蔚來集團發佈了2024年第四季度和全年財務業績,儘管收入和汽車銷量均有增長,但是全年淨虧損額也再創新高。財報發佈後,美股3月21日蔚來股價下跌4.46%,收報4.5美元。01. 蔚來虧損率遠高於理想、小鵬蔚來集團2024年的汽車交車量達221,970輛,較2023年成長38.7%。2024年第四季蔚來營收總額197.034億元,年增15.2%;淨虧損為71.115億元,虧損額較去年同期擴大32.5%。2024年全年營收總額為657.316億元,較前一年成長18.2%;全年淨虧損224.017億元,2023年的淨虧損為人民幣207.198億元,較去年同期進一步擴大8.1%。毛利率方面,第四季整車毛利率持續提升至13%,綜合毛利率持續提升至12%。全年整車毛利率持續提升至12%,綜合毛利率持續提升至近10%。第四季研發投入為36.4億元、全年研發總投入量為130.37億元,較去年同期均有不同程度減少。在常被相提並論的「蔚小理」三家中,蔚來2024年全年虧損率(淨虧損/收入)達34%,遠高於理想(已獲利)、小鵬(虧損率約15%)。理想連續2年實現獲利,小鵬2024年的虧損額相比2023年已經下降近半,只有蔚來的虧損額還在擴大。02. 再提獲利,能實現嗎?財報發表後,蔚來創始人、董事長、CEO李斌再電話會議上回答分析師提問時提到:「有信心實現今年第四季獲利的目標」。這不是李斌首次給出蔚來的獲利時間表。李斌最初在2023年表示,蔚來將在2023年第四季實現獲利,但最終未能達成目標。當時蔚來處於高速擴張期,但研發投入和銷售費用持續高企,導致虧損擴大。由於2023年獲利目標落空,李斌將獲利時間延後至2024年,但2024年全年財報顯示淨虧損仍達224億元,獲利再次延期。在2024年12月12日舉行的2024蔚來媒體面對面活動上,李斌指出,要錨定2025年銷量翻番,2026年實現獲利的目標。在2025年2月的蔚來內部會議中,李斌進一步細化目標:力爭在2025年第四季實現單季獲利,為2026年全面獲利鋪路。03. 樂道銷量不如預期目前,蔚來旗下佈局了蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌,計畫通過多品牌戰略來擴大銷量規模,攤薄固定成本,並加速換電網路和自動駕駛技術商業化。其中,蔚來主品牌聚焦高階市場(均價30萬+);樂道品牌定位20-30萬元大眾市場,對標特斯拉Model Y、理想L6等;螢火蟲品牌則瞄準10-20萬元入門市場,首款車型預計2025年4月交付,計畫2025年海外首發,主攻歐洲年輕使用者,但是這個市場需直面比亞迪、廣汽埃安等強勢玩家的競爭。在2024年財報發佈後回答分析師提問時,李斌談到,“樂道今年以來的銷量,確實是沒有達到自己的預期。”李斌認為有幾個原因影響了樂道的銷量,一是樂道作為全新的品牌,在品牌的知名度方面還是遠遠低於競品。另外,根據蔚來的調研,樂道的品牌知名度只相當於蔚來品牌的1/3。在存量訂單消化完之後,新增訂單方面,確實是面臨一些壓力,這是最主要的原因。第二個原因是公司銷售門市網路的覆蓋有爬坡的過程。去年樂道上市的時候,有105家門市,到去年底,新增了100多家,到目前為止,樂道的門市數量超過400家。但這些門店都是新開的,其發揮的作用也有爬升的過程。目前60%的銷售人員加入公司不到三個月,所以他們銷售技巧的成熟需要一個過程。依照李斌的規劃,蔚來集團旗下三大品牌共用NT3.0平台、換電網路及智慧駕駛技術等,將降低研發邊際成本。但三大品牌都有自己獨立的銷售網路,需同步管理三大品牌的產品開發、供應煉及行銷體系,也對管理執行提出了更高的要求。蔚來的多品牌戰略是其在高端市場瓶頸期的一次“破局嘗試”,但需在規模擴張與盈利平衡中找到更優解,李斌的盈利承諾能否兌現,將取決於2025年多品牌戰略的落地效果與成本控制能力。 (TechWeb)