埃隆·馬斯克周日揚言，SpaceX已將重點轉移到在月球上建造一座“自我擴張的城市”，而且他預計這可以在不到10年的時間內實現。與此同時，他也並未忘記他的“火星願景”。當天，他在社交媒體平台X上發帖寫道：“對於那些不瞭解情況的人來說，SpaceX已經將重心轉移到在月球上建造一座擴張型城市，我們有可能在不到10年的時間內實現這一目標，而火星則需要20多年。”“SpaceX的使命始終如一：將我們所知的意識和生命延伸到星辰大海。”他補充道。馬斯克進一步解釋稱，前往火星的時機僅限於每26個月一次的行星連珠，航程需6個月，而登月發射周期可縮短至每10天一次，航程僅2天，這意味著月球城市的建設迭代速度遠快於火星城市。“話雖如此，SpaceX也將努力在火星上建造一座城市，並計畫在5到7年內開始實施，但首要任務是確保文明的未來，而登月速度更快，”他補充道。事實上，SpaceX的這一戰略轉向並非毫無徵兆。2026年原本被視為火星無人探測的關鍵窗口，但據媒體報導，SpaceX已向投資者通報，將資源集中投向NASA的阿爾忒彌斯（Artemis）計畫。SpaceX於2021年贏得了NASA的月球登陸項目合同。根據這份40億美元的合同，該公司需將巨型星艦火箭改造為能運送宇航員往返月球表面的著陸器。SpaceX承諾為NASA的“阿爾忒彌斯3號”任務準備好星艦，這將是半個多世紀來美國人首次登月。NASA的“阿爾忒彌斯”載人登月計畫旨在在月球上建立人類首個長期駐留點，並為未來的載人火星任務做準備。除了SpaceX外，參與“阿爾忒彌斯”計畫的還包括藍色起源、波音、洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯曼等公司。按照NASA的最初計畫，阿爾忒彌斯3號任務應該在2024年進行。然而，NASA後來宣佈，阿爾忒彌斯2號任務推遲至2026年4月，阿爾忒彌斯3號任務則推遲至2027年。需要說明的是，阿爾忒彌斯2號任務是將宇航員送入繞月軌道，繞月一圈後返回地球。阿爾忒彌斯3號任務的目標是登上月球南極。對於馬斯克的最新願景，業內分析師評論稱，“月球城市的‘自我發展’概念非常關鍵。這意味著基地不僅要自給自足，還要能通過機器人和自動化系統持續擴張——類似於細胞分裂式增長，而非單純依賴地球補給。”SpaceX此前已展示過利用月壤製造建築材料、提取氧氣和水的概念驗證，這與“自我發展城市”的願景高度契合。如果10年內實現初步自持續，月球或將成為人類歷史上第一個真正意義上的外星定居點。 (科創板日報)

地鐵一響，黃金萬兩。目前，全國已有54城開通城市軌道交通，其中43城開通地鐵、輕軌，里程超1萬公里。在中國，地鐵不只是大運量交通工具，更被視為交通能級、城市形象的象徵，引得一眾地市競逐。然而，地鐵狂飆時代正在遠去，審批門檻全面收緊，客流量、人口、財力、債務率等成為關鍵指標。地鐵競逐戰，誰走在最前列？01地鐵20強市，誰在領跑？截至2025年底，中國地鐵里程10強市分別為：北京、上海、廣州、成都、深圳、武漢、南京、杭州、重慶、西安。其中，北京率先站上900公里，廣州、成都雙雙突破700公里，南京、重慶站上500公里。與上年相比，南京趕超杭州、重慶，位列第六；寧波趕超大連、合肥、長沙；濟南更是大幅躍升9位，躋身20強之列。要注意的是，這裡的地鐵是就廣義而言，為交通部“城市軌道交通”統計口徑，含地鐵、輕軌、有軌電車等，部分市域鐵路未被納入。當前，中國地鐵正在邁向1000公里時代，北京、上海先行一步，廣州、深圳、成都緊隨其後。北京是中國最早開通地鐵的城市，1969年就已開通1號線，迄今已集齊1-19號線，未來幾年將正式邁過1000公里。上海起步不是最早，但建設速度更快，且要打造城際線、市區線、區域線“三個1000公里”的龐大軌道交通網路。廣州、深圳客流強度一直居高不下，建地鐵的迫切性更高，有望在2030年之後躋身1000公里俱樂部。廣州剛創下1409萬人次的全國最高記錄，近日火爆出圈的“嘉禾望崗”就是樞紐站之一。深圳則是客流強度第一城，也是地鐵路網密度第一城，地鐵路網有望向周邊的東莞惠州延伸。