當地時間3月4日，白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特在記者會上表示，上周末啟動的“史詩怒火”行動主要目標包括：摧毀伊朗彈道導彈及其生產體系、打擊伊朗海軍力量、削弱伊朗在中東地區的代理武裝，以及確保伊朗無法獲得核武器。△白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特（資料圖）她表示，截至目前，美軍已打擊超過2000個目標，摧毀大量導彈、發射裝置和無人機，並擊沉20多艘伊朗艦艇，包括一艘潛艇。她稱，目前波斯灣、荷姆茲海峽和阿曼灣已沒有伊朗軍艦活動，美軍預計將在未來數小時內實現對伊朗領空的“完全控制”。在此次行動中已有6名美國軍人陣亡。在被問及是否可能向伊朗派遣地面部隊時，萊維特表示，目前地面部隊並不在行動計畫之內，但總統不會排除任何軍事選項。在被問及是否考慮動用《國防生產法》以增加彈藥庫存時，萊維特表示，目前沒有聽說總統正在考慮這一措施，但川普已多次公開要求美國國防承包商加快武器生產，以提升美國軍工生產能力。美國和以色列2月28日對伊朗發動大規模軍事行動。目前，美以軍事行動主要為空襲，但是否會向伊朗派遣地面部隊，美國總統川普、國防部長赫格塞思均未明確排除這一選項，引發關注。美軍稱已襲擊伊朗20多艘艦船美軍中央司令部4日在社交媒體發佈消息說，美軍已經打擊或擊沉了伊朗20多艘艦船。中央司令部同時發佈的一段視訊顯示，伊朗一艘軍艦被擊中後起火，並冒出濃煙。據美國媒體報導，這是伊朗2024年2月開始服役的“烈士賽義德·設拉子”號巡邏艦。中央司令部還稱，美軍的遠端“精確打擊導彈”首次投入實戰，展現了“前所未有的縱深打擊能力”。當天早些時候，美國防部長赫格塞思在五角大樓舉行的新聞發佈會上說，美國3日還使用潛射魚雷在印度洋擊沉一艘伊朗軍艦。這是自二戰以來，美國潛艇首次對敵艦發射魚雷。 (極目新聞)

自2月28日晚間中東地區緊張局勢驟然升級以來，伊朗、伊拉克、以色列、阿聯、卡達等國相繼宣佈關閉全部或部分領空，位於杜拜、多哈和阿布達比的三大全球頂級航空樞紐陷入癱瘓。隨著中東地區多家國際航司暫停航線營運，以及中國國內航司取消中東航班，原本依賴海灣樞紐中轉前往歐洲各地的旅客大量轉向直飛航線，中歐航線需求瞬間暴增，票價隨之“狂飆”。大量旅客滯留中東，引發全球航空業連鎖反應。01. 中歐直飛票價暴漲，經濟艙一票難求3月初，中國春節與西方復活節期間，原是傳統的中歐航線淡季。然而如今，中歐主要航線的價格曲線已近乎垂直。以上海至巴黎航線為例。這條航線的直飛經濟艙平時票價在5000元人民幣（約640歐元）左右。然而本周直飛經濟艙已基本售罄，僅剩的少量艙位票價漲至3萬元人民幣（約3840歐元）以上，公務艙票價更是逼近8萬元人民幣（約10230歐元）。即使是3月中旬的直飛經濟艙，票價也普遍在2.5萬元人民幣以上（約3200歐元）。北京至巴黎航線價格同樣驚人。本周法國航空兩地直飛經濟艙票價最低超過2.5萬元人民幣（約3200歐元），中國國航直飛經濟艙更是早已售罄，僅剩公務艙可選，票價近8萬元人民幣（約10230歐元）。需要中轉一次的航班票價也都在1.5萬元人民幣以上（約1920歐元）。曾被視作航線“窪地”的寧波至布達佩斯航線，原本千元人民幣起的中歐直飛票價已成歷史。本周該航線經濟艙機票已全部售罄，公務艙票價超過2.2萬元人民幣（約2815歐元）。上海至布魯塞爾航線，本周直飛經濟艙最低票價已漲至超過1.6萬元人民幣（約2050歐元），而平時這條航線最低票價僅4000元人民幣（約510歐元）左右。有旅客在社交媒體上無奈感嘆：“刷到的都是天價票，去歐洲根本買不到1萬元人民幣（約1280歐元）以下的機票。”02. 反向航線同樣飆漲機票價格的暴漲不僅體現在中國始發方向，歐洲返程中國的航線同樣價格驚人。以巴黎返程上海的直飛航班為例，本周最低的經濟艙票價也超過1.4萬元人民幣（約1790歐元），而在票價最高峰時段，單日票價一度逼近3萬元人民幣（約3840歐元）。布魯塞爾至上海航線同樣水漲船高。