“濃烈的市場競爭，淬煉出中國汽車市場下一代經典之作。”

這正是理想L6的真實寫照。曾經有不少國產新能源汽車都揚言要“從傳統豪華市場中搶蛋糕，要超越BBA”，但在這條路上，有多少品牌折戟，而理想L6在短短幾個月內銷量迅猛攀升，真正撼動了豪華市場的格局。

回顧理想L6的銷量歷程，自2024年4月上市後，5月經歷了產能的迅速爬產，從6月開始，也就是不到2個月的時間內，理想L6便以黑馬之姿，持續霸榜增程銷量第一名的寶座。2025年1月16日，在不到9個月的時間裡，理想L6累計交付量突破20萬輛。放眼整個汽車市場，這種快速出圈的產品並不多見。

銷量，只是冠軍的最基本素質。在新能源汽車時代，成就豪華市場的新一代“封神”之作的背後，反映出的是理想L6強大的產品力、精準的市場定位和行銷策略等。

生於企業剛公佈年營收1200多億之際的理想L6，其實它的誕生之路卻並非坦途，甚至可以說面臨“內憂外患”。在理想L6上市前夕，彼時理想剛剛經歷了“最困難的一季度”，寄予通過理想L6這款新車來提振品牌聲勢和銷量。然而2024年的新能源市場被形容成“血海”亦不為過，特別是20-30萬元價位段成為了新能源汽車的主戰場，對於理想L6而言，只有兩條路——要麼衝出重圍、一炮走紅，要麼泯然於芸芸眾生。

成為爆款是理想L6的目標，更是理想L6的造車“標尺”。20-30萬市場的使用者需要的就是一款全能車型，那麼理想L6就在空間、舒適、標配智能四驅、底盤、智能豪華、安全等方面產品力直接給滿，成為一款沒有短板、實力均衡的“水桶型”產品。

新勢力崛起搶食燃油市場，燃油車企不斷降價圍堵，競爭之激烈可謂是“群雄逐鹿”。理想L6卻在這片“血海”之中脫穎而出，銷量不僅沒有受到激烈競爭的影響，反而呈現出穩步增長的態勢。

理想L6還獲取了相當大一部分曾經BBA擁躉的關注。根據理想汽車的內部資料調研，在購買理想L6的使用者中，曾將其與BBA進行對比的佔比接近20%。以理想L6的銷量體量來計算，大約有5000多名使用者在購車時將它和BBA放在一起考量。與其他新能源汽車大多僅在新能源品牌範疇內相互比較不同，理想L6真正打入了BBA所佔據的傳統豪華汽車市場的核心區域。

理想L6的使用者群體還呈現出獨特的特徵。一部分使用者在5年前或者10年前購車時，會選擇當時市場上最暢銷、產品力最強且最穩妥的車型。然而，在二次購車時，他們卻被理想L6的產品力所打動。在理想L6的置換使用者中，有很大比例的車輛車齡在10年以上。這意味著理想L6不僅成功吸引了年輕的首次購車使用者，還獲得了擁有10年車輛駕駛經驗的老司機的認可。從市場取得成績來看，理想L6作為下一代經典代表作的氣質已經開始逐漸顯露。

理想L6不僅僅是理想汽車的銷量擔當，更成為中國汽車品牌在新能源車市場普及、滲透的代表車型。對比來看，理想L6在增程式領域的統治力，甚至超越了Model Y在純電市場的表現。在20-30萬價位區間，理想L6在增程式新能源車型中的市場滲透率達到了35%以上，而Model Y在20-30萬價位的純電新能源市場中，佔比僅為30%。這意味，每10輛增程新能源車裡就有4輛理想L6。

理想L6的暢銷也使其成為了各大車企的對標對象。像問界M7、智界R7、阿維塔07等車型，在產品研發與市場推廣過程中，都將理想L6視為重要參考。

理想L6被眾多車企廣泛對標，這一現象背後蘊含著深刻的意義。在競爭激烈的汽車市場中，只有那些在市場上取得顯著成功、具有標竿地位的產品，才會成為其他車企競相模仿與超越的對象。

當一款產品能夠在使用者心中建立起強大的心智時，就意味著它在使用者的購車決策中佔據了重要地位。這種強大的使用者心智，使得消費者在選擇同價位段的新能源汽車時，往往會不自覺地將其他車型與理想L6進行對比。而其他車企為了在市場競爭中取得優勢，也不得不將理想L6作為對標對象，努力提升自身產品的競爭力，以吸引更多消費者。

