高鐵一響，黃金萬兩。01高鐵第一大省，再次易主。剛剛，廣湛高鐵、汕汕高鐵（汕頭南至汕頭段）雙雙開通。其中，廣湛高鐵是粵西首條設計時速350公里高鐵，通行時間從2.5小時縮短到1.5小時。廣湛高鐵開通，不僅帶動佛山、肇慶、湛江、茂名、陽江等集體邁向350高鐵時代，更意味著廣東大幅反超山東，重回高鐵第一大省之位。以時速200公里及以上為基準，加上廣湛高鐵以及汕汕高鐵全線貫通，廣東高鐵營運里程達3400公里。目前，全國只有廣東、山東兩省高鐵營運里程超過3000公里，而超過2000公里的省份則有10多個。作為大陸南端省份，廣東沒有中部地區四面逢源的區位，沒有西部廣袤的土地面積，而是憑藉密集的高鐵網路脫穎而出。與中西部早期普遍依託國家投資，借助八縱八橫“過路”高鐵而躍升不同，廣東高鐵建設基本都靠自身。那怕是欠發達的粵東西北，更多也是自力更生。廣東之所以能建如此之多的高鐵，除了充沛的財力保障外，更重要的是來自客流的強支撐。作為中國人口第一大省，廣東常住人口超過1.27億，即時人口更是高達1.5億，其中大灣區就聚集了8700多萬人。人口密度、客流規模，是所有大基建的核心指標，也是推動廣東拚命建高鐵的終極支撐。02“市市通350高鐵”第二省，呼之欲出。早在2021年，隨著贛深高鐵開通，廣東就已完成“市市通高鐵”的拼圖，“市市通350高鐵”成為新的目標。此前，廣東已有京廣、廣深港、贛深、廣汕、汕汕、梅龍等“350高鐵”，這一次開通的廣湛高鐵，更一次性將佛山、肇慶及粵東地區集體推向350時代。作為全國行政區劃最多的省份，廣東共有21個地市，目前已有17市接入350高鐵，只有中山、珠海、江門、潮州成了空白。不過，隨著廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵、漳汕高鐵持續推進，未來幾年廣東有望完成“市市通350高鐵”閉環。此前，江西成為全國首個“市市有350高鐵”的省份，打破“環江西高鐵圈”尷尬，但多數地市只是接入，350高鐵尚未串聯成網。未來幾年，廣東有望成為繼江西之後的“市市通350高鐵”第二省，高鐵網路更為密集，也更具連通效應。借助高鐵網路，大灣區之間將形成1小時乃至半小時交通圈，珠三角與粵東西北也將形成90分鐘交通圈。時空距離收縮，帶來顯著的經濟產業協同效應，助力粵東西北與大灣區比翼齊飛。03第一高鐵大省，還在建高鐵。從高鐵網路圖來看，廣東高鐵明顯以廣州為中心。京廣、廣深港、廣深、貴廣、南廣、廣湛、廣汕汕等高鐵，均交匯於廣州，詮釋了國際鐵路樞紐的競爭力。雖以廣州為中心，但深圳鐵路地位也在提升。普鐵時代，深圳只是邊緣角色，但在高鐵時代，深圳一躍成為新的樞紐。目前，贛深、深廈、深茂及廣深港、廣深等高鐵交匯，在建的則有深南高鐵、深汕高鐵等路線。無論廣州還是深圳，都不侷限於鐵路，而是集海陸空鐵為一體，均躋身20個國際性綜合交通樞紐之列。目前，廣深之間已有眾多鐵路、城軌、地鐵連通，但面對龐大的客流，仍然不夠。根據廣東省“十五五”規劃建議，未來5年，廣東將推進廣州新機場、廣深第二高鐵、廣清永高鐵、深珠通道、藏粵直流等一批標誌性工程項目。這其中，廣深第二高鐵著眼於廣深，廣清永高鐵則要打造廣東與湖南的第二通道。不僅如此，連通海南自貿港、跨越瓊州海峽的湛海高鐵，連接廣西的合浦高鐵都在推進之中，離全面動工都只有一步之遙。面向未來，廣東不只要繼續建高鐵，甚至連磁懸浮也被納入日程。在廣東及廣州的省市相關規劃中，多次提及“預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮”等通道。高速磁懸浮，設計時速在600公里左右，介於民航與高鐵之間，在民間素有“超級高鐵”之稱，被視為未來交通的代表。當然，考慮到技術限制、資金壓力以及大基建建設的周期，高速磁懸浮從規劃到落地，或許沒有那麼快。要不要繼續建高鐵，能不能建磁懸浮，考驗的既是財力，更是人口密度與客流強度。 (國民經略)

12月5日，中國國家主席習近平在四川省成都會都江堰同法國總統馬克宏進行友好交流。12月5日下午，馬克宏在成都訪問四川大學。訪問成都期間，馬克宏也來到四川省體育館探望參加混團世界盃比賽的法國乒乓球運動員，並與他們一起與中國乒乓球運動員揮拍較量。12月5日，馬克宏夫人布麗吉特也參觀了成都大貓熊繁殖研究基地，探望旅法歸來大貓熊「圓夢」。成都－這座距離巴黎8,000余公里的中國西部城市，為何成為大國外交的會客廳？成都生活著首隻在法國出生的貓熊“圓夢”對中法關係的發展做出了重要貢獻這裡還有歷經2200多年仍在發揮作用的水利工程－都江堰這場別開生面的外互動動既有大國之交的莊重也有朋友交的輕鬆錦城湖公園 同款冬景太圈粉！12月5日清晨的錦城湖陽光剛漫過樹梢就迎來了位“國際跑者”—— 法國總統馬克宏！他一身運動服腳步輕快踏過湖邊綠道途中偶遇成都市民還不忘親切揮手打招呼“Hello”這一畫面被路人拍下來瞬間刷爆網！圖源：成都市廣播電視台空拍工作室其實幾天前中國外交部就曾在海外社交平台「安麗」過錦城湖的冬季限定美景如今馬克宏的打卡給錦城湖再添“國際認證”2018年習近平總書記在成都考察研究時首次提出建造「公園城市」的概念7年來成都始終以新發展概念為“魂”以公園城市為“形”持續探索超大城市高品質發展新路徑城市“詩意棲居”街頭“千萬氣象”成都已連續16年獲評“最具幸福感城市”2025年成都會區「推窗見雪山」天數達80天「窗含西嶺千秋雪」的詩意場景常態化呈現攝影：陳和勇都江堰 感受中國「治」慧初冬的都江堰，蒼山掩翠12月5日國家主席習近平在都江堰同法國總統馬克宏進行友善交流兩國元首夫婦落座懷古亭臨水品茗，縱論天下都江堰景區世界東方，中國西部，岷江上游舉世聞名的水利工程－都江堰始建於戰國晚期都江堰輸送的滔滔江水在時間的河床上已流淌2200多年玉壘山下、岷江之畔在都江堰感受中國「治」慧這個「治」首先是治水的治都江堰是人類與自然和諧共生最早的成功實踐之一它也一直在為全球提供著水利可持續方案的中國樣本這個「治」也是治國的治從某種意義來看治國如治水從治水之道汲取治國理政智慧這個「治」更是治理的治需要的正是順應歷史發展法則的「治」慧「十四五」時期成都為全球來客體驗並分享中國式現代化的千萬氣象打開了一扇全新窗口在這裡，超2.3兆元經濟總量超390萬家經營主體有力地印證了城市的活力成都持續增加治理投入想辦法讓城市變得更聰明、更智慧無人駕駛汽車穿梭智慧遊船劃過湖面無人機精準投遞包裹…這些充滿未來感的場景正逐漸融入成都的日常四川大學成都，不愧是00後最喜歡的城市12月5日下午馬克宏在成都訪問四川大學近年來四川大學與法國多所大學建立並深化合作夥伴關係該校主要合作夥伴簽署合作協議近20份早在1981