本周布魯塞爾直飛上海的經濟艙票價超過1.3萬元人民幣（約1660歐元），需要中轉一次的票價最便宜也在9000元人民幣（約1150歐元）以上。這一價格水平與平時相比漲幅明顯。此前歐洲回國的淡季經濟艙票價普遍在4000-6000元人民幣（約510-770歐元）區間，如今反向航線的直飛價格已漲至平日的3至4倍。業內人士指出，中東樞紐停擺導致大量往返中歐之間的旅客被迫改選直飛航班，雙向需求同時爆發，因此無論是中國出發還是歐洲回程的直飛機票都面臨供應緊張、價格飆升的局面。03. 中東樞紐癱瘓，80%中轉客流向直飛這場票價風暴的根源，在於中東“黃金捷徑”的阻斷。2月28日晚，隨著中東地區多個美軍基地遭襲擊，卡達、阿聯等國宣佈關閉全國領空，導致這兩國的基地航司卡達航空、阿聯航空和阿提哈德航空暫停所有航班營運。與此同時，國內多家航司也取消了飛往中東地區的多個航班。據航旅縱橫統計，本周在國內航司執飛的航班中，中國大陸往返伊朗的計畫航班全部取消；中國大陸往返阿聯的航班取消量比2月同期大幅增加。中東地區之所以成為全球航空網路的關鍵節點，源於其得天獨厚的地理位置。接近20億人口生活在距離中東地區4小時的飛行距離內，40億人生活在距離海灣地區7小時的飛行距離內。這使得中東地區的航司一直致力於打造中轉樞紐，吸引中國至歐洲、非洲甚至美洲的中轉客源。據統計，在上述幾家中東航司的中國始發航班上，高達80%的旅客都是中轉客。這些旅客原本主要乘坐的是到歐美的直飛航班，如今不得不另尋出路。隨著中東航司按下暫停鍵，中歐直飛航線成為大量必須飛往歐美的乘客最高效且安全的選擇。04. 亞歐航線整體承壓，並非中國市場孤例此次機票飆漲並非僅限於中歐航線。多家國際媒體報導指出，在杜拜與多哈機場關閉期間，亞洲飛往倫敦、法蘭克福等歐洲主要門戶城市的航班經濟艙庫存迅速下降，多條航線在未來數日內已無經濟艙餘位，價格明顯上行。由於海灣樞紐在全球航空網路中的中轉地位，一旦關閉，旅客只能改經中國、東南亞或北美等替代節點轉機，替代通道迅速承壓。在印度市場，類似現象同樣出現。海得拉巴飛往倫敦或法蘭克福的單程票價一度上漲至原價的兩至三倍，個別航線漲幅超過200%。部分航線單程票價升至6.5萬至9萬印度盧比區間，遠高於常態水平。這表明，亞歐航線價格波動具有整體性特徵，而非中國市場的局部異常。05. 直飛運力有限，供需錯位迅速放大本輪中歐票價暴漲，也疊加了既有的航線結構變化。自俄烏衝突以來，歐洲航司飛往中國仍需繞開俄羅斯空域，飛行時間普遍增加2至4小時。飛行距離延長帶來燃油成本上升，也壓縮了航班日利用率。目前中歐直飛市場中，中國航司運力佔比已超過七成。直飛總運力本身有限，當原本經海灣中轉的客流回流至直飛航線時，庫存消耗速度明顯加快。與此同時，俄羅斯與部分中東空域同時受限，歐亞航班被迫集中在更狹窄的可用通道上運行。航路彈性下降，調度空間受限，部分航班繞飛高加索或南亞空域，飛行時間進一步增加。在直飛運力未顯著擴充的情況下，短期需求集中釋放，價格迅速抬升。06. 樞紐有限度恢復 安全域勢再添變數中東航空樞紐停擺數日之後，恢復的跡像已經出現。當地時間3月2日晚間，阿聯民航局宣佈將在全國各機場開通特殊航班，以便滯留和受影響的乘客能夠離境。隨後，杜拜國際機場和阿勒馬克圖姆國際機場有限度地恢復了部分航班起降。阿聯航空隨即宣佈開始營運少量航班。阿聯航空表示，將優先安置早先預訂的乘客，所有其他航班仍暫停營運。同在3月2日晚間，阿聯另一大國際機場阿布達比機場也曾短暫開放，基地航司阿提哈德安排了三班飛往英國等歐洲地區的航班，但大部分航班仍暫停營運。然而，恢復之路並不平坦。當地時間3月3日，阿聯首都阿布達比再次遭到襲擊。阿聯國家緊急危機和災害管理部門再次發佈全國緊急警報，提醒民眾遠離門窗。這意味著中東幾家國際樞紐機場全面恢復航班營運可能又要推遲。 (歐時大參)

