近兩周，全球玻璃基板產業迎來關鍵進展，三星電機、京東方等頭部企業密集佈局，行業量產時間表趨於明朗。 三星電機聯手住友化學，共建玻璃芯合資公司 7月2日，三星電機宣佈與日本住友化學子公司東友精細化學簽署協議，成立合資公司“GlaSSEM”，總投資約4800億韓元（三星持股66.2%），專注於玻璃基板核心材料“玻璃芯”的生產。該合資項目預計2027年下半年啟動量產，旨在強化三星在下一代封裝材料領域的自主供應鏈。 京東方首次公開展示玻璃基封裝載板業務

捷豹路虎國產的終結，是中國汽車產業話語權升級的鮮活註腳。 近日，捷豹路虎中國經銷商體系傳出消息：全國授權經銷商已全面停止進購奇瑞捷豹路虎旗下所有國產車型。這意味著，營運十餘年的捷豹路虎在華合資造車業務正式走向終局。此後，常熟生產基地僅保留神行者車型的製造任務，且新車不再懸掛捷豹路虎品牌標識，徹底與原有豪華體系切割。 從2017年創下14.64萬輛的在華銷量巔峰，到2025年滑落至約6.76萬輛，八年時間裡捷豹路虎累計跌幅超53.8%，國產車型更是成為銷量下滑的重災區。 這場合資潰敗並非孤例，而是二線豪華品牌在中國市場集體退潮的縮影；奇瑞與捷豹路虎的角色反轉，折射出中國汽車產業話語權的深度重構。

2026年5月8日，SONY半導體解決方案公司與晶圓代工大廠台積電共同宣佈，雙方已簽署合作備忘錄，計畫在日本共同成立一家合資企業，專注於下一代圖像感測器的研發與製造。 據瞭解，該合資公司將由SONY持有多數股權並掌握控制權，生產線將設在SONY位於日本熊本縣合志市的新建廠房內，計畫在此建置研發與生產一體化的基地。 此次合作的底層邏輯非常清晰：將SONY在圖像感測器設計領域的深厚積累，與台積電領先的半導體製造工藝和卓越的量產能力進行深度繫結，共同推動影像感測技術的性能突破。 SONY總裁暨執行長指田慎二表示：“基於我們與台積電長期合作所建立的信任，我很高興我們就推進夥伴關係至新階段達成了共識。此一合資公司是個關鍵起點，旨在結合雙方優勢，以在下一世代圖像感測器領域中推動技術和業務的進一步發展。在合資公司的基礎上，SONY期能藉由著重創造高附加價值，進一步強化業務營運。秉持自公司創立以來便一直引領著我們的SONY精神，我們打算繼續迎接挑戰，以前所未有的構想和獨特的技術開創新市場。”

華爾街日報報導，Anthropic正在與黑石集團(Blackstone)、高盛(Goldman Sachs)、Hellman & Friedman(H&F)、通用大西洋(General Atlantic)等華爾街機構最終敲定大約15億美元的合資企業，主要向私募股權機構支援的企業銷售及部署AI工具。報導指，Anthropic、黑石、H&F預計各出資約3億美元，高盛則擬出資約1.5億美元。若交易最終落地，Anthropic將可直接借助黑石、H&F等私募巨頭所掌握的大量企業網路，加快Claude切入製造、零售、金融、醫療等傳統產業。值得留意的是，OpenAI亦正與多家私募機構洽談類似企業AI合資平台。 (瑞恩資本RyanbenCapital)