年成都與法國蒙彼利埃市結為友善城市成為中法之間締結的第一對友善城市四十載友城並肩如今活力在青春中續寫此次造訪四川大學舉行大學生見面會不僅向世界展現了這座城市洋溢的青春活力更生動詮釋了成都深厚的國際風格四川大學這種開放與活力正吸引著越來越多年輕的目光成都用年輕人喜愛的方式重新定義城市文旅體驗「00後最愛的城市」實至名歸資料顯示成都城市整體旅遊訂單量年比去年增長44%以上客源中「90後」和「00後」合計佔近60%年輕人們紛至沓來「00後」被頻頻圈粉讓「少必入川」這個新趨勢又一次得到了具象化的體現當數位文創懂你的興趣當賽事演出陪你狂歡當「蓉城囍事」護你幸福當產業土壤讓你生根當“城市對青年更友善”成為城市基因成都必然成為“00後最喜歡的城市”也已寫下「少必入川」最鮮明的答案四川省體育館成都，用賽事打開千萬氣象訪問成都期間馬克宏還來到四川省體育館探望參加混團世界盃比賽的法國乒乓球選手並與他們一起同中國乒乓球運動員王楚欽孫穎莎、林詩棟等揮拍較量與中國乒協主席王勵勤互動從大運會到世運會來自五湖四海的運動員拚搏競技在成都追逐夢想賽場外，城市敞開懷抱以賽事名城之姿、天府文化之韻讓四海賓朋深刻感受中國式現代化的千萬氣象成都世運開幕式現場。新華社記者孫非攝以賽興城成都加快興建世界賽事名城奮力推進文商旅體深度融合發展國際乒聯混合團體世界盃從2023年開始連續5年落腳成都國際乒聯主席佩特拉索林高度評價了成都混合團體世界盃的意義與價值她說：混團項目將於2028年洛杉磯奧運會完成歷史性的首秀這始於成都的想法如今已經走進了奧運的殿堂今年成都全年計畫舉辦國際及全國性高水準賽事超80項體育消費總規模可望達800億元體育產業總規模可望突破1,500億元成都不僅是國際賽事的舉辦地也是全球多元文化共生共榮的催化劑東安湖體育公園成都藉賽事不斷與世界對話在一次以體育之名的相聚中推動全球文明交流互鑑大貓熊繁殖研究基地成都，以開放姿態擁抱世界今天馬克宏夫人布麗吉特參觀成都大貓熊繁殖研究基地探望旅法歸來大貓熊“圓夢”漫步成都街頭總是能與「貓熊」不期而遇春熙路IFS頂樓的“爬牆貓熊”成為城市地標吸引八方來客駐足合影裸眼3D大螢幕上貓熊憨態可掬的身影為都市生活增添一抹溫情捷運車廂、公車月台、街角綠地貓熊元素悄然融入日常講述這座城市與國寶的深厚情緣11月20日至22日2025全球貓熊夥伴大會在成都舉行來自30多個國家和地區的數百名專家和業內人士以大貓熊保育和文化交流為載體共同探討全球生態保護和綠色發展的科學路徑攝影：代睿大貓熊成都踐行與自然和諧共生的生態名片如今，已深度融入成都的城市肌理從成都大運會吉祥物“蓉寶”到世界科幻大會吉祥物“科夢”大貓熊作為和平的象徵、友誼的使者持續向世界傳遞成都聲音成都自古便是中外文明交會的樞紐以海納百川的胸襟鑄就了持久的繁榮今日之成都不僅是中國西部的現代化都市與生態宜居典範更是承接重大國際交往展現新時代氣象的全球舞台歡迎大家到成都街頭走走看看體驗並分享中國式現代化的千萬氣象（成都發佈）

各地經濟三季報正在公佈中，到目前為止內地GDP前30名城市中，已經有28個公佈了資料。那些城市增長強勁，那些城市較弱？請看資料：上海仍位居GDP總量的第一，前三季度達到了40721.2億元，同比增長了5.5%，名義增速（不剔除物價因素）為5.2%。上海的增量為2005.2億元，低於北京，位居第二。北京總量第二、增量第一，增速在一線城市裡也位居第一。此前我在文章裡分析過，北京近年來形成了兩大優勢：第一，科技創新投入大、產出多，發明專利無論新授權量和總量都是上海兩倍；第二，北京成為全國風險投資中心，基於新科技、新業態崛起的民企龍頭數量也顯著超過上海。從長遠看，北京經濟總量有超過上海的可能。但從獲取政策利多角度看，上海又優先於北京。但上海的短板是科技創新，上海的科技研發投入不僅低於北京，還低於深圳。深圳R＆D人員全時當量（可以理解為全職科研人員數量），已經是上海的1.5倍。深圳經濟總量位居第三；前三季度增量為1962.2億元，也位居第三。重慶前三季度GDP繼續超過廣州，位居第四。但增量只有1102.4億元，略低於廣州，跟深圳差距拉大，名義增速只有4.7%。廣州總量位居第五，增量位居第七，增速只有4.1%，在已經公佈資料的主要城市裡最低。最近幾年，廣州經濟處於調整中。主要是三個原因：第一，傳統製造業、商貿業在廣州經濟中佔比較大，科技投入相比其他一線城市較弱。發明專利總授權量只有北京的四分之一，深圳的二分之一。第二，汽車產業佔廣州經濟比重較大，而且以合資品牌燃油車為主。而當前行業風口在民族品牌+新能源車方面。第三，全國性大房企總部位於廣州的比較多，尤其是民企。房地產調整對廣州影響比較大。估計從2026年，廣州增速可望拉近跟其他大城市的差距。強二線城市裡，杭州成績亮眼，前三季度GDP增量達到了1685億元，位居全國第四，正在迅速甩開武漢、拉近與成都的距離。此前我也多次在文章裡分析過，杭州GDP含金量非常高，這意味杭州GDP長期被低估。最近幾年，杭州開始釋放被低估的存量。從資金總量和稅收倒推出的杭州GDP，至少應該是全國第六。杭州經濟近年來表現亮眼，表面上看是科技創新進步較快，不斷冒出新的明星企業。更深層的邏輯是，市場經濟體制健全，民間創業熱情高漲，民企發達。請大家記住這個規律：科技創新主要靠民企，解決就業主要靠民企。一個地方經濟發不發達，就關鍵看民企、看民間創業熱情。近年來，國家直接投資了很多科技企業，尤其是半導體、晶片方面的，隨著這些企業不斷發展，國資都選擇了逐步退出，讓它們變成無實際控制人企業，其實就是交給管理層和員工。只有這樣，才能建立充分的激勵機制，有持續的活力。天津前三季度GDP的名義增速只有2.8%，是最慢的。增量也只有360億元，在已經公佈成績的28個城市裡最低。28個城市裡，增速最快的是煙台，達到了6.4%。煙台之所以增長強勁，跟化學原料和化學製品製造業高速增長有關，前三季度的增速達到了44.5%；此外，煙台黃金產量佔全國比重較高，而黃金價格上漲也讓煙台賺了一大筆。 (劉曉博說財經)

