韓國總統李在明抵達北京 開啟就任後首次對華國事訪問據央視新聞，今天（4日）下午，韓國總統李在明乘機抵達北京首都國際機場，開啟為期4天的訪華行程。應國家主席習近平邀請，韓國總統李在明4日至7日對中國進行國事訪問。此訪是李在明總統就任後首次訪華，也是韓國總統時隔6年再次訪華。訪華前李在明總統在接受總台記者專訪時再次明確表示，韓國始終尊重一個中國原則，對中國最核心的關切——台灣問題，將一如既往地秉持尊重一個中國的立場。李在明訪華期間，中韓領導人將在北京舉行會見會談，這是兩國領導人2025年11月在韓國慶州出席亞太經合組織（APEC）第三十二次領導人非正式會議並舉行會談後，時隔兩個月再次會晤，將進一步鞏固中韓戰略合作夥伴關係全面恢復的勢頭。據韓聯社援引工商界消息稱，200多名韓國企業家組成經濟代表團，隨同李在明總統訪華。中韓預計將討論在供應鏈投資、數字經濟、環境與氣候變化、人文交流、旅遊及打擊跨國犯罪等領域的務實合作。中韓互為重要近鄰和合作夥伴，各界期待在兩國元首戰略引領下，此訪為推動中韓戰略合作夥伴關係進一步向前發展發揮積極作用。愛爾蘭總理馬丁抵達北京 開啟5天訪華行程據央視新聞，今天（4日）下午，愛爾蘭總理馬丁乘機抵達北京首都國際機場，開啟為期5天的訪華行程。此訪是愛爾蘭總理時隔14年再次訪華。除北京外，馬丁總理還將訪問上海。近年來，中國愛爾蘭互惠戰略夥伴關係穩健發展。雙方堅持相互尊重、平等相待，通過開放合作實現優勢互補、共同發展，成果惠及兩國人民。中方願以此訪為契機，同愛方增進政治互信，拓展互利合作，為新時代雙方實現高品質發展和中歐關係健康穩定前行增添新動能。 (科創板日報)

導語:《商報》專訪寶馬新任採購董事尼古拉·馬丁（Nicolai Martin）。馬丁計畫更多使用中國產品，尤其看重其成本優勢，儘管這與地緣政治風險加劇的趨勢相悖。他透露德國汽車供應商面臨嚴峻的財務危機，寶馬正積極應對供應鏈中的挑戰，並大力引入人工智慧進行風險管理。圖:馬丁《商報》：尼古拉·馬丁，您成為寶馬採購主管還不到半年，第一場危機就爆發了。過去兩個月，荷蘭晶片製造商安世半導體（Nexperia）的事件主導了局面。目前情況如何？情況每天依然充滿變數。在荷蘭將安世半導體置於國家控制之下後，該公司在中國的部門繼續生產。我們現在已經可以再次獲得這部分庫存。同時，這兩個組成部分（荷蘭和中國）運作起來就像兩家獨立的公司。它們尚未就統一的解決方案達成一致。《商報》：如何應對這種情況？從一開始，我們就每天都在更多地瞭解供應鏈的能力：我們必須盡快採用不同的方法，並與我們的供應商保持密切溝通。目前局勢略有緩和。儘管如此，我們仍在加緊尋找替代元件，並批准用於我們的生產。這與來自中國的供貨同步進行。每個合適的元件都必須到達正確的位置。這有點像電腦上的俄羅斯方塊遊戲。《商報》：您能及時完成嗎？是的。我們工廠目前運行穩定。《商報》：您從中吸取了那些教訓？我們從疫情期間的第一次晶片危機中吸取了很多教訓。例如，從那時起，我們與供應商在合同中約定，他們必須持有一定數量的半導體作為庫存。但顯然並非所有地方都做到了這一點。因此，我們的一些供應商很快就陷入了危急境地。此外，對於關鍵元件，供應商未來不僅要準備替代的供貨途徑，還要積極使用這些途徑。《商報》：您和其他人是不是太天真了？這個行業顯然非常依賴安世半導體。我們早就清楚，單憑安世半導體，就因為晶片的大量供應，我們可能會遇到問題。