不只是北上廣深，考慮到城區面積、人口規模，成都、重慶均有突破的可能。成都是佼佼者。2010年才開通首條地鐵，短短15年時間，建成700多公里，速度之快、政策支援之大可見一斑。02過去5年誰是“拚命建地鐵”的最大贏家？2020-2025年，是中國地鐵建設的狂飆之年，絕大多數地市都實現躍升。過去5年，全國共有18城新增地鐵里程超過100公里。廣州、深圳、杭州領跑，均超200公里，而廣州躍居榜首。北京、鄭州、濟南、西安、成都、重慶、上海、武漢超150公里。這些城市要麼城區面積較大，要麼人口規模龐大，要麼都市圈腹地廣闊，要麼財力強勁。地鐵擴容，既得益於上一輪相對“充裕”的地鐵規劃，也與盛會效應、都市圈一體化、人口流入等因素有關。盛會效應是其一，大型賽事，基建先行，盛會歷來都是拉動地鐵等基建建設的利器。杭州亞運會、成都大運會，借助“以賽營城”，帶動地鐵里程的全面躍升，也對經濟形成一定拉動效應。都市圈同城化效應是其二，都市圈以1小時交通圈為標誌，跨市地鐵正在成為標配。廣佛、滬蘇、長株潭、成簡、鄭許等先行一步，北京與燕郊、深圳與東莞等跨市地鐵正在路上。但要全力建地鐵，最關鍵的還是經濟增長、財力提升帶來的直接需求，尤其是人口流入的終極支撐。經濟和人口是其三，地鐵里程增長較快的地方，無不是人口規模龐大且人口持續流入之地。資料顯示，2010年至今，深圳、廣州、成都、杭州、西安、鄭州等地人口增量居前。未來，大城市地鐵還能不能擴張，主要取決於人口規模，及其支撐起來的客流強度。03這些兆城市，為何沒有地鐵？最強地級市沒有機場，與兆GDP城市沒有地鐵，堪稱區域經濟經久不衰的熱點。根據《中國，又多了兩個兆GDP城市》，溫州、大連晉級，兆城市擴容到29席，但還有3座城市沒有地鐵。答案不是溫州，更不是大連。大連早在2003年就已開通首條地鐵，早於深圳、成都、杭州，而溫州則有兩條S線，發揮地鐵功能。沒有地鐵的，則是福建泉州、山東煙台、河北唐山。三市經濟並不弱，人口規模也不算少，為何遲遲建不了地鐵？原因在於，幾地都是“強縣弱區”格局。縣域極其龐大，切走了大量人口，導致城區人口規模、密度不足，不符合地鐵建設門檻。地鐵建設有三大硬核門檻：GDP3000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億以上。泉州全市超700萬人，但12個區縣中只有4個市轄區。煙台全市超800萬人，但11個區縣中只有5個市轄區。要想突圍，要麼是拚命吸引外來人口，要麼推進“撤縣設區”，直接擴大城區體量。不過，當前城市擴張已全面收緊，從外延式的地市合併，到內涵式的撤縣設區、撤縣建市，都已全面擱淺。04地鐵建設，不能再狂飆了近日，官方印發檔案，嚴禁以城際鐵路名義變相建高鐵、地鐵，釋放出最嚴訊號。這不是第一次出現。早在5年前就已明確，嚴禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義，違規變相建設地鐵、輕軌。任何基建都是要花錢的，沒有足夠強的經濟實力、足夠多的客流作為支撐，自然難以為繼。地鐵更是如此。投資巨大、回報周期漫長、營運成本高企，不是所有城市都能承擔。絕大多數城市都難以做到自負盈虧，要麼依賴地產或商業開發，要麼靠財政補貼維持，連一線都不例外。當然，作為民生工程，地鐵具有公益屬性，財政補貼十分正常，但補貼不能淪為無底洞。面向未來，不是每一座城市都需要地鐵，也不是每一個區縣都要建地鐵。沒有經濟、人口、財力、客流等全方位的支撐，沒有必要再去追逐地鐵了。 (正商參閱)

