#高品質發展
廣東,重磅發佈!《廣東省支援低​​空經濟高品質發展若干措施》
10月24日,廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省支援低​​空經濟高品質發展若干措施》。全文如下↓廣東省支援低​​空經濟高品質發展若干措施為落實《廣東省推動低空經濟高品質發展行動方案(2024—2026)》要求,搶抓低空經濟產業發展機遇,充分發揮廣東應用場景豐富、產業配套齊全、市場機制完備等優勢,打造全國領先的低空經濟產業發展高地,塑造發展新動能新優勢,制定以下政策措施。一、健全規製做好安全托底。加速空域資源釋放與安全高效利用。堅持「先易後難、因地制宜」原則,科學規劃並動態最佳化省內低空航路航線網路。推動省級低空域管理改革,加速建設省綜合飛行服務平台及廣州、深圳、珠海等飛行服務站,提升空域協同運作管理與服務能力。鼓勵利用既有基礎設施資源進行智慧化升級,科學規避人口密集區、重要核心設施等敏感區域,確保低空飛行安全托底。研究將無人機安全應急管理納入地方政府突發事件應急管理體系,強化低空飛行安全風險防治及應急處置機制。 (省發展改革委、應急管理廳,廣州、深圳、珠海市人民政府依職責分工負責)二、加快關鍵核心技術攻關。加強省市聯動,聚焦新構型航空器、關鍵零元件、基礎軟體、低空飛行保障等關鍵領域,建立主管部門、科技部門、高等院校、科研機構、企業等多方參與的低空領域關鍵核心技術攻關項目遴選機制和組織模式,將有創新領域引領、產業價值的技術方向納入研發新計畫,對重點研究領域給予經濟管理項目的重點支援項目。鼓勵低空企業加大研發投入,對科技型企業發生的符合條件的研發費用可依規定享有稅前加計扣除政策。 (省發展改革委、科技廳、財政廳,省稅務局,各地級以上市人民政府依職責分工負責)三、加速產業創新平台建設。佈置一批省級創新平台,支援相關企業、科研機構、高等院校在低空航空器、全空間無人體系裝備等領域建設一批省級中試平台,在低空航空器、低空服務等領域建立一批省級工程技術研究中心。在低空產業領域爭創國家新興產業創新中心、技術創新中心、製造業創新中心等國家級創新平台,依規定給予相應支援。對新獲批准的低空領域省級重點實驗室,根據《廣東省重點實驗室項目申報指南》有關規定,按照基礎研究類和技術攻關類分別給予資助。 (省發展改革委、科技廳、工業及資訊化廳、財政廳依職責分工負責)四、加強適航審定能力建設。支援適航審定機構提升服務能力,推動省市共建適航審定技術服務機構,開展適航審定檢測服務、培訓服務及管理服務,提升航空器整體審定取證工作效率及品質。鼓勵有關地市在人才隊伍建設、研究設施裝置、辦公場所等方面對適航審定機構給予支援。 (省發展改革委、財政廳,有關地級以上市人民政府依職責分工負責)五、支援技改培育低空強企。對符合省級企業技術改造資金政策條件的低空工業企業技術改造項目予以獎勵。以直接融資租賃方式購入生產及生產配套裝置且應用於申報的技術改造項目,符合省級企業技術改造資金政策的,並予以租賃補貼支援。對低空領域獲評國家級單項冠軍企業、專精特新「小​​巨人」企業的省內企業,在落實省級支援政策的基礎上,鼓勵地市給予獎勵。 (省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳,各地級以上市人民政府依職責分工負責)六、推動低空裝備產品推廣應用。支援低空裝備產品納入省首台(套)重大技術裝置研製與推廣應用政策支援範圍,並依規定享有獎勵。對符合《廣東省首台(套)重大技術裝備推廣應用指導目錄》和工業與資訊化部《首台(套)重大技術裝備推廣應用指導目錄》要求的裝備產品,實現銷售後對研製企業進行獎勵。 (省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳依職責分工負責)七、支援低空基礎設施建設。加大省級財政對省級低空公共服務基礎設施建設的支援力度。強化低空基礎設施與綜合交通運輸體系建設銜接,鼓勵地市在城市更新、交通樞紐建設中預留低空設施發展空間,將低空基礎設施以及配套的用地、用電等納入公共基礎設施建設,明確通訊、導航、監視、氣像等建設需求,預留未來發展的要素資源。對符合條件的低空基礎設施建設項目,加強項目前期工作經費保障。 (省發展改革委、財政廳、房屋城鄉建設廳、交通運輸廳,省氣象局,各地級以上市人民政府依職責分工負責)八、促進城市空中交通應用。支援廣州、深圳、珠海先行先試,在確保安全的前提下,穩步開通市內和城際低空中客運航線,探索制定低空域交通規則和大灣區跨境無人機物流配送。