在壓力之下，理想汽車逆流而上，不僅成了中國豪華品牌的代表，更重要的是實現了對特斯拉、BBA等豪華品牌衝擊，讓中國汽車品牌也有了屬於自己的經典代表。

理想L6暢銷原因：產品力持續進化

正如前文所說，理想L6的火爆，源於對家庭使用者需求的精準把握，是一款真正滿足使用者的全能車型。作為理想汽車首次將價格下探至20-30萬元價位段的產品，理想L6在降低價格門檻的同時，並未對核心體驗進行妥協。在這個競爭激烈的價格區間，理想L6以尺寸稍小但仍保持中大型SUV的寬敞內部空間，成功吸引了更廣泛的年輕家庭使用者群體。

統計資料顯示，理想L6的女性使用者佔比達到40%，90後使用者接近60%，30歲以下使用者比例更是高達35%，這一使用者結構的變化充分體現了其精準的市場定位。

之所以能夠打動更多消費者，是因為理想L6在滿足消費者對於家庭出行需求方面，表現得更為出色。

在組態方面，理想L6延續了理想L系列的高端水準。它保留了與L7、L8、L9系列基本相同的智能座艙和智能駕駛組態，為使用者提供了全方位的智能出行體驗。特別是在智能駕駛領域，理想汽車不斷投入研發資源，推動智能駕駛技術的持續進化，而這也為理想L6的銷量增長注入了強大動力。

2024年7月15日，理想汽車正式向AD Max使用者全量推送全國都能開的無圖NOA功能。無論是在繁華的城市街道，還是在偏遠的鄉村小路，理想L6的AD Max使用者都能享受到智能駕駛帶來的便利與安全。

自理想汽車發佈無圖NOA功能後，在試駕方面，使用者NOA試駕佔比從5月的23.8%大幅提升至7月的46.5%，這表明更多使用者對理想的智能駕駛功能產生了濃厚興趣，並願意親自體驗；在購車層面，使用者選購AD Max車型的訂單佔比也從5月份的37%提升至7月的49%，充分顯示出智能駕駛功能已成為影響使用者購車決策的重要因素。

理想汽車的智能駕駛功能並未就此止步，而是繼續保持著快速迭代更新的節奏。2024年9月14日，理想汽車陸續向萬人團車主推送端到端+VLM智能駕駛功能，並向千人團推送具備上車一鍵智駕全程無斷點能力的“車位到車位”版本。10月23日，理想汽車宣佈端到端+VLM正式全量推送，這標誌著理想汽車智能駕駛正式進入AI大模型時代。11月28日，理想汽車是全球首家全量推送“車位到車位”智能駕駛的車企，朝著“有監督智能駕駛”這一目標邁出重要一步。今年1月16日，「全場景端到端」隨OTA 7.0正式推送至AD Max使用者，成為國內唯一一家、全球第二家將端到端技術應用到高速（及環路）NOA場景的車企。至此，理想端到端+VLM智駕實現了“全場景端到端”能力。

隨著智能駕駛功能的不斷升級和完善，理想L6在市場競爭中擁有了更強的差異化優勢，進一步吸引了追求科技感與便捷出行的消費者，為其銷量的持續增長提供了有力支撐。理想全端自研的智駕能力，賦予了理想L6令對手難以超越的實力，成為新一代的經典之作。

除此之外，理想L6的高保值率也成為吸引消費者的重要因素。在某二手車平台網站上顯示，一輛2024年5月份上牌、行駛里程1.4萬公里的理想L6，保值率接近90%。在理想L6出現之前，特斯拉Model Y一直以保值率高而聞名，而如今理想L6的保值率成功反超Model Y。

在2024年連續12月穩居單月交付榜首的理想汽車，毫無懸念的以全年超50萬輛的表現拔得頭籌，同比增長33.1%，成為首個達成年交付50萬輛的新勢力品牌。理想L6作為理想汽車的明星產品，在助力理想汽車問鼎2024年造車新勢力榜首的過程中發揮了重要作用。理想L6的熱銷進一步提升了品牌影響力，使得更多消費者對理想品牌產生關注和認可。

“長坡厚雪，久久為功”，對於剛剛上市9個月的理想L6來說，未來還有望進一步擴大市場份額，收穫更多可能。但不可否認的是，在熠熠閃光的汽車發展長河中，理想L6定能成為那些值得銘記的經典之一。 (財聯社)