近期地方兩會密集召開，多地強調今年將持續探索房票模式。事實上，自2025年以來，四大一線城市已在房票制度探索上持續發力，從政策出台到項目落地均有不同積極進展，房票正成為其城市更新中最佳化安置模式、盤活市場存量的重要工具。今年初，廣州的房票實踐便迎來新突破。1月6日，“廣州荔灣發佈”發文表示，廣州市荔灣區近日結合區內實踐經驗印發《廣州市荔灣區房票安置實施細則（修訂版）》，進一步加大房票實施力度，拓展房票安置適用範圍至非住宅等征拆安置主體。而在此政策升級前的2025年12月11日，該區已率先落地實踐，首次向區內土儲項目商辦物業核發了一張價值1億元的房票，用於新辦公樓購置，既縮短了被征拆企業的物業“置換” 周期，也為存量商辦物業市場注入定向需求。一線城市積極探索房票制度從一線城市的推進節奏來看，廣州也是首個推行“房票”安置的城市。2024年1月4日，《廣州市房票安置實施方案》審議通過，探索通過房票安置形式破解城市更新的各種難題。而就在2024年1月5日，廣州便開出全省首張房票，作為荔灣區石圍塘舊城征拆項目的安置憑證。2025年7月，廣州天河環五山創新策源區項目也發出過一張面額高達1億元的天價房票，成為天河區自主實施儲備項目發出的首宗房票，當時刷新了全市單張房票面額的最高紀錄。整體來看，經過兩年時間的推進，房票制度已在廣州顯現實效。據廣州市規劃和自然資源局披露的資料，截至2025年12月31日，廣州全市累計發放2931張房票，發放金額40.53億元，已使用1741張房票（跨區使用335張），消化存量商品房1351套（含9個車位），總面積13.16萬平方米，另有通過房票認購房源約6671套，認購面積超68萬平方米，認購資金約118億元。而深圳對於房票的探索也在2025年末迎來關鍵突破。12月23日，深圳坪山石井街道鹹水湖片區城中村改造項目一期集中籤約暨房票發放儀式舉行，這是深圳首個在城中村改造領域試行房票安置的項目。就在幾日前，12月18日，深圳市在軌道交通27號線土地整備項目中，向深圳市福光實業股份有限公司核發了價值4055萬元的房票。2025年3月，深圳市發佈《關於規範城市更新實施工作的若干意見》，其中提到建立房票制度，探索城市更新項目補償安置多元化路徑。上述舉措均表明，深圳已實現“房票安置”模式從土地整備項目到城中村改造領域的延伸覆蓋。上海則以“分區試點、逐步鋪開”的節奏推進房票制度。2024年6月，上海金山區率先啟動房票制度試點並印發相關實施辦法，同年8月，該區首張房票正式落地。此後，嘉定、青浦、浦東、徐匯、普陀等區也相繼推出相關房票政策試點，還有不少區域首張“房票”也已落地。如2025年7月1日，嘉定區房票安置實施辦法（試行）施行，9月5日，馬陸鎮彭趙村北片區成為嘉定首個試點房票的城中村改造項目。繼馬陸鎮彭趙村北片區之後，安亭鎮黃渡北片區和徐行老街動遷改造項目也引入了房票安置模式。2025年11月24日，在青浦區朱家角鎮城中村改造項目開出首張房票；同月，浦東新區航頭鎮航南社區發出了浦東新區首張“房票”。北京的房票探索雖仍處於政策醞釀階段，但已釋放明確訊號。2024年7月，北京市通州區住建委發佈《北京市通州區房票安置實施方案（試行）》徵求意見稿，明確提出將在售房源納入房票安置“房源超市”，為後續房票落地奠定基礎，也標誌著北京正式加入一線城市房票探索的行列。房票政策將持續推進上海易居房地產研究院副院長嚴躍進表示，四個一線城市均已明確對房票制度的探索，是全國城中村改造以及貨幣化安置中的重要事件，說明各地對房票工具的認可，也意味著房票將成為各地重點推廣和落實重要工具。相關業內認為，通過房票制度，政府不再大包大攬建設安置房，而是引導村民使用“定向購房券”在全市範圍內選房，這既減輕了財政壓力，又加快了城市更新節奏。廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉預判，2026年房地產政策將更加精細化、系統化，隨著城市更新提速，尤其是城中村改造的深入推進，更多城市將加快房票安置進度。此外，復旦大學經濟學院院長張軍強調，在當前房地產市場庫存較多的背景下，政策應儘可能為消費者提供更多房源選擇，所有政策工具的導向都應是增加消費者的選擇權。 (中房網)