說到迅銷集團，大部分人可能都知道：是優衣庫的母公司。但說到魯泰集團、晨風集團，知道的人可能就不多了。但前段時間，關於這三家公司的一個公告可能將改變整個紡織業的進化路徑。三家合資持有一家叫做“天琴國際”公司的股權，晨風、迅銷、魯泰分別持股34%、33%、33%。這畫面有點意思。一邊是大名鼎鼎優衣庫的母公司、門店遍佈全球的零售帝國迅銷集團；另一邊卻是兩個在消費端“名不見經傳”的中國企業，網上最多的資訊就是魯泰專門做面料，晨風常年做襯衫。過去，魯泰和晨風名字通常只出現在優衣庫等品牌的供應鏈管理檔案裡。但這一次，它們從幕後走到了台前。有人會認為這只是一次簡單的供應商關係升級，但事實遠非如此。這是中國紡織製造企業首次以平等身份，與年營收數兆日元的全球巨頭同桌共舞。那麼問題來了：這場聯姻又蹚出了一條中國紡織製造業怎樣的未來呢？要討論這個問題，就得先搞清楚事件中的兩個中國主角是個什麼樣的基本盤。中國紡織一直是全球當之無愧的規模之王。中國紡織品服裝出口額佔全球三成以上。業內傳言，世界一半纖維、七成化纖、三件出口衣服就有一件來自中國。資料顯示，2024年中國紡織服裝出口額就已經達到3011億美元，至今已連續多年站穩3000億美元量級。但是光鮮的出口成績背後卻是一個扎心的現實，那就是我們70%的出口，都是替別人代工或貼牌出口。說白了，掙的就是辛苦錢。而魯泰和晨風，就是這個看似含金量不高的行當裡，把活幹到極致、幹出“溢價”的頂級玩家。其中魯泰拿的，就是一個“絕地求生”的劇本。1987年魯泰剛起步的時候只是山東淄博一個瀕臨倒閉的鄉鎮小廠。當時中國紡織業正經歷產能擴張的狂熱，多數企業忙著購買裝置、拚命擴產能的時候，魯泰創始人劉石禎卻做了個離經叛道的決定：砸重金引進日本噴氣織機，主攻當時國內幾乎空白的高檔色織面料。這一步，比行業進度快了近10年。魯泰集團創始人劉石禎1990年魯泰用液氨整理技術處理過的棉布手感如絲綢順滑，一炮而紅，贏得國內外客戶青睞，出口泰國及歐美多國，闖進了高端賽道。此後的三十年，魯泰一步步從全產業鏈覆蓋到技術壟斷，成為了行業頂尖的布商。現在，魯泰年產能已經達到色織面料2.2億米、襯衫3000萬件，高端色織面料出口全球佔比超過18%。從一顆新疆長絨棉種到成衣的深度垂直整合，極大增強了供應鏈自主可控性。在普通襯衫支數在40-80支徘徊時，魯泰已經可以做到200支以上，如今更是已經可以做到300支，達到全球頂尖水平。到2020年代中期，魯泰已手握專利數百項，更憑此成為阿瑪尼、Burberry等頂奢的首選面料供應商。圖片來源：中國紡織報而晨風走的則是另一條獨家路徑：不卷低價，死磕襯衫工藝。走進晨風的崑山工廠你會顛覆製衣車間的刻板印象。晨風的車間沒有雜亂，只有精密。在晨風，一件襯衫的生產流程會被拆解成187道工序，針腳誤差嚴格控制在0.1釐米以內，襯衫的縫製針數被精確到個位數。晨風集團創始人尹國新“要打造有競爭力的產業鏈、供應鏈，僅僅靠低價是不行的。”在行業普遍選擇卷價格時，尹國新就意識到了這一點。他把製衣這門手藝，變成了可量化的工業資料。結果就是晨風的次品率在0.3%，遠低於行業均值的0.6%；准交率達到100%，即使疫情也零延誤。憑藉過硬水準和產品品質，晨風成為眾多國際品牌的重要戰略合作夥伴，客戶名單裡不僅有優衣庫也有Theory、Champion等國際知名品牌，年產能接近7000萬件，除正裝外全品類通吃。把重複的事，做到極致；把複雜的事，做得有序，這就是魯泰和晨風成為“頂流”的秘訣，也是中國製造業從草莽時代走向專業化頂峰的縮影。在快時尚行業，快是戰術，穩才是支撐整個商業帝國的戰略根基。而優衣庫用30年時間，在魯泰和晨風身上找到了這種稀缺的確定性。時間回到1990年代，優衣庫開始在中國尋找合作夥伴。當時中國紡織業正處於野蠻生長期，忙著拼成本、擴產能。但優衣庫想要的是穩定的品質、可控的交期。彼時的魯泰和晨風還是行業公認的“怪咖”。