鼓勵有條件的地市對新開通並常態化營運的低空物流航線給予支援。加力發展傳統通航,對於新開通並常態化營運的直升機載人航線,鼓勵地市加強要素保障及支援。 (省發展改革委,各地級以上市人民政府依職責分工負責)九、培育低空消費新業態。支援發放低空旅遊文體消費券,推動旅行社開展低空旅遊業務,與有條件的景區、通用機場合作開發觀光旅遊、主題游等業態及產品。推動景區建立符合資質要求的飛行營地、垂直起降場地,開展空中遊覽、無人機表演等低空飛行活動。加速推廣航空體育運動項目,支援開展滑翔傘、跳傘、輕型運動飛機、無人機競速等航空體育賽事及活動。探索透過多元方式支援航空體育運動發展。 (省文化及旅遊廳、體育局,各地級以上市人民政府依職責分工負責)十、支援公共領域先行先用。鼓勵各級政府部門擴大低空經濟公共服務應用覆蓋,重點支援在應急救援、醫療救護、國土測繪、生態治理、城市管理、農業生產等公共服務領域採用低空裝置、技術和服務。結合「百千萬工程」資訊平台建設,深化無人機在政務領域應用。探討將低空經濟公共服務納入政府購買服務相關目錄範圍。 (省公安廳、財政廳、自然資源廳、生態環境廳、住房城鄉建設廳、交通運輸廳、農業農村廳、衛生健康委、應急管理廳、政務和資料局、消防救援總隊,各地級以上市人民政府按職責分工負責)十一、推動航空應急救援基礎建設。依照平急結合、分級建設、共同使用的模式,進一步整合資源,共建共享應急救援航空器駐防、轉場基地及固定、臨時起降點網路,建構適應全災種大應急的航空應急救援基礎設施體系,按需建設村鎮起降點。 (省財政廳、應急管理廳,各地級以上市人民政府按職責分工負責)十二、打造低空經濟綜合應用場景。開展低空經濟綜合應用場景建立,遴選一批省級低空經濟綜合應用場景,經相關主管部門認定,對符合條件並通過評估驗收的地區,在空域保障、技術支撐、場景拓展等方面加大支援力度。鼓勵依託廣交會等大型會展平台,融入低空經濟相關技術或場景展示,最佳化資源配置,增強產業協同,進一步提升廣東在低空經濟領域的品牌形象與影響力。 (省發展改革委、財政廳、商務廳,各地級以上市人民政府依職責分工負責)十三、支援低空資料開發利用。支援低空資料資源合規、安全、高效流通和開發利用,挖掘低空資料商業價值。支援低空企業結合產品品質提升及應用場景拓展需求,建構低空可信任資料空間,孵化一批優質低空資料產品。支援進行供需對接、優質低空資料產品應用推廣、跨產業合作等活動,鼓勵企業優質低空資料產品在資料交易所上架交易。 (省政務及資料局負責)十四、推動低空標準體系建設。對從事相關經營活動的科學研究機構、產業協會、產業聯盟、企業等牽頭制定低空製造、低空應用、低空保障等領域國際標準、國家標準、省級地方標準的,依照廣東省標準化戰略專項資金管理相關規定分別給予資助。 (省發展改革委、財政廳、市場監管局依職責分工負責)十五、加強低空金融服務支援。通過省產業發展投資基金群以多種方式引導社會資本圍繞低空經濟產業鏈關鍵核心領域,著力投早、投入小、投入長期、投硬科技。引導銀行、證券、創投機構等金融機構為低空經濟企業提供全生命周期的金融服務,豐富金融產品供給。增加對低空經濟貸款貼息和風險補償的政策支援。加大對低空經濟企業上市培育力度,支援符合資格的優質企業境內外上市。鼓勵保險機構開髮針對物流、載人、城市管理等低空商業應用的險種,擴大低空航空器保險覆蓋範圍,建構涵蓋全產業鏈的保險服務體系。 (省委會金融辦,省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳,廣東金融監管局、廣東證監局、深圳金融監管局、深圳證監局,各地級以上市人民政府按職責分工負責)十六、強化低空經濟人才保障。加強低空經濟發展相關的高端人才招引,為符合條件的高層次人才發放廣東省人才優粵卡,依照相關政策規定享有當地居民待遇及優惠便利服務。支援低空經濟企業申報領軍人才項目,對在國家和省級低空經濟重大工程和項目中作出突出貢獻、實現技術突破的高技能人才,納入高技能領軍人才培育資訊庫。支援省內大學和職業院校開設低空經濟類專業,培養專業技術和技能人才。 (省教育廳、科技廳、人力資源社會保障廳依職責分工負責)本措施支援範圍包括在廣東省開展低空經濟業務的企業和機構,自發佈之日起施行,有效期3年。符合本措施,同時符合廣東省其他政策規定的,依照「從優、就高、不重複」的原則予以支援,另有規定除外。有關支援及獎勵措施應依法依規有序開展,具體以相關責任部門實施細則為準。 (央視財經)
三份檔案,引發城市大洗牌?