杜拜前天，一名菲律賓網紅在直播時，伊朗直接給刷了一個大火箭。現在，杜拜機場積聚了大量的跑路者，杜拜金融中心地位是否不穩？中東突發嚴重地緣衝突，導致阿聯關閉領空，杜拜機場(DXB)和阿勒馬克圖姆機場(DWC)，2月28日起全面暫停商業客運。所有飛機停飛，出再高價也沒用。陸路也無路可走？北阿富汗，東巴基斯坦，西伊朗，南沙漠。往西走沙烏地阿拉伯到約旦，以色列南部埃拉特口岸三國交界，到埃及坐飛機？過去這些年，杜拜和阿布扎比一直在努力把自己打造成“中東的瑞士”。怎麼衡量它成功不成功？很簡單——看有多少避險基金經理、網紅、白領精英，衝著陽光、海灘、零個稅湧進來。但這幾天，他們數的已經不是新來的有錢人了，而是在數——防空攔截導彈還剩多少，夠不夠攔住伊朗打過來的導彈。隨著戰爭在中東蔓延，阿聯和周邊國家那層“避風港”的外殼，正在明顯開裂。杜拜真的安全嗎？從周末開始，阿聯這些“適合發Instagram照片”的金融中心和度假勝地，突然變成了另一種畫面——天空中是火光和導彈殘骸。防空系統緊急出動，攔截了：165枚彈道導彈、 2枚巡航導彈和 541架無人機。全部來自伊朗。超市被搶購一空，杜拜國際機場——全球最繁忙的航空樞紐——一度安靜下來。這已經不是“遠方的戰爭”。荷姆茲海峽，等於被封了。荷姆茲海峽，是阿聯和整個海灣國家賴以生存的油氣運輸通道。現在，它基本上等於關閉狀態。雖然杜拜離伊朗本來就不遠，但顯然，市場之前嚴重低估了戰爭風險。至少從兩個現象看是這樣：有錢人瘋狂湧入房價飆到天上根據房地產資料，阿聯一年超過1000萬美元的豪宅交易額，創下歷史等級高峰。這簡直是一場“淘金熱”。問題是：現在這場熱潮，會不會到頂了？這次不一樣了。阿聯以前也被導彈打過，鄰國也一樣。但這次完全不同。因為這是以色列和美國與伊朗的戰爭，直接打到家門口了。海灣君主國家這些年一直在玩“平衡術”：一方面加大費用一方面對伊朗保持警惕同時還要照顧國內民眾對以色列的情緒他們一直想避免被捲入大戰。但現在，他們被拖進來了。而且這場衝突開始威脅到：海水淡化廠（沒有它城市沒水喝）航運線路資料中心這離他們一直宣傳的“穩定優先模式”差得太遠。普林斯頓大學的中東問題家 Bernard Haykel 說：這完全是前所未有的。如果戰爭拖長，生活變得難以忍受，阿聯靠“安全避風港”吃飯的模式就懸了。現在傷亡不多，但如果拖下去呢？目前損失和傷亡有限（包括3人死亡）。但真正的噩夢，是戰爭變成長期消耗戰。杜拜其實並不靠石油吃飯。它真正依賴的是：交通、 旅遊、金融、房地產（而且這波房地產看起來有點脆弱）。阿布扎比則靠主權財富基金，在全球投資佈局，想擺脫對石油的依賴。們防空系統目前表現還不錯。但有消息說，美國和盟友在該地區的攔截彈庫存正在變少。這不是好消息。有錢人還會繼續來嗎？想想那些畫面：豪華酒店著火遊客躲進地下室社交媒體上請求撤離這種畫面，不會輕易被忘記。甚至那些平時天不怕地不怕的金融精英，也開始緊張了。有報導稱：CEO們要求撤離、 高淨值人群在想辦法離開。現在說倫敦梅費爾區那批有錢人會馬上“原路返回”還太早。但杜拜和阿布扎比作為金融中心的影響力，靠的是——不斷吸引全球人才搬過去。戰爭越拖，這件事就越難。科技野心也懸了。阿聯和沙烏地阿拉伯現在不僅要做金融中心，還想做科技中心。資料中心數量，在中東排在前列。阿聯總統Mohammed bin Zayed Al Nahyan和沙烏地阿拉伯王儲Mohammed bin Salman都有龐大的主權財富基金，在全球瘋狂投資。他們希望吸引國際資本，建設： 人工智慧基礎設施、科技產業鏈。他們想塑造的形像是：“我們這裡安全、穩定、適合長期投資。”但如果機場關閉、 資料中心被襲擊（包括像 Amazon.com Inc. 這樣的企業設施）那這個故事就不好講了。那怕已經和 Microsoft Corp. 、Alphabet Inc. 簽了合作協議，科技公司下次看中東地圖時，心裡也會打鼓。也不是全是壞結果，一切取決於兩點：1. 戰爭持續多久2. 伊朗還能怎麼反擊去年那場12天的衝突，並沒有削弱杜拜的吸引力。但這次傷亡更多，打到民用設施，性質升級了。當然，也有一種可能：如果伊朗真的被削弱，長期看可能反而對阿聯有利。不過，把希望寄託在美國總統川普身上，說“換個伊朗領導人事情就會 magically 變好”，多少有點天真。2008的陰影。杜拜上一次真正的大衰退，是2008年。那時全球金融危機讓房地產投機急剎車。現在經濟基礎比當年穩一些。但最終穩不穩——取決於防空攔截彈還能撐多久。真正的“影響者”，如今阿聯真正有影響力的人，不是網紅。而是那些在川普趕緊找個“下車口”的人。也就是：別讓戰爭失控。 (發比利斯)