前者堅持用更貴的長絨棉，後者則在投入巨資建立實驗室，狠抓每批面料的色牢度等參數。但就是這樣兩個與行業不同步的“異類”牢牢鎖住了優衣庫30年。其中，魯泰拿捏的正是優衣庫的面料心臟。強大的排他性優勢，使得魯泰與優衣庫的合作早在1990年代中期就開始了。為了適配優衣庫的高要求，魯泰為優衣庫定製了整條專屬產線，獨家匹配優衣庫版型。從棉花種植到紡紗、織造、染整，全程閉環，保證優衣庫面料的穩定供給。更重要的是，雙方早已成為“研發合夥人”。多年來，雙方的深度合作支撐了優衣庫AIRism、HEATTECH、抗皺襯衫等核心單品的研發和推新。其中優衣庫的一款爆款產品“免燙襯衫”的面料就是魯泰長達十年的技術積累的成果。魯泰免燙襯衫面料為了隨時跟進優衣庫等品牌的研發需求，魯泰在日本設有辦事處和服務機構，以確保與優衣庫等品牌的設計師一對一對接。如果說魯泰是優衣庫舍不掉的色織之王，那晨風把住的就是優衣庫的襯衫命門。自1994年，晨風集團創始人尹國新親自赴日本，與優衣庫建立初步合作關係始，晨風的“笨功夫”和優衣庫“made for all”的產品理念就是一場雙向奔赴。1997年亞洲金融危機期間，當眾多代工廠因日本客戶砍單而陷入困境時，晨風集團更是憑藉極致的品控能力脫穎而出，逆勢拿下了優衣庫的襯衫大單。30年裡，晨風為優衣庫建333畝專屬智能工廠，專供襯衫。到2025年，晨風已承擔優衣庫在中國80%的襯衫產能，年供超5000萬件，是優衣庫最大成衣供應商。甚至，連優衣庫的襯衫版型庫和工藝標準主導者都不是優衣庫而是晨風。圖片來源：中國紡織報到這裡，優衣庫30年不換供應商的原因也已然明了。魯泰壟斷“面料技術+供給”，晨風壟斷“成衣精度+產能”，兩家與優衣庫資料互通、研發共研、庫存共享，這些都讓優衣庫換廠就等於工藝推倒、生產線重建、品控歸零、研發中斷……代價難以承受。所以，真不是優衣庫不想換，而是真的換不起。“沒有世界第一的工廠，優衣庫決不能成為世界第一的品牌”優衣庫創始人柳井正的這句話，道破了這場聯姻的天機——與其網羅100個供應商，不如深度繫結3個頂級戰略夥伴。2026年的柬埔寨天琴國際項目就是這場繫結的維度升級。那麼合資後的天琴國際到底是個什麼來頭？它的目標可不是一家普通的柬埔寨製衣廠。2026年1月，引入迅銷和晨風完成股權重組後，天琴國際就開始正式啟動柬埔寨首個全產業鏈基地的建設，目標是打造成柬埔寨乃至東南亞的紡織服裝標竿企業。魯泰的面料技術、晨風的生產管理系統和優衣庫的品控標準（中國技術+海外產能+全球品牌），柬埔寨天琴國際的成立本身就是三方對未來東南亞市場的一次重大戰略落子。依靠股權聯盟，優衣庫可以在規避貿易風險的前提下，鎖定核心產能和技術，最大限度地發揮迅銷集團的管道優勢，搶佔東南亞紡織業升級的窗口期，在柬埔寨打造輻射全球的供應鏈新樞紐。而成為天琴的股東，對魯泰和晨風則意味著：未來，魯泰和晨風不再只是被動的訂單接收方，而是這個未來產業高地的共同主人。圖片來源：魯泰官網但見證魯泰和晨風在海外與優衣庫合作升級時，不可忽視的是國內紡織業正陷在一場殘酷的內卷中。資料顯示，2025年中國紡織行業平均利潤率僅3.5%，棉紡細分領域更是低至1.86%，近三成企業虧損。與此同時，成本倒掛日漸加劇，不僅原料、能源價格年均上漲，人力優勢也正在消失。中國紡織業工人月均工資在800美元左右，是柬埔寨208美元的3倍多。代工廠們靠加班換競爭力的老路眼看著要走到頭了。當成本優勢不在，中國製造必須尋找新的出路。