沙烏地阿拉伯巨型未來新城項目NEOM正在經歷新一輪戰略收縮。據《海灣商業洞察》5月22日報導，NEOM已正式終止連接其港口與浮動工業區Oxagon和線性城市The Line的高速鐵路建設合同。這條原計畫全長57公里的鐵路線，曾是NEOM內部交通網路的核心動脈之一。 01 合同終止：已完成20%，5月27日生效 2023年5月，NEOM將這份價值14億歐元（約合16億美元）的合同授予義大利承包商Webuild，負責該高速鐵路的設計與建造。Webuild於周五在一份聲明中證實了合同終止的消息。聲明稱，NEOM已行使其合同權利，取消了位於紅海北岸沙爾馬的高速鐵路連接項目，終止決定將於5月27日正式生效。 截至終止日，該項目已完成約20%的工程量，剩餘積壓工程價值約10億歐元。Webuild表示，該項目此前已處於暫停狀態，預計本年度不會產生任何收入。

中東地區公認的四大區域強國分別是土耳其、以色列、伊朗和沙烏地阿拉伯。其中沙烏地阿拉伯以225萬平方公里的國土面積穩居中東第一，更是憑藉天量的石油財富，成為中東地區紙面實力最雄厚的國家。 然而，在區域綜合國力的比拚中，沙烏地阿拉伯卻長期位列中東四大強國的末位，為什麼面積最大、石油財富最多的沙烏地阿拉伯反而排名墊底呢？ 我們要知道，衡量一個國家的強國底色，首要指標是經濟體系的內生韌性，而非單一資源的變現能力。 2025年，沙烏地阿拉伯GDP達到4.789兆沙烏地阿拉伯里亞爾（約合1.275兆美元），其中石油和天然氣部門直接貢獻了17.1%的GDP，石油相關收入更是佔到國家財政收入的68%。

海灣五國反對伊朗設立“波斯灣海峽管理局”。 一份在國際海事組織成員國間分發的通函顯示，巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯、阿聯等海灣國家近日致函國際海事組織，反對伊朗設立“波斯灣海峽管理局”及發佈相關航海通告。 新華社記者22日獲得的這份通函顯示，上述五國在一份聯合聲明中說，伊朗單方面要求過往船舶必須與伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍協調、使用其指定航道並申請通行許可，試圖改變由國際海事組織認可、自1968年啟用的荷姆茲海峽分道通航制。 聲明說，五國拒絕使用伊朗指定航道、拒絕與伊朗“波斯灣海峽管理局”發生任何往來。五國還反對將伊朗航道及相關管理局納入國際海事組織相關海上通道框架，用於受困商船安全疏散行動。

阿聯官員周日表示，該國一座核電站因無人機襲擊引發火災；與此同時，沙烏地阿拉伯報告稱攔截了三架無人機。在結束伊朗戰爭的努力看似陷入僵局之際，美國總統川普警告稱，伊朗必須“迅速”採取行動。 阿聯官員表示，他們正在調查無人機襲擊的來源，並稱阿聯完全有權對這種“恐怖襲擊”作出回應。阿聯總統的一位外交顧問表示，無論襲擊是由“主要肇事者”還是其代理人實施， 都代表著局勢的危險升級。 路透資料圖 /Abdelhadi Ramahi 阿聯國防部稱，另外兩架無人機已被“成功”擊落，並表示這些無人機是從“西部邊境”起飛的。該部未作進一步說明。

據新華社消息，石油輸出國組織（OPEC）3日發表聲明說，7個“OPEC+”主要產油國決定6月日均增產原油18.8萬桶。這是“OPEC+”在阿聯正式退出後的首次決策。另據央視新聞消息，“OPEC”3日發表聲明，沙烏地阿拉伯、俄羅斯、伊拉克、科威特、哈薩克、阿爾及利亞和阿曼調整產量，並重申對穩定市場的承諾。七國決定在2023年4月宣佈的額外自願減產基礎上，計畫從6月起將產量提高18.8萬桶/日。圖源：視覺中國據央視新聞報導，當地時間4月28日，阿聯宣佈自2026年5月1日起退出石油輸出國組織（OPEC）及“OPEC+”機制。消息公佈後，國際油價一度快速下挫，WTI和布倫特原油價格直線回落，每桶跌幅一度超2美元，隨後小幅回升。阿聯能源與基礎設施部長馬茲魯伊表示，長期以來，阿聯一直都是OPEC及“OPEC+”機製成員，未來全球對能源的需求仍將持續增長，世界需要更多能源供應。馬茲魯伊表示，這一決定將使阿聯能夠與合作夥伴和投資者更加靈活地開展合作，確保滿足未來全球市場在原油產品、石化產品、天然氣及其他能源領域的需求。據公開資料，OPEC於1960年9月在伊拉克首都巴格達成立，宗旨是通過協調和統一成員國的石油政策和價格，確保國際石油市場價格的穩定。阿聯於1967年加入該組織。“OPEC+”是由OPEC成員國與俄羅斯等非OPEC產油國組成的產油國協作組織。 (長安街知事)