最近國家連續發佈了三個重磅檔案,都跟城市群、都市圈的定位,以及發展機會密切相關。應讀者的要求,今天做一個詳細的解讀。這三份檔案分別是:1、中共中央、國務院“關於推動城市高品質發展的意見”。其中關於城市群的提法是:支援京津冀、長三角、粵港澳大灣區城市群打造世界級城市群,推動成渝地區雙城經濟圈、長江中游城市群等成為高品質發展增長極,增強中西部和東北的城市群、都市圈對區域協調發展的支撐作用。由此引發了成渝定位是否被降級的討論,因為成渝並沒有跟京津冀、長三角、粵港澳大灣區一起被定位為“世界級城市群”。成渝作為城市群的“老四”,現在跟“長江中游城市群”並列了。2、國務院關於全國部分地區要素市場化配置綜合改革試點實施方案的批覆。批覆把10個區域納入“要素市場化配置綜合改革試點”,具體為:北京城市副中心、蘇南重點城市、杭甬溫、合肥都市圈、福廈泉、鄭州市、長株潭、粵港澳大灣區內地九市、重慶市、成都市。對於“要素市場化配置綜合改革試點”,很多人一頭霧水,不知道這意味著什麼。3、自然資源部、國家林草局聯合印發《關於支援深圳進一步全面深化自然資源領域改革的若干措施》,提出支援深圳和香港高水平規劃建設好前海、河套等重大平台,面向未來打造世界一流雙城都市區。“世界一流雙城都市區”的概念,首次出現在中央檔案裡,這對於深圳和香港意味著什麼,未來還會有其他地區獲得這個定位嗎?下面談談我的看法。這三份檔案非常重要,的確會引發城市、都市圈、城市群定位的變化,還可以理解為多年來國家規劃重要修訂的一部分。此前我曾在文章裡分析過,國家通過主要城市的2035年版國土空間總體規劃,以及今年的多份檔案,對此前部分不切實際、名實不符的城市定位做了修正。主要體現在:第一,9個國家中心城市壓縮到了5個,四大直轄市+廣州仍然保留國家中心城市的定位,成都、武漢、西安、鄭州出局。第二,國家科技創新中心的定位有所調整,綜合性國家科學中心被淡化。上圖是之前的科技中心定位分層。最新的提法是:支援北京、上海、粵港澳大灣區國際科技創新中心和成渝地區、武漢、西安等區域科技創新中心。在科技中心定位上,成渝、武漢地位有所上升,西安、合肥地位有所下降,定位的分級有所簡化。之所以出現上述調整,是要名實相符,讓其他城市服氣,讓老百姓服氣。“關於推動城市高品質發展的意見”,把京津冀、長三角、大灣區定位為世界級城市群;把成渝地區雙城經濟圈、長江中游城市群定位為第二層級的城市群、而非世界級,在意料之內。主要原因是:成渝的實力跟三位大哥差距較大。以更能反映實力的資金總量(金融機構本外幣存款餘額)看,到今年6月末,成渝加起來也才12.6兆元,而京津冀中僅北京+天津就31兆,上海+蘇州+杭州+南京就達到了43兆,港深廣合計(不算其他大灣區城市)為39兆。之前的官方規劃從來沒有把成渝定位為世界級城市群,只是一些特定領域,才有“世界級”的表述。比如在成渝地區培育具有國際競爭力的世界級裝備製造產業叢集、培育世界級先進製造業叢集、合力打造世界級機場群、打造世界級休閒旅遊勝地。這可能讓一些媒體或者市民誤認為,成渝全面世界級了。在過去相當長時間裡,大家都默認成渝為中國城市群的第四極,但事實上,長江中游城市群的經濟體量更大。比如去年的GDP,長江中游城市群為14.74兆元,而成渝為8.72兆。此次中央發佈“關於推動城市高品質發展的意見”,的確提高了長江中游城市群的佔位,讓這個以武漢、長沙等為龍頭的城市群,有了把四大城市群變成五大城市群的野心。“要素市場化配置綜合改革試點”是什麼意思?10個地區入選,對誰是意外之喜?搞這個試點的根本原因,是中國要實現發展模式的轉型升級,應對貿易戰和百年未有大變局。中國產品太有競爭力了,內卷之後開始外卷,讓其他國家受不了了。中國也意識到,成為世界工廠只完成了民族復興的第一步。第二步,中國要成為全球消費大國,讓世界各國離不開中國市場。這樣,才能獲得貿易主動權。美國之所以能用關稅拿捏全球,是因為美元計價下美國的進口額全球第一,國內消費全球第一,世界各國都希望跟美國做生意掙美元。有人說,中國按照購買力平價計算的國內消費市場比美國大。這是事實,但各國貿易的目標是獲得硬通貨,掙美元對他們才是硬道理。所以,中國要打造強大國內市場,提高老百姓消費能力,做大國內市場蛋糕,尤其是美元計價的市場規模。這就要全面推進市場化,拆除各地間分割市場的籬笆。要素市場是對勞動、資本、土地、知識、技術、管理、資料等要素資源進行交換和配置的場所,是市場經濟運行的基石。推進市場化,打造國內統一的、強大的市場,首先要改革要素市場。這次檔案還拓展了要素市場的範圍,納入了算力、空域、頻譜軌道等新型要素,是一次重要突破。國家之所以選10個地區為試點,是因為這10個地方非常重要,帶動性強;它們的市場化程度本來就比較領先,基礎更好,可以百尺竿頭更進一步。其中有兩個意外:第一,上海沒有入選;第二,鄭州、合肥、長株潭入選。上海很重要,為什麼沒有納入試點?我的理解是,上海拿到了很多先行先試的政策,在很多領域比這次試點還領先,沒有必要重複納入了。鄭州、合肥、長株潭市場化程度比其他區域略弱一些,但都是人口、經濟大省的核心,帶動能力強。此次被納入對他們是意外之喜。雄安新區沒有納入,是因為尚未建成,很多體系還沒有搭建完成。