今年4月，理想L6發佈會結束後，理想汽車投資人、美團創始人王興發了條朋友圈，語氣相當不客氣：

“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車，L6才是理想員工為自己造的車。”

什麼叫做為理想CEO李想本人造的車？

從產品定位來看，MEGA的七座大空間就是為“三個孩子+兩個父母+兩個老人”設定。剛有第5個孩子的李想本人，倒是剛好能用上這款七座家用純電MPV。

但王興顯然意不在此。作為投資人，公開“懟”自己投資企業的CEO，太罕見了，可見肚裡有多不滿。

事實上，這款“只為李想造的車”從3月上市以來，交付量就從3229輛一路下滑，5月預計交付不足1000輛，離李想定下月銷8000的目標越來越遠。理想遭遇了創業以來，一場最大的“滑鐵盧”。

理想股價自MEGA上市開始跌跌不休，50天裡跌去了“1個蔚來+2個小鵬”。此前為MEGA“大賣”配備的人才也被迫為理想買單，超過5600名理想同學“喜提N+1”......

連理想最堅定的支持者，也在用錢投票，“拋棄”這家新勢力了。王興大手筆減持理想汽車股份。短短5年，就通過拋售理想汽車港股和美股，套現了一百多億。

要知道，在眾多新能源車企陷入寒冬的2019年，當基石資本董事長張維揚放話“新勢力沒有一家值得投資”的時候，正是王興領投了3個億，幫助理想汽車融資5.3億美元，估值直逼第一家在美國上市的造車新勢力蔚來。

從鼎力支援，到直言不滿，王興態度的一百八十度大轉彎背後，到底發生了什麼？其中，很關鍵的一個原因是：

自第一次創業創辦泡泡網以來，李想身上有很多標籤：80後創業代表人物、連續創業者、微博之王......

在這些標籤裡，讓業界感知最鮮明的，是產品經理。

創辦理想汽車後，李想的造車思路是，使用者需要什麼樣的新能源車，理想就造什麼車。

彼時2020年的春運返鄉中，廣東清遠交警曾發佈一則通知：許廣高速清遠段發生多起因新能源汽車電量不足拋錨導致路面擁堵的情況。

在當年補能系統還沒有像今天一樣完善時，普及新能源車最大的問題不是價格，也不是智能化，而是續航焦慮。

李想抓住了最捉急的痛點，打造一款“不用依賴充電樁的電動車”，用低成本的解決方式推廣了新能源汽車，也就是被視為是落後技術的增程路線。

理想推出的第一款新能源車，有燃油和電力兩套動力系統的理想ONE，完美避開了續航焦慮這個致命問題。在滿油滿電的情況下，理想ONE續航有800公里，一腳油門直接從上海乾到廈門。

從2019年開始交付，到2021年11月理想ONE交付13485輛，理想ONE創造了很多第一：

比如理想ONE是30萬元以上價位區間裡，中國品牌豪華車型第一次實現單月交付破萬的車型；

是中國新勢力首個單車銷量過萬的車型；

是包括燃油車在內的中大型SUV車型銷量的第一名。

而頂級產品經理，不但懂得用增程車繞過續航技術難題，更聚焦了一個往往被車企忽視，但購買力龐大的消費群體。

李想給理想ONE定位為一款“家庭智能出行終端”，瞄準了當時少有車企關注到的奶爸和寶媽群體，用一輛6座或7座的中大型SUV給多孩家庭打造了一個“可移動的理想之家”。在堆料上也毫不客氣，冰箱、彩電和大沙發，加上不用擔心續航的動力系統，吸引了一個又一個有決策權的一家之主刷卡買單。

在用理想ONE驗證過增程市場後，理想趁熱打鐵推出了L系列的四款車型，完成了“4款增程+4輛純電”戰略的第一步佈局。

沿著理想ONE的爆品思路，理想L系列在2023年全年銷售376030輛，又創造了新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬兩年交付大關的歷史。

所以，也不難理解，李想為什麼能說出——

“一幫搞臭技術的，天天衝我們吵吵，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們搞出來屁技術了？讓一群毫無使用者思維，完全不關心使用者的這幫人，天天的研究技術路線，什麼技術路線啊！胡說八道！”

