. Piet Hein，舷號F811。作為荷蘭軍事船艇服役20年後，1998年，該軍艦轉售給阿聯海軍，服役至2006年。再後來，阿聯ADM船廠將其改裝為視訊中的豪艇141米Yas，設計出自法國Pierrejean，靈感源自海豚。對比周圍環境，才能看出Yas有多大！ (遊艇門戶精艇網)

香港西貢匡湖遊艇會將於今年12月4至7日舉辦第26屆「香港國際遊艇展」。業界反應踴躍，更獲多家新參展商參加，將展出一系列來自世界各地包括中國、義大利、法國、英國、芬蘭及美國等地的嶄新船款。陸上展區也全面擴大，展示各式船用裝置及服務。「香港國際遊艇展」為業界及熱愛水上活動人仕的盛事，並得香港遊艇總會支援。免費參觀日期：12月4日(星期四)至7日(星期日)(上午10時至下午6時)地點：香港新界西貢公路380號匡湖遊艇會下圖為2024香港國際遊艇展匡湖遊艇會，位於有「香港後花園」美譽的西貢，區內美景奇特，包括有享譽全球的地質公園等，前臨白沙灣，水質清澈。設計洋溢新歐陸風格的遊艇會，由兩條堤壩圍成的內湖所環抱，景緻集山水之秀，提供遊艇泊位及相關專屬設施和服務。其他配套設施有：中西餐廳、酒吧、宴會廳、游泳池、健身室及各式運動場地。遊艇會內經常有各式活動，提供會員高品質生活方式。（遊艇門戶精艇網）