而魯泰和晨風的“股東式逆襲”無疑為行業提供了一條穿越內卷的可行性路徑，那就是沿著價值鏈最底端的加工環節向上攀升，成為產業鏈上不可替代的一環。而這種轉變正在多個行業同步發生。消費電子領域的立訊精密就是從是富士康的線纜供應商做起，憑藉精密製造能力，一步步切入蘋果供應鏈，最終成為AirPods的核心組裝商，市值超千億。而小家電行業，深圳杉川的逆襲更為戲劇化。杉川曾是美國掃地機器人品牌iRobot的代工廠，但在長期合作中它不僅掌握了核心生產技術，還研發出了更優的路徑規劃演算法，實現技術反超。截至2024年底，杉川累計申請專利已經超過1500項。最後在iRobot陷入經營困境時，它果斷出手，通過債轉股完成了對這位“行業鼻祖”的全資收購。iRobot曾是美國掃地機器人的龍頭從富士康供應商到AirPods組裝龍頭，這條“逆行”的路立訊精密走了13年，杉川走了20年，魯泰和晨風則是默默驅行了30年。而這些案例勾勒出的路徑驚人地一致，那就是專注細分領域，把技術或流程做到極致，成為客戶不可或缺的合作夥伴，最終通過資本或戰略合作，從賺加工費躍遷至分享品牌紅利，重新掌握價值分配的話語權。當成本紅利吃完，體系和技術優勢紅利期才剛剛開始。30年陪跑，無數日夜的專注、迭代與堅守，終於為魯泰與晨風換來了談判桌上的平等席位。從“代工者”到“定義者”，他們熬過的三十年，熬掉的是卑微乙方的身份，熬出的是與世界巨頭平視的底氣，更是一條中國製造穿越內卷地可行之路。2026年初的這場股權交易，可能不會立即讓中國紡織大翻身。但它清晰地標註了一個拐點，當中國製造的頂尖力量開始用技術專利、管理體系和產業生態這些更深層的能力去置換全球產業鏈的話語權時，一場深刻蛻變已然開始。魯泰和晨風，無疑正是這場深刻變革的先行者。如今，全球供應鏈的重構仍在繼續。這條路或許很漫長，但方向已經清晰。中國製造的下一個30年，註定屬於那些能將“中國工廠”升級為世界級產業系統的遠見者。 (正解局)

合資車挺直了十幾年的腰桿，這下是徹底斷了。春節剛過，賓士、BMW、奧迪就掀起史無前例的降價潮，國補 + 廠補雙重加持，曾經加價都搶不到的熱門款，現在直降十幾萬甩賣。隨手一刷，就是BMW 7系優惠27萬，賓士 E級降13.5萬，奧迪 A7L直接打七折...用網友的話來說：曾經沒錢買BBA，現在是“沒錢，買BBA”這波還得感謝新能源。所以這些曾經“高攀不起”的豪車，現在到底什麼價呢？先說賓士。作為BBA裡品牌溢價最高的那個，這次是真不敢端著了。2025年，賓士在華銷量只有57.5萬輛，同比下滑近20%，是BBA裡中國業績下滑最嚴重的。市場教做人後，現在直接大甩賣。賓士E級，行政級轎車的老炮兒，當年可是不少老闆的“標配門面”，如今多家4S店給出的優惠高達11萬到13.5萬。以2026款E 260 L經典版為例，指導價42.99萬元，現在直接幹到31.99萬元，相當於打了 7.4 折。這價格擱五年前也就買個C級，現在直接上E級了。如果說E級是半價體驗老闆生活，那賓士GLB就是直接殺進平民區。這車當年上市時，雖然被調侃“1.3T也能叫賓士”，但架不住車標值錢，去年緊湊型豪華燃油SUV中，它還能排第二，僅次於BMWX1。現在好了，最高優惠12.9萬元，最低起售價直接跌到14.49萬元，比 CR-V 還便宜。最後是賓士 GLC 300 轎跑，顏值黨的夢中情車，指導價近 50 萬，如今直降 6.8 萬，起售價來到43 萬左右。轎跑造型 + 豪華內飾依舊能打，觀望的土豪們可以沖了。