近期，A股重上4000點，股市獲得高度關注。當我們拉出一份名單，會驚訝地發現：總部在中國內地的上市公司，市值能穩定在兆人民幣以上的“非國企”，僅有八家。它們分別是：騰訊，阿里，寧德時代，小米，拼多多，中國平安，比亞迪，工業富聯。這“八大金剛”，是中國經濟活力的象徵，也是企業界的翹楚。在八大金剛中，深圳獨佔四席，分別是：騰訊、中國平安、比亞迪、工業富聯。深圳能佔據半壁江山，充分說明了其卓越的營商環境和經濟活力。而這，恐怕也是深圳成為中國第三個APEC城市，將於2026年舉辦亞太經合組織第三十三次領導人非正式會議的重要原因。同時我們還發現，在這八家巨頭中，中國平安或許是最為特殊、也最容易被“誤讀”的一個。01. 績優生為何“低調”？時值三季報披露季，各大上市公司的業績表現成為市場焦點。中國平安也在近日公佈了2025年前三季度業績報告，無論從那個維度看，平安都無愧於“績優生”的稱號：利潤增長：2025年前三季度，集團實現歸屬於母公司股東的淨利潤1328.56億元，同比增長11.5%。其中，第三季度單季歸母淨利潤同比大增45.4%。主業強勁：衡量保險公司核心價值的指標——壽險及健康險業務新業務價值（NBV）在前三季度強勁增長46.2%，說明其主營業務保持著高速增長的強勁勢頭。投資向好：得益於市場環境，平安保險資金投資組合實現非年化綜合投資收益率5.4%，同比上升1.0個百分點。來源：中國平安2025前三季報按理說，這麼好看的基本面，理應獲得資本的熱烈追捧。但如果比較“八大金剛”的市盈率，你會發現中國平安是最被低估的：中國平安：約8倍拼多多：約14倍阿里巴巴：約20倍騰訊：約28倍比亞迪：約30倍小米：約44倍寧德時代：約45倍工業富聯：約65倍為什麼中國平安這家公司賺錢能力強（歷年平均ROE > 15%）、未來仍在快速成長（增速 > 11%），但市場給它的定價卻相對較低？這或許源於一種市場偏見：在資本市場的語境中，平安常被視為“老登股”。“老登股”是一個網路詞彙，特指那些身處銀行、保險等傳統行業，估值低、股息高，但被認為增長緩慢、缺乏想像空間的藍籌股。而最近漲得比較好的科技股，尤其是跟人工智慧、晶片、機器人相關的，往往被網民們稱為“小登股”。在一些投資者眼中，平安就是一頭“體量大、難起舞”的大笨象。但這種認知，真的正確嗎？02. 打破“老登股”偏見對於一個兆體量的巨頭，三季報中淨利大增45.4%（單季）、新業務價值猛增46.2%，這種“大象快跑”的增速，本身就是對“老登股”偏見的最有力回擊。這種高增長從何而來？答案在於這家“老登”企業，藏著一顆“小登”心臟。市場的傳統認知往往只看到平安金融巨頭的一面，卻忽視了其科技創新的核心。在深圳，平安與華為、比亞迪、騰訊並稱為“深圳創新四姐妹”。這聽起來或許有些難以置信，但資料不會說謊：有第三方研究機構整理了2024年國內企業發明專利授權量TOP300排行榜，平安系多家企業進入榜單，其中平安科技（深圳）有限公司以2576件發明專利授權量位列全國第六位，與騰訊科技（深圳）、華為等企業共同處於科創第一梯隊。更值得注意的是其在AI領域的佈局。據第三方機構統計的“中國AI發明專利TOP10企業”榜單顯示，中國平安以13139件AI專利數高居全國第三，僅次於騰訊和百度，是前五名中唯一的金融企業。一家金融公司，是如何“跨界”成為一家科技巨頭的？一方面是持續多年的研發投入。據平安集團年報，2024年，平安研發費用達180億元（佔營收1.76%），平安擁有2.1萬名科技開發人員及3000名科學家，包括500餘名演算法專家；截至2024年末，平安集團專利申請數累計達55080項，位居國際金融機構前列。據《專利分析白皮書》，平安在金融科技、醫療健康兩大行業的全球專利榜單位居榜首，專利申請量分別達8582個、4176個，甚至超越傳統醫療巨頭西門子等。另一方面，平安的科技已經成為驅動營收增長的“印鈔機”。國際投行高盛在近期的報告中提出了一個全新的中國股市AI投資框架，中國平安是唯一一家被列入“非科技領域收入增強型（AI驅動營收增長）”這一主題類別中的金融保險公司。翻譯過來就是，華爾街分析師認為，平安的AI，已經越過了“講故事”的階段，進入了“產出真金白銀”的變現期。2025年前三季度的最新資料，就是證明：AI的賦能，首先體現在銷售端，前三季度輔助銷售額高達990.74億元，並讓保單復效提升了23%。同時，它在風控端也立下汗馬功勞，賦能反欺詐攔截減損91.5億元；而在成本端，則實現了巨大最佳化，AI坐席服務量超12.92億次（覆蓋80%的客服總量），甚至連內部研發的AI程式碼滲透率都達到了10%。而這一切，最終都在最佳化客戶的體驗，無論是平安壽險打造“111極速賠”還是平安產險實現車代管道89%單件平均一分鐘智能出單，背後都是AI在高速驅動。市場的“老登股”偏見，源於只看到了平安的金融面孔，卻誤讀了它的科技核心。而恰恰是科技的核心，才是驅動這家兆巨頭（單季）跑出45.4%高增長的核心引擎。03. “金融+”的模式進化除了科技佈局，平安的“金融+醫療”戰略更讓人心動。這套打法，正在徹底改變傳統保險的“玩法”。傳統保險是什麼？低頻、被動，客戶出險了才找你，賠完錢關係就結束了。平安的模式，是主動切入“高頻、剛需”的醫養服務場景。它不再是一個單一的金融公司，而是一個“金融+生活服務”的供應商。通過“平安好醫生”和創新的“居家養老”模式，整合“智能管家、生活管家、醫生管家”，覆蓋“醫、食、住、行、財、康、養、樂、護、安”十大場景，平安正在重塑它與客戶的關係。就在昨天（11月1日），中國平安旗下北大醫療集團打造的自營旗艦康復機構——深圳北醫康復醫院正式開業。作為平安在深圳的首家自營醫院和深圳市第二家三級康復專科醫院，其戰略意義重大。中國平安聯席首席執行官郭曉濤表示，這不僅是平安“醫療養老”戰略佈局的關鍵動作，更將升級打造“保險+康復+養老”的深度協同模式，與北京的康復醫院形成“南北呼應”，為深圳市乃至大灣區的客戶帶來更高層次的醫養融合服務。這套生態的商業價值極高，可以總結為“3低1高”：低獲客成本、低營運成本、低風險成本、高客戶留存。我們看最新三季報資料，平安的這套模式已經打通兌現：截至9月末，平安近2.50億的個人客戶中，有近63%的客戶（超1.5億人）同時在使用醫療養老生態圈的服務。對比來看：這批生態客戶，人均合同數3.38個，人均AUM（資產管理規模）6.34萬元。分別為不享有生態圈服務權益的個人客戶的1.6倍和4.0倍。同時，2025年前三季度，這批高價值客戶，貢獻了壽險新業務價值的近七成。這意味著，平安正用高頻、剛需的醫養服務，成功鎖定了最具價值的高淨值客戶群體，並極大地提升了他們的終身價值和黏性。平安亮眼的前三季報，或許是一個訊號：這家兆巨頭，通過“綜合金融+醫療養老”的戰略深化和“金融+科技”的強勢賦能，其發展正邁入一個全新的階段，駛入了高品質發展的快車道。 (劉曉博說財經)

