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【中東戰局】七成多石油靠進口,中國為何能不慌?終極大招→
眼下,中東局勢陷入僵局之中,荷姆茲海峽被美伊“雙封鎖”的現狀牽動著國際能源市場敏感神經。2025年,中國石油對外依存度達72.7%。中東石油到底卡不卡我們的脖子?中國能源到底安不安全?總台記者梳理發現,中國能源佈局用“四招”保障供應安全。抗擊能源風險第一招:戰略石油儲備中國是全球第一大石油進口國,從2004年起,中國就開始建自己的戰略石油儲備,積累到今天攢下多少家底呢?有人說大概12億~13億桶;也有人說一滴油不進來,我們自己也能生扛4個月,但官方一直沒有透露具體資料。面對記者提問時,曾任國家能源局規劃司司長的江冰給了“很豐富”三個字的回答,但對具體資料卻笑而不語。今年3月,美以伊戰爭剛開打時,摩根大通發佈一份能源安全報告。報告顯示,全球出口石油最多的地方是中東,全球進口石油最多的地方是中國。根據國際能源署資料,中國從中東進口石油量佔該地區總出口量大約37%,而日本和韓國大約12%。雖然中國從中東進口的石油量很多,但討論能源安全,還要看佔比。從經過荷姆茲海峽的石油佔各國總進口量比例看,中國從37%下降到33%,日本從12%上升到大約54%,韓國上升到63%。荷姆茲海峽如果封閉,對中國的影響顯然更小。這又是怎麼做到的呢?中國能源研究會常務理事、碳中和專委會主任委員 江冰:中國的石油進口是多通道的,有陸路的、有海路的,亞洲、非洲、南美洲都有。抗擊能源風險第二招:分散進口風險這些年,中國進口石油的國家數量一直保持在四五十個,俄羅斯現在是中國進口石油最多的國家了,然後是中東幾個石油國,再就是美洲的巴西、加拿大、哥倫比亞,非洲的安哥拉、奈及利亞、剛果(布),中亞的哈薩克,大洋洲的澳大利亞等等。目前,中國已經建成中亞—俄羅斯、中東、非洲、美洲和亞太五大油氣合作區。除了海上能源進口通道,我們還修建了西南方向的中緬管道,西北方向的中亞—中哈管道,以及東北方向的中俄管道。所以,荷姆茲海峽封閉對中國能源安全的影響到底有多大?很多研究機構和智庫都在算,大部分智庫給出的結論是衝擊明顯弱於亞洲其他經濟體。其中,華泰證券研究中心給了個具體的數字區間:4%~5.4%,並且說如果考慮一部分石油從紅海繞行,對中國的直接影響就有望降到4%左右。總台記者梳理髮現,十多年來儘管中國對能源需求持續上漲,但石油在能源結構中的佔比始終穩定在18%左右,這18%裡還有大約20%是我們自產。抗擊能源風險第三招:自強自立2019年,中國啟動了油氣增儲上產的七年行動計畫,圍繞資源、投資、技術、改革、轉型五大領域協同推進,打出了一套組合拳,這讓中國油田連續多年穩產在2億噸以上。美國有頁岩油,中國也有,只是地質條件差。但從2018年到現在,中國頁岩油產量也增長了8倍,海上油田更是成了新的增長極,連續五年佔據全國石油新增產量的60%以上。目前,中國石油產量在全球排名第六。由於需求量太大,中國石油自給率只能達到20%多。但缺油少氣的中國手裡還有一張王牌——煤。在中國的能源產量中,煤是當之無愧的壓艙石和頂樑柱,也是長時間以來我們保障能源安全的制勝絕招。雖然中國的煤炭儲量居全球第四,不算頂尖,但中國的煤化工產業全球規模最大、產業鏈最完整,佔世界比重超80%。陝西榆林、內蒙古鄂爾多斯、寧夏寧東,這裡就是中國現代煤化工產業的“金三角”。如果說煤炭是中國能源安全的資源底牌,那強大的煤化工產業就是中國能源安全的技術底牌。僅2024年,我們就通過煤化工產業替代了約1.4億噸的進口油氣當量。航空航天用的煤油、修路用的瀝青、做衣服用的化纖、農業用的化肥,還有生活中的塑料……在中國,必要的時候這些都可以用煤來替代生產。用煤化工替代部分進口油氣,為國家能源安全托底,這就是中國能源安全的“雙保險”。但這些還算不上絕對安全,要實現真正的能源獨立,唯有一招就是跳出被化石能源限制的困局。抗擊能源風險終極大招:新能源在國家能源安全佈局中,我們前瞻性佈局新能源產業,建構多元化能源供應體系。近年來,風電和太陽能發電裝機容量飛速增長,新型儲能裝機量也在飛速增長。國際能源署在2025年報告中提到,考慮到中國作為一個中等收入國家,石油消費增速放緩的現象尤為罕見,在電氣化處理程序上遠超其他國家。中國的能源結構正在快速轉換。“十四五”時期中國非化石能源消費比重已經歷史性超過了石油,成為我們繼煤炭之後可以倚仗的第二大能源。而到2060年,它的佔比將達到八成。氫能、核聚變能也在前瞻佈局,它們將成為未來五年新的經濟增長點。能源安全的最高境界不是別人給什麼,我們就用什麼,而是我們想要什麼就自己造什麼。當能源強國的目標寫入“十五五”規劃,意味著我們已經下定決心,徹底把能源安全的命脈攥在自己手裡! (央視財經)
沙烏地阿拉伯阿美、中國石油、埃克森美孚、殼牌、英國石油、斯倫貝謝等31家石油企業2025年第四季度和全年財報業績彙總