近日，因中東地區局勢驟然升級，部分國家關閉領空，國際航班大面積受阻，原本正在中東地區旅遊或計畫前往的中國遊客受到明顯影響。多家中國出境游旅行社表示，雖然遊客並未身處衝突核心區域，但局勢外溢已對中東旅遊市場造成實質衝擊。圖片來源：介面圖庫一家主營中東線路的旅行社負責人周先生在接受介面新聞採訪時介紹，目前該公司尚無遊客在伊朗境內，但有61名團隊遊客滯留在阿聯迪拜，另有部分遊客因航班取消、領空關閉，被迫改簽或滯留在行程中。伊朗遭襲後，中東地區多個國家關閉領空。2026年2月28日，阿聯民航總局宣佈關閉領空，阿聯的各大機場隨即宣佈所有航班暫停營運，直至另行通知。官方建議旅客目前不要前往機場，並直接聯絡各自航空公司，獲取航班的最新資訊。周先生稱，獲悉阿聯關閉領空後，他所在的旅行社緊急成立中東局勢專項工作小組，實行7x24小時全天候值守機制，即時跟進當地局勢動態、各國官方出行提示及安全預警資訊，確保遊客安全。他介紹，受到波及的主要是目前在迪拜的迪拜旅客，多數是原定返程階段的團隊成員。由於阿聯臨時關閉領空，原有航線無法執行，一些航班甚至在空中接近目的地時被迫掉頭返航。“飛到一半，接近阿聯空域了，但突然接到通知，無法降落只能返航。”周波表示，這部分遊客目前已經回國。而已完成行程、準備返程的遊客則只能原地等待，直到航線恢復。在遊客安全方面，周波認為目前整體仍然可控。“遊客都在迪拜等成熟旅遊城市，當地治安和生活秩序沒有問題，公司派駐的中文領隊也在現場，全力保障遊客安全。”“滯留期間新增的住宿、餐飲、交通費用，都會形成額外成本。”周波表示，目前旅行社多採取先行墊付方式，隨後再與當地旅遊部門、航空公司及保險機構協商分擔。不過，他強調，由於阿聯面臨的情形並非戰爭，而只是受戰爭是“戰爭波及”，“遊客人在迪拜，而迪拜本身並不在戰爭範圍內，這在保險條款裡很難精確匹配。”他說。他強調，按照有關政策，這些並非遊客身處戰爭地區，而是受戰爭波及的地區，屬於“不可抗力因素”，這在保險理賠責任認定方面存在模糊空間。此外，但對普通遊客而言，突如其來的變動仍然造成了明顯的心理壓力和行程困擾。介面新聞注意到，受到地區局勢影響，多家旅行社的中東旅行線在今年春節剛恢復，價格和體驗都很有競爭力，遊客信心正在回暖，但這一波突發局勢，對市場情緒影響很大，不少原計畫出行的遊客選擇觀望甚至取消行程。目前，旅行社已通過多種方式嘗試穩定客戶預期，包括由當地領隊拍攝即時視訊、向已報名和潛在客戶通報現場情況，以降低不確定性帶來的恐慌。 (介面新聞)

來自成都的孫女士正在跨國出差，她原本打算在卡達轉機，飛往歐洲工作，後半程時飛機卻意外返航，把她送回了卡達的多哈機場。“工作上我還有很多事著急處理……”落地後，她生出一股無名火，衝向機場櫃檯就要求工作人員，趕緊為她安排其他航班繼續飛行。結果機場的工作人員一臉吃驚地看著她：“你不知道發生什麼事了嗎？伊朗那邊已經打起來了……”美國、以色列對伊朗發動軍事行動後，作為中東的三大航空樞紐，阿聯的迪拜國際機場、阿布扎比國際機場、卡達的多哈哈馬德國際機場均受到嚴重影響，包括孫女士在內的大批中國旅客，也因此滯留中東。當地時間2月28日上午至中午，中東多國，包括以色列、伊朗、卡達、阿聯、科威特，陸續宣佈關閉領空或限制民航飛行。據報導，迪拜國際機場和阿布扎比國際機場均遭戰火波及，造成1人死亡，11人受傷。當日，三大中東樞紐機場逐步暫停所有民航航班，機場營運停擺。這三座機場是全球重要航空樞紐，跨國航線網路中的關鍵節點，據機場公佈的資料測算，這裡每日起降航班量為2000-2500架次，涉及旅客規模在40-60萬人次。目前，僅迪拜和阿布扎比兩座機場在28日當天就報告了超過 1000 架次航班取消，困住了大量國際旅客。根據航空資料分析機構Cirium的統計資料，阿聯航空、卡達航空和阿提哈德航空公司每天在三大樞紐機場中轉的旅客數量有9萬人次左右。