最後看一下自然資源部等檔案裡,提出的支援深港“面向未來打造世界一流雙城都市區”。大家應該知道,總部設在英國拉夫堡大學的全球化與世界級城市研究小組與網路(GaWC)有個影響很大的全球一線、二線城市排名,他們評選出了40多個全球一線城市,中國有6個城市入選,分別是北京、上海、香港、深圳、廣州、台北。香港—深圳—廣州堪稱全球奇蹟。因為在40多個世界一線城市裡,距離最近、密度最高的就是粵港澳大灣區,港深廣三大城市的中心城區距離在100公里左右。深圳和香港的中心城區,直線距離更是只有25公里。深圳+香港的陸地總面積只有廣州或上海的一半,大約是北京或杭州的五分之一。港深廣之外,兩個距離最近的世界一線城市是華盛頓—紐約、倫敦—巴黎,但都達到了330公里或以上,倫敦巴黎還隔著一個海峽。疫情後,深港融城趨勢日趨明顯:1、香港新規劃的重點發展區域——北部都會區,則跟深圳福田、羅湖、南山基本上零距離。2、每天有25萬香港人到深圳消費,購物、按摩、看病、旅遊等。深圳則有幾萬人在香港上班,晚上回深圳居住;深圳還有數萬孩童,每天到香港讀書。在中國,真正的雙城都會區不多,如果以兩個較大城市中心城區距離不超過30公里為標尺,除了深港之外,只有廣佛、西咸、珠澳。其他如無錫—蘇州、長沙—株洲、武漢—鄂州,都在35公里或以上。有一些縣城距離比較近,但體量太小。至於北京和北三縣,上海和崑山,都是一個大城市中心區和另外一個城市的郊區市鎮之間的密切關係。但廣佛、西咸、珠澳的體量、密度都無法跟深港相比。想想看,北京六環內面積為2267平方公里,而深圳+香港總面積才3100平方公里。深港兩市扣除荒山外,竟然可以裝入北京六環內!而深圳+香港的經濟體量,則明顯超過北京或上海。還有一個冷知識很多人不知道,在全球金融中心中,股票成交額方面深交所常年位於全球第三,IPO金額方面港交所今年是全球第一。兩個世界級金融中心距離這麼近,也是罕見的。科技創新上,深圳—香港—廣州科技叢集剛剛拿下了全球第一,排名是世界智慧財產權組織公佈的:總之,深港作為雙城都會區已經是全球一流,甚至已經是全球第一。未來,在中央政府的支援下,深港之間會增加更多的關口,更多的軌道交通連接,兩邊的市民互動也會更加密切。最後總結一下:三份最新的中央檔案,的確給中國的城市群、都市圈劃了重點,給了新的政策。其實,城市、都市圈、城市群的地位是相對穩定的,“階層”是固化的,變化是緩慢的。人的階層流動不能固化,固化了不是好事;但城市應該固化,這樣投資才能有預期,社會資源才不會浪費和錯配。1949年以來,中國城市地位躍升最明顯的有兩個——北京和深圳。地位明顯下降的,是失去了省會地位的一批城市,比如開封、保定、新鄉、張家口、承德、齊齊哈爾、錦州、丹東、雅安等。天津和東北四大城市地位有所下降,但大家都還在桌上。那些城市更有未來?首先是市場化程度更高、民營經濟活躍的城市,其次是納入國家重點規劃、有持續政策支援的城市。如果這兩大因素能結合起來,就會出現明顯的“階層躍升”。大部分城市的排名是相對穩定的,很難有大變化的。如果你非常在乎自己生活的城市,那麼與其盼它突然逆襲,不如換一個城市發展。有一句話流傳很廣:人與人之間,只篩選不教育,只選擇不改變。對於城市,也是如此。 (劉曉博說樓市)
中國最重要的五大城市群,定了
抱團發展,大勢所趨。日前印發的《關於推動城市高品質發展的意見》,將“推動城市群一體化和都市圈同城化發展”列為各大意見之首。根據檔案,支援京津冀、長三角、粵港澳大灣區城市群打造世界級城市群,推動成渝地區雙城經濟圈、長江中游城市群等成為高品質發展增長極,增強中西部和東北的城市群、都市圈對區域協調發展的支撐作用。這意味著,中國將形成“3+2+N”的城市群新格局,三大世界級城市群與兩大國內增長極,將成為城市群發展的主力。成渝“第四極”、長江中游“第五極”是否降級?5大城市群,誰能挑起大梁?01. 為何這5個城市群被點名?早在十四五規劃中,中國就擘畫了19個國家級城市群,構成“兩橫三縱”的城鎮化空間格局。雖然都是“國家級”,但發展模式有別、成熟程度有異、戰略定位不同,並不全部處於同一水平。在十四五規劃中,這些城市群被劃分為三個層級:京津冀、長三角、珠三角、成渝、長江中游位於第一檔,屬於“最佳化提升”之列。這是中國最成熟也最為人所熟知的城市群,也是新的頂層設計的主力。山東半島、粵閩浙、中原、關中平原、北部灣城市群位於第二檔,屬於“發展壯大”之列。這些城市群已有發展雛形,亟待進一步壯大。哈長、遼中南、滇中、黔中、天山北坡等9個城市群則位於第三檔,屬於“培育發展”之列。尚停留於概念,僅有地理上的聯絡,未能真正連片成形。可見,從規劃定位來看,成渝、長江中游從一開始就獲得較高的戰略能級,規格超出其他城市群。正因為這一點,民間一度以城市群“五極”相稱,將成渝、長江中游分別視為城市群第四極、第五極。根據新一輪城市競爭,開始了一文,這裡的“五極”,既是地理意義上的,在方位上恰好對應東西南北中。也是經濟意義上的,都是經濟、產業、人口重鎮,擔起引領區域經濟發展的重任。在城市發展頂層檔案中,5大城市群被著重點名,並不令人意外。02. 為何只有三個世界級城市群?從最新頂層設計檔案來看,五大城市群仍然被著重點名,凸顯其於全國的重要性,但戰略能級並不對等。