這周在江蘇待了4天，對江蘇人民自信鬆弛的精神狀態很是欽佩。為何呢？因為我看見江蘇對「散裝大省」、「內斗大省」、「比賽第一、友誼第十四」這些所謂的負面字眼早已完全脫敏。透過蘇超，江蘇各大城市在「打打鬧鬧」的氛圍中，關係不僅沒有疏遠，反而更親密了。昨晚回到廣州後，今天原本想休息一天，但看到「APEC選址深圳」的新聞，又看到很多網友的討論之後，我又很想寫點東西。畢竟，作為一個“廣吹”，我不能迴避問題呀。01.開始寫了。今天開始，深圳成為上海、北京之後，中國第三個舉辦APEC的城市。這印證了我之前的猜想，由於京津冀和長三角都已舉辦過高規格的國際峰會，這屆APEC大機率會輪到華南，輪到大灣區。只是我之前認為廣州的可能性更高一點，因為廣州的定位是綜合門戶城市，但結果是深圳，這也說明我之前的分析有誤。客觀來說，身為廣州市民，還是有點失落的，所以，也請允許廣州人失落一會。不過，轉念一想，現在是大國博弈的特殊時期，很多事情不能按照常理來出牌，中國經濟現在被西方國家“卡脖子”，國家是不是需要在科技領域秀一下肌肉，或者對外展示一下科技方面的決心？深圳位於沿海，是中國對外貿易第一城，符合APEC的選址慣例，同時深圳又是中國知名度最高的科創城市，沒有之一。在世界智慧財產權組織發布的《2025年全球創新指數》中，深圳-香港-廣州創新叢集，首次登頂全球第一，而這個科創叢集的C位城市正是深圳。不僅如此，剛發布的二十屆四中全會公報，全文提及「科技」多達十處，科技自立自強將是「十五五」期間國家經濟工作的絕對重心。所以，如果國家想在科技層面展現肌肉，如果想對外展示咱們「科技自立自強」的決心，現階段沒有那個城市比深圳更適合。所以，真的不是廣州不夠優秀、不夠努力，才落選APEC之城，更多的還是特殊時期的特殊考量。當然，我的分析也不一定對，但網路上對廣州的一些唱衰言論著實有點誇大了，如果真的有看經濟數據的話，就知道廣州今年的發展不差的。02.剛發布的數據顯示，廣州前三季GDP為2,3265.65億元，以不變價格計算，較去年同期成長4.1%，成長速度與全省持平。名目成長速度為5.04%，增量為1115.7億元，略高於重慶（1102.36億元），雖然還談不上徹底逆轉，但至少也算止跌迴穩了吧？最頭痛的工業與房地產也有回升跡象。前三季度，全市規模以上工業增加價值年增1.4%，較上半年提升0.7個百分點，至於房地產開發投資也成長了2.4%，遠高於全省（-20.6%）。最亮眼的是外貿，前三季廣州外貿進出口總額9,236.8億元，較去年同期大增12.5%，成長速度比全省高出8.7個百分點，比全國高出8.5個百分點。出口成長率更是達到21.2%，成長速度在10大外貿城市中排名第一。科技創新與先進製造業方面，廣州也是可圈可點，新能源汽車產量年增20.6%；民用無人機產量成長35.2%；液晶顯示模組、類比晶片、積體電路圓片產量分別成長1.3倍、20.5%及56.3%。民營企業培育方面，小鵬汽車、網易、希音、三七互娛，海大集團、文遠知行、名創優品、極飛科技、4399的發展勢頭也非常迅猛。03.當然，寫了這麼多，我還少說了一句：大灣區現在是一體化的。APEC雖然不在廣州，但至少還在大灣區嘛，深圳被委以重任，顯示大灣區的整體勢能還會繼續往上走。只要大灣區還在牌桌上，對深圳是有利的，對廣州也有利的，對廣東所有城市都是有利的。現在區域競爭非常激烈，競爭早已不止於城市之間，省與省之間、大區與大區之間，也在競爭。尤其是今年以來，長三角的勢頭越來越猛，我覺得大灣區現在面臨的外部競爭，遠大於「廣深之爭」、「佛莞之爭」。大灣區的優勢是產業分工緊密、一體化程度高，應該樹立更強的“灣區共同體意識”，大家一起做大做強，減少內耗與內卷，向海外市場殺出一條血路，為中國經濟尤其是中國科技分憂解難，這個才是重點。從廣州的十三行，到廣交會，到珠三角的世界工廠，再到今天的粵港澳大灣區，嶺南這片土地向來都是胸懷天下、志在四方的。如果把灣區故事理解成了“廣深之爭”，格局顯然小了，也不瞭解嶺南開放、融合的發展史。至於廣州，我相信城市發展和企業經營一樣，總是會有一些波動周期的，興衰與勝敗都是賓家常事。任何時候，堅持辦好自己的事情，不要自亂陣腳，就可以了。 （城市戰爭）

01 安徽，汽車產量第一大省在所有的產業爭奪中，汽車產業最具吸引力，因為它足以改變城運。從這個角度來看，屬於安徽新一輪省運和合肥新一輪城運，正在到來。因為，安徽的汽車產量今年已經超越廣東，登上了全國汽車產量第一省寶座，而安徽去年的產量就已經位居全國第二。所有人可能都難以想像，安徽能夠取代廣東。在今年之前，廣東在全國汽車第一省寶座上，已經坐了9年。2024年，廣東省全年汽車產量570.74萬輛，位居第一，且是斷層式領先，產量是排在第二的安徽的兩倍多。安徽第二，重慶、江蘇緊隨其後，產量都在200萬輛之上。從去年年末的資料來看，廣東貌似沒有任何威脅者。但今年一季度，安徽省的汽車產量就超越了廣東。一季度，安徽省汽車產量76.17萬輛，廣東省66.51萬輛。上半年安徽拉開了與廣東的差距。2025上半年，安徽省汽車產量149.95萬輛，廣東省131.34萬輛。今年前三季度，安徽繼續蟬聯第一，產量已經躍升到240.44萬輛。廣東第二，產量為208.84萬輛。除了安徽取代廣東外，與去年年末相比，很多省市的排名都被洗牌。廣東從第一下滑至全國第二，上海從第6滑落至第8，湖北從第10滑落至第13，廣西從第12下滑至第15，河北從第13降至第16……另一邊則是一批省市的排名火箭般躥升。除了安徽從第二躍升至第一外，陝西從第7上升至第6，浙江從第8上升至第6，河南從第17上升至第12，最為誇張的是湖南，從第18上升至第9。02 汽車統計口徑改變為了方便對比同比變化，本號特意去國家統計局查詢了去年前三季度的資料，製作了一張今年前三季度與去年前三季度資料變化圖。製圖：城市財經；資料：國家統計局透過資料對比可以看到：第一，廣東省汽車產量下滑最為嚴重，減少量全國第一。去年三季度廣東省汽車產量378.07萬輛，今年前三季度只有208.84萬輛，減少了169.23萬輛。第二，湖南增量全國第一。湖南去年前三季度汽車產量只有35.81萬輛，而今年前三季度產量飆升到了117.86萬輛，翻了三倍多。從增量角度看，安徽增量第二，河南增量第三，山東增量第四，江西增量第五。第三，貴州、河南、江西增幅也驚人。貴州雖然增量不多，但由於基數小，增幅驚人。貴州今年前三季度產量相較於去年也翻了2.5倍多。增量位居全國第三的河南，相較於去年同期的產量接近翻倍。江西前三季度的汽車產量相較於去年同期增幅72.7%。第四，遼寧、吉林減少量位居前三。汽車產量減少量第一的是廣東，第二則是遼寧，第三吉林。不過遼寧與吉林的減少量相比於廣東，只是個零頭。第五，山西、新疆、甘肅降幅位居前四。這三個地區由於基數小，所以稍微有點變化量，增幅與減幅就會非常明顯。甘肅降幅全國第一，去年前三季度產量0.74萬輛，今年降到了0.34萬輛，腰斬。新疆的汽車產量也近乎腰斬。山西本就不多的汽車產量規模，今年降到了4.8萬輛。關鍵問題來了，今年的排名變化，增量變化，增幅變化為何如此之大，和往年大不一樣？