據路透社報導，正在迪拜度假的意大利國防部長圭多·克羅塞托，也成為滯留乘客。此外，由於這三大樞紐無法降落，至少有上百架原本飛往迪拜或多哈的客機，被迫緊急備降在雅典、伊斯坦布林、羅馬，甚至印度和印尼（如峇里島）的機場，導致仍有大量旅客被困在第三國。短期內，中東走廊的航空交通處於“進不去、出不來”的死結狀態。接下來戰勢尚不明朗，這數以十萬計的國際旅客“堰塞湖”將何去何從？1. 這些未知就是最大的焦慮和恐懼在上海工作的阿圓是去阿聯旅遊的，跟團同行總共18人，原本計畫當地時間2月28日早上從阿布扎比前往迪拜，晚上6點55分要飛回上海浦東。下午3點50分抵達迪拜機場時，她發現機場已經關閉，看到大量旅遊大巴把旅客拉出機場。當天半夜，阿圓手機上收到兩次防空警報。在滯留旅客的群裡，她看到帆船酒店和費爾蒙酒店遇襲的消息。她入住的酒店在離大使館約4.5公里，因為害怕，她打了三次大使館電話，均未接通。她瞭解到，附近除了阿曼的機場開著，其他都關了，但她不敢貿然前往阿曼。旅行社導遊告訴她，等機場重新開，就會聯絡航空公司改簽。到了3月1日吃早飯時，阿圓看到，酒店裡大多數都是中國人。上午，迪拜機場附近又有爆炸，遠處就是哈利法塔，她和同行者不敢離開酒店，門口超市裡有物資，街道看上去一切正常。當地網路不太好，微信電話總是難以撥通，只能靠消息聯絡家人。她很忐忑，想趕緊回國。2月28日，詹女士、黃先生一家人乘坐伊蒂哈德航空公司的班機自阿曼前往泰國普吉島，途中經停阿布扎比。他們就在登機前，剛通過安檢通道時被叫停，就此滯留在阿布扎比。電話那頭，防空警報聲響起，詹女士說她的航班剛好卡在了阿聯關閉領空後，所有航班都不能起飛，“我們在機場滯留了三四個小時，形勢不明朗，地面工作人員也說不清楚情況，整個機場滯留了數萬人，保守估計中國人就有幾千人，都在排隊等待下一步安排”。詹女士一家被安排在機場附近的一家酒店，當時就被告知食宿費用全免。“我們的行程還沒有結束，由航空公司方面承擔相關費用是理所當然的。但一些自由航的旅客就沒有這樣的保障，不少人當時已經開始尋找酒店、車輛，當天很多酒店的房價已經上漲了大概30%。”詹女士介紹，好在阿聯民航總局於3月1日承諾，將承擔所有受影響和滯留旅客的住宿和接待費用，並且確保營運調整期間繼續提供必要的服務。據報導，該國機場和航司已處理了約20200名受部分航班變更影響的旅客。此外，機場和航司還在持續協調，計畫在條件允許的情況下盡快安全有序地恢復營運。據中國新聞社報導，28日晚至1日凌晨，阿布扎比機場遭戰火波及，造成1名亞洲公民死亡，7人受傷。黃先生稱自己聽到機場傳來巨大的爆炸，此外，“空中一直有‘飛彈’的轟鳴聲，機場附近正好有個賽車場，兩種聲音混雜在一起，每個人的神經都時刻緊繃著”。由於夫婦帶著孩子出行，對於安全風險的憂慮更甚，詹女士表示，如果局勢緩和，一旦通航他們將立刻返回國內，“一刻都不想留在這裡”。航空票務系統中放票時間並不是固定的，黃先生時不時點選查看改簽資訊，但總是失望而歸。“3月2日的改簽被取消了，再看的時候3月3日改簽也被取消了……目前最快的也是等待3月5日的排期。所有航空公司的客服電話幾乎都是忙線狀態，偶爾接通後也只能得到sorry I don’t know的回應。”他說，目前旅客面臨最大的困難就是資訊不明確，沒有管道獲知下一步戰爭會對自己所處位置產生何種影響。“這些未知對我們來說，就是最大的焦慮和恐懼。”詹女士說。2. 哈米尼死後，爆炸仍未止歇小苗和同行者滯留在卡達。他們原本從國內飛到卡達多哈轉機，然後去巴塞隆納，那裡3月2日舉辦世界移動通訊大會，他們是參展方。當地時間2月28日上午九點多，他們收到消息，伊拉克領空封鎖，飛機預備返航，隨後在多哈領空排隊等待降落。約在28日下午1點30分，飛機降落多哈機場。當晚7點左右，小苗一行人入住距離機場11公里的酒店，後續幾小時中，因為房間緊張，同機有乘客被安排到了機場酒店。3月1日早上，小苗收到消息，在機場酒店的乘客要撤出來重新安排。