“淡季不淡”，一線城市的二手房市場正走出獨立行情。在剛過去的1月份，北京二手房網簽量超過1.5萬套，已連續三個月穩定在1.4萬套以上；上海二手房連續三個月成交超2.2萬套；深圳二手房共計錄得6802套，創近10個月新高；廣州二手住宅網簽8881套，市場韌性同樣較強。在1月傳統樓市“淡季”，北上廣深二手房成交集體回溫，釋放出什麼訊號？業內專家認為，市場經歷四年半調整後，房價水平正趨向“友好”，二手房進入探底階段。房地產市場的“小陽春”行情正提前顯現，二手房市場率先回暖，核心韌性凸顯，春節後掛牌量的變化，將成為觀察供需關係的關鍵窗口。京滬：成交攀升掛牌下滑北京、上海兩大一線城市的二手房市場，正悄然出現相似特徵：成交攀升、掛牌下滑。據北京市住建委網簽資料，2026年1月份，北京二手房網簽量達15082套，至此該資料已連續三個月穩定在1.4萬套以上。從2025年11月到2026年1月，北京二手房網簽量分別為14446套、17200套、15082套。北京本輪市場行情，起自2025年12月24日，當地推出新一輪房地產支援政策，包括放寬非京籍家庭購房社保/個稅年限、支援多孩家庭增購住房、統一商貸利率並降低公積金貸款首付比例，以持續釋放潛在購房需求。記者此前在採訪中瞭解到，上述新政出台後，北京樓市出現積極變化，其中成交較為活躍、引領本輪行情的主要是二手學區房，尤其是總價相對較低的房源。北京市西城區一房產中介表示，政策出台後，某學區房小區開間戶型價格上漲，上漲幅度大約在10萬～15萬。另一朝陽區中介也表示，類股內一熱門學區房小區，去年12月成交量大約在二十多套，到今年1月成交已經翻倍。長久以來困於降價煩惱的業主，對市場的預期及信心也有所增強。中指研究院表示，截至1月26日，頭部中介掛牌量為12.56萬套，較2025年年末下降4.7%，已回落至近2年較低水平，供應壓力有所減緩，表明業主預期出現積極變化。一線城市中的上海，二手房成交同樣活躍，掛牌量也正出現下行趨勢。據上海房產交易中心官網“網上房地產”資料，1月上海二手房（含商業）網簽成交22834套，已連續第三個月成交超2.2萬套，該成交量創下近5年同期新高。據上海中原地產觀察，以往郊區二手房交易量相對偏少，但近期部分區域如寶山，總價200萬左右的房源成交也非常活躍。目前市場上的低總價房源，經過近兩個月的消化，存量正在變少，整體而言市場交易活躍度是非常高的。與此同時，安居客上海表示，上海二手房掛牌量已連續9個月下降，從2025年4月約12萬套的高點，降至2026年1月的8.9萬套，五個月累計降幅達26%。“掛牌量下降背後，是房東心態明顯轉變。”安居客上海稱，過去幾年，不少房東為了快速出售，不得不多次降價。如今部分房東拒絕“低價競爭”，要麼撤牌觀望，要麼將房源由售轉租，尤其是一些地段較好的老房子，翻新後年化租金回報率可達3.3%～3.5%。穩定的租金收益讓房東更願意持有資產，不再急於降價變現。上海中原地產認為，掛牌量不斷下降，意味著市場消化的速度，已經超過新增掛牌的速度，價格走穩的可能性增加。“按這樣的趨勢預判，小陽春應該說提前出現了，今年的三四月份，預計也會有不錯的交易量，市場已經走出淡季不淡的行情。”廣深：價格調整推動入市另兩大一線城市廣州、深圳，1月份二手房市場也有亮點出現。據廣州市房地產中介協會資料，1月廣州二手住宅網簽套數和面積仍達到8881套、89.40萬平方米，環比分別小幅增長1.07%和2.05%，顯示市場需求韌性較強。從各區網簽套數環比來看，多個區域出現增長，外圍區域較為突出。其中：花都區增幅領先，達7.30%；其次是從化區，增長5.32%；增城區、黃埔區、天河區和白雲區增長幅度略小，分別為3.93%、3.23%、2.43%和2.10%。再看深圳，據深圳市房地產中介協會資料，1月深圳二手房共計錄得6802套，環比增長2.9%，同比大幅增長45.5%，創近10個月新高。協會稱，這是市場連續11個月錄得量破5000套，表明置業者信心顯著修復，為後續“小陽春”行情奠定基礎。深圳貝殼研究院也表示，2026開年，政策端持續釋放利多，剛需、改善需求同步入場，推動二手房成交量穩步增長。1月深圳二手房成交均價為50801元/平方米，環比保持穩定，其中少量優質、高端物業成交擴大，結構性小幅拉升均價。樂有家門店資料顯示，目前二手房樂有家門店簽約量已連續8周處於高位，2026年的1月，門店簽約量同比去年大幅上漲了57%，顯示樓市熱度在延續，成交量持續走高。