畢竟產品經理和技術同學之間的矛盾，能從大廠吵到小廠。

事實上，如果還是按照“產品驗證-成長-成熟”的戰略思維，李想也不至於在MEGA上栽這麼大一個跟頭。

今年3月，李想發了一篇內部公開信，表示“我們錯誤的把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。”

換句話說，李想也承認，MEGA的失利在於還未得到市場驗證，就直接進入了“成長期”。

這顯然背叛了頂級產品經理的身份，不像是李想該犯的錯。

唯一能解釋的是，李想還是想當然地認為，家用純電MPV，也能像前面四輛增程車一樣，不被充電樁捆綁。

但李想並非不知道補能系統對純電車型的重要性。

2020年6月，Model 3在北京、上海和深圳三地，用比第二名多了一倍不止的銷量，給國產車企狠狠上了一課。

李想難以理解，發出靈魂一問：“為什麼一輛最短續航只有445公里的車干翻了一切？”

兩天后，他發了條朋友圈：“感覺大部分同行都會嚴重低估了特斯拉自建超級充電站，蔚來自建換電站和充電體系對於銷量的促進。”

顯然，他當然明白做純電車型，補能系統的重要性遠遠超出產品定位。

但李想固執地認為理想440座超充站，是有底氣給MEGA帶來8000輛的月銷量的。

去年年中，理想純電產品負責人李昕暘在談起MEGA時表示：“理想在制定MEGA銷量目標時，並不是去看高端車型、新能源車型、MPV的總盤有多少，這其中我們分到多少，而是我們認為解決了這些根本問題之後，MEGA就能成為這個價位區間所有車型的銷冠。”

就是說，李想和理想內部認為MEGA車型能先創造需求，再贏得市場，而不是迎合需求，再圈地為王。

但是，2023年，終端成交價在50萬元以上的汽車銷量約為58.4萬輛，佔有汽車整體市場的2.68%，其中該區間的MPV銷量約為5.2萬輛，僅佔全年汽車市場的0.2%。純電MPV更僅佔50萬元成交價市場的0.04%。

資料不會騙人，但可以裝作看不到。

MEGA發佈前夕，李想還在給供應商夥伴公開打氣：“供應商和合作夥伴們，產能供應一定要跟上，千萬不要被高端純電沒銷量的假設所誤導”。

到這裡，那個曾經用理想ONE解決使用者續航焦慮，在一眾不被看好的唏噓聲裡打了場漂亮翻身仗的李想，徹底飄了。

上市首月，MEGA僅交付了3229輛，4月交付1145輛，5月預計交付不足1000輛。這個資料，投資人沒辦法假裝看不到，李想也是。

MEGA的失利，也將理想帶入了一場空前的大混亂。

一個月裡，先是大規模裁員，再是一季度業績爆雷，最後是裁員後立馬召回的鬧劇。

為什麼裁員又召回？要說起來，這事也許得怪蘋果。

李想在今年2月發文說理想“產品學蘋果，商業學特斯拉，製造學豐田，組織學華為，變革學微軟。”

蘋果手機近幾年的迭代，有目共睹，無非就是拍照參數變一變，顏色換一換。理想汽車也是如此。

L系列不必多說，都是“套娃”策略。別人諷刺豐田的供應鏈管理是“買回一輛雷克薩斯，掀開車蓋一看發現裡面裝著個凱美瑞”，理想汽車就是“2022年買回輛L9，兩年後洗個車開出去以為是新款L6”。

糟糕的是，據電車實驗室文章透露，理想純電SUV系列依然是MEGA風格。

但事到如今，MEGA的外觀肯定無法再沿用了。若要改款，還是得召回核心研發測試人員，畢竟這是為數不多的，理想堅持自研的部分。

其次，一家企業的決策朝令夕改，傳遞給外界最直觀的感受是，公司內部出了問題。

的確，從李想這幾年的創業史上就能看出，李想做得好產品，但不擅長管理。

對此，李想有自知之明，也樂於借助外部力量來管理團隊。在創辦汽車之家時，李想就主動讓賢，把CEO的位置讓給了外來引入的秦致，後來鬧出了元老“逼宮事件”。

老員工和新領導之間的派系鬥爭，今天的理想也同樣在經歷。

自李想發文稱“問界把理想打殘了”之後，李想在引進華為IPD流程的同時，也從華為挖來了大批員工。

公司內部形成了以負責銷售服務群組的鄒良軍為首的華為系，和在寶馬工作過的汽車商業副總裁劉傑為首的老理想系。

理想工作人員表示：“作為後來者，高薪高權的華為系高管需要高銷量目標來證明價值，老理想則相對保守，試圖證明傳統車企的經驗依然有不可替代的價值，他們更關注如何避免此前規劃的產品失利的鍋扣到自己頭上。”