順帶一提，月初賓士還親自向廠商建議零售價格做了調整，C級、GLB、GLC等主力燃油車型整體降幅約10%，看得出來賓士自己也挺急的。再看BMW，降價比賓士還狠。先說BMW5系，中大型豪華轎車的常青樹，商務接待、老闆座駕的標配。530Li尊享型，指導價52.5萬元，現在門店報價35.7萬元，優惠16萬，降幅超30%。省下的錢還能買一台比亞迪海豚。以前是咬咬牙上5系，現在是咬咬牙變成一口價。更誇張的是BMW7系，品牌旗艦，當年落地百萬等級的存在。這次最高優惠27萬，直接給幹上了熱搜...對此有銷售提醒，7系車型店內較少，想買的最好提前打個電話問一下。當然也不全是貴車打折，還有2026款BMW3系，剛完成改款起售價從31.99萬跌至 25.8 萬，降幅超 6 萬。還全系標配前排座椅加熱、360 度全景影像，配置加量不加價。老款3系那更是甩賣，起售價從 31.99 萬跌至21.3萬，降幅超10萬。去年BMW還敢帶頭退出價格戰，今年可不就老實了。最後看奧迪，這次降價最親民的，還得是它。奧迪A6L，曾經自帶光環的的商務神車，現在2026款40 TFSI豪華動感型，指導價42.79萬元，優惠17.2萬元後，直接25.59萬元起。這個價位買 C 級豪華車，放以前確實不敢想。再看奧迪A7L，上汽奧迪的拳頭產品，溜背造型、無框車門，顏值線上但銷量一直不溫不火。現在25款 A7L 45TFSI quattro 奢享型，官方指導價是 45.97萬元，現在優惠加國補18.3萬，裸車價直接幹到了28.57萬，當年花60萬提車的人是真繃不住了啊。最離譜的是奧迪A3，《飛馳人生》裡張馳的座駕原型車，曾經的豪華入門標竿。在一些門店，裸車價直接低至10萬元。甚至有報導說部分門店已經殺到9.9萬。10萬買奧迪，還是帶四個圈的，這價格以前只能看看飛度、軒逸。奧迪賣出了奧拓的價格，誰還忍得住？除了BBA，其他合資車也沒閒著，春節過後一個比一個卷。比如作為曾經B級車標竿的雅閣，直接甩出e:PHEV版車型13.88萬元老客戶復購的價格。廣汽豐田也開始對打，拿出了13.78萬元的威蘭達AIR版，還能8年超長期低息...看完這一圈降價清單，會有一個明顯的感覺：以前是錢不值錢，現在是豪華車不值錢。但冷靜下來想，這次降價背後，其實是燃油車時代所剩無幾的紅利釋放。新能源車步步緊逼，國產新勢力搶佔心智，BBA不得不放下身段，用價格換市場。對於消費者來說，這當然是好事，以前夠不到的門檻，現在墊墊腳就進去了。不過也提醒一句：降價是真降價，但買車還是得看需求。別因為便宜就衝動下單，畢竟養車成本、保值率、後續服務，才是真正考驗錢包的地方。最後問一句：這波BBA降價，你有想買的嗎？ (極果網)

汽車OTA的熱度似乎在退潮。根據艾拉比發佈的《2025年OTA市場活動報告》，2024年，開展汽車OTA的品牌為92個，升級版本數為751個；2025年，汽車OTA的品牌縮減為85個，升級版本數為792個。智能汽車越來越多，汽車OTA的品牌反而變得更少，就連頻次也幾乎與2024年持平。縱觀2025年全年，上半年可以稱為政策適應期，OTA活躍度低，處在“合規重構+內部流程調整”階段；下半年整體節奏快速拉升，尤其是到了12月，車市的銷量翹尾沒有來，汽車OTA卻集體爆發，升級品牌達到48個，升級版本數為133個，活躍度為全年的峰值。在智能汽車的野蠻生長期，汽車OTA一度異常活躍，一周一大更，兩天一小更，然而，隨著政策對智能汽車的規範，汽車OTA開始慢了下來，甚至有車主開始質疑車企畫餅。