我們只是以為自己還有更多時間。我們此前已經與合作夥伴討論過如何減少這種依賴性。就在這種考慮過程中，局勢升級了。《商報》：如果您已經開始關注依賴性問題，那麼在其他半導體領域情況如何？對於汽車行業而言，從中國採購更密集的半導體正變得越來越有吸引力。因為中國的晶片市場才剛剛開始強勁增長。那裡正在建立近100個不同性能等級的生產基地。中國可以提供非常大量的半導體，我們可以從中受益。不利用這些廉價晶片將是很困難的。《商報》：你們利用了低價供應，但也意識到了依賴性。安世半導體當時也是最便宜的供應商，我們的供應商必須在經濟上進行最佳化。這種情況可能在其他晶片上重演。雖然其他製造商也能提供這些元件，但價格嚴重影響了選擇。我們必須仔細權衡低成本帶來的機遇和隨之而來的風險。《商報》：考慮到荷蘭和中國之間的政治緊張關係，柏林可能會對這種做法持批評態度。我們當然也與全球其他合作夥伴保持著密切交流。其中也包括如何確保我們的競爭力。然而，答案絕不能是完全排除在中國的機會。我們也非常樂意見到歐洲供應商的競爭力得到支援。《商報》：那麼是否應該將歐洲市場封閉起來？這不是封閉。如果只是一味地提高針對中國的韌性，將導致我們相對於中國製造商的競爭力進一步下降。作為一家全球性公司，我們無法完全消除風險，而且尋求與中國完全脫鉤是沒有意義的。恰恰相反。《商報》：總體而言，除了晶片和軟體之外，中國供應商對你們來說有多大吸引力？來自中國的供應商對我們來說很有吸引力已經很久了，我們從中國採購的量一直很大。不僅是為當地市場，也是為全世界供貨。一個典型的例子是電池電芯。但在內飾和外飾方面，中國也是一個重要的供應商市場。從經濟角度來看，中國本地生產的一切對我們都有吸引力，同時也是因為其非常穩定的質量。《商報》：一個供應商需要滿足那些標準才能成為寶馬的合作夥伴？技術能力是第一位的。其次是成本結構和創新能力。為了確保我們的寶馬、迷你和勞斯萊斯品牌擁有最好的產品，我們需要的不僅是大量創新，還需要在正確的時間、以正確的質量和合適的成本實現創新。《商報》：汽車製造商向供應商下訂單、角色明確的傳統模式是否已經過時了？為了保持長期的競爭力，我們必須建立額外的合作形式。我們不能再過多地以客戶和供應商的關係來思考，而應該更多地朝著真正的戰略夥伴關係方向發展。《商報》：您能具體說明一下嗎？我們必須更全面地考慮價值創造，更好地利用跨越公司界限的行業智慧。這樣我們才能對未來形成共同的戰略願景。我們正以日本模式為導向：長期、戰略性的夥伴關係在那裡早已受到重視。《商報》：在過去的幾個月裡，你們已經達成了這樣的夥伴關係嗎？我們正在一些具體的採購項目中落實這一點。我們必須對供應商的專業知識和知識更加開放。《商報》：迄今為止，你們主要與德國和歐洲供應商合作。在行業中，我們看到裁員和供應鏈困難。情況有多嚴重？非常嚴重。我們定期審查供應商的財務穩定性。發現存在嚴重困難的案例呈明顯的上升趨勢。《商報》：有多少這樣的案例？這無法用具體的數字來表達，但趨勢是明確的。《商報》：我們已經觸底了嗎？我希望我們已經達到了最低點。《商報》：這聽起來像是一場漫長的危機。我們經常在進行危機管理。我們有2700個直接供應商，他們又連接著65000個二級供應商，而在第三級則達到了六位數的範圍。這對我們產生了影響。我們必須提供支援，以確保供應。而且我們必須轉移訂單——不是因為我們想尋找其他供應商，而是因為我們必須尋找其他供應商。《商報》：寶馬如何將這些負擔降到最低？