一個行事激進，急於證明自己，一個保守守成，想躺在功勞簿上過日子。

難怪會導致MEGA這樣的“奇葩”鬧劇，先是忽視市場驗證直接誇下海口，又在大規模裁員後迅速召回，撫慰人心。

在新舊派系之爭中，李想似乎是失聲的。

很可能的是，他此刻還在投資人間斡旋，為之前的盲目樂觀和脫離實際的理想買單。

MEGA失利以來，鐵桿投資人王興、理想汽車首席財務官李鐵、總裁馬東輝等管理成員，都在理想今年一季報發佈前，大筆大筆地減持理想股票。

理想滑坡前，李想可能還會想用MEGA的戰績證明“李想依然是正確的”。但MEGA的失利，讓李想必須低頭。

那麼，理想，會不會垮了？對此，倒不必太過悲觀。

如果仔細去看李想的三次創業，從泡泡網到汽車之家再到理想汽車……你可以說李想是理想的，甚至是自負的，但他在大多數時刻，還是理智且務實的。

當年理想做SEV失敗，停掉項目的時候，李想花了十天時間，向公司1100個員工每個人都解釋了為什麼要停掉，政策上遇到什麼問題，規模上遇到了什麼問題。當時常州公司的員工，都是一批一批坐火車、坐飛機去到現場聽他解釋。

給每個人講清楚後，才繼續做出了爆款理想ONE。

從這樣的做派可以看出，李想顯然不願意成為一個被空想主義荼毒的老闆。

而且當理想重心重回L系列後，最新一週的銷量榜單上，理想汽車銷量達到1.09萬輛，連續7週獲得新勢力銷量冠軍，上週銷量超過寶馬和奧迪，成為中國市場豪華品牌銷量前三。

李想本人也在剛剛公佈的新財富500創富榜名單上，以651.7億元的持股市值位列第34名，身家超過了劉強東。

儘管一季度經營性利潤虧損，但李想手裡還握著850億元的現金。

只是，在新能源紅利愈發收窄的時候，優等生理想，也經不起再折騰一次。畢竟，代價太沉重了。 (智谷趨勢)

理想MEGA風波後，理想車款回到自身熟悉的增程賽道發布新車。

4月18日，理想汽車發表L6，新車價格首次下探到30萬以下，也是理想目前最便宜的一款車。

20萬--30萬的價格市場，是中國車企競爭最激烈的市場，而理想汽車是真正意義上第一次進入這個紅海市場，競爭如何還有待銷售數據驗證。不過，從理想的新車計畫來看，L6承擔著理想產品價格帶下沉與今年增量的核心主力車型，被喻為「不能輸的戰役」。

L6的發布，雖然沒有遭遇MEGA那樣大的輿情風波，但還是引發了車圈的一些吐槽，被稱為是「複製貼上」L7的造型設計，L6或將衝擊L7的市場。

4月19日，理想汽車港股一度大跌逾8%，截止收盤，理想汽車報於106.3港元，跌幅達7.4%，總市值為2256億港元。

4月18日，理想汽車在發表會上宣布，理想L6車型正式上市，理想L6 Pro售價為24.98萬元，理想L6 Max售價為27.98萬元。理想L6是基於理想汽車第二代增程平台進行打造，瞄準的是家庭用戶極為重視的空間與舒適度需求。

一個月前，理想上發布純電版新車MEGA，當時李想自信地稱MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一的產品。不過，其後MEGA遭遇外觀風波，銷售量遭遇滑鐵盧。

相較於MEGA時李想的躊躇滿志，這次L6發佈時李想變得格外低調。在理想L6的整個前宣週期內，李想微博全程保持沉默，發布會上只是匆匆錄播了幾分鐘。

李想在記者會上表示，在理想ONE推向市場之前，他們所堅持的增程系統並未獲得資本市場和媒體的廣泛認可。 “我要為自己和用戶造車，而不是為資本造車。”

李想表示，增程車型結合了傳統燃油車和純電動車的優勢，既能解決電動車續航里程短的痛點，又能降低使用者對充電樁的依賴。因此，他毅然決然地選擇了繼續深耕增程車型的發展路線。