註:各公司財政年度的起始時間不同於自然年,因此會出現財政季度、年度等與自然年不一致的情況。各家公司可能會按照每季度、每半年的頻率公佈業績情況。亞太沙烏地阿拉伯阿美(Aramco)公佈2025年第四季度和全年業績。按美元計,第四季度營收和其他收入1110.1億美元,上年同期為1142.9億美元。季度營業利潤412.93億美元,上年同期為462.16億美元。季度淨利潤177.68億美元,上年同期為223.4億美元。全年營收和其他收入4456.54億美元,上年為4804.46億美元。全年營業利潤1884.86億美元,上年為2065.67億美元。全年淨利潤933.89億美元,上年為1062.46億美元。ADNOC Gas公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度營收54.82億美元,上年同期為60.6億美元,同比下降10%。季度EBITDA利潤20.43億美元,上年同期為22.82億美元,同比下降10%。季度淨利潤11.73億美元,上年同期為13.81億美元,同比下降15%。全年營收234.74億美元,上年為244.28億美元,同比下降4%。全年EBITDA利潤86.36億美元,上年為86.48億美元,同比持平。全年淨利潤51.66億美元,上年為50億美元,同比增長3%。中國石油公佈2025年業績。按中國企業會計準則編制,公司實現營業收入28644.69億元人民幣(約4144億美元),同比下降2.5%。全年歸屬於母公司股東淨利潤1573億元,同比下降4.5%。其中,原油業務受國際油價下跌衝擊明顯,實現收入12105.50億元,同比下降9%;天然氣業務收入12219.82億元,同比增長6.5%;煉油產品收入19728.24億元,同比下降9.1%;化工產品收入2943.28億元,同比下降4.4%。中國石化發佈2025年報。公司全年實現營業收入27835.8億元(約4027億美元),同比下滑9.46%;歸母淨利潤318.09億元,同比下滑36.78%;扣非歸母淨利潤295.29億元,同比下滑38.55%。其中,第四季度公司營業收入為6701.4億元(約970億美元),同比下降5.3%;歸母淨利潤為18.2億元,同比下降69.9%;扣非歸母淨利潤為1.13億元,同比下降97.2%。中國海油發佈2025年報。全年公司實現營業總收入3982.20億元(約576億美元),同比下降5.30%,歸母淨利潤1220.82億,同比下降11.49%。其中,第四季度實現營收857億元(約124億美元),歸母淨利201億元。台塑石化公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度營收新台幣1438.15億元(約44.9億美元),營業利潤52.59億元,淨利51.12億元。2025年營收新台幣6261.59億元(約195億美元),營業利潤108.79億元,淨利98.75億元。日本煉油商引能仕控股(ENEOS Holdings)公佈截至2025年12月31日的財年前九個月業績(4月-12月)。當期營收87223.79億日元(約544億美元),上年同期為90889.86億日元,同比下降4%。當期營業利潤2707.85億日元,上年同期為2139.53億日元,同比增長26.6%。當期歸屬母公司所有者的淨利潤1292.38億日元,上年同期為1706.91億日元,同比下降24.3%。出光興產(Idemitsu Kosan)公佈截至2025年12月31日的財年前九個月業績(4月-12月)。當期淨銷售額59445.9億日元(約371億美元),上年同期為68764.64億日元,同比下降13.6%。當期營業利潤366.91億日元,上年同期為1232.75億日元,同比下降70.26%。當期歸屬母公司所有者的淨利潤525.78億日元,上年同期為1274.54億日元,同比下降58.7%。科斯莫能源(Cosmo Energy Holdings)公佈截至2025年12月31日的財年前九個月業績(4月-12月)。當期淨銷售額20081.04億日元(約125億美元),上年同期為20384.32億日元,同比下降1.5%。當期營業利潤878.41億日元,上年同期為880.93億日元,同比下降0.3%。當期歸屬母公司所有者的淨利潤349.03億日元,上年同期為432.51億日元,同比下降19.3%。馬石油(Petronas)公佈2025年業績。全年營收2661億林吉特(約663億美元),上年為3200億林吉特。全年稅後利潤(PAT)454億林吉特,上年為551億林吉特;全年EBITDA利潤1030億林吉特,上年為1141億林吉特。韓國SK創新(SK Innovation)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度營收196713億韓元(約130億美元),營業利潤2947億韓元。2025年營收802961億韓元(約532億美元),營業利潤4481億韓元。澳大利亞油氣生產商伍德賽德能源集團(Woodside Energy Group)公佈2025年業績。全年營業收入129.84億美元,上年為131.79億美元。