小苗暫時入住的酒店旁邊200米左右就是一片生活區，她看到很多本地人在街上，“感覺還蠻悠閒的”，但當地時間3月1日凌晨一點鐘左右，有導彈飛來，有約十分鐘的導彈攔截聲音，她才緊張起來。孫女士的這趟航班共180餘人滯留機場，機場、航司安排乘客入住當地酒店。當晚，孫女士親眼目睹了導彈襲擊的瞬間，伴隨著防空警報聲，來襲導彈的尾跡劃破夜空的時候，幾發攔截彈同時升空，遠方旋即發出巨大的爆炸聲和耀眼的火光，“印象中整晚聽到二十幾聲巨響”。被安排住在West Bay的旅客離爆炸地點更近，警報聲一響起來，他們就得起身下樓躲起來。經歷了整夜的惶恐不安，孫女士次日清晨收到伊朗宗教領袖哈米尼死亡的消息，“我們以為戰爭很快就要結束了，但是剛過了早飯時間，防空警報就又響起來了，接著就是五六聲爆炸”。當地正處於穆斯林“齋月期”，按照宗教禮儀，當地人在日落前是不能進食的。“酒店方面並沒有完全禁止我們的日間餐飲，只是提議最好是在酒店外面進食，而按照安全警報要求，我們應該在室內躲避導彈襲擊才對。這很矛盾。”孫女士表示擔心。小苗說，3月1日早上卡達航空曾表示，會定期去更新領空開放情況，但每次都是預計未來幾個小時的情況，機場始終處於關閉狀態。“凌晨的時候，讓等今天上午九點的資訊更新，目前又是讓等明天九點前的資訊更新。”截至發稿，小苗表示多哈機場方面已經清空，有人被轉移到地下車庫，也有人被大巴送到了當地的“臨時避難所”。3. “萬里歸途”，先買票離開的人比起三大樞紐機場，身在阿聯東南部的國家阿曼的中國人荊山更幸運一些。2026春節，荊山獨自來到中東旅遊，卡達是他的最後一站。2月28日，他前往阿曼馬斯喀特機場，下午5點多的飛機，他1點左右就抵達。下午2點左右，機場櫃檯工作人員告訴他航班取消了，原因是阿聯領空關閉。他遇到幾個要去迪拜、阿布扎比轉機的中國人，都被滯留。“機場的人也是有點懵。”他詢問當地工作人員什麼情況，對方只是簡單回答，“可能打起來了”。他聯絡了機票平台之後，兩三個小時候後才得到確認取消的資訊。荊山意識到，可能走不了了。相較於迪拜，阿曼的遊客相對較少。在阿曼機場，荊山看到遊客數量不多，中國人佔多數。他遇到想去迪拜轉機的一家三口，對方覺得迪拜機場可能航班多一點，最終乘坐大巴從阿曼前往迪拜。“實際上，迪拜更嚴重。”荊山說。荊山的英語水平不太好，他通過別人的幫助詢問櫃檯，有沒有去其他任何國家的航班，但工作人員回覆沒有，海灣國家都不能飛，其他地區的航班待定。他繼續查詢購票平台，看見目的地為泰國曼谷、斯里蘭卡、馬爾地夫、馬來西亞吉隆坡、新加坡、印尼雅加達可以直飛。最終他搶到了一張前往印尼雅加達的，3月1號凌晨2:40起飛。荊山一直在關注航班的起降情況，他發現2月28日晚上8點以後，阿曼機場開始陸陸續續有航班飛走。11點左右，沙烏地阿拉伯航班登機口開了，從馬斯喀特飛往麥迪娜，一些包頭巾的阿拉伯人去登機了。在機場等待期間，荊山在小紅書上發了帖子，建議飛往其他國家，“萬里歸途，祝大家平安”。很多人後台私信他，問在那兒查得到機票。重新打開訂票軟體，荊山發現，上面已經不再顯示當地航班。在機場等待的時間裡，荊山得到了兩位年輕國人的幫助，對方英語很好，幫他現場溝通。他也幫助了其他人——兩個五十多歲、去坦尚尼亞務工的中國人，他們在阿曼轉機，不會聯網，也沒有信用卡和貨幣。他幫他們買了食物，100塊錢。對方說以後去坦尚尼亞看動物大遷徙可以找他，公司有車。登機時，一位中國女孩說，她買機票時只剩下4張，1張7000多元，後來票價又跳到了1.2萬。那班飛機上，荊山發現，有一半是中國人。經過八個小時的飛行，吃了兩頓飯，睡了兩頓覺，台北時間3月1日14點左右，荊山成功抵達印度尼西亞。辦理落地簽證後，他買了1400元從海南轉機回成都的票，歸心似箭。4. 冒險轉移，還是原地等待？而身為“工作狂”的孫女士還在焦急等待通航的消息。“我們這裡距離當地的美軍基地只有45公里，算是比較遠，周邊也沒有其他軍事設施，不屬於導彈襲擊目標地，目前身邊沒有出現人員傷亡的情況。”孫女士說，隨著時間推移，大部分滯留旅客緊繃的神經漸漸放鬆下來，“在迪拜的朋友現在已經完全放飛自我了，都開始逛街購物了。”