主要原因在於汽車產量的統計口徑發生了變化。從2025年開始，國家統計局調整汽車產量統計方式，由此前的“企業法人所在地”改為“生產地統計”。之前的統計口徑是按照生產企業的法人所在地，而今年則統一變更為生產企業實際所在地。典型案例就是比亞迪。比亞迪總部所在地是深圳坪山，其在全國各地有很多公司，但很多企業的法人在深圳，所以以往實際在外地生產的汽車都計入在深圳名下。這就造成了深圳汽車產量這幾年的瘋狂增長。資料顯示，2020年深圳的汽車產量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產量最大的城市。2024年，深圳汽車產量逼近300萬輛，達到293.53萬輛，繼續蟬聯新能源汽車第一城，並且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。製圖：城市財經；資料：各城市統計局、公開報導比亞迪在安徽合肥的超級工廠（規劃產能132萬輛 / 年）此前因總部在深圳，產量可能是兩地都計入。不然如果全部計入深圳，而沒有計入合肥，去年合肥的新能源汽車產量不可能達到137.61萬輛。2025年起，其合肥基地產量直接歸入安徽，不計入廣東。這一調整使安徽一季度產量躍居全國第一，而廣東資料相應減少。這一變化必然會讓深圳今年的汽車產量大幅下滑。比亞迪在長沙的新能源汽車產量，之前也應該大部分被計入深圳，現在歸了湖南，所以才有了這次湖南省汽車產量排名躥升9個位次。統計口徑的另一個變化是，出口車輛的生產歸屬不再依賴銷售地，而是根據實際生產工廠所在地統計。例如，奇瑞在安徽生產的出口車型不再計入廣東、上海等地，而是直接歸入安徽產量。這也是安徽汽車出口量持續爆棚、登頂第一的核心邏輯。03 安徽產業強勢崛起當然，除了統計口徑助攻外，安徽自身的工業發展，也是讓安徽的汽車產量超越廣東的重要因素。畢竟，除了汽車產量登頂全國第一外，汽車出口也超越上海，位居全國第一了。根據各地海關披露的資料來看，2024年汽車出口排名前十的省市自治區分別是：安徽（95.37萬輛）、上海（79.89萬輛）、河北（58.77萬輛）、浙江（49.92萬輛）、重慶（47.34萬輛）、江蘇（41.38萬輛）、廣東（35.49萬輛）、山東（30.95萬輛）、北京（24.36萬輛）和陝西（23.78萬輛）。製圖：城市財經；資料：各地海關為山九仞非一日之功。安徽汽車工業的崛起，是其過去二十年努力+氣運+眼力+時代紅利的結果。在氣運上，這一點不便展開說，懂的都懂。在努力方面，安徽過去二十年一直在努力借勢。這一點，在去年我分析安徽發佈的《關於深度融入長三角一體化發展國家戰略推動高品質發展的指導意見》檔案，就明確強調過。那份檔案濃縮起來就倆字：借勢。所謂他山之石可以攻玉，借助他人的勢力，助攻自己的成長，這是安徽過去十年狂奔的訣竅，也是安徽未來仍會執行的策略，這份《意見》明確提出：推動合肥都市圈與上海大都市圈、南京都市圈等聯動發展，提升城市群輻射聯動效應。持續推進滬蘇浙城市與皖北城市結對合作幫扶、六安與上海對口合作，加快長江城市帶、省際毗鄰地區、省際產業合作園區、“一地六縣”產業合作區建設，全力增強欠發達區域高品質發展動能。這段話中，安徽明確提出，要借助上海、南京的力量，發展自己的城市。安徽，在到處蹭熱度，既充分融入中部發展，更與長三角實現了捆綁。2010年合肥、馬鞍山加入。2013年蕪湖、滁州、淮南加入。2018年，銅陵、安慶、池州、宣城加入。2019年，蚌埠、黃山、六安、淮北、宿州、亳州、阜陽加入。至此，安徽全境順利加入了長三角。並且，在中央發佈的長三角一體化發展規劃綱要中，正式官宣。此外，安徽還將自家的滁州、蕪湖、馬鞍山與宣城，加入了南京都市圈，借助南京的力量發展自家的城市。此外，為了平衡安徽的發展，2021年，國家更是發佈了正式檔案，派遣了長三角6大高手上海、蘇州、杭州、南京、寧波、徐州幫扶皖北9城發展。上海市閔行區幫扶安徽省淮南市；上海市松江區幫扶安徽省六安市；上海市奉賢區幫扶安徽省亳州市；江蘇省南京市幫扶安徽省滁州市；江蘇省蘇州市幫扶安徽省阜陽市；江蘇省徐州市幫扶安徽省淮北市；浙江省杭州市幫扶安徽省宿州市；浙江省寧波市幫扶安徽省蚌埠市。同時，作為中部6省之一的安徽也在與中部通力合作。開啟了左右逢源的模式。除了借勢外，安徽還開啟了強省會模式。凡是好的政策，好的產業，都是省會優先，這種背景下，強省會的省域，省會經濟與人口不斷做強做大。合肥的首位度為26.7%，也即安徽超過四分之一的GDP裝在了合肥。合肥GDP是第二城蕪湖的2.64倍。製圖：城市財經；資料：各城市統計局安徽的發展模式，其實可以理解為，一邊強省會，一邊散裝發展。在氣運+借勢之下，安徽的產業得以強勢崛起。根據各省市自治區統計局公佈的資料來看，安徽2024年規模以上工業營收高達54918.5億元，同比增長6.6%。這一規模位居全國第六位，遠高於其GDP排名。製圖：城市財經；資料：各省市自治區統計局同時還可以看到，安徽2024年的規模以上工業營收位居中部六省之首，比河南、湖北高一個段位，當之無愧的中部工業第一省。工業強悍背後的主要支撐力，汽車製造業就是其中之一。根據安徽省公佈的2024年統計年鑑披露，2023年安徽共有13個千億產業，其中汽車製造業營業收入位居第二，為5576.62億元。製圖：城市財經；資料：安徽省統計局安徽這一汽車製造業實力在全國，依舊可以位居全國前十。如今的安徽擁有“整車+零部件+汽車後市場”的全產業鏈，恰如有人說的，不出安徽就能生產出一輛車。截至去年，安徽省汽車零部件企業超2700戶，佔全省汽車產業鏈企業總數的60%，零部件產業營收佔全省汽車產業鏈總營收的48%，涵蓋動力電池、電機電控、智能網聯、輕量化材料、銷售維保、回收利用等全產業鏈。根據央廣網的在針對安徽汽車產業的報導中，著重點名了宣城市下轄的寧國：寧國經過40餘年發展，汽車零部件產業已成為這裡的主導產業之一，在這裡，八成以上的汽車零部件企業都與高校院所合作，開展行業關鍵技術研發，打造出一批具有自主智慧財產權的核心產品。中鼎研製的電驅動系統油封能夠滿足高達20000轉的雙向高速旋轉的要求，達到世界領先水平；亞新科已成為亞洲第一家、全球第二家實現量產無飛邊皮碗的汽車零部件企業；保隆生產的氣門嘴全球細分市場排名第一，排氣尾管件、平衡塊產銷規模全球前二；德特威勒已成長為國內乘用車制動系統橡膠製品行業規模最大的生產企業；東波緊韌體是國內生產規模最大的專業擋圈生產商……類似例子不勝列舉，隱形冠軍佳訊頻傳，也反映安徽已從“規模擴張”轉向“質量深耕”。去年年末，安徽的汽車產量已經爬升到了全國第二，今年在統計口徑變更之下，直接掀翻了廣東。