未來，我們必須更積極地決定與那些合作夥伴合作。我們必須在問題發生之前識別它們。這涉及到我們合作夥伴的財務穩定性、產品質量、他們自己的供應鏈以及地緣政治的韌性。《商報》：你們可以深入到供應鏈的那個層面？風險管理是一個日益重要的話題。你可以將其想像成一個再保險公司。我們必須為自己抵禦各種風險。但我們無法完全避免它們。我們必須評估它們發生的可能性有多大，以及它們會產生什麼樣的影響。同時，我們也在考慮可以採取那些措施，以及這些措施會帶來那些成本。《商報》：您如何為自己規避風險？我們對最大的風險進行排序，並針對它們進行規避。對於其他風險，我們必須承受並進行觀察。如果情況發生變化，我們會做出反應。但不可能完全消除所有風險。《商報》：風險管理是資料密集型的。保險公司會使用龐大的模型。寶馬如何處理這個問題？持續使用人工智慧和人工智慧代理在這裡是一個巨大的機會。我們可以更高效、更快速地處理資料，並獲得有關風險管理的重要見解。《商報》：您讓人工智慧來評估你們的風險嗎？我們正在努力為這些問題實施人工智慧代理，在這種情況下，就是針對韌性的人工智慧代理。它將使用我們收集的資料進行訓練。這樣它就能幫助我們掌握複雜的局面。無論是關乎成本還是地緣政治的關聯。尤其是在當前這樣的時期，能夠快速獲得應對行動的初步建議是非常有幫助的。當然，你不是按一個按鈕就能決定一切。但你必須擁有這樣的槓桿。這能讓我們的領導力更出色。《商報》：除此之外，人工智慧對一個大型公司的新任董事會成員還有什麼建議？這份工作意味著我需要對戰略進行深入思考。通過人工智慧助手，我可以獲取全球知識。這些助手通過一個獨立的雲環境與我個人的寶馬知識庫相連。例如，如果我在去參加中國戰略研討會的路上，向人工智慧提問是很有價值的：華北與華南有什麼不同？那些品牌在那裡很受歡迎？那個地區對那種車漆顏色需求更大？人工智慧可能會建議我針對不同地區定製不同的車型：華北地區可能是黑色汽車，而華南地區可能是配有深藍色皮革的白色車型。這些資訊極大地提升了討論的水平，並帶來了更多的考量維度。《商報》：您在公司內部如何推動人工智慧的使用？我已經把它列為我部門的首要任務。我每周一都會和我的領導團隊開一個半小時的會。我們正在研究在那些地方使用人工智慧是合理的。寶馬每年的採購額約為900億歐元。如果我們對供應商的產能利用過多或過少，就會產生靈活性的成本。因此，我們正在開發另一個人工智慧代理：靈活先生或靈活女士（Mr. oder Mrs. Flexibility）。他們將幫助我們降低這類成本。《商報》：通過“靈活女士”和用於韌性的人工智慧代理，你們能節省多少員工？人工智慧的使用更多地意味著員工可以將他們的能力更多地應用到其他領域。這創造了以前不存在的自由空間。而且我們可以發掘以前未被利用的潛力。《商報》：馬丁先生，非常感謝您接受我們的採訪。 (德國派)

南海某海域，美國 “里根” 號航母戰鬥群正悄然調整航向，艦載雷達全程鎖定著遠處中國海軍演習區域。與此同時，白宮橢圓形辦公室內，川普在接受福克斯新聞採訪時，突然將話題轉向幾天前的中國九三閱兵，眼神中帶著難以掩飾的複雜情緒：“我看了全程錄影，那是一場令人難以置信的展示，中國人用實力證明了他們的地位。”這場讓美國最高領導人公開評價的閱兵式，早已超越了簡單的慶典範疇。當 32 個裝備方隊沿著長安街緩緩駛過，當鷹擊系列高超音速導彈以整齊的陣列亮相，當無人機群在空中組成象徵和平的圖案，全球目光都聚焦在這片承載著厚重歷史的土地上。