原本3月1日是展會布展時間，但現在小苗一行人只能在多哈等待，公司方面還沒有告知無法參展造成的損失。小苗曾想過從別的路徑前往巴塞隆納，但因為領空關閉，沒有任何可飛的路線。滯留在當地的中國人微信群裡，不少人在討論包車去阿曼或者阿聯的可行性，因為有消息稱，2月28日晚間阿曼飛印尼的航班順利起飛。黃先生也表示，許多滯留旅客在不停打探離開阿聯的陸路途徑。但由於阿曼沒有大規模美軍基地，且公開強調中立立場，因而尚未有受到導彈侵襲的報告，該國成為不少人心目中的“庇護所”，相當多的中國旅客試圖前往該國避難。“但事實上，當地有消息說，出於中立身份的考量，阿曼已經關閉了邊境通道，即便我們冒著極大的風險抵達邊境線上，也不可能進入阿曼境內。”詹女士表示。孫女士也不太贊同用其他方式撤離，“經陸地轉運至阿曼要經過沙烏地阿拉伯等國家，那邊情況不清楚，安全風險太高”。按照2025年6月的伊朗“十二日戰爭”經驗，她認為此次衝突應該不會升級至完全失控的狀態，“領空關閉應該不會持續太久，不如留在原地等消息。”“陸路也有挺多風險。”小苗聯絡上了中國大使館，得到的建議是儘量待在室內，聽從航司的安排。 (鳳凰衛視)

當地時間29日，美國總統川普稱，在當天與委內瑞拉代總統德爾西·羅德里格斯討論後，美方計畫開放委內瑞拉領空。川普還表示，多家美國大型石油公司將前往實地進行勘察。川普稱，他當天早些時候同委內瑞拉代總統羅德里格斯通電話，告訴對方，將“開放”委內瑞拉所有商業航空空域，美國公民很快能夠前往這個南美國家。川普當天在內閣會議上說，他已指示美國交通部長達菲和包括軍方在內的所有相關人員在“29日結束前”開放委內瑞拉空域，並稱“美國公民很快就能前往委內瑞拉，在那裡他們會很安全”。川普作此宣佈後，美國航空公司方面說，計畫在政府批准和安全評估後恢復往返委內瑞拉的日常航班。據新華社，委內瑞拉總統府29日發佈消息，證實委內瑞拉同美國將恢復商業航空往來。羅德里格斯（資料圖）委內瑞拉2019年1月與美國斷交後，美國交通部當年5月以委內瑞拉局勢“威脅安全”為由，命令停飛所有往返美國與委內瑞拉之間的民用航班。今年1月3日，美國對委內瑞拉發起大規模軍事行動，突襲委首都加拉加斯，強行控制委總統馬杜洛及其妻子並把他們帶到美國。美國聯邦航空局以“軍事活動正在進行中”為由，禁止美國商業航班進入委內瑞拉領空。 (極目新聞)

據新華社援引24小時飛行雷達網站發佈的消息，伊朗發佈航行通告說，於台北時間15日6時15分暫時關閉其領空，僅允許獲得正式許可進出伊朗的國際航班通行。預計禁飛時間將超過兩個小時。另據@CCTV國際時訊 消息，美國聯邦航空局網站發佈通知稱，伊朗於當地時間今天（1月15日）凌晨臨時關閉領空，此次禁飛措施將持續兩個多小時，但也有可能延長。目前，多國航司避免飛越伊朗領空。印度航空公司今天表示，鑑於伊朗局勢的發展，飛越該地區的印航航班目前已改線。德國提醒本國航空公司避免進入伊朗領空。美國已禁止所有美國商業航班飛越伊朗領空，兩國間也無直飛航班。迪拜航空公司和土耳其航空等航司過去一周已取消多班赴伊朗航班。 (長安街知事)

【導讀】美國與委內瑞拉局勢升級，兩架美國海軍F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機在委內瑞拉海岸附近盤旋美國威脅委內瑞拉領空主權委內瑞拉主要機場維持運轉據央視新聞報導，當地時間11月29日，在美國總統川普發文稱委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”後，委內瑞拉最大機場邁克蒂亞西蒙·玻利瓦爾國際機場仍保持正常營運。11月29日上午，該機場已接收兩架來自巴巴多斯和波哥大的航班，並計畫維持巴拿馬、庫拉索和哈瓦那的航線。截至當天下午，航班資訊屏顯示兩架前往巴拿馬和波哥大的航班延誤，但仍在正常營運中。另據航空公司公佈的時刻表，該國西部蘇利亞州的拉奇尼塔國際機場航空業務也持續正常運轉。巴拿馬航空公司當天也發佈聲明稱，其在委內瑞拉空域的航班營運目前保持正常，但正以“高度警戒和謹慎的狀態”執行航班，並僅在白天時段營運。