安徽的產量快速飆升，最直接的助攻是來自深圳的比亞迪。比亞迪在合肥市長豐縣下塘鎮的生產基地2022年投產，2024年取得整車產量超95萬輛的佳績，讓長豐縣牢牢鎖定全國新能源汽車產量縣域第一，實現了這裡從5分鐘打一個燒餅，到50秒下線一輛比亞迪汽車的發展蛻變。這還不夠，它還帶動合肥新能源汽車產量突破137萬輛大關，2024年產量排名緊隨深圳，位居全國第二。在此帶動下，去年長豐縣的GDP增速高達10.6%，GDP規模衝破千億，晉級千億縣俱樂部，位居全國縣級市（縣）第61位。而安徽省的出口能登頂，則歸功於蕪湖奇瑞。當地統計局資料顯示，蕪湖汽車產業產值超過2000億元，產業貢獻度佔蕪湖GDP一半以上。外貿方面，2024年前11個月，其汽車出口整車65.9萬輛，佔安徽全省比重近八成。奇瑞控股集團發佈2024銷量年報：隨著12月份以月銷汽車298505輛、同比增長38.4%的成績收官，奇瑞集團2024年全年銷售汽車達到歷史性的2603916輛，同比增長38.4%，創造了年銷量的歷史新高。來源：奇瑞官網此外，奇瑞還披露，2024年奇瑞出口汽車114.46萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一位。來源：奇瑞汽車三十年河東，三十年河西。你能想像，曾經貧困的安徽，如今能成為中國汽車產量與汽車出口的雙料冠軍嗎？04 安徽與合肥，逆天改命開篇我就提到，汽車工業足以改變城運。當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代裡，也獲得了直轄市的頭銜。後來由於國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。二汽誕生於中蘇關係破裂開啟三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合併，仍稱十堰市，鄖陽地區則降級為十堰的鄖陽區。1980年三線建設結束，十堰由於交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。時局變幻，時移世易。新一輪汽車變革中走向前台的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運，還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。 (城市財經)

根據新華社報導，國家發改委主任鄭柵潔24日在新聞發布會上介紹，《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，打造新興支柱產業，加速新能源、新材料、航空航天、低空經濟等戰略性新興產業叢集發展，將催生數個兆元甚至更大規模的市場。頂層設計的加持，無疑將為產業發展注入強勁動力。那麼，上述四大新興產業在國內的發展現況如何，那些城市、區域處於相對領先地位？第一財經記者根據各大研究機構發布的最新相關報告，整理出大致的產業發展圖景。整體來看，北京、上海、深圳、廣州在多個甚至全部四個產業中都處於領先地位，展現了作為一線城市的全方位實力。部分城市則透過在單一領域深耕，建立起強大的競爭力。例如，蘇州在新材料領域，西安在新能源太陽能和航空航太領域，都成為了全國乃至全球的重要一極。同時，這些新興產業的發展也體現出鮮明的區域群聚化特徵。長三角在新能源、新材料領域，珠三角在低空經濟、新材料領域，京津冀在航太領域的群聚效應都十分顯著。一位受訪的區域經濟研究專家認為，隨著「十五五」規劃即將制定實施，上述搶佔先機的城市將迎來新一輪政策紅利，並有望重塑未來中國城市競爭格局。在這趨勢之下，區域人口流動、就業和消費市場等，都將隨之改變。封圖| AI生成新能源：北上廣深居前2025年3月，中國經濟資訊社發布新能源產業城市競爭力TOP50排行榜，從產業規模、優質企業、創新能力等六大維度對全國新能源產業城市進行了全面評估。榜單顯示，北京、上海、廣州、深圳四大一線城市佔據前四席位，西安緊追在後位列第五，與頭部城市共同組成中國新能源產業的第一陣營。其中，北京的產業競爭力位居榜首，在優質企業、創新能力、融資能力等分項上表現優異。北京聚焦高效能光電技術產業化、超大城市智慧能源系統建設，憑藉政策優勢與科研資源，佔據產業重要地位。中核集團、國家電網、中國華電等大型央企，是北京新能源產業的堅實基石。上海的產業競爭力排名次席，其產業規模和融資能力表現優異。近年來，上海推出了多項政策扶持新能源產業，正專注於打造核電裝備全球供應鏈中心、智慧電網標準輸出高地。在建置張江科學城能源互聯網示範區，佈局太陽能電池技術研發，推動太陽能建築一體化應用等方面，上海已取得重要進展。廣州的新能源產業競爭力位居全國第三，但在成長能力上領先北京和上海。廣州建構了「垃圾發電+深遠海風電」雙循環體系，探索大灣區能源互聯的新模式。在生質能、風能、智慧電網的研究開發方面，廣州也有獨特建樹。憑藉擁有比亞迪等龍頭企業和強大的產業鏈優勢，深圳在新能源汽車領域表現出色。 2024年，深圳的新能源車整車產量達293.5萬輛，蟬聯全國第一。根據長城戰略諮詢發布的《2025新能源汽車城市綜合發展指數評估報告》，深圳在新能源汽車城市綜合發展指數中排名第二。西安在新能源核心產業領域有著深厚技術積累，建構起「風光大數據+氫儲能」新型電力系統。中國經濟資訊社研究報告顯示，西安在新能源產業效益此一細分指標中位列全國第二，僅次於北京。其太陽能設備和核電設備製造具備相當的競爭優勢。從區域分佈來看，華東地區在新能源產業城市競爭力榜單TOP50佔據壓倒性優勢，有25個城市上榜。各區域TOP1城市在發展新能源核心產業方面各有優勢與專注，形成差異化發展路徑。新素材：蘇州登頂榜首中商產業研究院發布的相關研究報告顯示，中國新材料產業區域競爭格局呈現明顯的梯隊特徵。第一梯隊為長三角地區及珠三角地區，第二梯隊為環渤海地區，第三梯隊為東北地區及中西部地區。在這競爭格局中，長三角地區表現特別搶眼。整體來看，長三角的新材料產業以科技創新與產業群聚協同為核心，依託高校院所密集優勢，聚焦半導體、新能源材料，形成全產業鏈領先、國際化程度高的特色。其中，蘇州在新材料產業領域的表現領先全國。根據中國經濟資訊社今年2月發布的2024新材料產業城市競爭力年度TOP50排行榜，蘇州高居榜首。繼電子資訊、設備製造產業之後，新材料產業已成為蘇州市第三個突破兆美元的產業群聚。近年來，蘇州重點發展先進金屬材料、化學新材料和奈米新材料3大細分領域，創新主體不斷壯大。蘇州實驗室、中國科學院蘇州奈米所、長三角先進材料研究院等重大創新載體，有力支撐起蘇州新材料產業群聚高品質發展。