作為理想汽車2024年唯一一款增程車型，理想L6為增程四驅，CLTC綜合續航1,390公里，純電續航212公里。李想稱，理想L6在尺寸、性能方面比肩保時捷卡宴。

根據理想汽車官方介紹，理想L6擁有基於新一代磷酸鐵鋰電池打造的增程電動系統，全新研發了新一代高能量密度鐵鋰電芯，兼顧高功率性能，特別是配合整車能耗以及風阻優化，提升續航力，實現20分鐘從20%充電到80%。

此外，理想L6在駕駛輔助、續航里程、動力性能等方面也有著不錯的表現。在智慧化方面，理想汽車實現車內四屏交互，理想L6的四屏交互由中控屏、副駕娛樂屏、安全駕駛交互屏和HUD抬頭顯示組成。

駕駛輔助方面，Pro車型標配AD Pro，標配高速智慧駕駛NOA。 Max車型標配AD Max，提供終身免費試用的城市智慧駕駛功能，城市NOA全國都能開，並新增代駕指揮功能。

目前，市場對L6的回饋呈現分化態勢，有些人對這款新車讚不絕口，認為其配置豐富，價格合理。不過，理想L6受到更多關注的話題是與L7的對比，因為L6更像是一個尺寸較小的、價格較便宜的、減配版本的理想L7。

有車主表示：「感覺L6的性價比更高。性能、舒適性、智駕都沒太大差別，還便宜4萬元。」因此，市場擔心L6大量上市之後，或對L7造成衝擊。

按計劃，理想L6下週將進行小批量交付，5月開啟大量交付。作為理想汽車首款定價在30萬元內的車型，理想L6無疑承載著巨大的市場期待。

去年，理想汽車以37.6萬輛的成績拿到新勢力銷售冠軍的理想。

作為新勢力的銷冠，今年以來，理想汽車開局有些不利，一直受到問界的強烈競爭壓力，連續三個月丟失了此前穩固佔據的新勢力品牌月銷冠軍地位。

今年1月，理想汽車全系交付3.12萬輛，環比下降38%，而問界環比增長35%，全系交付3.3萬輛，

1月、2月均屈居第二的理想原本想在3月打一場漂亮的翻身仗，於3月1日推出旗艦車型理想MEGA，沒想到MEGA上市後風波不斷，不僅完全沒有進入預定“軌道「，也對原本的L系列都產生了一些影響。

最終3月理想共交付新車2.89萬輛，第一季全系的銷售量為8.04萬輛，冠軍讓位給問界8.58萬輛。

李想在員工信中承認對純電戰略節奏誤判導致了MEGA的出師不利，表示“事實求是、知錯就改。”

理想今年計畫一共推出8款新車，包括三個改款車型，理想MEGA、理想L6以及另三款純電動車型M系列。在MEGA首款純電車型失利後，理想希望透過推出價格較低的L6來實現其銷售的持續成長。

相較於理想L7、L8所在的30萬以上的乘用車市場空間，理想L6定位於20萬~30萬元價格帶，這塊的市場空間更為廣闊，但競爭也更加激烈。

目前，20萬--30萬的市場，眾多車企在該細分市場進行佈局。據悉，理想L6價位所處的細分市場存在包括特斯拉Model Y、問界M7、問界新M5等。

其中，問界M7是理想L6目前最直接的競爭對手。今年3月，問界品牌全系交付新車約3.17萬輛，連續三個月奪得中國新勢力品牌銷售冠軍。其中，問界新M7在3月交付新車近2.46萬輛，上市累計交付量超過12萬輛。

今年4月週銷售數據顯示，理想汽車又超越了問界，而且當初能以一己之力硬剛理想L系列的問界M7，週銷量也已被理想L7超越。不過，在L6發表會之前，問界新M5僅憑一張海報獲得萬輛訂單，搶單意味明顯。

華為董事餘承東在社群平台上表示問界M5會提供「超好看、超好開、超智能、超安全」的全新體驗，問界新M5的智駕水準不會差，也是體驗華為高階智駕的高性價比之選，這也是產品的主要賣點。

