隨著新能源汽車普及率不斷提升，ADAS輔助駕駛系統的市場需求量大增。因此，近幾年，激光雷達（LiDAR）的上車數量在高速增長，特別是在中國，電動汽車已經遍佈大江南北，越來越多的汽車搭載了激光雷達。 2023年，全球乘用車載激光雷達出貨量突破50萬個，2024年的出貨量有望達到100萬個。這100萬，對應的是1%左右的市場滲透率，增長空間依然很大。 自2021年以來，小鵬、蔚來、理想、極狐、智己等車企開始逐步推出搭載激光雷達的車型，單車搭載量在1~4個不等，越來越多的廠商也在計畫讓激光雷達上車。據Yole統計，截至2023年第三季度，已有36家中國車企宣佈使用激光雷達，中國約有106款搭載了激光雷達的車型上市，佔全球同期搭載激光雷達新車型總數的90%。 01 汽車激光雷達簡析

圖:hsutterstock 過去幾年，以特斯拉CEO馬斯克為代表，全球多家汽車廠商高層把自家的輔助駕駛技術（ADAS）說得神乎其神，然而，現實當中的事故和事故隱患此起彼伏，並且出現了多起大規模汽車召回事件。這些讓人看得越來越清楚，ADAS技術還不成熟，還有很多問題需要解決。 3月12日，美國公路安全保險協會（IIHS）發布的最新研究顯示，特斯拉的自動輔助駕駛（Autopilot）和全自動駕駛技術（FSD），以及其它幾家主要汽車製造商銷售的輔助駕駛系統都獲得「很差」的評級。目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）沒有正式的標準來管理高級駕駛輔助系統，IIHS根據其製訂的標準對9家汽車製造商的14套輔助駕駛系統進行了評級。 在IIHS測試的系統中，只有一款獲得「可接受」評級。IIHS指出，特斯拉、梅賽德斯奔馳、寶馬、日產、福特、通用汽車、現代汽車和吉利旗下的沃爾沃汽車品牌的輔助駕駛系統，總體評級為“較差”，它們只在IIHS測試的某些要素上獲得「良好」的分數，但總體得分都較低。

只是發布了一份“業績展望”，昔日汽車ADAS（Advanced Driving Assistance System，高級駕駛輔助系統）龍頭，就把自己的市值砍掉了四分之一。 這家公司正是自動駕駛晶片公司Mobileye。 本月初，Mobileye發布了2023年業績預告，全年營收約20.8億美元，利潤為6.87億-6.95億美元。 這些數據略微超出市場預期。

日本再度出手!!砸下3686億日圓 補貼晶片生產 ✸日本政府已從2022年度1.3兆日圓追加預算中，3686億日圓（約840億台幣）來資助日本經產省新規劃的這些補貼措施。 ✸項目涵蓋車用晶片、製造設備和材料等，國內外企業都可以申請，條件是獲補貼企業必須保證持續生產10年，在供應短缺時也須優先向日本國內供貨。 ✸此舉顯示，日本的半導體獎勵措施已不限於先進晶片；日本將很快公布新的出口法規，以控制將半導體技術用於軍事目的。