巴拿馬航空表示，公司正與美國聯邦航空管理局（FAA）保持密切溝通，FAA已重申其官方警報等級和監管立場未發生變化。11月29日早些時候，美國總統川普在社交媒體發文稱，委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”。委內瑞拉外長希爾隨後通過社交媒體發佈公報，強烈譴責美國政府威脅其領空主權的行徑，稱此舉是“殖民主義威脅”和“非法侵略”，並宣佈美方行動已導致委被遣返移民回國航班被迫中斷。美國聯邦航空局此前向多家重要航空公司發出警告稱，鑑於“安全域勢惡化”以及“委境內和周邊軍事活動加強”，任何民航客機飛越委領空都會“面臨危險境況”，各航司需“謹慎行事”。委內瑞拉政府26日晚發佈公報，宣佈正式撤銷6家外國航空公司的營運特許權，理由是這些公司配合美國對委行動，單方面停飛航線。近期，美國以“緝毒”為由，在委內瑞拉附近加勒比海域部署多艘軍艦，對委施壓。9月初以來，美軍已在加勒比海和東太平洋擊沉超過20艘美方指稱的“販毒船”，造成80餘人死亡。美國緝毒署近年報告則顯示，委內瑞拉並非流入美國的毒品主要來源地。委內瑞拉政府多次指責美國意圖通過軍事威脅在委策動政權更迭，並在拉美進行軍事擴張。川普11月27日稱，美國可能“很快”採取行動，通過陸路打擊委內瑞拉“毒販”。委內瑞拉國防部長稱“戰爭即將來臨”委內瑞拉國防部長洛佩斯當地時間11月29日與軍事指揮官舉行保衛國家軍事會議，洛佩斯表示：“戰爭即將來臨！”據CCTV時訊，11月29日，拉美多家媒體引用雷達跟蹤網站資料報導稱，當天兩架美國海軍F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機在委內瑞拉海岸附近盤旋。與此同時，美國在千里達及托巴哥羅賓遜機場安裝的雷達系統投入使用。當地時間11月29日，美國海軍在加勒比地區波多黎各南部海岸活動。畫面顯示，美軍已在波多黎各海岸部署氣墊艇，還有多型軍用直升機在當地美軍基地解除安裝裝置。當天，美國總統川普在社交媒體發文說，委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”。美國聯邦航空局此前向多家重要航空公司發出警告稱，鑑於“安全域勢惡化”以及“委內瑞拉境內和周邊軍事活動加強”，任何民航客機飛越委內瑞拉領空都會“面臨危險境況”，各航司需“謹慎行事”。委內瑞拉稱已啟動所有多邊機制要求美方停止非法行為據央視新聞報導，當地時間11月29日，委內瑞拉副總統羅德里格斯表示，美國政府試圖阻斷委內瑞拉領空，此舉構成對委內瑞拉主權的“非法與無理的干預”。羅德里格斯表示，面對美方的這一侵略企圖，總統馬杜羅已下令啟動一項特別計畫，協助滯留在境外的委內瑞拉公民回國，並為需要離境的人員提供便利。委內瑞拉政府已依據國際法，啟動所有多邊機制，要求立即停止這一非法且不合法的行為。當地時間11月29日，作為“獨立200計畫”的一部分，委內瑞拉武裝部隊在安索阿特吉、卡拉沃沃、法爾孔、拉瓜伊拉等地同步開展海岸防禦演習。據悉，本次演練內容包括火炮陣地與防空系統的聯合配置、接近行軍、快速反應部隊登陸、沿岸巡邏，以及海岸防禦點與空中監視系統的部署等，檢驗了武裝部隊在陸、海、空多維度的作戰與反應能力。多國強烈譴責美國威脅委內瑞拉針對美國方面所謂委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”的言論，伊朗、古以巴及厄瓜多等多國11月29日表示強烈譴責。伊朗外交部發言人巴加埃表示，美國此舉嚴重違反國際法，對全球航空安全造成威脅。古巴外長羅德里格斯批評稱，美國的侵略行徑應當受到國際社會最堅定的反對，此舉是對國際法的嚴重威脅，也是針對委內瑞拉人民和政府的軍事侵略與心理戰的進一步升級。厄瓜多前總統科雷亞則稱，美國的言論是對一個主權國家的直接侵略。哥倫比亞總統佩特羅對此表示譴責。佩特羅表示，根據那項國際法準則，一個國家的總統可以關閉另一個國家的領空？佩特羅說，一個國家的總統不能關閉另一個國家的領空，否則國家主權和國際法的概念就終結了。 (中國基金報)