根據檔案,只有京津冀、長三角、大灣區,屬於斷檔式的世界級城市群,而成渝、長江中游則著眼於國內的“高品質發展增長極”。所謂“世界級城市群”,著眼的不只是規模之大、實力之強、發展之成熟,更在於配置全球資源、參與國際競爭、引領國家發展的重要地位。放眼全球,能以“世界級城市群”相稱的,只有紐約灣區、東京灣區、舊金山灣區、英倫城市群等為數不多的幾個。這些世界級城市群,無不坐擁一個乃至多個“世界城市”,形成地理邊界消失、行政邊界模糊、經濟產業連成一片的“全球城市區域”。這種形態,在粵港澳大灣區體現得尤為明顯,“大灣區越來越像一個市”的說法就是代表。一個城市群坐擁香港、廣州、深圳三大世界城市,且形成剛躍居全球第一的“深圳-香港-廣州”科技叢集。隨著一座座跨海大橋、跨城地鐵“硬聯通”,加上體制機制“軟聯通”,大灣區形成了1小時經濟圈、產業園、交通圈、生活圈。作為世界級城市群,無不處於全球網路的核心節點,在國家乃至地區經濟中有著舉足輕重的地位,從而代表國家參與科技競爭、產業博弈。無論經濟實力還是產業競爭力,三大城市群都處於金字塔尖,佔據全國經濟總量的40%以上,堪稱大國經濟的主戰場和主引擎。面向未來,無論是人工智慧、積體電路還是低空經濟、生命科學,科技與產業創新的中心都集中於三大城市群。不僅如此,在中國最高一級的“區域重大戰略”中,只有三大城市群和長江、黃河兩大戰略位列其中。根據官方報導,推動形成京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展、黃河流域生態保護和高品質發展等區域重大戰略。可見,世界級城市群有且只有三個,既是戰略定位的體現,也是發展實力的見證,更是大國博弈的期許。03. 成渝“第四極”、長江中游“第五極”,是否降級了?根據檔案,成渝雙圈、長江中游城市群被定位為“高品質發展增長極”,著眼的是全國影響力,以引領區域發展為定位。其實,所謂“第四極”、“第五極”更多是民間說法,並未見諸高層級的官方規劃或頂層檔案。先看成渝,“第四極”更多來自於交通和戰略定位,全方位的“經濟發展第四極”則是追求目標。根據2021年發佈的《國家綜合立體交通網規劃綱要》,成渝與京津冀、長三角、粵港澳大灣區並列為四極,由此構成6大主軸、7條走廊、8條通道。這是在國家規劃層面,成渝首次獲得“第四極”的官方背書,雖然只是交通第四極,但也成了地位提升的標誌。隨後出台的成渝雙圈規劃,進一步明確“打造帶動全國高品質發展的重要增長極和新的動力源”。這意味著,成渝完成從“西部增長極”一躍成為“帶動全國的重要增長極”的升級。當然,無論經濟實力、產業競爭力、財政自給率,抑或科技創新水平、國際影響力,成渝都與三大世界級城市群有著較大差距。但如果真要評選中國城市群或經濟發展的第四極,成渝無疑是最具競爭力的一個,沒有之一。與之對比,長江中游作為“第五極”,更多停留於概念層面,雖然地方不乏雄心,但離成為現實仍有距離。日前,武漢、合肥、南昌、長沙、太原、鄭州等中部六大省會發起倡議,共建中部國際性綜合交通樞紐叢集,共同打造中國交通“第五極”。毫無疑問,無論是地緣格局、交通優勢、政策能級還是戰略定位,中部不乏成為交通“第五極”的底氣。但這裡的第五極,恐怕停留於地理或交通。中部地區太過龐大,也太過分散,難以作為一個整體成為全方位的“第五極”。一個中部地區,坐擁長江中游、中原、山西中部3個城市群,而安徽又躋身長三角城市群。那怕是實力最強的長江中游城市群,也地跨三省,武漢、長沙、南昌無不以強省會為追求。誰都無法作為核心龍頭而存在,經濟實力又不存在碾壓優勢,區域一體化發展有待提升。即使如此,成渝、長江中游之於大國經濟,一個關乎西部大開發,一個關乎中部崛起,地位只會越來越重要。不必拘泥於規劃名義上的第四極、第五極,能擔當並成為事實上的第四極、第五極,才是關鍵。 (國民經絡)
十部門,重磅利多!
【導讀】工業和資訊化部等十部門發文,推動鋁資源增儲上產、產業結構調整3月28日,工業和資訊化部等十部門發佈關於印發《鋁產業高品質發展實施方案(2025—2027年)》(以下簡稱《實施方案》)的通知。這是工業和資訊化等部門在基礎原材料領域的又一個大動作。2月11日,工業和資訊化部等十一部門發佈關於印發《銅產業高品質發展實施方案(2025—2027年)》的通知。《實施方案》提出,經過多年發展,中國鋁產業規模不斷壯大、產業結構持續最佳化、裝備技術水平不斷提升,形成了較為完備的產業體系,但國內鋁資源供給不足、節能降碳壓力增大等問題日益凸顯。《實施方案》在鋁資源增儲上產、產業結構調整、高端化智能化綠色化發展等方面均給出重點任務,並要求促進人工智慧(AI)技術與資源勘探、採選冶、材料製備等環節的深度融合應用。2027年力爭國內鋁土礦資源量增長3%至5%《實施方案》要求,到2027年,中國鋁產業的產業鏈、供應鏈韌性和安全水平明顯提升,力爭國內鋁土礦資源量增長3%至5%,再生鋁產量達1500萬噸以上。《實施方案》在重點任務中要求強化資源保障基礎,包括加快推動國內鋁土礦資源增儲上產、鼓勵礦產資源綜合利用、推動再生鋁資源回收利用。具體來看,紮實推進新一輪找礦突破戰略行動,加強國內重點成礦區帶內鋁土礦資源調查與勘查,新增一批可供開發的鋁土礦資源。