在樂有家聯合其他機構發起的《2026年深圳樓市走勢判斷及置業需求》調研中，受訪者認為成交價維穩的最多，佔比43%，看漲的佔比30%。在對2026年深圳樓市成交量走勢判斷中，看漲的佔比最多達53%，其次是看平、佔比31%。中指研究院指數研究部總經理曹晶晶告訴第一財經，1月北上深等核心城市，二手房市場維持一定熱度，一是北上深購房需求旺盛，當前市場延續以價換量，疊加前期政策顯效下，潛在需求不斷釋放。二是受春節假期後移影響，基數相對較低。近期，二手房掛牌量也有所回落，議價空間縮小、成交周期縮短，一定程度帶動市場交易活躍度提升。廣東省城鄉規劃院住房政策研究中心首席研究員李宇嘉認為，1月熱點城市二手房交易回升，一方面市場經歷四年半盤整後，房價已經相對友好，二手房市場進入探底階段。另一方面，從部分類股、人群來看，房價收入比、租售比等指標已開始趨於合理。李宇嘉表示，近期二手房成交較多的，很多是學位房。傳統來看，一季度的二手房交易，歷來是“學位房主導”，很多家長不想等到入學前3～4月份，加上1月份房價也比較友好，很多學位房降價比較到位，由此推動了市場成交量攀升。不過他認為，市場從探底到觸底走穩、夯實底部基礎，仍需要多方共同發力，包括繼續降低交易成本，淨化交易環境和秩序，修復居民在就業、收入和預期等層面的信心等。曹晶晶也提到，儘管近期二手房掛牌量有所減少，但整體規模仍較大，去化壓力仍在。據中國房地產指數系統百城價格指數，1月北京、上海二手房價格環比仍在回落，但跌幅均有所縮小。另外，京滬二手房市場呈現顯著的“結構性分化”特徵，核心類股與非核心類股、優質房源與普通房源的價格走勢差異明顯，核心區域的優質次新房價格或已調整至較合理水平，非核心區域的老舊小區、遠郊房源仍面臨下行壓力。 (第一財經資訊)

近日，深圳最大“垃圾山”開挖的消息引發關注。為什麼要開挖一座封場20年的“垃圾山”？挖出的垃圾將何去何從？這場全國體量最大的垃圾搬遷治理工程，又為超大城市的更新與治理提供了那些全新思路？2025年12月25日拍攝的玉龍填埋場環境修復工程（無人機照片）。新華社記者 毛思倩 攝1這是座怎樣的“山”？在深圳羅湖，玉龍填埋場並非自然山體，而是一座由生活垃圾堆砌而成的“人工山”，也是深圳最早的簡易生活垃圾填埋場之一。1983年投入使用、1997年停止堆填、2005年底完成封場，這座填埋場累計堆填垃圾約250萬立方米，體量足以填滿1000個國際競賽標準泳池。建場之初，這裡尚屬城市邊緣地帶，而隨著深圳城市發展的腳步不斷延伸，周邊早已高樓林立。多年來，這座垃圾山不僅影響著周邊居民的日常生活，更讓後續的開挖治理面臨不小挑戰——開挖過程中極易產生的惡臭、揚塵，稍有不慎便會干擾周邊群眾的正常生活，也對施工的精細化、環保化提出了極高要求。2這座“山”為何“非動不可”？2024年，深圳“整體規劃、連片開發”戰略落地、玉龍填埋場被列為全市“一號工程”，啟動全國體量最大、全量開挖的垃圾搬遷治理工程。這場總投入21.7億元的治理行動，直擊當下超大、特大城市發展的共同癥結：曾經地處偏僻的垃圾填埋場，因城市擴張成為發展“絆腳石”，封場後的安全隱患也始終懸而未決，成為城市肌體上的“頑疾”。2025年12月25日，工程施工人員在天幕下進行開挖和運輸作業。新華社記者 毛思倩 攝一是拆除“定時炸彈”。受建場時的經濟、技術條件限制，填埋場裡的垃圾僅作簡易填埋處理，缺乏防滲、導排等系統性的工程措施。封場後雖做了復綠，但深層污染和安全隱患並沒有根除——沼氣、地下水與土壤污染風險存在，這些隱患就像一顆“深埋地下的定時炸彈”。二是適配城市更新治理的需求。玉龍填埋場的重啟治理，是環境安全與城市發展的雙重需要。按照計畫，挖垃圾的同時，就會對土地進行修復和治理。未來，這片土地將會和旁邊的棚改地塊整體聯動，釋放出幾十公頃的集中連片土地，引入人工智慧、生命健康、數字經濟等戰略性新興產業，讓土地資源煥發新價值。3挖出的垃圾去那兒了？絕非換個地方埋。