全年歸屬母公司股東的淨利潤27.18億美元,上年為35.73億美元。美洲埃克森美孚(Exxon Mobil)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收和其他收入823.08億美元,上年同期為834.26億美元。季度歸屬公司的淨利潤65.01億美元,上年同期為76.1億美元。全年總營收和其他收入3323.38億美元,上年為3495.85億美元。全年歸屬公司的淨利潤288.44億美元,上年為336.8億美元。雪佛龍(Chevron)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收和其他收入468.73億美元,上年同期為522.26億美元。季度歸屬公司的淨利潤27.7億美元,上年同期為32.39億美元。全年總營收和其他收入1890.31億美元,上年為2027.92億美元。全年歸屬公司的淨利潤122.99億美元,上年為176.61億美元。菲利普斯66(Phillips 66)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收和其他收入363.33億美元,上年同期為339.86億美元。季度歸屬公司的淨利潤29.06億美元,上年同期為800萬美元。全年總營收和其他收入1365.6億美元,上年為1454.96億美元。全年歸屬公司的淨利潤44.03億美元,上年為21.17億美元。馬拉松原油(Marathon Petroleum)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收和其他收入334.22億美元,上年同期為334.66億美元。季度營業利潤26.94億美元,上年同期為11.41億美元。季度歸屬公司的淨利潤15.35億美元,上年同期為3.71億美元。全年總營收和其他收入1352.22億美元,上年為1404.12億美元。全年營業利潤82.91億美元,上年為67.96億美元。全年歸屬公司的淨利潤40.47億美元,上年為34.45億美元。瓦萊羅能源(Valero Energy)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度營收303.72億美元,上年同期為307.56億美元。季度營業利潤15.75億美元,上年同期為3.48億美元。季度歸屬公司股東的淨利潤11.34億美元,上年同期為2.81億美元。全年營收1226.87億美元,上年為1298.81億美元。全年營業利潤31.81億美元,上年為37.55億美元。全年歸屬公司股東的淨利潤23.48億美元,上年為27.7億美元。康菲石油(ConocoPhillips)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收和其他收入141.85億美元,上年同期為147.37億美元。季度淨利潤14.42億美元,上年同期為23.06億美元。全年總營收和其他收入615.48億美元,上年為569.53億美元。全年淨利潤79.88億美元,上年為92.45億美元。西方石油公司(OXY)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收和其他收入54.23億美元,上年同期為57.2億美元。季度持續業務的營業利潤2.33億美元,上年同期為5.13億美元。季度歸屬普通股東的淨虧損6800萬美元,上年同期淨虧損2.97億美元。全年總營收和其他收入220.75億美元,上年為221.95億美元。全年持續業務的營業利潤21.07億美元,上年為28.66億美元。全年歸屬普通股東的淨利潤16.47億美元,上年為23.77億美元。巴西石油(Petrobras)公佈2025年業績。按美元計算,全年銷售營收891.95億美元,上年為914.16億美元。全年歸屬公司股東的淨利潤196.348億美元,上年為75.28億美元。歐洲殼牌(Shell)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收和其他收入667.25億美元,上年同期為668.07億美元。季度歸屬公司股東的淨利潤41.34億美元,上年同期為9.28億美元。全年總營收和其他收入2737.31億美元,上年為2890.29億美元。全年歸屬公司股東的淨利潤178.38億美元,上年為160.94億美元。英國石油(BP p.l.c. Group)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收477.42億美元,上年同期為480.88億美元。季度基礎利潤(Underlying RC profit)為15.41億美元,上年同期為11.69億美元。季度歸屬股東淨虧損34.22億美元,上年同期淨虧損19.59億美元。全年總營收1925.49億美元,上年為1946.29億美元。全年基礎利潤(Underlying RC profit)為74.85億美元,上年為89.15億美元。