在中東波斯灣沿岸的沙烏地阿拉伯東部沙漠，坐落著一座全球規模最大的常規油田——加瓦爾油田。根據BP《世界能源統計年鑑2025》及美國能源資訊署（EIA）的權威資料，這座油田的剩餘可採探明儲量超過700億桶，最高區間可達960億桶，自投產以來始終佔據著全球常規油田產能與儲量的頭把交椅。很多人會好奇，這樣一座“石油巨無霸”，其儲量能夠滿足中國多少年的用量呢？沙烏地阿拉伯加瓦爾油田南北延伸約280公里，東西寬約30公里，總面積超8400平方公里，1948年被正式探明，1951年由沙烏地阿拉伯國家石油公司（沙烏地阿拉伯阿美）投入商業化開採。作為沙烏地阿拉伯石油工業的核心支柱，這座油田累計貢獻了沙烏地阿拉伯自1938年以來一半以上的原油產量，當前仍承擔著沙烏地阿拉伯約三分之一的原油產能，日均產油量可達380萬桶，佔全球原油日產量的近4%。加瓦爾油田的核心優勢不止於規模，更在於它極致的開發性價比。這座油田的原油以輕質低硫的優質品類為主，開採成本低至每桶2-3美元，遠低於全球平均開採成本，也讓沙烏地阿拉伯在國際原油市場上，始終擁有極強的議價能力和供應話語權。要回答加瓦爾油田的儲量夠中國用多久的問題，我們首先要統一計量單位。國際原油貿易中通用“桶”作為計價單位，而國內原油消費統計多採用“噸”，按照國際通用換算標準，1桶原油約合0.1364噸。以此計算，加瓦爾油田700億桶的探明可採儲量，折合原油約95.48億噸。據統計，2025年中國石油表觀消費量達到7.62億噸，同比增長1.1%，整體進入消費峰值平台期。如果按照這一全年消費規模靜態計算，加瓦爾油田的全部可採儲量，只能支撐中國約12.5年的原油消費需求。即便是按照960億桶的儲量上限計算，折合原油約130.94億噸，也只能滿足中國約17.2年的消費需求。這個靜態計算的結果，和很多人預想的“百年供應”有著巨大差距，而在現實中，這個理論年限可能還會被進一步壓縮。首先，原油並非只被用作交通燃料。在中國全年7.62億噸的原油消費中，化工原料用油佔比超過24%。這些用於生產塑料、化纖和橡膠等基礎化工品的原油，幾乎沒有可替代的方案，屬於剛性消費需求，而且隨著化工產業的發展，這部分需求還在持續增長。其次，油田的開採並非一次性釋放全部儲量。加瓦爾油田已經持續開採了超過70年，其產能釋放有固定的生命周期，無法在短時間內將全部儲量開採出來供應市場。同時，全球原油貿易有著成熟的分配體系，加瓦爾油田的原油供應覆蓋全球多個國家和地區，不可能全部定向供應給中國。這組數字的背後，更值得關注的是中國原油供應的現實格局。2025年，中國國內原油產量僅2.16億噸，原油進口量達5.78億噸，對外依存度高達72.7%，每消費10桶原油，就有超過7桶來自進口。即便是加瓦爾這樣的全球頂級油田，其全部儲量也僅能支撐中國十餘年的消費，這也印證了一個核心事實：單一能源供應管道、單一資源品類，永遠無法保障一個超大規模經濟體的能源安全。當前，全球能源格局正在發生深刻變革，新能源的快速發展正在逐步重構能源消費結構。對中國而言，既要持續提升國內油氣勘探開發力度，夯實本土能源供應的基本盤，也要穩步推進能源多元化轉型，大力發展新能源，降低對化石能源的依賴，才能保障長期能源安全。 (寰宇志)