此次從玉龍填埋場挖出的410萬噸陳腐垃圾，絕非簡單轉移、換個地方填埋，而是通過全鏈條精細化處理，實現“變廢為寶”的資源化利用。開挖現場，專門搭建的密閉篩分車間裡，6條巨型傳送帶高速運轉，組成目前國內規模最大的垃圾篩分線，單日篩分能力可達6000噸，從源頭避免了二次污染。2025年12月25日拍攝的玉龍填埋場環境修復工程篩分車間。新華社記者 毛思倩 攝從填埋場挖出的陳腐垃圾，經“兩級滾筒+風選”核心工藝線精準篩分後，被“兵分數路”分類處置：輕質可燃物外運至焚燒廠或熱電廠發電；腐殖土外運做無害化處理；無機骨料及建築垃圾用於生產再生建材；污泥外運至焚燒廠或熱電廠協同處置發電……2025年12月25日拍攝的玉龍填埋場環境修復工程各作業車間（無人機照片）。新華社記者 毛思倩 攝據測算，此次治理中，僅輕質可燃物的設計發電量就達1億度，足夠2.6萬戶家庭使用一整年，真正讓陳腐垃圾從“環境包袱”變成了“資源財富”。4“無廢城市”啥時候來？玉龍填埋場的治理實踐，不僅是深圳的一次城市治理探索，更折射出全國城市破解垃圾治理難題的方向。中國每年新增固體廢物有100多億噸，全國600多個大中城市，普遍面臨固體垃圾產生量大、堆積量高的問題，成為亟待破解的“城市病”。如果不妥善處理與利用，既嚴重污染環境，又對資源造成極大浪費。近日，生態環境部明確提出，“十五五”期間進一步深化“無廢城市”建設，將建設範圍擴大到200個左右城市，推動京津冀、長三角、粵港澳大灣區、長江中游城市群和成渝地區積極開展區域“無廢城市”共建。從深圳玉龍填埋場的全量開挖、資源化利用，到各地在垃圾處理、固廢利用上的創新探索，破解固體垃圾治理難題，正需要這樣的“系統思維”與“技術底氣”——既直面城市發展留下的歷史問題，更通過精細化治理、全鏈條資源化利用，讓城市發展與生態保護雙向奔赴。 (新華網)

“中國汽車第一城”在不同城市之間的變化，反映著中國汽車產業版圖的激烈重構。剛剛過去的2025年，重慶王者歸來，時隔九年再次斬獲“中國汽車第一城”。這一次，背後最大的功臣是華為。1. 中國汽車第一城中汽協資料顯示，2025年中國汽車產量為3453.1萬輛，創下歷史新高，連續17年穩居全球第一。在這一整體增長的大盤之下，那一個城市的貢獻最大呢？這就涉及到“中國汽車第一城”之爭。根據重慶市經濟資訊委的消息，2025年重慶全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第一位、省市第三位。官方都蓋棺論定了，說明重慶去年確實牛，能夠力壓深圳、廣州等城市，斬獲“中國汽車第一城”桂冠。回首過往十多年，“中國汽車第一城”的桂冠，在三個城市頭上流動。2014年至2016年，重慶連續三年問鼎“中國汽車第一城”，其產量分別是262.89萬輛、304.51萬輛、315.62萬輛。2017年至2023年，廣州後來居上，連續七年蟬聯“中國汽車第一城”，其每年的銷量規模在300萬輛左右。2024年，深圳又取代廣州，成為“中國汽車第一城”。然後就是2025年，重慶時隔九年之後，重新奪回桂冠。2. 新能源重塑版圖傳統燃油車時代，形成長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶這六大汽車重鎮。這些城市因擁有一汽、東風、長安、上汽、廣汽等，大型汽車集團總部或主要生產基地，長期霸佔著汽車產量的前列。例如長安汽車總部坐落重慶，其2014年至2016年連續三年蟬聯自主銷冠。於是，長安汽車支撐重慶那三年問鼎“中國汽車第一城”。但是從2017年開始，長安的自主銷冠被吉利奪走，於是重慶也就失去了“中國汽車第一城”桂冠。隨著新能源汽車時代的到來，新的汽車重鎮湧現，中國汽車產業競爭格局被重構。例如擁有比亞迪總部的深圳，擁有蔚來的合肥，擁有比亞迪生產基地的西安等城市。這三個城市，都算得上是新興“汽車城”，它們的快速崛起之勢，與過去的老牌汽車重鎮的轉型壓力，形成了鮮明對比。於是深圳也就一度取代了重慶和廣州，成為“中國汽車第一城”。重慶2025年的回歸，也正是因其踩中了新能源浪潮的節奏。3. 