全年歸屬股東淨利潤5500萬美元,上年淨利潤3.81億美元。道達爾能源(TotalEnergies)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度銷售額506.24億美元,上年同期為525.08億美元。季度持續淨利潤29.28億美元,上年同期為40.19億美元。全年銷售額2011.96億美元,上年為2145.5億美元。全年持續淨利潤133.57億美元,上年為160.31億美元。挪威國家石油公司(Equinor)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收和其他收入253.46億美元,上年同期為276.54億美元。季度淨營業利潤54.87億美元,上年同期為87.35億美元。季度淨利潤13.14億美元,上年同期為19.99億美元。全年總營收和其他收入1064.62億美元,上年為1037.74億美元,同比下降3%。全年淨營業利潤253.52億美元,上年為309.27億美元,同比下降18%。全年淨利潤50.58億美元,上年為88.29億美元,同比下降43%。埃尼(Eni)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度銷售額206.15億歐元(約237億美元),上年同期為234.88億歐元,同比下降12%。季度營業利潤1.76億歐元,上年同期營業虧損3.73億歐元。季度歸屬公司股東的淨利潤9000萬歐元,上年同期為2.3億歐元。全年銷售額821.51億歐元(約946億美元),上年為887.97億歐元,同比下降7%。全年營業利潤50.1億歐元,上年為52.38億歐元,同比下降4%。全年歸屬公司股東的淨利潤26.08億歐元,上年為26.24億歐元。雷普索爾集團(Repsol Group)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度銷售額135.94億歐元(約156億美元),上年同期為133.9億歐元。季度營業利潤7.39億歐元,上年同期營業虧損6.72億歐元。季度歸屬母公司的淨利潤7.22億歐元,上年同期淨虧損3600萬歐元。全年銷售額544.21億歐元(約626億美元),上年為567.13億歐元。全年營業利潤27.09億歐元,上年為19.45億歐元。全年歸屬母公司的淨利潤18.99億歐元,上年為17.56億歐元。奧地利石油天然氣集團(OMV Group)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度持續業務銷售營收60.45億歐元(約69.6億美元),上年同期為65.67億歐元。季度持續業務營業利潤3.33億歐元,上年同期為10.2億歐元。季度歸屬母公司股東的淨利潤9000萬歐元,上年同期為3.01億歐元。全年持續業務銷售營收243.08億歐元(約280億美元),上年為261.94億歐元,同比下降7%。全年持續業務營業利潤31.1億歐元,上年為42.02億歐元,同比下降26%。全年歸屬母公司股東的淨利潤10.17億歐元,上年為13.89億歐元,同比下降27%。油田服務斯倫貝謝(SLB)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度營收97.45億美元,上年同期為92.84億美元,同比增長5%。季度歸屬公司的淨利潤8.24億美元,上年同期為10.95億美元,同比下降25%。全年營收357.08億美元,上年為362.89億美元,同比下降2%。全年歸屬公司的淨利潤33.74億美元,上年為44.61億美元,同比下降24%。貝克休斯(Baker Hughes)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度營收73.86億美元,上年同期為73.64億美元。季度歸屬公司的淨利潤8.76億美元,上年同期為11.79億美元。全年總營收277.33億美元,上年為278.29億美元。全年歸屬公司的淨利潤25.88億美元,上年為29.79億美元。哈里伯頓(Halliburton)公佈2025年第四季度和全年業績。第四季度總營收56.57億美元,上年同期為56.1億美元。季度營業利潤7.46億美元,上年同期為9.32億美元。季度歸屬公司的淨利潤5.89億美元,上年同期為6.15億美元。全年總營收221.84億美元,上年為229.44億美元。全年總營業利潤22.6億美元,上年為38.22億美元。全年歸屬公司的淨利潤12.83億美元,上年為25.01億美元。中海油服披露年報,2025年實現營業收入502.83億元,同比增長4.1%;歸母淨利潤38.42億元,同比增長22.5%。其中,第四季度公司營業收入為154.3億元,同比上升5.4%;歸母淨利潤為6.32億元,同比下降8.7%。 (全球企業動態)
中國再次撞大運!石油危機席捲全球,這一次,時代的答案是新能源