26 位外國領導人親臨觀禮，聯合國秘書長古特雷斯在現場感慨：“這不僅是中國的慶典，更是對世界和平力量的重要宣示。”川普口中的 “印象深刻”，絕非外交辭令般的客套。在五角大樓隨後流出的內部分析報告中，詳細標註著每一款亮相裝備的技術參數 —— 鷹擊 - 17 高超音速反艦導彈採用錢學森彈道，在大氣層邊緣以 “打水漂” 式軌跡飛行，末端突防速度突破 10 馬赫，現有反導系統的攔截機率不足 5%；鷹擊 - 19 則搭載超燃沖壓發動機，實現大氣層內全程可控飛行，射程達到傳統巡航導彈的 2 倍以上，能對航母戰鬥群實施 “從天而降” 的打擊。報告中特別提到，相比中國多款高超音速武器的實戰化列裝，美國 X-51A 項目至今仍停留在試驗階段，最近一次測試因發動機故障提前終止，兩者之間的技術差距正以肉眼可見的速度拉大。更讓美軍感到焦慮的，是中國在反無人機領域建構的 “鐵三角” 防禦體系。閱兵式上展示的反無彈炮系統，整合了相控陣雷達與光電復合探測技術，1 分鐘內可同時鎖定並攔截 20 個空中目標；車載高能雷射武器單次攔截成本不足 1 美元，能在 3 秒內摧毀 10 公里內的無人機；高功率微波武器則可形成半徑 500 米的 “電磁死亡區”，讓蜂群無人機瞬間失去控制。這種多層次、全方位的防禦能力，徹底打破了美軍此前依賴無人機實施 “非對稱作戰” 的戰術構想，美國前國防部長埃斯珀坦言：“中國正在改寫現代戰爭的規則，我們必須重新評估自己的優勢。”在戰略打擊能力層面，中國三位一體核威懾體系的完善，更是讓全球矚目。“驚雷 - 1” 空基遠端導彈由轟 - 6N 戰略轟炸機攜帶，可在 2000 公里外實施精準打擊，搭配隱身塗層與電子干擾系統，能輕鬆突破敵方防空網路；“巨浪 - 3” 潛射導彈射程超過 8000 公里，搭載分導式多彈頭，中國核潛艇只需在近海部署，就能覆蓋全球主要目標；東風 - 61 陸基洲際導彈採用固體燃料推進，機動發射車可在 10 分鐘內完成起豎、瞄準、發射全流程，具備 “無依託快速打擊” 能力。這種 “可近可遠、可空可潛” 的立體打擊網路，標誌著中國正式成為全球少數擁有完整核反擊能力的國家，也讓川普在談及全球戰略平衡時，不得不承認 “中國已經成為不可忽視的關鍵力量”。中美之間的軍事博弈，早已不是單一裝備的比拚，而是創新模式與工業實力的全面較量。美國軍工巨頭洛克希德・馬丁公司的 F-47 六代機項目，自 2016 年啟動以來已多次推遲，至今未造出完整原型機，關鍵的變循環發動機技術仍存在重大缺陷；而中國在半年內連續試飛殲 - 36、殲 - 50 兩款六代機驗證機，不僅突破了人工智慧空戰系統、自適應變循環發動機等核心技術，還實現了從氣動佈局設計到複合材料應用的全鏈條自主化。《軍事觀察》雜誌的評論一針見血：“當美國還在為六代機的設計圖紙爭論不休時，中國已經用實際行動證明，他們掌握了下一代空戰的主動權。”工業體系的差距更是一目瞭然。中國擁有全球唯一覆蓋從稀土開採、特種鋼材冶煉，到超級電腦研發、風洞試驗的全產業鏈軍工體系，關鍵零部件國產化率超過 98%；而美國的 F-35 戰機依賴全球 40 多個國家提供零部件，僅稀土材料就有 70% 來自中國，一旦供應鏈出現問題，整個生產線將陷入停滯。美國智庫 CSIS 的最新報告承認：“在高超音速武器、人工智慧作戰系統等新興領域，中國的領先優勢已經形成，這種差距相當於 20 世紀 80 年代美國對蘇聯的隱形技術代差，短期內難以追趕。”