事實上，車企不是不想升級，是不敢隨便OTA了，汽車OTA開始進入制度化、合規化營運的新時期。2025年正是這樣的一個轉折點，強監管倒逼行業規範，汽車OTA從一個充滿不確定性的“風險動作”，回歸為產品持續進化的標準節奏。在打好根基，確定方向後，汽車OTA的2026年又將有大動作。合資車企重注OTA2025年，政策的大棒頻頻揮下。2月，工業和資訊化部、市場監管總局聯合印發《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟體線上升級管理的通知》，其中明確提到，規範汽車企業OTA升級活動，開展OTA升級活動分類管理，加強管理協同，建立汽車OTA升級活動備案資訊共享機制。4月，市場監管總局發佈《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟體線上升級管理的通知》系列解讀——汽車軟體線上升級（OTA），其中要求企業實施OTA升級活動，應當按要求向市場監管總局備案，並確保實施OTA升級活動後的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求。8月，《市場監管總局工業和資訊化部關於加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規範宣傳的通知（徵求意見稿）》正式發佈，向社會公開徵求意見。此次《徵求意見稿》重點對新能源汽車召回管理和OTA升級進行了規範。監管的一鍵三連之下，車企不得不將大量精力投入到“合規重構”與內部流程調整中，OTA的總體活躍度一度低迷。然而，短暫的“降溫”是為了更健康、更可持續的加速。資料顯示，2025年，自主品牌表現尤為活躍，佔比高達78%，月均推送品牌數超過12個，同比增長高達50%。星途、捷途、iCar，銀河、魏牌等不少品牌跑贏大盤，甚至反超新勢力。其中問界成為卷王，整個2025年，問界通過“高頻迭代 + 重磅大更”的節奏推進 OTA，全年完成4輪核心大版本+多輪小版本升級，累計推送超 150 項功能新增與最佳化，覆蓋智駕 ADS、鴻蒙座艙、安全、通訊、續航五大維度。另一邊，合資與外資品牌開始真正下場智能化。具體表現為：合資外資品牌年均OTA更新版本數首次突破5個，向“雙月更”節奏邁進；涉及OTA的車型佔比首次達到30%，結束了過去單一車型試點的狀態，進入多車型體系化部署階段。超過70%的合資外資品牌實現了升級頻次的上漲。以上汽大眾、一汽大眾、廣汽豐田等為代表的品牌，在2025年展現了從“技術跟隨”到“深度本土化”的快速轉身。它們不僅迭代速度大幅提升，更在高階智駕上車、座艙娛樂化與情感化互動方面著力頗深。例如，部分車型接入本土大模型、深化影音娛樂生態、推出更符合中國使用者習慣的泊車輔助與語音互動功能。這場“本土化”戰役，預計將在2026年圍繞高階智駕體驗與生態融合，變得更加激烈。智能座艙的OTA之戰如果說2025年之前，智能駕駛是OTA升級的絕對主戰場，那麼過去一年，智能座艙升級跟了上來。2025年，座艙域新增及更新功能的增長幅度高達39.3%，智駕域增長10%，車身車控增長7.2%。更值得玩味的是，座艙與智駕域的增長，主要來源於“新增功能”，而非簡單的最佳化修補。這表明，車企正通過OTA開闢全新的功能場景與使用者體驗。”其中，AI的深度賦能構成年度最亮眼的底色。