大家最近加油時,是不是覺得錢包又瘦了一圈?說實話,2026年開年這波油價,漲得真是讓人心裡發慌。這可不是簡單的市場波動,華爾街和國際能源署那幫專家們已經拉響了警報,他們說,眼前這場由中東亂局掀起的能源風暴,核心特徵和歷史上的石油危機幾乎一模一樣,世界已經處在“准危機”的門檻上了。這一次,沒有緩衝,直接衝擊到每一個普通人的生活,還有我們身邊最熟悉的行業——汽車。說起來也挺有意思,回看歷史,每一次石油危機,都像是給全球汽車產業強行做了一次“大洗牌”。老霸主如果光想著守住原來的地盤,基本都會被甩下車;只有那些提前看到了新路、並且果斷換道的人,才能抓住時代拋過來的橄欖枝。那麼這一次,誰被推到了舞台中央?答案似乎越來越清晰了。咱們看看這次的局面。首當其衝感到難受的,就是日本。你知道嗎,日本這個國家,資源是真的匱乏,能源幾乎全靠外面運進來。油價這麼瘋漲,簡直就像直接掐住了它經濟復甦的脖子。它的經濟好不容易從長達三十年的通縮寒冷裡探出點頭,想著能暖和暖和,結果迎面就被高油價帶來的惡性通膨給了一記悶棍,直接從冰河期給扔進了高溫爐,這種折騰,誰也受不了。而作為日本經濟頂樑柱的汽車產業,這次更是傷到了筋骨,徹底陷入了被動。這也是為什麼咱們看到,不管是日本本土還是全球市場,日系車的份額都在往下走。格局真的變了,資料不會騙人。2025年全球汽車產銷榜最終定格,中國以2700萬輛排第一,日本2500萬輛排第二。這200萬輛的差距,它不只是個數字,更像是一個明確的訊號燈,告訴我們:汽車的賽道,已經切換了。高油價時代看樣子還得持續一陣子,燃油車開著是真心疼。於是,全球車市的焦點,無可爭議地轉向了電動車。而昔日燃油車領域的王者,比如豐田、本田,在電動化的新賽道上,確實成了努力的追趕者。甚至電動車的“心臟”——動力電池,他們也不得不大量從咱們中國的寧德時代、比亞迪這些企業手裡買。還記得去年10月本田飛度在中國銷量暴跌的新聞嗎?那就像是一個小小的註腳,宣告著一個舊時代正在緩緩落下帷幕。歷史總是押著相似的韻腳。汽車產業這一百多年,每一次石油危機,都成了切換賽道的“隱形推手”。1886年德國人發明汽車,歐洲人說了算;20年後福特搞出流水線,權杖交給了美國。等到1973年第一次石油危機爆發,費油的美國肌肉車被市場拋棄,省油耐用的日本車順勢崛起,日本從此接棒,成為了全球汽車產業的中心。你看,從1973年到2026年,差不多剛好53年,一個輪迴。2026年,當第四次石油危機的陰影全面籠罩時,歷史的劇本似乎又一次打開了。但這一次,時代給出的答案不再是更省油的燃油車,而是徹底轉向了電動化、智能化、網聯化。而扛起這面新旗幟的,正是咱們中國的新能源汽車產業。對比一下當年日本車的崛起,咱們這次的優勢,說實話要全面得多。上世紀70年代,日本車主要靠的就是“省油”和“性價比”這兩個法寶,在美國市場硬生生殺出了一條血路。但今天中國新能源車的底氣,早已不是單一的優勢了,而是一整套全產業鏈的核心競爭力。從鋰礦開採、電池製造,到整車組裝、後期回收,咱們已經形成了一條基本自主可控的完整鏈條。全球超過70%的鋰電池產能在中國手裡,這就是最硬的底氣。再加上咱們在智能座艙、駕駛輔助這些方面玩得越來越溜,對傳統的燃油車,確實形成了一種“降維打擊”。這種產業變革的力量,已經在全球多個關鍵市場顯現出來了。2026年頭兩個月,中國汽車出口了135.2萬輛,同比增長接近50%,其中新能源車就佔了約58萬輛,同比增幅誇張地達到了110%左右。比亞迪2月份在海外賣了超過10萬輛車,創下了單月紀錄。甚至在日系車經營了幾十年的“後花園”澳洲市場,2月份中國新車進口量也歷史性地超過了日本車。在泰國市場,1月份中國汽車品牌的市場份額,也已經以極其微弱的優勢,追平了日系車。這些都不是偶然,是趨勢。當然,咱們也得清醒,出海這條路絕非一片坦途。日系車在海外紮根了六十多年,從工廠、供應鏈到售後服務和品牌情感,積累太深了,短期內想完全撼動,不現實。咱們的車企出海,現在還處在全面佈局的初級階段,售後配件本地化、管道話語權這些短板都還很明顯。想要真正在別人的地盤上站穩,後面還得拚命推進本地化生產,完善服務網路,可能還得通過合資、收購當地經銷商這些方式,把最後一公里的服務短板給補上。但無論如何,產業轉向的大趨勢已經不可逆了。國內車市“卷”上天,海外市場自然就成了所有中國車企必須攻下的核心突破口。再加上石油危機這麼一催化,中國新能源車全球化的腳步,只會越來越快。所以你看,從第一次石油危機成就日本車,到第四次石油危機助推中國新能源車,歷史反覆證明一個道理:產業賽道的切換,從來都是大勢所趨。守著舊地圖,找不到新大陸。只有看懂風向、提前佈局、全力奔跑的人,才能引領下一個時代。中國汽車產業的這次崛起,遠遠不止是銷量數字上的超越。它背後,是中國製造業全產業鏈的一次艱難升級,是從“汽車大國”邁向“汽車強國”必須跨出的關鍵一步。對全球車市來說,這是一次徹底的重構;對中國製造而言,這是一場含金量十足的產業突圍。這場由能源危機點燃的變革之火,終將讓中國新能源車,穩穩地站在世界舞台的中央。 (旻聞雜談)
為什麼中國的石油不夠用?世界兩大石油帶,中國都完美錯過!
