馬士基新一輪LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單有望再次花落中國船企。據貿易風消息，馬士基計畫訂造6+6艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，參與競爭的船廠包括江南造船、招商工業、揚子江船業、新時代造船和恆力重工，以及韓國HD現代集團和韓華海洋，但目前馬士基已經基本鎖定了新時代造船和揚子江船業。預計這份大單最快將在10月正式敲定。消息人士透露，馬士基可能更傾向於選擇新時代造船。。據稱，馬士基此前原本打算在年底前完成與船廠的談判，但由於最近集裝箱船訂單潮不斷，船廠可用船台資源日益稀缺，促使馬士基加快了步伐。此外，馬士基還在考慮將這批船舶升級為22000TEU的備選方案。如果馬士基最終選擇訂造22000TEU船，這將成為其船隊中的最大船舶。截至目前，馬士基自有船隊中最大集裝箱船是2015年在韓國大宇造船（現韓華海洋）訂造的11艘第二代3E級20568TEU船。船舶經紀人認為，中國船企的報價相比韓國船企有著明顯優勢，每艘造價比韓國船企要低2000-3000萬美元（約合人民幣1.42-2.14億元），對於馬士基這樣的批次訂單來說，選擇韓國船廠所需要支付的溢價將變得更加明顯。作為參考，今年年初達飛曾在中韓船企訂造了多達24艘18000TEU雙燃料LNG動力船，其中江南造船承接的12艘訂單單船價格約為2.07億-2.08億美元（約合人民幣14.74- 14.81億元），而HD韓國造船海洋承接的12艘訂單船價則為2.154億美元。新時代造船和揚子江船業這兩家船廠對於馬士基而言都不陌生。去年，馬士基自身作為船東訂造了首批20艘LNG雙燃料集裝箱船，其中揚子江船業接獲2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，新時代造船和韓華海洋分別接獲了6艘15000TEU船訂單。除了LNG雙燃料船之外，馬士基還在揚子江船業訂有6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，計畫在2026年至2027年陸續交付。值得一提的是，除了投資訂造雙燃料船之外，馬士基最近還宣佈將與50家不同船東合作，對其租賃船隊中約200艘集裝箱船進行改裝，通過提升燃油效率和貨物運載能力來降低船舶艙位成本，從而減少營運成本和溫室氣體排放。截至目前，馬士基及其定期租船合作夥伴已在50家船東的200艘船舶上執行了超過1500個單獨項目，另有約1000個項目正在執行中，預計將在2027年完成。這些解決方案的投資成本由馬士基與船東共同承擔。由於項目規模龐大，涉及的船舶類型、尺寸和配置差異較大，因此改採用的改裝方案也各不相同。馬士基介紹稱，在約200艘改裝船舶中，一個普遍且重要的改裝是更換螺旋槳或球鼻艏。最佳化設計的球鼻艏可改善船體周圍水流，從而減少阻力、提高水動力效率，最終降低燃油消耗。同時，螺旋槳與預旋流裝置的結合替換，在最大化推進力並最小化能量損失方面起著關鍵作用。其他改裝方案還包括輔助發動機餘熱回收系統，可利用輔助發動機熱量產生蒸汽，減少對燃油鍋爐的依賴；同時，軸發電機系統的安裝可減少輔助發動機使用，從而節省大量燃料。此外，馬士基還通過一系列結構和技術改進提升貨物運載能力，例如提升駕駛室以改善視野並增加貨物裝載量，抬高綁紮橋，增強船舶載重能力以適應更深的吃水深度，同時升級綁紮系統和裝載電腦功能。馬士基資產策略與戰略合作負責人Ahmed Hassan表示：“我們的中長期租賃船隊在整體營運和燃料消耗中佔有重要比例。通過與合作夥伴密切合作，我們希望實施不僅能減少排放，同時還能增強船隊整體競爭力的解決方案。”他補充稱：“雖然實現2040年淨零排放的長期目標需要燃料轉型，但對現有船隊進行效率提升的投資是短期內實現顯著減排的有效手段。因此，強調效率提升措施有助於我們向2030年目標取得切實進展，這適用於自有船舶和租賃船舶。”馬士基是目前全球第二大集運公司。Alphaliner的最新資料顯示，截至目前馬士基船隊運力共計736艘461萬TEU，包括344艘自有船舶和392艘租入船舶，市佔率約14.0%。此外，馬士基還有71艘在建新船，共92萬TEU，佔現有船隊比例19.9%。馬士基的在建新船規模遠遠低於其競爭對手——全球最大集運公司地中海航運和排名第三的法國達飛。這兩家公司近年來一直活躍在新造船市場上，根據Alphliner的資料，地中海航運目前在建新船多達127艘222萬TEU，佔其現有船隊約32.2%；達飛的手持訂單規模也高達130艘173萬TEU，佔現有船隊比例42.7%。以目前的手持訂單來看，待在建新船全部交付後，達飛的船隊運力將超過馬士基躋身全球第二位。根據馬士基的可持續發展目標，該公司將在2040年實現碳中和，比航運業絕大多數同行領先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。 (國際船舶網)

在2月4日下午美國預告對華加征關稅的時刻過後，中國立即宣佈對美加征關稅。中國則把目標對準了液化天然氣與煤炭等能源和農機等農業領域，瞄準了作為川普總統的支援基礎的農戶和能源業界容易受到影響的品類…… 美國總統川普（Reuters） 美國川普政府2月4日發動對華加征關稅，中國也立即採取報復措施。川普將尋求與中國國家主席習近平進行直接磋商，但有聲音擔心掀起報復性關稅大戰的2018年至2019年的貿易戰會捲土重來。 在2月4日下午美國預告對華加征關稅的時刻過後，中國立即宣佈對美加征關稅。中國駐美大使館發言人發表聲明稱“採取了必要反制措施，完全正當、合理”。