2025年各大品牌共計推送了276項AI相關功能。使用者已不再滿足於語音識別等基礎AI能力，需求正向更深層次的“主動智能”躍遷。從AI OS到AI Agent，車輛正從一個被動響應指令的工具，向能理解場景、預測需求、主動提供服務的“智能體”進化。座艙，也因此成為使用者體驗差異化競爭的核心戰場。例如，理想汽車則以大模型為核心，推動智駕、座艙、電動三端協同進化，其“理想同學”的目標是從“工具”轉變為“伴侶”。AI的價值，正從技術秀場走向使用者日常體驗與品牌情感連接的深水區。星途的AI智能尋車功能，利用AI多模態感知，感測器和圖像識別技術，通過車機端和移動端協同，實現車輛入場、停車、出場的全流程記憶管理。座艙的重要性愈發凸顯之外，OTA作為“差異化競爭要素”正以前所未有的速度向中低端市場滲透。《2025年艾拉比汽車OTA報告》顯示，汽車市場中，10萬元以下的車型OTA頻次加速，銷量Top20的車型已經達年均3.1次，而2024年年均未超過1次，OTA所承載的智能體驗“平權”，正在改寫各個細分市場的競爭規則。汽車OTA，從免費到創收2025年，車企的免費福利正在變為營收項目。此前很長一段時間，OTA幾乎都是免費的，但隨著汽車價格的下滑，車企利潤的消失，OTA開始了收費的嘗試。2025年1月初，特斯拉進行了OTA遠端升級，升級後。此前免費可以使用的廣播功能被限制，必須購買9.99元/月的高級車載娛樂服務包才能繼續使用，這引發了車主的不滿，卻也拉開了OTA收費的序幕。據不完全統計，2025年，各類 OTA軟硬體付費功能項合計超30+，其中，硬體更換佔據了很大的比例。例如，問界M9，小鵬G9提出了智駕小藍燈的限時優惠。此外。不少汽車品牌已經在醞釀硬體升級，範圍涵蓋雷射雷達、隔音、座椅等配置。車企想要將最新的功能給到消費者，但過去的硬體跟不上軟體速度，因此想出了回爐重造的方式。另一條思路，則是從出廠之初，就預先部署高性能硬體，再通過OTA解鎖高階功能（如更高等級的輔助駕駛、AI座艙服務），即“新車預埋+OTA解鎖+老車後裝升級”。這兩種方式都有效延長了車輛的生命周期價值，也為使用者提供了持續煥新的可能。聽上去很美，最大的問題是，要花錢。汽車軟體的OTA，90%以上是免費的。汽車硬體的升級，90%以上是收費的。例如，小鵬汽車的“AI智駕小藍燈硬體OTA眾籌計畫”，給出的限時價為899元（原預計1000元）；小鵬汽車智能座艙晶片升級價格為4999元，智駕晶片升級價格為19999元。2024款和2025款的智界S7Max及以上版本，升級毫米波雷達的費用是4999元。智界R7純電的Max及以上版本，費用是5079元。問界M9的智駕小藍燈，2025年10月6日至12月31日期間，限時優惠價為7500元，升級內容包括前格柵燈帶和後大燈燈組總成以及裝飾總成‌。硬體收費已成定局，但新車企對軟體付費的差異化功能規劃仍不夠清晰。更重要的是，2025年底出台的監管政策明確要求：“對需收費的差異化增值功能，購車時未告知的不得收費”。這一規定直指過往一些模糊的收費行為，倒逼車企必須在銷售環節就明確告知可能的付費點與價值，從而真正從“車企一廂情願”轉向“政策與使用者雙向驅動”的健康發展模式。軟體收費案例中，也有優秀代表。比如，以尚界H5為代表的高階智駕選裝包已獲眾多使用者青睞；蔚來將情感化IP NOMI通過AI帽子、表情互動塑造為具有“車格”的夥伴，試圖開闢高毛利軟體訂閱的情感化入口。