在現代工業文明的發展中,石油始終扮演著不可或缺的角色,被譽為“工業血液”。從驅動汽車的燃料到製造塑料的原料,從藥品生產到航空航天,石油的身影無處不在。然而,一個嚴峻的現實擺在我們面前:中國的石油對外依存度長期居高不下,2023年已突破72%,儘管去年下降了0.5個百分點,但仍然壓力巨大。為什麼中國的石油不夠用呢?除了人口基數龐大外,一個最重要的因素就是:中國恰好錯過了全球最富集的兩大石油分佈帶。地質學家認為,在地球46億年的演化過程中,石油的形成需要特定的地質條件。動物殘骸在沉積盆地中,經過億萬年的高溫高壓作用,逐漸轉化為液態烴類。而全球擁有兩條綿延數千公里的石油帶,集中了地球一半以上的石油儲量。第一條石油帶,從俄羅斯的西西伯利亞平原向南延伸,經裡海沿岸直達中東波斯灣。這片區域的地質構造,猶如一個巨大的儲油庫。穩定的沉積盆地、巨厚的烴源岩和良好的蓋層條件,使得油氣能夠長期富集在這裡。這就是為什麼俄羅斯和中東諸國石油儲量豐富的原因,以沙烏地阿拉伯的加瓦爾油田為例,該油田探明總儲量達112億噸,年產量達2.8億噸,佔整個波斯灣地區的30%,是全球探明儲量最大的油田,也是世界最大的陸上油田。第二條石油帶,橫跨南北美洲,從委內瑞拉的奧裡諾科重油帶到美國墨西哥灣,再到加拿大的油砂礦。這條石油帶上的石油儲量同樣驚人,比如委內瑞拉,擁有全球探明儲量最大的石油資源,石油儲量達到3030億桶,比沙烏地阿拉伯還多,但由於開採成本高、油品質量差等原因,目前遠未完全釋放產能。而美國則憑藉頁岩油革命,從石油進口國搖身一變為全球最大的石油出口國之一,展現出非常規油氣資源的巨大潛力。然而,翻開中國的地質圖,我們會發現一個殘酷的現實:這兩大石油帶的形成條件,在中國幾乎都不具備。中國地處歐亞類股、太平洋類股和印度洋類股的交匯地帶,地質活動異常活躍。頻繁的造山運動和斷裂活動,使得原本可能形成的油氣藏被破壞或分散。比如,渤海灣盆地雖然是中國重要的產油區,但複雜的斷裂系統導致油氣分佈極為分散,單井產量遠低於中東地區的油田。中國南海的油氣資源被稱為“第二個波斯灣”,但大部分位於深海區域。水深超過1500米的瓊東南盆地,開發難度極大。儘管中國已建成“深海一號”這樣的超級工程,但深海油氣的開採成本遠高於陸上油氣田,短期內難以大規模替代進口。面對資源稟賦的天然劣勢,中國選擇了一條自主創新的發展道路。在鄂爾多斯盆地,長慶油田的科研團隊,攻克了低壓頁岩油開發的世界性難題。在中國南海,中國海油通過技術創新,在惠州19-6油田實現了億噸級發現。這項突破打破了傳統理論對南海深部油氣成藏的認識,展示了中國在複雜地質條件下的勘探能力。而“深海一號”氣田的建成,更標誌著中國躋身全球深水油氣開發第一梯隊,為未來南海資源開發奠定了基礎。不僅如此,石油短缺還倒逼中國加速推進能源結構轉型。2024年,中國新能源汽車銷量突破1286萬輛,佔新車總銷量的40.9%,全年替代汽油約2800萬噸。這種轉型不僅體現在消費端,更深入到產業層面。中國煉油行業正在經歷“減油增化”的結構性調整,通過發展高端化工產品,提升石油資源的附加值。中國雖然錯過了世界兩大石油帶,但卻激發我們科技創新的動力。從頁岩油革命到深海勘探,從新能源替代到產業升級,中國正在走出一條具有自身特色的能源發展道路。當傳統的產油國日益受困於資源魔咒時,中國已在氫能、太陽能、儲能和智能電網等領域取得了領先。這種轉變不僅關乎能源安全,更預示著人類文明從化石能源時代向清潔能源時代邁進! (寰宇志)
【以美襲擊伊朗】中國把14.7億桶石油藏入地下!