珠三角的新材料產業以應用端創新見長，在電子化學品、新能源汽車材料等領域呈現「小而精」特色。該地區擁有一批細分領域的明星上市公司，如深圳的貝特瑞（920185.BJ）、欣旺達(300207.SZ)，東莞的生益科技（600183.SH），惠州的億緯鋰能（300014.SZ）等，整體實力不俗。環渤海地區的科學研究資源密集，產業基礎雄厚，北京、天津、青島、煙台、大連等城市形成強大的新材料產業組團。該地區密佈頂尖高校、國家級科研院所，是國內新材料產業的主要策源地。同時，當地一些大型企業，在特種金屬材料、化學新材料、稀土功能材料等領域，擁有長期研發生產積累。航空航太：北京優勢顯著隨著航空航太產業潛力加速釋放，城市競爭格局已初步形成。泰伯智庫今年5月發布的《2025中國商業航太十大影響力城市榜單》顯示，北京憑藉頭部企業總部與子公司數量雙領先，並疊加總部企業估值優勢位居榜首；上海、西安、成都、廣州等城市緊隨其後。北京豐富的航太院所、大學及金融資本，為發展航空航太產業提供了優質的人才、技術和資金資源。作為中國商業航太產業策源地，北京在商業航太創投市場持續領先全國，成為商業航太產業資本的核心聚集地。創業邦旗下睿獸分析今年5月發布的《2025中國商業航太創新生態報告》顯示，從2014年到2025年一季度，北京獲得融資的商業航太企業達160家。在2024年到2025年一季度，北京以58個商業航太融資事件遠超其他城市。此外，截至2025年一季度，國內商業航太領域共有12家獨角獸企業，其中5家位於北京。除北京外，上海、西安、成都、廣州等城市也在航空航太領域展現強勁競爭力。以上海為代表的長三角地區，以西安為代表的西北地區，以及以成都為代表的成渝地區，正逐漸形成商業航太的區域集聚效應。值得一提的是，深圳、合肥等地成為航空航太產業的新興勢力。深圳早在2013年就編製相關規劃，提出發展航空電子、無人機、衛星導航應用、微小衛星等產業；2022年「20+8」產業群明確將空天技術產業納入，產業發展駛入快車道。近年來，深圳已在微小衛星研發設計製造及衛星系統應用等領域取得較大突破，湧現一大批商業航太企業。相關專家告訴第一財經，深圳強大的電子資訊和裝備製造業基礎，將為發展航太產業插上翅膀。在商業航太產業方面，合肥從0起步，以遙感衛星和資料應用為核心，已係統建構「上游功能材料、關鍵零件，中遊星座運作、衛星測運控，下游資料應用、軟體開發」產業體系，集聚企業和機構超150家。目前，當地正高標準規劃興建深空科學城，組成空天技術成果轉化促進中心，並深度拓展應用場景。低空產業：京深滬領飛“雁陣”低空產業是當前區域經濟競爭的熱門賽道。公開資料顯示，2024年有18個省份將低空經濟寫入政府工作報告，2025年增加到30個省份。截至目前，全國有250多個地市州政府提出發展低空經濟。今年3月，中國人民大學發布的《2025中國低空經濟城市發展指數》報告顯示，深圳、北京、成都在全國低空經濟發展水準中名列前三名。而從產業鏈佈局來看，北京、深圳、上海三大城市已形成“頭雁效應”，引領中國低空經濟發展。上述報告顯示，北京依託雄厚的科研基礎，擁有17家低空經濟人才培育機構及124項國家級科技項目立項，彰顯強大的研發實力。同時，北京擁有1,240家低空經濟企業，且企業在產業鏈上中下游的佈局最為均衡，形成了高效率的產業綜效。而根據火石創造等機構今年7月發布的相關報告，深圳在低空產業規模上領先全國。作為世界“無人機之都”，深圳在2022年就率先成立低空經濟發展工作領導小組，2023年將“低空經濟”寫入市政府工作報告。官方數據顯示，目前深圳已聚集低空經濟產業鏈企業超1,900家，2024年低空經濟年產值超過900億元。上海依託“技術特色+人才儲備+國際化資源”，聚焦低空經濟“高端製造與現代服務”賽道。身為中國eVTOL技術策源地，上海聚集了全國約50%的eVTOL創新企業，擁有全國70%的民航體系專業人才。尤其是獨特的「大飛機+新能源汽車」雙重產業優勢，為上海發展低空經濟提供了技術與製造支援。依據《上海市低空經濟產業高品質發展行動方案》，到2027年，上海低空經濟核心產業規模爭取超過500億元。在京深滬身後，廣州、成都、南京、蘇州、杭州、西安等兆城市正加速追趕。一些中小城市如珠海、紹興、蕪湖、嘉興、惠州、安陽等，也在低空產業細分領域展現出一定的競爭力。國內低空產業以大灣區、長三角、京津冀、成渝地區為四大組團，形成了龐大的城市「雁陣」。 （第一財經）

10月24日，廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省支援低​​空經濟高品質發展若干措施》。全文如下↓廣東省支援低​​空經濟高品質發展若干措施為落實《廣東省推動低空經濟高品質發展行動方案（2024—2026）》要求，搶抓低空經濟產業發展機遇，充分發揮廣東應用場景豐富、產業配套齊全、市場機制完備等優勢，打造全國領先的低空經濟產業發展高地，塑造發展新動能新優勢，制定以下政策措施。一、健全規製做好安全托底。加速空域資源釋放與安全高效利用。堅持「先易後難、因地制宜」原則，科學規劃並動態最佳化省內低空航路航線網路。推動省級低空域管理改革，加速建設省綜合飛行服務平台及廣州、深圳、珠海等飛行服務站，提升空域協同運作管理與服務能力。鼓勵利用既有基礎設施資源進行智慧化升級，科學規避人口密集區、重要核心設施等敏感區域，確保低空飛行安全托底。研究將無人機安全應急管理納入地方政府突發事件應急管理體系，強化低空飛行安全風險防治及應急處置機制。 （省發展改革委、應急管理廳，廣州、深圳、珠海市人民政府依職責分工負責）二、加快關鍵核心技術攻關。加強省市聯動，聚焦新構型航空器、關鍵零元件、基礎軟體、低空飛行保障等關鍵領域，建立主管部門、科技部門、高等院校、科研機構、企業等多方參與的低空領域關鍵核心技術攻關項目遴選機制和組織模式，將有創新領域引領、產業價值的技術方向納入研發新計畫，對重點研究領域給予經濟管理項目的重點支援項目。鼓勵低空企業加大研發投入，對科技型企業發生的符合條件的研發費用可依規定享有稅前加計扣除政策。 （省發展改革委、科技廳、財政廳，省稅務局，各地級以上市人民政府依職責分工負責）三、加速產業創新平台建設。佈置一批省級創新平台，支援相關企業、科研機構、高等院校在低空航空器、全空間無人體系裝備等領域建設一批省級中試平台，在低空航空器、低空服務等領域建立一批省級工程技術研究中心。在低空產業領域爭創國家新興產業創新中心、技術創新中心、製造業創新中心等國家級創新平台，依規定給予相應支援。對新獲批准的低空領域省級重點實驗室，根據《廣東省重點實驗室項目申報指南》有關規定，按照基礎研究類和技術攻關類分別給予資助。 （省發展改革委、科技廳、工業及資訊化廳、財政廳依職責分工負責）四、加強適航審定能力建設。支援適航審定機構提升服務能力，推動省市共建適航審定技術服務機構，開展適航審定檢測服務、培訓服務及管理服務，提升航空器整體審定取證工作效率及品質。鼓勵有關地市在人才隊伍建設、研究設施裝置、辦公場所等方面對適航審定機構給予支援。 （省發展改革委、財政廳，有關地級以上市人民政府依職責分工負責）五、支援技改培育低空強企。對符合省級企業技術改造資金政策條件的低空工業企業技術改造項目予以獎勵。以直接融資租賃方式購入生產及生產配套裝置且應用於申報的技術改造項目，符合省級企業技術改造資金政策的，並予以租賃補貼支援。對低空領域獲評國家級單項冠軍企業、專精特新「小​​巨人」企業的省內企業，在落實省級支援政策的基礎上，鼓勵地市給予獎勵。 （省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳，各地級以上市人民政府依職責分工負責）六、推動低空裝備產品推廣應用。支援低空裝備產品納入省首台（套）重大技術裝置研製與推廣應用政策支援範圍，並依規定享有獎勵。對符合《廣東省首台（套）重大技術裝備推廣應用指導目錄》和工業與資訊化部《首台（套）重大技術裝備推廣應用指導目錄》要求的裝備產品，實現銷售後對研製企業進行獎勵。 （省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳依職責分工負責）七、支援低空基礎設施建設。加大省級財政對省級低空公共服務基礎設施建設的支援力度。強化低空基礎設施與綜合交通運輸體系建設銜接，鼓勵地市在城市更新、交通樞紐建設中預留低空設施發展空間，將低空基礎設施以及配套的用地、用電等納入公共基礎設施建設，明確通訊、導航、監視、氣像等建設需求，預留未來發展的要素資源。對符合條件的低空基礎設施建設項目，加強項目前期工作經費保障。 （省發展改革委、財政廳、房屋城鄉建設廳、交通運輸廳，省氣象局，各地級以上市人民政府依職責分工負責）八、促進城市空中交通應用。支援廣州、深圳、珠海先行先試，在確保安全的前提下，穩步開通市內和城際低空中客運航線，探索制定低空域交通規則和大灣區跨境無人機物流配送。鼓勵有條件的地市對新開通並常態化營運的低空物流航線給予支援。加力發展傳統通航，對於新開通並常態化營運的直升機載人航線，鼓勵地市加強要素保障及支援。 （省發展改革委，各地級以上市人民政府依職責分工負責）九、培育低空消費新業態。支援發放低空旅遊文體消費券，推動旅行社開展低空旅遊業務，與有條件的景區、通用機場合作開發觀光旅遊、主題游等業態及產品。推動景區建立符合資質要求的飛行營地、垂直起降場地，開展空中遊覽、無人機表演等低空飛行活動。加速推廣航空體育運動項目，支援開展滑翔傘、跳傘、輕型運動飛機、無人機競速等航空體育賽事及活動。探索透過多元方式支援航空體育運動發展。 （省文化及旅遊廳、體育局，各地級以上市人民政府依職責分工負責）十、支援公共領域先行先用。鼓勵各級政府部門擴大低空經濟公共服務應用覆蓋，重點支援在應急救援、醫療救護、國土測繪、生態治理、城市管理、農業生產等公共服務領域採用低空裝置、技術和服務。結合「百千萬工程」資訊平台建設，深化無人機在政務領域應用。探討將低空經濟公共服務納入政府購買服務相關目錄範圍。 （省公安廳、財政廳、自然資源廳、生態環境廳、住房城鄉建設廳、交通運輸廳、農業農村廳、衛生健康委、應急管理廳、政務和資料局、消防救援總隊，各地級以上市人民政府按職責分工負責）十一、推動航空應急救援基礎建設。依照平急結合、分級建設、共同使用的模式，進一步整合資源，共建共享應急救援航空器駐防、轉場基地及固定、臨時起降點網路，建構適應全災種大應急的航空應急救援基礎設施體系，按需建設村鎮起降點。 （省財政廳、應急管理廳，各地級以上市人民政府按職責分工負責）十二、打造低空經濟綜合應用場景。開展低空經濟綜合應用場景建立，遴選一批省級低空經濟綜合應用場景，經相關主管部門認定，對符合條件並通過評估驗收的地區，在空域保障、技術支撐、場景拓展等方面加大支援力度。鼓勵依託廣交會等大型會展平台，融入低空經濟相關技術或場景展示，最佳化資源配置，增強產業協同，進一步提升廣東在低空經濟領域的品牌形象與影響力。 （省發展改革委、財政廳、商務廳，各地級以上市人民政府依職責分工負責）十三、支援低空資料開發利用。支援低空資料資源合規、安全、高效流通和開發利用，挖掘低空資料商業價值。支援低空企業結合產品品質提升及應用場景拓展需求，建構低空可信任資料空間，孵化一批優質低空資料產品。支援進行供需對接、優質低空資料產品應用推廣、跨產業合作等活動，鼓勵企業優質低空資料產品在資料交易所上架交易。 （省政務及資料局負責）十四、推動低空標準體系建設。對從事相關經營活動的科學研究機構、產業協會、產業聯盟、企業等牽頭制定低空製造、低空應用、低空保障等領域國際標準、國家標準、省級地方標準的，依照廣東省標準化戰略專項資金管理相關規定分別給予資助。 （省發展改革委、財政廳、市場監管局依職責分工負責）十五、加強低空金融服務支援。通過省產業發展投資基金群以多種方式引導社會資本圍繞低空經濟產業鏈關鍵核心領域，著力投早、投入小、投入長期、投硬科技。引導銀行、證券、創投機構等金融機構為低空經濟企業提供全生命周期的金融服務，豐富金融產品供給。增加對低空經濟貸款貼息和風險補償的政策支援。加大對低空經濟企業上市培育力度，支援符合資格的優質企業境內外上市。鼓勵保險機構開髮針對物流、載人、城市管理等低空商業應用的險種，擴大低空航空器保險覆蓋範圍，建構涵蓋全產業鏈的保險服務體系。 （省委會金融辦，省發展改革委、工業及資訊化廳、財政廳，廣東金融監管局、廣東證監局、深圳金融監管局、深圳證監局，各地級以上市人民政府按職責分工負責）十六、強化低空經濟人才保障。加強低空經濟發展相關的高端人才招引，為符合條件的高層次人才發放廣東省人才優粵卡，依照相關政策規定享有當地居民待遇及優惠便利服務。支援低空經濟企業申報領軍人才項目，對在國家和省級低空經濟重大工程和項目中作出突出貢獻、實現技術突破的高技能人才，納入高技能領軍人才培育資訊庫。支援省內大學和職業院校開設低空經濟類專業，培養專業技術和技能人才。 （省教育廳、科技廳、人力資源社會保障廳依職責分工負責）本措施支援範圍包括在廣東省開展低空經濟業務的企業和機構，自發佈之日起施行，有效期3年。符合本措施，同時符合廣東省其他政策規定的，依照「從優、就高、不重複」的原則予以支援，另有規定除外。有關支援及獎勵措施應依法依規有序開展，具體以相關責任部門實施細則為準。 （央視財經）