在《汽車商業評論》看來，誰能提前佈局清晰、透明、價值感強的軟體付費體系，誰就能在下一階段的商業模式競爭中搶佔先機。OTA的2026：大模型、全生態與智能體汽車2025年，汽車OTA在摸索中前行。在艾拉比看來，面向2026年，OTA技術本身與它所承載的行業變革，將面臨三大核心趨勢的挑戰與機遇：趨勢一：大模型驅動OTA技術本身革新。 車載大模型參數正從十億級向千億級邁進，升級包體積指數級增長，更新頻率要求從“月更”向“持續學習”壓縮。這對OTA系統的差分演算法效率、升級穩定性、資料安全與隱私保護提出了前所未有的要求。傳統的開源OTA方案已難堪重負，車企需要快速落地針對大模型的更高效、安全升級技術，這也將成為行業的基礎設施競爭點。趨勢二：人車家全生態互聯，競爭升維。 使用者對智能生活的期待已是“全場景連續體驗”，而非單點智能。2025年，車與無人機、相機、IoT裝置的互聯已不鮮見。2026年，“車家一體”的大規模IoT互聯將成為主戰場。競爭核心從單一車輛體驗，升級為以車為關鍵節點的生態體系競爭。協議統一性、體驗連續性與跨裝置安全，將成為新的競爭壁壘。小米、華為、比亞迪、理想等車企在生態互聯上的佈局已如火如荼。趨勢三：車輛即“智能體”，OTA讓進化永不停止。 2026年AI座艙的核心，是讓車輛通過整車OTA持續進化為一個“智能體”。它不僅具備主動情感互動和無縫跨域控制能力，更能通過“硬體後裝”等靈活方案，讓不同硬體基礎的車輛獲得AI能力升級。這依賴於高算力硬體、AI原生作業系統與先進OTA技術的深度協同。汽車，將真正成為一款可以從購買日起不斷成長、個性愈加分明的“生命體”。回顧2025年的OTA，是中國智能汽車產業從躁動走向成熟、從單點突破走向合規競爭的縮影。車企的最終比拚也變成是車企的綜合體系能力：軟體生命周期管理能力、工程化的持續交付能力、對使用者需求的深度洞察、AI技術的原創與應用融合，以及建構開放生態的戰略視野。戰爭的號角，從未停歇，只是換了一個更複雜、也更精彩的戰場。 (汽車商業評論)

據新加坡《聯合早報》網站2月7日報導，加拿大工業部長梅拉妮·喬利稱，加拿大政府正努力促成中加合資製造電動汽車，銷往全球。報導稱，喬利6日在接受彭博新聞社採訪時說，麥格納國際公司、利納馬爾公司和馬丁里亞國際公司等加拿大汽車零部件企業已在中國開展業務，可以參與在加拿大設立的合資裝配廠。她說：“我們相信這些優秀的加拿大公司可以與中國電動車公司合作，打造銷往世界各地的中加合資汽車。”報導稱，向中國車企示好的舉動，標誌著加拿大政府立場的轉變。加拿大正尋求降低對美國汽車市場的依賴，並打造更強大的本土汽車產業。加拿大曾指責中國對本國製造商提供不公平補貼，同時也對中國汽車技術提出安全關切。喬利說：“我們可在汽車軟體方面找到解決方案，以應對安全關切。我們認為能夠制定與我們在加拿大所能接受和期望一致的勞工標準，並可以通過這些投資在加拿大建立本地供應鏈。”喬利稱，已就加拿大企業如何與中國對加國汽車行業的新投資形成互補展開“積極對話”。她在上月訪華期間會見了中國車企比亞迪和奇瑞汽車代表。喬利認為，儘管在加拿大生產的人工成本高於中國，但共同開發的電動車仍具備全球競爭力。她以本田在安大略省生產的價格相對親民的思域車型為例，稱“我們總能找到解決辦法”。報導稱，加拿大吸引中國汽車投資的目標是中加推動更廣泛貿易休兵的一部分。今年1月，中國同意開始取消對加拿大農產品徵收的關稅，加拿大則將允許每年最多4.9萬輛中國電動汽車進入加拿大市場，適用最惠國關稅稅率6.1%。 (參考消息)