中東地區給人的第一印象，總是離不開噴湧的石油、連綿的戰亂，還有剪不斷理還亂的教派衝突。這片被地緣博弈裹挾了數十年的土地，似乎永遠和動盪、紛爭繫結在一起。然而，在阿拉伯半島的東南角，有一個小國阿曼，徹底打破了這種刻板的印象，成為中東地區最特殊、最“格格不入”的一個存在。阿曼地處阿拉伯半島東南部，西北與阿聯接壤，西鄰沙烏地阿拉伯，南接葉門，國土的東北角正對著荷姆茲海峽。這條狹窄的水道，承擔著全球大約四分之一的海運石油貿易、五分之一的石油消費流通量，是公認的世界能源咽喉。手握這樣的地緣籌碼，阿曼卻從沒有將其變成博弈對抗的工具，反而始終恪守中立原則，不參與地區陣營對抗，不介入周邊國家的內部紛爭。阿曼這份獨有的安穩，首先紮根於它包容平和的宗教土壤。阿曼是全球伊巴德派穆斯林最主要的聚居地，這個伊斯蘭教最古老的教派之一，核心教義始終圍繞著溫和、寬容與和平，反對宗教極端主義，也不主張教派間的對立與征伐。也正因如此，在遜尼派與什葉派的衝突席捲中東的數十年裡，阿曼始終置身事外，國內不同教派、不同信仰的群體都能和平共處，法律明確保護宗教自由，極少出現宗教歧視相關的糾紛，從未爆發過大規模的宗教衝突。長期穩定的政治環境，是阿曼遠離戰亂的另一個核心保障。半個多世紀以來，阿曼的政治格局始終保持平穩，國家政策有著極強的延續性，沒有出現過劇烈的內部動盪。即便是在2011年席捲中東的“阿拉伯之春”浪潮中，阿曼也始終穩住了國內局勢，沒有陷入混亂與失序。面對鄰國葉門持續多年的內戰，阿曼始終嚴守中立，沒有向任何一方提供軍事支援，反而多次以調停者的身份推動衝突各方和談，成為中東地區少有的“和平斡旋者”。在發展的賽道上，阿曼同樣走出了一條和其他中東產油國截然不同的低調路線。阿曼擁有可觀的石油和天然氣儲量，卻從沒有陷入“資源詛咒”的陷阱。它的石油儲量在中東並不突出，無法像沙烏地阿拉伯、阿聯那樣依靠單一的能源產業支撐起極致的財富，也正因如此，阿曼早早便開始佈局經濟多元化轉型，沒有沉迷於石油帶來的短期紅利。阿曼沒有跟風打造奢華的網紅地標，也沒有刻意製造轟動性的話題博眼球，而是默默深耕實體經濟，一步步拓展漁業、港口物流、特色旅遊和製造業等多個產業類股。依託荷姆茲海峽的區位優勢，阿曼打造了杜古姆、蘇哈爾等現代化港口，逐步成為中東地區重要的國際貿易節點。截至2025年，阿曼非石油部門佔國內生產總值的比重已經提升至72.8%，經濟結構的多元化轉型取得了實打實的成果。同時，它還依託境內獨特的沙漠、海岸和山地風光，以及保存完好的阿拉伯傳統村落，穩步發展特色旅遊，用原生態的人文與自然體驗吸引全球遊客，而非浮誇的商業噱頭。平穩的發展節奏，最終沉澱為紮實的民生福祉。阿曼推行全民免費的基礎教育與公立醫療體系，根據聯合國教科文組織的統計資料，阿曼成人識字率穩定在97%以上，國民受教育水平在阿拉伯國家中位居前列。這裡沒有中東常見的難民潮，也沒有尖銳的貧富對立，社會犯罪率長期處於極低水平，普通人的生活始終保持著安穩平和的節奏。阿曼的存在，徹底改寫了外界對中東國家的固有認知。它用數十年的發展證明，在動盪的地緣格局中，中立不是軟弱，低調不是平庸，溫和包容的社會氛圍，務實穩健的發展路徑，同樣能讓一個國家在亂世之中站穩腳跟。它就像阿拉伯半島上一塊溫潤的玉石，不張揚，不奪目，卻始終按著自己的節奏，在喧囂的世界裡，安靜地走出了一條獨屬於自己的發展道路。 (寰宇志)

美媒：沙烏地阿拉伯施壓美國放棄封鎖荷姆茲海峽據美國《華爾街日報》13日報導，沙烏地阿拉伯正向美國施壓，要求其放棄封鎖荷姆茲海峽並重返談判桌，原因是沙烏地阿拉伯擔心美方此舉可能促使伊朗採取升級行動，擾亂其他重要航運通道。報導援引海灣國家官員的話寫道：“沙烏地阿拉伯已警告，伊朗可能通過封鎖曼德海峽進行報復，這條紅海航道對沙烏地阿拉伯剩餘石油出口至關重要。”報導說，儘管荷姆茲海峽航運受阻，但沙烏地阿拉伯近來通過沙漠中的管道將原油輸送至紅海港口，成功將石油出口恢復至每日約700萬桶的戰前水平。不過，葉門胡塞武裝控制著曼德海峽附近大片海岸線，一旦紅海出口通道關閉，沙烏地阿拉伯石油出口將面臨風險。報導援引沙烏地阿拉伯能源官員的話說，沙烏地阿拉伯已獲得葉門胡塞武裝承諾，即該組織不會襲擊通過曼德海峽的沙烏地阿拉伯船隻。但報導同時表示，如果伊朗進一步施壓，胡塞武裝可能會更積極地介入伊朗戰事，“胡塞武裝還可能開始對過境船隻收費”。伊朗最高領袖外事顧問韋拉亞提5日曾在社交媒體上發文說：“今天，抵抗陣線的統一指揮部視曼德海峽如同荷姆茲海峽一般。如果白宮再犯愚蠢錯誤，它很快就會意識到，只需一個舉動，全球能源和貿易流通就會中斷。”美國總統川普13日稱，美國已於美國東部時間13日10時（台北時間22時）起對所有進出伊朗港口船隻實施封鎖。伊朗國防部發言人當天表示，美方任何軍事干預荷姆茲海峽和阿曼灣的企圖都將失敗。 (參考消息)