同時,加大氧化鋁生產過程中鎵等伴生資源評價和回收利用,加強鋁土礦伴生鐵礦等資源綜合利用,提高資源開採回采率、選礦回收率和綜合利用率。最後,探索搭建“網際網路+資源回收”新模式,實現資源整合和資訊共享。《實施方案》提出,支援鋁加工企業提升再生鋁使用比例,培育一批符合規範條件、競爭力強的廢鋁加工利用企業,推動再生鋁與原鋁、鋁加工融合發展和高值化利用。充分發揮市場作用 鼓勵產能兼併重組《實施方案》要求,到2027年,鋁產業的產業結構進一步最佳化,鋁加工產業集聚區建設水平進一步提升。《實施方案》在重點任務中要求推動產業結構調整,包括穩慎建設氧化鋁項目、最佳化電解鋁產能佈局、推動鋁加工產業集聚化發展。具體來看,加強對氧化鋁和以鋁土礦為原料的氫氧化鋁項目佈局的科學謀劃,穩妥審慎推進新項目建設,大氣污染防治重點區域不再新增氧化鋁產能。《實施方案》要求,原則上新擴建氧化鋁項目(包括使用鋁土礦生產氫氧化鋁的項目)需有與產能相匹配的權益鋁土礦產量,具有一定的赤泥綜合利用能力。同時,堅持電解鋁產能總量約束,最佳化電解鋁產能置換政策實施。《實施方案》提到,大氣污染防治重點區域不再新增電解鋁產能,鼓勵電解鋁產能向清潔能源富集、具有環境和能源容量地區轉移,發展一批具有國際競爭力的綠色低碳鋁產品。最後,充分發揮市場作用,鼓勵產能兼併重組,引導低競爭力產能退出,避免低水平重複建設,促進產業發展由規模擴張向質量效益提升轉變。《實施方案》提出,支援龍頭企業在產業叢集建設、轉型升級等方面發揮引領作用,最佳化產業生態;圍繞新能源、電子等細分材料領域,重點培育專精特新“小巨人”企業、“單項冠軍”企業和高新技術企業等優質企業;支援聚焦鋁精深加工產業,加快培育一批有競爭力的先進製造業叢集和中小企業特色產業叢集。打造面向鋁行業AI模型《實施方案》要求,到2027年,中國鋁產業的綠色發展水平不斷提升,電解鋁行業能效標竿水平以上產能佔比提升至30%以上,能效基準水平以下產能完成技術改造或淘汰退出,清潔能源使用比例30%以上,新增赤泥的資源綜合利用率15%以上。同時,到2027年,中國鋁產業的技術創新能力顯著增強,突破一批低碳冶煉、精密加工等關鍵技術和高端新材料,培育鋁消費新增長點,基本滿足重大工程、重點型號產品需要。《實施方案》在重點任務中要求加快綠色化發展,包括推進節能減污降碳改造、實施清潔能源替代、推進數位化應用。具體來看,鼓勵企業參與太陽能、風電等可再生能源和氫能、儲能系統開發建設。推進氫氧化鋁焙燒、鋁用陽極焙燒環節實施清潔能源替代。原則上不再新增自備燃煤機組,支援電解鋁企業自備燃煤機組實施清潔能源替代。建構鋁產業鏈數位化轉型場景圖譜,推進數位化技術在鋁礦山、冶煉、加工等全產業鏈的深度應用。打造一批鋁產業鏈數位化轉型典型場景、標竿工廠和標竿企業。《實施方案》要求打造面向鋁行業的關鍵裝置故障解決、生產過程控制、安全環保智能管理、質量監測等AI模型,促進AI技術與資源勘探、採選冶、材料製備等環節深度融合應用。此外,《實施方案》要求提升產品高端化供給水平,圍繞航空航天、新能源汽車、電子資訊等高端製造業需求,開展高強、高韌、耐腐蝕等鋁合金材料製備技術研發及產業化應用,研製高精度軋制裝備及控制系統等關鍵裝備,強化高端產品有效供給能力。 (中國基金報)
人民日報整版:十位民營企業負責人談高品質發展
3月18日,人民日報連續推出特別報導《十位民營企業負責人談高品質發展》邀請有關人士共話發展信心、展望發展前景。十位民營企業負責人談高品質發展賽力斯集團董事長、創始人張興海——從使用者中來  到研發中去我是個在西部重慶紮根,在汽車行業幹了快40年的“老兵”,親眼見證,並親身參與了中國汽車產業靠著自主創新穩步升級的全過程。發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。我選擇了高起點、系統性發展智能網聯新能源汽車這一賽道,面臨很多挑戰,必須堅持把培育自主創新能力作為核心競爭力。創新要瞄準使用者需求,解決用車痛點。通過海量的市場調研,以及技術前瞻分析,我們深刻洞察到新能源汽車時代使用者的核心需求,就是既要解決補能和續航等問題,又要平衡做好體驗。我們全力投入到增程技術的研究與佈局之中。這一領域當時算是技術無人區,沒有借鑑,困難重重。從使用者中來,到研發中去。我們的工程師堅持用軟體定義汽車,不斷用新方案超越舊方案,紮根增程技術升級迭代。2024年,我們研發的超級增程系統的熱效率做到了行業領先,可實現靜謐無感、高整合、高效率三大優勢,增程器搭載量在行業名列前茅。通過核心技術培育,在市場上取得了顯著成果,支撐公司產品得到高端市場認可和使用者喜愛,並引領了產業技術發展。未來,中國汽車要保持領先優勢,就得勇闖技術無人區,堅持為使用者搞創新、造精品,提供極致的用車體驗,不斷提升安全和服務。順豐控股董事長王衛——降本提質增效  增強服務能力快遞業連接千城百業、聯通線上線下,無論是建構現代化產業體系,還是提高國民經濟運行效率,都迫切需要快遞物流闊步邁向高品質發展。邁向高品質發展,要堅定加“數”前進、以“智”提質。當下,數智化水平已成為企業的核心競爭力。