這場閱兵式所展現的，遠不止是軍事硬實力，更是一個國家戰略定力與創新生態的集中爆發。自 2015 年軍改以來，中國始終堅持 “能戰方能止戰” 的理念，國防預算年均增長 6.6%，重點投向人工智慧、定向能武器、高超音速技術等前沿領域，不搞軍備競賽，不盲目跟風，而是按照自己的節奏穩步推進。這種 “十年磨一劍” 的戰略耐心，與美國頻繁調整軍事戰略、動輒撕毀國際條約的短視形成鮮明對比。在創新生態上，中國打破了軍工領域的封閉壁壘，推動央企與民營企業深度融合。航天科工研發的 “飛雲” 無人機叢集系統，整合了大疆的民用飛控技術，實現了 “千機協同” 的作戰能力；華為研發的 5G 軍用通訊系統，憑藉低延遲、抗干擾的優勢，成為新型作戰體系的 “神經中樞”。這種 “舉國體制 + 市場活力” 的創新模式，讓中國在 6G、量子計算、空天動力等下一代技術競賽中搶佔先機，也讓川普在談及科技競爭時，不得不警告 “美國正面臨前所未有的挑戰”。更值得關注的是，九三閱兵所展示的裝備，僅僅是中國國防實力的 “冰山一角”。在西部某試驗場，殲 - X 六代機正在進行第 100 次高空高速試飛，其搭載的變循環發動機已實現推重比 15 的突破，遠超美國同類型號；東部某造船廠，004 型核動力航母的電磁彈射系統正在進行極限載荷測試，單日出動效率將比美國 “福特” 號提高 30%；南海深處，“巨浪 - 4” 潛射導彈的最新試驗取得成功，射程突破 1.2 萬公里，可搭載 12 枚分導式多彈頭，具備全球無死角打擊能力。正如軍事專家所言：“這次閱兵，我們展示的是願意讓世界看到的力量，而那些隱藏在幕後的研發成果，才是決定未來格局的關鍵。”當下的全球地緣格局，正處於前所未有的緊張時刻。俄烏衝突陷入膠著，歐洲多國面臨能源危機；台海局勢暗流湧動，美國頻繁派艦機穿越台灣海峽，挑戰中國核心利益；南海海域，美國聯合盟友舉行大規模軍演，試圖建構 “對華包圍圈”。在這樣的背景下，中國閱兵所傳遞的訊號尤為重要 ——我們不主動挑起衝突，但絕不畏懼任何挑釁；我們追求和平發展，但絕不會用核心利益做交易。川普在採訪中還提到：“下一次中國閱兵，或許會讓所有人都感到震撼。” 這種預判並非沒有依據。按照中國國防裝備的發展節奏，到下一次重大閱兵時，六代機有望正式列裝，核動力航母可能形成戰鬥力，高超音速武器將實現 “陸海空天” 全方位覆蓋，甚至可能出現定向能武器、空天飛行器等顛覆性裝備。這些裝備的亮相，不僅將徹底改變全球軍事力量對比，更將重塑地緣政治格局，讓那些試圖通過軍事威懾遏制中國發展的國家，重新評估自己的戰略選擇。國際社會已經感受到了這種變化。馬來西亞總理安華在閱兵後表示：“中國用 70 多年時間，從‘有國無防’走到今天的軍事強國，這是人類歷史上的奇蹟，也為開發中國家樹立了榜樣。” 俄羅斯總統普丁則指出：“中國的和平發展，是維護全球戰略平衡的重要力量，任何試圖遏制中國的行為，都是在破壞世界穩定。”然而，挑戰依然存在。美國正聯合日本、韓國建構 “亞太導彈防禦體系”，試圖抵消中國的戰略威懾能力；北約持續東擴，將軍事部署延伸至亞太地區，加劇了地區緊張局勢；一些西方國家頻繁在涉台、涉港、涉疆問題上製造事端，試圖干擾中國發展處理程序。在這樣的複雜局勢下，中國必須保持戰略清醒，加快國防現代化建設，用更強大的實力捍衛國家主權和領土完整，為世界和平與發展貢獻更多力量。下一次閱兵的鐘聲或許還未敲響，但中國國防實力的進步從未停止。當那些正在研發的新型裝備最終亮相時，世界看到的將不僅是一個軍事強國的崛起，更是一個負責任大國守護和平的決心。而川普口中的 “更加震撼”，或許將成為全球重新認識中國力量的新起點 —— 在這個充滿不確定性的時代，中國的發展，正在為世界注入更多穩定因素，也在書寫著人類命運共同體的嶄新篇章。 (放眼觀天下)