在三月連續失利之後，4月份，理想和問界的「貼身肉搏「結果，將決定了問界和理想接下來的排位座次。

事實上，理想的壓力不僅來自於處於同賽道的問界，還有整個汽車市場。

今年汽車市場高度內捲，小米SU7、智界S7、極氪009、零跑C10、智己L6等新款重磅車型摩肩接踵走向市場，今年4月，已有至少15款全新車型上市。

根據車企已揭露的資訊統計，2024年的中國汽車市場上，光是全新的車型就會達到數百款。有業內人士預計，2024年上市的新車數量（包括改款等）將遠超1000款，或將創下歷史新高。

根據中國電動汽車百人會統計，剛過去的2023年內，中國汽車市場上就推出了1,100餘款新能源汽車車型（包括改款等）。

理想L6進入了20-30萬元這一競爭最激烈的市場區間，該區間存在大量性價比極高的成熟品牌，既有合資也有自主品牌，今年各大車企都在“卷”這個價格區間， L6的市場空間會被極限壓縮。

今年，理想汽車為自己設定的銷售目標是80萬輛，這個目標相當於在去年基礎上翻一倍多，堪稱激進。今年第一季理想汽車主動下調了7萬輛的預期。市場流傳一份未經證實的溝通紀錄顯示，理想對全年80萬輛的交付量目標下調，調整至56萬輛到64萬輛，下降了16萬至24萬輛。

值得注意的是，理想汽車對於理想L6的預期並沒有降低，內部認為「穩態仍是月銷超2萬輛」。 「在整個20萬~30萬元的價格區間，我們希望在今年年底單月市佔率能達到10%左右。」理想汽車產品線總裁劉傑先前也向媒體表達了對理想L6的預期。

L6能否開啟市場空間？理想又能否達成2024年的銷售目標？我們拭目以待。 (尺度商業)

隨著新能源汽車市場的不斷發展，消費者對於純電動車的需求也日益增加。在這個競爭激烈的產業中，各個汽車廠商都在不斷推陳出新，力求在市場上佔有一席之地。最近，智己汽車再次引發了廣泛關注，他們即將推出全新的C級轎跑車型——智己L6，據稱其動力性能和科技配置將再次刷新人們對純電車的認知。在這個即將到來的競爭時代，我們不禁期待著這款車型的表現，並且好奇它是否能夠為市場帶來驚喜。

動力與性能：打造純電動力新標桿

智己L6 被賦予了驚人的動力表現，據悉其採用了雙電機佈局，最大功率高達​​579kW，讓人難以置信的是，它僅需短短的3秒便能從靜止加速到100公里/小時，這樣的表現即便放在傳統內燃機車型中也絕對是一流水準，無疑會為消費者帶來全新的駕駛體驗。

除了強勁的動力外，智己L6 在科技配置方面也不遺餘力。據悉，部分高配車型將配備可調式懸吊和後輪轉向等功能，這意味著駕駛者不僅可以享受到強勁的動力帶來的激情體驗，還可以享受到更舒適的行駛感受。這種科技配置的引進，無疑會提升車輛的競爭力，吸引更多消費者的注意。

在外觀設計上，智己L6 採用了轎跑車身造型，線條流暢，充滿動感。車尾上翹的小鴨尾不僅提升了空氣力學性能，更增加了整車的運動氣息。而內裝方面，車型延續了智己車一貫的簡約風格，中控螢幕和儀表板融為一體，操作簡便，使用者體驗優秀。同時，豪華的內裝材質和精緻的工藝也為駕駛者帶來了極致的舒適感受。

智己L6 在續航力方面表現出色，根據CLTC 工況測試，其純電續航里程突破了1000公里，這意味著駕駛者在使用智己L6 時將不再受到里程焦慮的困擾。此外，該車型採用了固態電池技術，進一步提升了電池性能和安全性，為駕駛者提供更可靠的電動出行體驗。

智己L6 的推出，再次引發了新能源車市的熱度。作為一款動力強勁、科技配置領先、內裝豪華的純電轎車，它無疑將成為市場上的一匹黑馬，為消費者帶來更多的選擇。未來，隨著新能源汽車市場的不斷發展，我們可以期待更多智己L6 類似的車型的推出，以及更多創新科技的應用，為消費者帶來更加豐富多樣的汽車選擇。

智己L6 的問世標誌著純電動車市場的進一步發展，它以卓越的動力性能、領先的科技配置和出色的內裝設計，成為了市場上的一匹強勁黑馬。在市場競爭白熱化的今天，智己L6 為消費者帶來了更多的選擇，並為新能源汽車產業的發展注入了新的活力和動力。（老蕭推車）

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