完善迭代供應鏈數位化產品,豐富無人配送、低空物流應用場景,在有效助力自身降本提質增效的同時,也引領提升快遞物流行業現代化水平。目前,順豐豐翼無人機在全國開通600多條航線,累計飛行超110萬架次,數字孿生系統已在全國60多個中轉場部署應用,大幅提高了物流綜合服務能力。邁向高品質發展,也要主動逐“綠”而行、低碳轉型。綠色發展是高品質發展的底色。我們加快推廣普及清潔化、輕量化物流裝備,並搭建了行業內首個全鏈路物流碳足跡管理系統,覆蓋包裝、運輸、中轉、派送等多個環節,能為使用者企業提供精準的碳排放監測服務。通過提供綠色寄遞服務,我們2023年累計為使用者企業減碳194萬噸。高品質發展沒有終點,只有不斷迭代的新起點。我們將從提升快遞小哥幸福感、激發企業創新活力和加快國際化步伐等三方面發力,向著世界一流的現代化綜合性物流龍頭企業邁進。博鼎集團董事長王立峰——研發硬科技  打造新動力綠色低碳是產業未來發展的必然趨勢,離不開硬科技的加持。集團成立10多年來,我帶領小夥伴們“板凳甘坐十年冷”,鑽研綠色低碳新動力硬科技,研發出自主可控、高效智能的高端電控總成技術,並以此為核心,在“機械、電控、液壓、電磁”控制領域實現關鍵技術和核心零部件的全鏈條突破。憑藉這些硬科技,我們與國內商業夥伴合作,在動力裝備、傳動總成、新能源重卡、智慧農業裝備、磁懸浮儲能、航空航天、智慧養殖生態等領域精耕細作、開疆拓土。在車船動力類股,我們研發的雙燃料發動機電控總成系統,把熱效率提高到53%以上;在智慧農業裝備領域,集團今年將在國內率先推出覆蓋120—300馬力的智能拖拉機動力總成,標配動力換擋、變數泵、負載敏感等自研核心技術,性能超越國際競品30%、成本降低50%;在工程機械領域,我們提供的氣電混動增程式寬體自卸車、裝載機等全套解決方案,可顯著提升清潔能源的能效。海闊憑魚躍,天高任鳥飛。接下來,我們仍要堅定不移走高品質發展之路,為推動科技創新、培育新質生產力、建設現代化產業體系、推進鄉村全面振興、實現“雙碳”目標做出新的更大貢獻。上海合合資訊科技股份有限公司董事長、總經理鎮立新——數實深度融合  推動產業升級在數字經濟與實體經濟深度融合的當下,人工智慧與巨量資料產業已成為推動新質生產力發展的關鍵引擎。我們在大模型應用生態培育、投融資、研發、人才和市場等要素方面獲得了充分保障,得以在複雜場景文字辨識、智能圖像處理、自然語言處理、知識圖譜、巨量資料挖掘等領域攻關核心技術,並持續加大研發投入。我們經過多年時間研發出來的PS篡改檢測技術,如果僅依靠我們自己的力量去找市場驗證,勢單力薄、周期漫長。在開放、創新的產業生態中,離不開協同創新。今年2月,我們加入中國資訊通訊研究院的“護證計畫”,推動這項技術在金融、醫療、招聘、政務等行業應用,縮短了創新技術的驗證周期,降低了我們的創新成本。我認為數智產業的高品質發展應秉持“向上、向善、創新”的發展理念,推動科技與產業深度融合。站在智能時代的風口,資料為舟,智能為楫,以創新為本的高新技術企業,應以“攀登者”的執著突破技術瓶頸,以“擺渡人”的擔當推動產業升級,共同駛向數智經濟的新藍海,為國家的數位化轉型和高品質發展貢獻更多力量。卓爾控股董事長閻志——轉型數位化  引領新模式在新時代經濟發展的浪潮中,我們一直堅持以創新引領企業高品質發展,以數位化、智能化轉型推動產業最佳化升級,在商貿物流、數字貿易、智能製造等多個領域實現跨越式發展,為湖北加快建成中部地區崛起的重要戰略支點貢獻力量。聚焦主業,夯實實業根基。公司依託湖北“九省通衢”的區位及產業優勢,建設漢口北國際貿易城等現代商貿物流基地。同時推出大型沉浸式消費場景,打造集散全球特色商品的世界購物公園,漢口北已發展成全國規模最大的商貿物流基地之一。芯榜(icrankcn)加速數位化轉型,引領產業升級。我們持續加大數位技術研發與應用,引領“新貿易方式”,打造全球數字貿易平台,通過建設數字貿易平台矩陣,為實體企業提供涵蓋線上貿易、物流倉儲、金融、跨境貿易、供應鏈管理等一站式服務,大幅提升貿易效率,服務實體領域企業和使用者超過30萬家。強化創新體系建設,賦能高品質發展。我們成立研究院,聚焦人工智慧、區塊鏈等前沿技術研究,推動技術應用和商業模式創新方面不斷取得革新與突破。目前,公司已形成全國白糖業首款生成式自然語言模型“AI糖”等領先應用,落地全球直采直供的海鮮鏈、咖啡鏈等數位化供應鏈,打造現代商貿新質生產力,助力全行業降本增效、提質升級。天守集團董事長蔡天守——深耕細分領域  突破關鍵技術創立以來,我們一直堅守並深耕超纖皮革、紡織服裝實業主業,整合形成“從一條線到一片皮”“從一根紗到一件衣”的兩個全鏈條產業閉環。近年來,我們持續建鏈、補鏈、強鏈,走上了規模橫向集聚、產業鏈縱向延伸的循環發展之路。從超纖基布研發到汽車內飾成品製造,主要原輔材料都在自己的超纖產業園內進行生產和配套,協同形成“無斷點”生產體系,將研發周期縮短40%、成本降低18%,已成功進入國產汽車一線品牌的供應鏈體系。全力推動數位化、智能化改造,讓傳統產業“老樹發新芽”。通過人工智慧、物聯網、巨量資料等技術,我們做到客戶訂單研發、產品設計、樣品打樣、大貨生產等“一條龍”資料鏈條互通。