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國外豪車品牌也頂不住了？ 9月30日，英國豪車品牌奧斯頓·馬丁股價一度暴跌超28%，截至發稿，仍跌24.2%。消息面上，奧斯頓·馬丁下調了今年的業績預期，預計年銷量將比以前減少約1000輛。調整後的息稅攤銷前利潤（EBITA）將略低於去年水平，並且不再預期今年下半年的自由現金流為正。 目前，中國市場成為奧斯頓·馬丁銷量下滑的“重災區”。2024年上半年，奧斯頓·馬丁在中國地區的銷量同比下降72%。奧斯頓·馬丁在財報中解釋稱，中國地區銷量下滑受市場動態變化和新車型推出的時間安排影響。整體來看，中國進口豪車數量已經連續三年呈下滑態勢。 英國百年豪車品牌遭遇“業績寒冬”

目前阿斯頓·馬丁Vanquish已在海外市場首發亮相，新車也可視為DBS繼任者車型，並計畫將於今年四季度陸續開售，且有望在年底前完成新車交付工作。據悉，新車將定位品牌旗下“獨家車型”，每年產量將不到1,000輛。 據悉，阿斯頓·馬丁Vanquish的性能不僅限於發動機艙，新車採用粘合鋁製車身結構，與DBS 770 Ultimate相比，橫向剛度提高了75%，軸距增加了3.1英吋（80 毫米）；同時該車型採用了改進的懸架和Bilstein DTX減震器。同時，新車配備了更厚的防傾桿、重新校準的電動助力轉向系統和新的電子穩定控制系統。此外，阿斯頓·馬丁Vanquish車型還將提供碳陶剎車系統，該系統的前盤尺寸為16.1英吋（410毫米），後盤尺寸為14.2英吋（360毫米）。另據品牌官方表示，與前代產品相比，該系統在高達800°的溫度下具有更高的制動性能和更少的衰減。 據悉，阿斯頓·馬丁Vanquish被譽為“其111年歷史上最強大的旗艦”車型，動力上將搭載一台5.2T V12雙渦輪增壓發動機，最大功率可達614kW，峰值扭矩1,000N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，並配備電子限滑差速器。此外新車內飾也將提供10.25英吋數字儀表盤和10.25英吋資訊娛樂系統，並配備16向電動前排座椅、Alcantara和半苯胺皮革內飾、15揚聲器Bowers & Wilkins音響系統以及木質飾板件等。 (網上車市AutoMarketOnline)

500億美元！這是俄烏衝突爆發以來美國已經向烏克蘭提供的軍事援助；同時新一輪以巴衝突以來美國向以色列運送的武器也超過了5萬噸。這些還不夠，美製軍備還在不斷地被送上戰場。“大炮一響，黃金萬兩”這已經不是什麼秘密，而戰火紛飛的背後究竟誰在受益？ Part. 1 轟鳴的機器運作聲在德克薩斯州格林維爾工廠作響，全球最大的美國軍火商洛克希德·馬丁公司正以每月生產4架最新F-16戰鬥機的滿負荷生產率，應對滾滾而來的國際訂單。 賓夕法尼亞州斯克蘭頓陸軍彈藥廠，正加班加點趕製烏克蘭急需的155毫米炮彈，在通用動力公司的營運下，工廠已將產量提高了50%。