華為是最大功臣重慶能夠在2025年重奪“中國汽車第一城”，華為的技術賦能功不可沒，華為是重慶新能源汽車真正實現轉型的最大功臣。在傳統燃油車時代，長安汽車是重慶汽車工業的支柱。2017年以後，長安面臨新能源轉型壓力，於是跟華為合作，雙方共同打造阿維塔。兩者的合作還帶來了更強的長尾效應，深藍、啟源等品牌誕生，新能源轉型之路越走越順。2025年，長安汽車熱銷近300萬輛， 創下近九年以來的銷量新高。另一方面，華為對賽力斯的扶持，堪稱汽車行業的“點石成金”。這家曾瀕臨破產的三四線邊緣車企，在華為的技術和品牌賦能下煥發生機，問界系列車型大獲成功，成為高端豪華新能源領域的領頭羊。2025重慶民營企業100強榜單顯示，賽力斯超越龍湖地產，成為重慶第一大民營企業。從市值角度來看，賽力斯已躍升為中國第三大車企，僅次於比亞迪和小米。在全球車企市值排行榜上，賽力斯也排名第17。在華為的賦能下，重慶汽車產業形成了老將長安與新貴賽力斯的“雙核驅動”格局。2025年的資料顯示，長安汽車與賽力斯兩大品牌貢獻了重慶汽車總產量的近七成。其中，搭載華為智能技術的車型佔據了越來越大的比重。華為對重慶汽車產業的賦能，不僅體現在銷量資料上，更體現在產業鏈的重構上。華為如同一顆磁石，吸引了大批智能汽車產業鏈企業落戶重慶，形成了一個完整的智能汽車生態系統。華為之於重慶汽車產業，再重要不過了。 (象視汽車)

記者今天（27日）從深圳市南山區瞭解到，2025年該區地區生產總值突破一兆元、增速超6%，地均GDP達54億元/平方公里，人均GDP超54萬元，成為中國第一個經濟總量破兆元的區縣級行政區、繼上海市浦東新區和北京市海淀區後第三個破兆元的市轄區。“兆”，來自“新質”動能的堅實支撐。統計資料顯示，當地戰略性新興產業增加值佔GDP比重達60%。地處陽台山南部餘脈和塘朗山之間的南山谷地，是知名的“機器人谷”。南山區工業和資訊化局局長向天野說，目前南山已擁有20余家機器人整機企業、超200家上下游企業、超千家人工智慧規上企業。深圳市南山區INNO100全球創新旗艦店“破兆”的背後，是蓬勃發展的企業叢集。目前，南山區上市公司已超200家，數量比肩一些省份。南山區科技創新局局長張景平說，南山持續最佳化創新環境，服務區域60多萬家經營主體，推動建構“大企業頂天立地、中小企業鋪天蓋地、創新企業開天闢地”的“熱帶雨林”生態。經過多年發展，南山科技園集聚騰訊、大疆等大型科技企業總部，擁有6家軟體百強、7家網際網路百強企業。資料顯示，2025年南山區軟體和網際網路產業營收超9000億元，持續鞏固產業集聚發展優勢。深圳市南山區全球服務中心中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達表示，南山的經濟發展實踐表明，以科技創新突破資源的瓶頸和限制，凸顯新質生產力的強勁動能，折射中國經濟的廣闊前景、巨大潛力。 (大灣區之聲)

當前，中國城市發展已跨越大規模新建與擴張階段，轉而聚焦於存量空間的最佳化升級。公眾關注焦點已從住房數量轉向居住品質，具體體現為老舊社區電梯加裝需求、社區公共空間配置、醫療養老服務便利性等民生議題。近日，住房和城鄉建設部部長倪虹在《求是》雜誌發表署名文章，系統闡釋城市更新戰略內涵，其核心要義在於：摒棄大拆大建模式，通過精細化治理手段實現城市空間品質提升，切實增強居民獲得感。據統計，中國城鎮現存660億平方米既有建築、380萬公里市政管網構成城市運行基礎框架。隨著人口結構深刻變化（老齡化程度加深、少子化趨勢顯現），社區服務需求呈現多元化特徵。城市更新戰略正是針對上述現實問題提出的系統性解決方案，其本質是通過存量資源活化利用實現品質躍升，在保留城市歷史記憶的同時滿足現代生活需求。城市更新的實踐路徑：品質提升替代規模擴張近年來，全國範圍內湧現諸多城市更新典型案例。北京大吉巷通過建築立面整治、文化元素植入等手段，將老舊街區改造為兼具歷史韻味與現代活力的文化地標；全國累計建成4700余個口袋公園，有效盤活城市邊角空間，為居民提供休閒健身場所。