同時,持續進行材料革命、工藝再造,碳排放強度較傳統產品降低22%,軟化工序節水率超60%,固廢資源循環再利用附加值超千萬元。我們每年投入營收的5%用於研發。先後攻克“一種定島的無紡布製作方法”等核心技術,突破“卡脖子”環節;研發的“水性無溶劑皮革”綠色環保新材料填補國際空白,VOC(揮發性有機化合物)排放降低90%。下一步,我們將繼續深耕超纖皮革、紡織服裝等細分領域和關鍵環節,不斷提升品牌影響力,以優質產品供給全球客戶,實現高品質發展。寧波微萌種業有限公司總經理薄永明——打通產學研  走出實驗室“微萌”即見微知萌,象徵著種子破土的生命力;擦亮現代農業“晶片”,正是我們投身種業的初心。良種選育殊為不易,成千上萬個品種組合優中選優,反覆試驗多年,才有機會成為“種子選手”。近年來,中國加快推進種業振興“五大行動”,商業化育種環境持續最佳化。2024年,公司實現銷售額3.25億元,其中98%屬於自主選育品種,累計推廣面積達到220多萬畝,聯結帶動超10萬戶農戶增收。作為國家種業陣型企業,我們承擔了瓜菜育種領域的“破難題”任務。讓更多好種子走出實驗室,企業應主動發揮主機板優勢,進一步打通產學研上下游。目前,我們每年將企業營收的15%投入科研領域,並加強與科研院校合作,引進先進的分子標記輔助育種、組織培養等現代生物技術,建起了“西甜瓜、白菜數字種業重點實驗室”等育種創新平台。在成果轉化上,加強全產業鏈合作,通過訂單農業、產銷對接等方式,推動蔬菜規模化種植和標準化生產。一粒良種重千鈞。未來,我們將堅持把“農民好種、種後好賣”作為品種開發的目標,讓老百姓吃到更多優質菜。恆力集團有限公司董事長、總裁陳建華——牢牢堅守主業  做大做強實業創新是企業發展的驅動力。我們研發的一種工業絲,直徑比頭髮稍微粗一點,強度與鋼絲相當,重量很輕,但能吊起1噸的重物,並擁有超高耐磨性,可以替代金屬等材料進入越來越多的製造領域,比如大橋拉索、輸油輸氣管道、汽車製造等行業。今年以來,恆力相關產品訂單與產量已經增長近30%。這只是恆力眾多創新中的一項。企業家要“堅守主業、做強實業”,這一點,我深有感觸。任何成功都沒有捷徑,唯有實幹。2014年,恆力2000萬噸煉化一體化項目被列入國務院檔案。隨後,我帶領團隊用45天時間,考察了全球11個煉化園區、16家煉化企業,最終決定在全球首次應用全加氫工藝,實現了分子煉油,使原油利用率提高5%,國內PX總產能提高30%,改進了傳統煉廠的催化、焦化路線,使關鍵原材料及價格不再受制於人,一些新產品、新技術,補齊了國內行業短板。保持愛拼會贏的精氣神是企業高品質發展的生命力。我們以創新實幹打響“中國製造”金口碑,推進石化、精細化工、新材料、化纖紡織產業高品質發展,為國家、為行業多作貢獻。合源生物科技(天津)有限公司首席執行官呂璐璐——瞄準前沿技術  加大研發力度細胞治療作為一種前沿醫學技術,正逐漸成為癌症、免疫疾病等難治性疾病治療的新選擇。我們緊抓機遇,結合自身優勢,採取多項措施推動新質生產力發展,為細胞治療產業的高品質、可持續發展貢獻力量。首先,在技術研發方面不斷加大投入,旨在打造更先進的細胞治療產品。公司與多所高校及科研機建構立了緊密的合作關係,共同開展基礎研究與應用研究,推出首個國產自主智慧財產權的細胞治療產品。其次,注重生產流程的標準化與數位化管理,為確保細胞治療產品的質量,即時監控生產過程中的每一個環節。這種高效、精準的管理模式,不僅降低了生產風險,還為生產質量提供了有力保障。此外,在人才培養和團隊建設上下足功夫。我們致力於建構一支高素質的研發和管理團隊,通過不斷刻苦攻關,在研發、工藝、生產製造等方面走在國際前列,在全球範圍內已申請專利90項,榮獲“國家智慧財產權優勢企業”稱號。憑藉先進的技術、規範的生產管理、優秀的人才團隊和開放的合作態度,我們正積極推動細胞治療行業新質生產力發展。未來,我們將繼續致力於發展新質生產力,為患者帶來更好的治療選擇,為中國醫療健康事業發展貢獻力量。洺源科技(大連)有限公司董事長任峰——堅持自主創新  增強內生動力貫徹新發展理念是新時代中國發展壯大的必由之路。我們是一家專注氫燃料電池技術研發及相關產品開發的科技型企業。成立之初,企業就將發展方向緊扣在綠色發展上,希望通過推動氫能技術創新和產業鏈發展,為減少化石能源依賴、實現經濟綠色低碳轉型貢獻力量。國家提出“雙碳”目標後,更加堅定了我對發展氫能產業的信心。企業搶抓發展機遇,已研發生產出10餘款燃料電池發動機產品,產品在燃料電池公車、客車、廂式貨車以及商用重卡等多個場景得到了批次化應用,裝機量突破30兆瓦,累計運行里程逾千萬公里。創新是企業發展的內生動力。面對困難和挑戰,我們堅持自主創新,不斷提高企業核心競爭力,解決質子交換膜加濕、零下40攝氏度的低溫啟動等技術難題;成功研製220千瓦高功率燃料電池發動機系統……通過不斷創新,我們打破了國外技術壟斷,實現了核心技術自主可控。現在,我們的燃料電池產品已經出口到了海外市場。未來,我要繼續將企業發展融入國家發展戰略中,保持愛拼會贏的精氣神,推動科技創新,培育新質生產力,為企業可持續發展,建設現代化產業體系而努力奮鬥。 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