文遠知行交卷2025,一句話概括:漲瘋了。業績上:總收入同比增長89.6%;Robotaxi收入暴增209.6%;全球車隊規模突破2,100輛;日均訂單量15筆/車,峰值26筆;Robotaxi BOM 成本下降 15%。。。。。。。資本市場上,2025年業績一公佈股價快速拉升,美股收盤漲幅8.98%,最高一度上漲超14%:文遠知行2025年業績,外界看到的不再是科學家團隊的技術憧憬,而是一個正在全球化、商業化道路上疾速狂奔、自我造血的商業實體。文遠知行的增速同樣證明:Robotaxi、自動駕駛的拐點,成功越過去了。文遠2025年:Robotaxi車千輛、賺億元就從文遠知行的落地資料看起,首先是截止2025年底,文遠知行在全球部署的自動駕駛車輛總數為2,113輛,年增幅接近100%:因為文遠本身選擇的是通用AI司機路線,一個基座模型復用到不同場景方案,所以這2,113兩自動駕駛車輛中,包含了無人清掃車、無人小巴、Robotaxi等等。其中Robotaxi佔比超一半,具體為1,125 輛。而上一年年末,這個資料為400多輛,也就是Robotaxi落地規模一年增長近200%。這樣的資料直接帶動了文遠營收:2025年,文遠全年總營收6.85 億元,同比增長89.6%;其中,Robotaxi營收為1.48 億元,同比增長209.6%——和Robotaxi落地規模的增長互相映證。文遠知行一向把營收分成“產品”、“服務”兩部分,而理解文遠知行的Robotaxi收入,可以將其視為“賣車收入 + 營運服務收入”的組合:產品收入指直接向合作夥伴或營運商銷售Robotaxi車輛;服務收入是文遠知行通過自營車隊提供載客服務,或向合作夥伴提供營運維護、技術支援等。1.48 億元是這兩部分的合計值。這與文遠知行“產品銷售+服務營運”的商業模式完全吻合。毛利率層面,2025年為30.2%,與上一年的30.7%基本持平。最後再看整體經營層面,2025年文遠知行整體經營仍然處於虧損狀態:2025年淨虧損16.55 億元,同比2024年的25.17 億元,虧損大幅縮小34.2%。但從更加反映真實經營狀況的經調整淨虧損來看,文遠2025年實際虧得更多了:12.47億元,同比增長55.5%。這是咋回事?文遠高速擴張一整年,難道步子邁太大了嗎?業績暴漲不意外,質量怎麼樣?為什麼會出現“淨虧損縮小34%,經調整淨虧損反而擴大55%”?兩個層面因素,首先是帳面改善,2024年文遠有一筆4.65億元的優先股公允價值變動損失,這是上市前會計處理產生的“帳面虧損”,不涉及現金流出。2025年上市後該項目歸零,導致淨虧損帳面大幅縮小。所謂“優先股”,是風險投資中常見的工具,給投資者“優先權”作為保護,但上市前會在財報中製造大量“帳面虧損”。上市後優先股轉換為普通股,財報能更真實地反映經營情況。第二個因素,是文遠自身來看,實際虧損確實在增加。剔除股權激勵、優先股等非現金項目後,2025年的核心業務現金虧損實際上比2024年多虧了約4.45億元,主要源於:研發投入增加:研發開支從10.9億元增至13.7億元,剔除股權激勵後仍增長41.4%;人員擴張:全球員工總數增加,相關薪酬成本上升;業務擴張投入:海外市場佈局、營運支援等費用增加。所以淨虧損縮小,反映的是“歷史包袱清零”;經調整淨虧損擴大,反映的是“當下仍在重投入”。對於成長型科技公司,經調整淨虧損比淨虧損更能反映真實的經營現金流狀況。文遠知行經調整虧損擴大55%,核心原因是研發和市場擴張投入加大。直白說,上市給了文遠知行更加充足的“彈藥糧草”,商業化“狂奔”比之前更快了。一方面,包括文遠知行在內,包括小馬智行、百度Apollo、Waymo的任何業績資料披露,都是整個科技、投資圈關注的重要資訊。因為這四位,是傳統L4陣營大浪淘沙脫穎而出的實力玩家——而所謂“傳統”,是它們的技術、商業化思路實踐,正在被新興玩家挑戰。也就是特斯拉代表的L2+升維陣營,靠量產車+模型大力出奇蹟,規避監管和開城限制。所以“正統派”L4玩家落地的規模、速度,是兩陣營競速、決勝的重要風向標。文遠知行不惜擴大虧損也要加碼落地,是為了證明L4和L2之間壁壘真實存在,所謂端到端、世界模型、VLA等等單點技術突破,都是自動駕駛系統工程中的一部分,很難像L2陣營所說的一招制敵、一通百通。文遠CEO韓旭前不久在量子位MEET大會上也直接下過論斷:L2+做好的確不容易,但難度跟純L4比起來是天壤之別。馬斯克不上雷射雷達,或還是用Model 3或者Model Y這樣的量產車,幹不過Waymo。再回到是不是步子“邁太大”的問題。財報顯示,2025年文遠知行Robotaxi中國市場的總擁有成本(TCO)同比降低38%。韓旭在業績會上拆解了構成:一是車載硬體成本下降30%,主要得益於最新款GXR車型搭載的HPC 3.0計算平台;二是遠端協助效率大幅提升,遠端協助人員與車輛的比例從2024年的1:10提升至1:40。同時,Robotaxi單車BOM成本,2025年也下降15%。使用者一側,文遠知行2025年Robotaxi單車日均訂單量15筆/車,高峰期達26筆,中國國內註冊使用者數(2025 Q4)同比增長 超過 900%。不太嚴謹地計算一下,(1.48億元 ÷ 365天) ÷ 1,125輛 ≈ 365元/車/天,文遠每輛Robotaxi一天平均營收365元。根據2025年10月資料顯示,廣州網約車司機單車日均營收約為379.83元;成都日均營收約293.11元;湛江日均營收為375元……這些資料前提是全職司機上線10小時以上。也就是說,扣去20-30%的平台抽佣,文遠知行Robotaxi的賺錢能力,已經打平甚至超越普通網約車。從2025年資料看,文遠知行收入增速(89.6%)已顯著高於經調整虧損增速(55%),而且Robotaxi車輛本身成本、營收能力都在快速最佳化。所以即使重投入導致2025年虧損擴大,但也是積極訊號。這一點也反映在文遠管理層的動作上。同日一億美元回購股票,啥意思?2025年業績公佈同一日,文遠知行管理層宣佈了一項美股的1億美元的股票回購計畫。這是啥意思?最淺表的一層是資金充裕的訊號:文遠知行現在的確”不差錢”。更深入一些,上市公司回購股票,一般都有最直接的潛台詞:我們認為當前股價低於公司的實際價值。更本質的,其實還是資本策略的選擇。對於高增長投入期的公司,有人認為大量現金用於回購,是因為“內部高回報的投資機會正在減少”,但從文遠知行財報來看,其研發投入仍在增加(全年14億元),回購更像是在保持高研發投入的同時,對資本結構進行的最佳化。所以文遠知行的回購計畫,核心是傳達了兩點:“我們資金充足” 和 “我們對未來有信心”。市場的反應最為直接。消息公佈後,文遠知行股價在盤前交易中應聲上漲約9.1%,開盤後一度漲超14%:這說明投資者將此解讀為重大利多,並“用錢投票”認可文遠的回購決策,和未來前景。 (智能車參考)