全球最大的兩家航運巨頭——瑞士地中海航運（MSC）與丹麥馬士基正引領一場LNG雙燃料船投資熱潮，在短短數月時間裡兩大巨頭斥資千億訂造了上百艘LNG雙燃料集裝箱船。在經歷了去年甲醇燃料的短暫領先之後，今年LNG燃料似乎有望在航運業“最佳替代燃料”競爭中重獲優勢。 32艘自有船+30艘租賃船，馬士基打造LNG雙燃料船隊 據貿易風消息，馬士基準備在三家船廠訂造多達32艘LNG雙燃料超大型集裝箱船，總投資高達66億美元（約合人民幣468.14億元）；同時該公司還將通過租賃方式再獲得至少30艘LNG雙燃料集裝箱船。 其中，馬士基已與揚子江船業和新時代造船兩家中國船簽署LNG雙燃料16000TEU集裝箱船建造意向書，每艘造價約為2億美元。揚子江船業將獲6+4艘訂單，計畫在2027年交付；而新時代造船則將獲得6+6艘訂單，計畫在2028年交付。

卡達「百船計畫」第二階段訂單持續加碼，繼年初8艘全球最大27萬方LNG船訂單之後，卡達能源公司又將重返滬東中華，再訂10艘全球最大船，這份價值超過400億元的大單無疑也將創下中國造船業LNG船訂單新紀錄。 增至18艘，滬東中華將包辦卡達全球最大QMax型船訂單 根據貿易風消息，卡達能源公司（QatarEnergy）現已「基本決定」將其在滬東中華訂造的全球最大Q-Max型LNG船數量從8艘增加到18艘，其中10艘將由卡達國有天然氣運輸公司Nakilat以船東訂造，山東海運將訂造3艘，招商局集團及中遠海運集團合資公司中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）將訂做2艘，另外3艘由中遠海運集團及商船三井合作訂造。 此前，卡達能源公司已於今年年初在滬東中華下單訂造了首批8艘27.1萬方Q-Max型LNG船訂單，這是卡達能源公司「百船計畫」第二階段訂單的一部分，新船計劃在2028年至2029年陸續交付。

顧問公司Rapidan Energy Group研究主管亞歷克斯·蒙頓表示，「美國液化天然氣出口量成長主要有兩個原因，一是位於美國德州的Freeport LNG工廠全面復工，產量增加了600萬噸。第二，Venture Global LNG工廠的卡爾克蘇通道設施全年產量比2022年增加了300萬噸。” 根據路透社報導，美國在2024年有兩個新的LNG計畫即將投產：Venture Global LNG位於路易斯安那州的Plaquemines工廠和位於德州的Golden Pass工廠，後者是埃克森美孚和卡達能源的合資企業。如果滿載運轉，這兩個項目每年將令美國的LNG產量再增加3,800萬噸。 去年12月，歐洲仍是美國LNG出口的主要目的地，出口量為543萬噸。亞洲是美國LNG的第二大出口市場。根據彭博社2日報道，寒冷天氣即將席捲歐洲大部分地區，在經歷一段時間的暖冬後，該地區能源系統將受到考驗。歐洲基準天然氣價格上漲，美國LNG生產商2024年將持續把出口重點放在歐洲。 對於美國向歐洲大量出售LNG，俄羅斯塔斯社3日援引匈牙利油氣工業股份公司（MOL）董事長兼首席執行官埃爾納迪的話評論稱，歐盟對俄羅斯的製裁給歐洲能源公司帶來了損失，但為美國帶來了巨額利潤。在石油方面，歐洲已成為美國第一大出口市場。從2021年到2023年，美國對歐洲的LNG供應量增加了170%。美國從歐盟放棄俄羅斯石油和天然氣中獲得好處，現在美國的狀態很好，而歐洲正遭受痛苦。

股神出手搶能源 油價大漲逾2% 布蘭特油逼近每桶80美元 2023/07/11國際油價大漲逾2%，受惠於美元走貶、預料開發中國家石油需求，以及全球大型石油出口國減少供應等因素，且國際能源署（IEA）預期2023年下半年市場供應緊張。 2023/07/10巴菲特的波克夏公司加碼33億美元，買下美國馬里蘭州 Dominion Energy公司液化天然氣出口事業案的股權，股權占比增至75%。

能源危機—歐洲的能源缺口到底有多大？能不能補？凜冬將至—歐洲能不能順利度過這個冬天？歐洲衰退—債務危機會不會爆發？ 這個冬天，全世界的目光都將轉向歐洲。 歐洲的能源結構 歐洲此次迫在眉睫的能源危機肇始於俄烏戰爭，但背後反映的是長期的結構性問題。無論是在傳統上還是綠色轉型後，歐洲的能源消耗都極度依賴煤炭、石油、天然氣這三大化石能源。

當美國芯片法案嚴令“ 10年內不得在華建廠”的時候，歐洲的工業卻在俄烏戰爭的戰火中上演著一場大逃殺，吃雞決賽圈正是中國。 9月15日，經過四年多的艱難推進，德國BASF巴斯夫集團與中國化學工程集團在廣東湛江簽署施工合作夥伴框架協議，共同推進巴斯夫湛江一體化基地項目建設。 這次的投資總額達到100億歐元，相當於五個特斯拉超級工廠，是巴斯夫有史以來最大一筆對外投資，預計在2030年全部建成，投產後廣東湛江將成為巴斯夫在全球第三大的一體化生產基地。 巴斯夫成立於1865年，也就是清同治四年，也是現代化工黃金時代起飛階段。