朋友們,你敢信嗎?全球能源的“命脈”,竟然就死死卡在一個只有33公里寬的水道上——它就是荷姆茲海峽!這條海峽緊緊夾在伊朗南部和阿曼北部之間,最窄的地方甚至不足20公里,窄到什麼程度?兩艘滿載原油的巨型油輪想要並排通過,船員們都得全神貫注、小心翼翼地調整航向,連呼吸都得放輕,稍有不慎就可能發生碰撞,後果不堪設想。可就是這麼一條“小水道”,每天卻有大約2000萬桶石油從這裡運出去,佔了全世界海上石油貿易的五分之一!其中七成,是運往中國、印度、日本、韓國這些亞洲國家的。一旦這條海峽被封鎖,全球油價立馬飆升,工廠可能停工,加油站排長隊,老百姓的生活都會受影響。聽起來是不是很嚇人?但奇怪的是,作為世界最大能源消費國之一,中國卻顯得特別淡定——市面上沒人搶油,工廠照常開工,車照常跑。這是為何?其實,這份“淡定”不是裝出來的,而是靠十幾年默默佈局攢下的底氣。中國幹了一件大事:把整座山“掏空”,把石油藏進地下幾百米深的岩層裡!很多人以為,存點油誰不會?但關鍵在於:存多少?怎麼存?什麼時候存?這才是真正的遠見。到2025年,中國平均每天往地下注入43萬桶原油;到了年底高峰,一天能存下267萬桶!這什麼概念?美國的戰略石油儲備總共也就3億多桶,而中國一年新增的儲備量,已經快趕上人家一大半了。這不是臨時抱佛腳,而是一盤下了十幾年的大棋。答案其實很簡單,這份淡定的背後,藏著中國十幾年的未雨綢繆!為什麼要花這麼大心思築牢能源防線?答案就藏在另一個能源“咽喉”——馬六甲海峽。那裡比荷姆茲海峽更窄,最窄處不到3公里,卻是中國80%以上進口石油的必經之路,相當於我們的“能源生命線”。萬一那天這條生命線被人“卡脖子”,那怕只中斷幾周,我們的工廠就會因缺油停擺,港口無法正常運轉,物流運輸陷入癱瘓,整個國民經濟都可能“喘不過氣”。這絕不是危言聳聽,看看幾年前的歐洲就知道了:俄烏衝突一爆發,俄羅斯對歐洲的天然氣供應徹底中斷,直接導致電價飛漲、氣價翻倍,不少工廠因成本過高被迫停產,老百姓在寒冬裡連暖氣都燒不起,連基本的生活都受到了影響。再穩的市場,再強的經濟,也扛不住這種突如其來的能源斷供。所以,中國沒等危機來了才著急,而是提前給自己打造了一面“看不見的盾牌”。不是把油存在地面上那些顯眼的大罐子裡——那種目標太大,容易被攻擊;而是把油藏在幾百米深的山體岩石中。像遼寧錦州、山東黃島、廣東惠州、湛江這些地方,已經建好了這樣的地下油庫。工程師們在堅固的岩層裡橫向開鑿出巨大洞室,再用“水封”技術——靠地下水的壓力把油牢牢鎖在石頭縫裡。就算地面遭遇襲擊,地下的油依然安然無恙。這種設計,防的不只是火災爆炸,更是戰爭或制裁下的“一擊癱瘓”。更聰明的是,中國存油還有“節奏感”:油價低的時候,就多買多存;漲的時候,繼續補一點;太高了,就緩一緩。這樣既省錢,又避免恐慌性囤貨。而且,有些油是從受制裁國家低價買來的,價格便宜,還能分散風險。有人可能會問:現在電動車滿街跑,新能源發展這麼快,還用得著這麼重視石油嗎?確實,新能源在崛起,但石油還沒“退休”。它不只是汽車燃料,還是飛機用的航煤、塑料瓶、化肥、化纖衣服……成千上萬種日常用品的原料。可以說,石油仍是現代工業的“血液”。在完全被替代之前,我們必須確保這條“血管”不斷。今天的國際局勢告訴我們:能源越來越像一種“武器”。不用開一槍,只要切斷供應、凍結支付,就能讓一個國家經濟吃緊。所以,能源安全,早就不是單純的經濟問題,而是國家安全的基石。有專家曾說:“能源儲備,往往早於戰爭。”這話聽著沉重,但很現實。當一個國家把石油儲備從夠用90天,延長到半年以上;當地下油庫從試點變成全國鋪開;當買油的節奏能跟著國際行情靈活調整——這說明什麼?說明我們不是在應對某一次危機,而是在為所有不確定的未來,提前築起一道緩衝牆。石油時代或許終將過去,但在它真正落幕前,誰手裡有油、有儲備、有底氣,誰就能在關鍵時刻穩住陣腳,掌握主動。所以啊,真正的“盾牌”,往往看不見。它不在戰場上,而在山體深處;不在口號裡,而在日復一日的戰略定力中。正是這些默默的準備,才讓我們在風雲變幻的世界裡,始終心裡有底、日子安穩。你覺得呢? (大司馬科技說)