這些實踐印證了倪虹部長提出的觀點：城市更新不僅是物質空間改造，更是民生難題的破解過程。當前中國城鎮化率已進入穩定發展期，城市更新工作需立足現有資源基礎展開。通過既有建築改造、基礎設施升級、公共空間最佳化等手段，推動老舊社區煥發新生，促進城市空間與居民需求的動態適配。據住建部資料，全國已實施近28萬個老舊小區改造項目，惠及1.2億居民，其中加裝電梯超過13萬部，切實提升了民生福祉。實施要點：把握四對關鍵關係倪虹部長指出，高品質推進城市更新需統籌處理好四組關係：其一，物質空間改造與人文關懷並重。在更新過程中既要完善建築本體功能（如管線更新、路面修繕），更要聚焦民生痛點，通過加裝電梯、完善托育機構等舉措提升居住便利性。其二，系統謀劃與精準施策結合。基於城市體檢評估結果，針對不同區域發展階段制定差異化更新策略，確保改造措施精準對接居民需求。其三，政府引導與市場參與協同。完善政策支援體系，激發社會資本參與積極性，形成多元化投入機制。其四，傳承歷史與面向未來統一。在保護城市歷史文脈基礎上，植入現代服務功能，實現傳統空間與現代生活的有機融合。上述實踐表明，城市更新已從理念倡導進入實質性推進階段。通過精細化治理手段，既能延續城市歷史記憶，又能建構符合現代生活需求的品質空間，最終實現人民城市人民建，人民城市為人民的發展目標。政府搭建平台，積極引導社會力量廣泛參與。城市改造與發展不能僅依賴政府財政投入，而應鼓勵企業、社會組織等多元主體共同參與其中。例如，在老街區改造項目中，可引入商家開設便民店舖，此舉既能有效盤活閒置資源，又能創造就業機會。政府則需強化監管職能，切實保障各方利益，特別是在缺乏直接經濟效益的公共服務領域，如社區養老站建設，政府應主動承擔責任，填補市場空白，形成政府引導、社會參與的良性互動機制。盤活存量資源，最佳化空間佈局。當前，眾多老廠房、老街區處於閒置狀態，造成資源浪費。通過科學規劃與改造，這些區域可轉型為特色商業街、文化創意產業園等，既保留城市歷史記憶，又激發消費活力。同時，應合理規劃新增空間，如在人口密集區域配套建設學校、醫院等公共服務設施，最佳化城市功能佈局，提升居民生活便利性，減少跨區域辦事需求。保護歷史文脈，彰顯城市特色。老建築、老街巷是城市文化的重要載體。在城市更新過程中，應堅持微改造理念，避免大拆大建。例如，對老院牆進行修繕補砌、保留特色門樓等，使傳統街巷在現代生活中持續發揮功能，既滿足居住舒適性需求，又延續城市歷史記憶，防止千城一面現象發生。三大重點工程實施：推動城市更新落地見效。城市更新成效如何，關鍵在於居民獲得感。住房和城鄉建設部倪虹部長提出推進三大重點工程，精準對接民生需求：1. 民生工程：提升居住品質。重點改造2000年前建成的老舊小區，推進完整社區建設。通過增設社區便利店、養老服務站，改造閒置空地為公共綠地等措施，完善社區服務功能，滿足居民基本生活需求。2. 發展工程：激發街區活力。對老街區、老廠區進行改造升級，打造商業文化特色街區。如將廢棄廠房改造為文化創意空間，傳統街巷發展為特色美食街區，既豐富市民文化生活，又帶動區域經濟發展。3. 安全工程：築牢安全防線。加強地下管網改造、排水防澇系統整治，消除城市內澇隱患，確保供水管道及時維修。同時建立房屋安全定期檢查制度，保障居民居住安全。城市更新應堅持以人民為中心的發展思想。城市更新沒有固定模式，其核心在於精準把握居民需求，通過科學規劃與精細化管理，實現功能提升與文化傳承的有機統一，讓城市發展更有溫度、更具人文關懷。城市更新舉措涵蓋諸多方面，從為建築加裝一部電梯、於社區內新增一塊綠地，到對一條老街實施改造、完善一套養老服務設施，每一處看似細微的改變，均蘊含著城市的人文關懷與溫暖。2026 年作為“十五五”規劃的開局之年，隨著城市更新相關政策的穩步推進與落地實施，將有更多老舊小區重煥生機與活力，更多承載歷史記憶的老街巷得以保留其獨特韻味。在此過程中，居民的生活將愈發便捷，幸福感與舒適度也將持續提升。如此這般契合民眾需求、注重民生改善的城市更新，才是廣大老百姓真正期盼與需要的城市更新。 (房地產那些事兒)