【以美襲擊伊朗】伊朗封鎖荷姆茲海峽,中國石油登頂市值第一
這幾天,荷姆茲海峽局勢急劇升溫,伊朗強化航道管控,多條國際油運線路受到直接影響。全球能源運輸的核心通道陷入緊張狀態,市場情緒也隨之迅速被推高。同一時間節點,A股市場傳來重磅訊號,中國石油總市值正式登頂全市場第一。荷姆茲海峽,是波斯灣通往印度洋的一條水道。在全球能源運輸裡,這條水道的地位很難被替代,因為它幾乎是中東能源出海的唯一通道。中東地區集中了世界上大量的石油和天然氣資源,沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特、阿聯等國家的能源出口,大部分都要從這裡經過。全球海運原油中,很大一部分都依賴這條航道維持流通,它的運行狀態,會直接影響全球能源供應的預期。航道一緊,最先動起來的就是國際油價。油價上漲不只是數字變化,它會慢慢傳導到各行各業,從工廠原料成本,到物流費用,再到日常消費品,都會在不知不覺中受到影響。荷姆茲海峽的緊張局勢出現後,全球股市也出現了非常直觀的反應。歐洲多個國家的股市出現下行,市場避險情緒明顯上升;美股開盤後同樣承壓,資金開始轉向更安全的資產;亞太市場裡,對能源進口高度依賴的國家股市波動更加明顯,日本、韓國的主要指數都出現不同程度的下跌;港股也進入震盪區間。全球大部分市場,都在同一時間展現出對能源風險的謹慎態度。但中國石油的市值,卻在這一過程中一步步走高。3月4日,中石油股價經歷了震盪之後繼續走強。當天收盤,中石油的A股市值突破2.1兆元,正式超越農業銀行,成為A股市值最高的公司。同期,中石油的成交量明顯放大,連續多日成交額保持在高位,大量資金參與其中。股價上漲、成交量放大、市值抬升,這三個訊號同時出現,共同促成了這次登頂。當然,這背後不只是油價一個因素在起作用。當外部環境不確定性增加時,業務穩定、現金流充足、抗風險能力強的企業,更容易得到資金的認可。中國石油體量大、業務覆蓋廣、營運成熟,在市場波動階段,天然具備更強的穩定性。同時,能源供應的穩定性,在當下的經濟環境中越來越重要。承擔國內能源保供任務的核心企業,也在這一輪市場變化中,獲得了更多的關注和價值認可。多重因素疊加在一起,推動中石油走到了市值榜首的位置。這一輪市場變化,其實也給很多人提了個醒。大家以前總覺得,遙遠地方的局勢、國際航道的動靜,跟我們的生活、跟國內的股市沒什麼關係。但這一次真真切切能看出來,世界早就連在了一起,一條遠方航道的風吹草動,都能在資本市場裡掀起實實在在的波瀾。有人說,這是傳統行業重新被看見的開始。也有人覺得,以後大家會越來越看重穩不穩、靠不靠譜。還有人認為,像能源、糧食、基礎資源這一類東西,在未來很長時間裡,都會是影響市場的關鍵角色。這些說法誰對誰錯,現在還不好下定論。但能確定的是,市場永遠在變,我們理解商業、理解行業、理解價值的方式,也得跟著一起變。很多以前不起眼的邏輯,說不定在未來,會成為影響趨勢的關鍵。而這次荷姆茲海峽帶來的連鎖反應,也再一次說明:資本並不迷信概念,它更願意為“確定性”付費。 (CEO商業頭版)