德累斯頓的易北河畔，一座通體由玻璃構築的建築格外醒目。22年來，路人透過通透的幕牆，能清晰看見一輛輛大眾汽車是如何被組裝起來。這就是大眾著名的“透明工廠”。這座工廠以“Gläserne Manufaktur”的德語命名，自2002年啟用以來，不僅以其建築美學成為城市地標，更以“完全開放的生產過程”彰顯大眾對製造透明度的承諾。從豪華燃油車輝騰，到電動版高爾夫，再到純電ID.3，它見證了大眾從燃油時代艱難邁向電動化的全過程，並一度成為集團旗下首個全面轉型的電動汽車生產基地。並且，每年接待超過10萬名遊客，也使透明工廠成為德累斯頓的著名景點之一。而現在，這座工廠正走向終點。2025年12月16日，生產線將正式關停，這也是大眾汽車88年歷史上，首次關閉德國本土的整車製造廠。在停產前的最後窗口期，公眾仍可走進這座玻璃建築，親眼目睹ID.3電動車的誕生。工廠的命運也牽動著員工的心。最初大眾計畫僅保留135個職位，在大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）與集團工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）視察協商後，保留名額提升至155個。本月結束汽車生產後，該廠約有50至60人將獲得崗位調動或提前退休方案。更引人關注的是，大眾為鼓勵優秀工人遷往沃爾夫斯堡總部，開出了3萬歐元一次性安置獎金，卻在員工會議上遭遇了一片噓聲。那麼，在這一片噓聲之中，等待透明工廠的未來又是什麼？工廠停產後被用來幹什麼？12月1日，就有了確切消息，大眾薩克森公司將與薩克森州及德累斯頓工業大學合作，計畫在此建立一個創新中心。隨後，陸陸續續有更加詳細的轉型細節被披露出來。大眾與該校已簽署諒解備忘錄，承諾未來七年內共同投資超過5000萬歐元（約合5830萬美元），讓這座透明工廠從汽車製造的舞台，轉向技術研發的前沿。該園區將重點關注一系列高科技領域，包括人工智慧、微電子、晶片設計、材料科學、機器人技術和循環經濟技術。規劃時間表顯示，ID.3生產線將於2026年1月開始逐步拆除。同時，工廠也在籌備將該建築改造成創新園區。與德累斯頓工業大學的首批聯合研究項目將於2026年中期啟動，並於2027年開始正式營運。薩克森州州長邁克爾·克雷奇默 (Michael Kretschmer) 將此次發展視為該地區產業地位的轉折點。克雷奇默表示：“透明工廠的重組不僅將打造一個具有國家級意義的創新園區，也清晰地表明了我們州致力於引領未來科技發展的雄心。” 該市的目標是成為歐洲半導體產業中心，博世、英飛凌和台積電等公司的項目也正在籌備中。而透明工廠轉型成為創新中心，也恰好契合大眾的整體技術戰略。2025年9月，慕尼黑IAA移動出行展上，大眾曾宣佈到2030年將投入高達10億歐元用於人工智慧領域的擴展。並且，大眾預計到2035年，通過在各營運環節應用AI，可實現最高40億歐元的效率提升與成本節約。此外，轉型後的工廠仍將保留新車交付中心功能，並作為工業旅遊景點向公眾開放，延續其“透明”的基因。不過，目前透明工廠轉型仍面臨兩個懸而未決的問題。一方面，如果創新中心最終建成，大眾汽車將履行其對該地塊後續用途的承諾。然而，創新中心所需的人員資質與汽車生產所需的人員資質不同。另一方面，融資問題尚未達成完全一致。雖然德累斯頓工業大學預計將租用近一半的場地，但將汽車工廠改造成創新中心的費用由誰承擔、或者大家分別承擔多少仍未得到明確。多重壓力下的艱難抉擇其實，透明工廠的關閉，本質上是大眾在多重市場壓力下的無奈取捨。施文韜表示：“在透明工廠營運20多年後，我們做出停止汽車生產的決定並非輕率之舉。然而，從經濟角度來看，這是絕對必要的。”中國市場需求疲軟、歐洲本土消費低迷、美國關稅政策高壓——這三座大山，讓歐洲最大的汽車製造商不得不啟動歷史性調整。從自身產能來看，這座工廠的效率短板早已凸顯。自2002年投產以來，22年間它的總產量不足20萬輛，這一數字甚至不及大眾沃爾夫斯堡主廠半年的產量。因此，與其說透明工廠是一個大規模生產的工廠，不如說是更像一個展示中心，其生產成本位居全球最高之列。在行業產能過剩與成本高企的雙重夾擊下，這座像征意義大於實際產能的“標竿工廠”，自然成為首當其衝的調整對象。而透明工廠從燃油車生產、轉型電動車製造再到最終停產的軌跡，也恰恰折射出大眾在時代轉型中的深層困境：電動化轉型進度未達預期，而燃油車的市場生命周期卻遠超此前預判。雷特曼表示，大眾汽車正面臨“廣泛的”挑戰，化石燃料發動機預期壽命延長，需要新的投資。他強調：“你必須著眼於新一代汽油技術。”施文韜也在2025年9月接受採訪時表示：“這種轉型階段很複雜——財務上充滿挑戰，因為你必須同時服務於燃油車和電動車市場。這就像同時為兩支不同聯賽的足球隊效力一樣。這很困難。”這種“雙線承壓”的困境，直接體現在資金規劃上。大眾首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）坦言，公司2025年的淨現金流可能僅“略微為正”，而此前的預期幾乎為零。伯恩斯坦分析師斯蒂芬·雷特曼（Stephen Reitman）更發出警告：“2026年，大眾的現金流肯定會面臨巨大壓力。”大眾即將推出的2026年投資計畫存在110億歐元的資金缺口，導致監事會不得不推遲批准一項數十億歐元的戰略方案，而該方案直接決定了新車型投產與工廠現代化改造的優先順序。值得注意的是，資金規劃的不確定性正在產生連鎖反應：不僅影響大眾自身的戰略推進，還將波及其龐大的全球供應商網路，可能導致研發項目停滯，關鍵產品計畫面臨延誤風險。若無法加快生產效率提升與技術創新步伐，大眾很可能在全球電動汽車革命中被歸入第二梯隊，這是作為行業巨頭的大眾絕對無法承受的結局。為緩解資金壓力、聚焦核心業務，大眾已將2023-2027年的五年投資預算從1800億歐元縮減至1600億歐元。正如投資經理莫里茨·克羅嫩貝格（Moritz Kronenberger）所言：“必須從計畫中剔除其他一些想法和項目，才能聚焦核心目標。”一個早就下好的決定其實，有關透明工廠的一切調整都始於2024年12月。當時，經過數月談判與多輪罷工，公司與德國金屬業工會（IG Metall）達成名為“未來大眾汽車”（Zukunft Volkswagen）的協議。根據協議，奧斯納布呂克工廠將被出售，德累斯頓透明工廠需在2025年底前停止生產。但是，大眾承諾，透明工廠不會完全關停，而是將探索“後續用途”。同時，協議要求“以對社會負責的方式裁員”，到2030年，德國將裁減超過3.5萬個工作崗位。冰冷的數字背後，是更複雜的現實。2025年6月有報導透露，有約2萬名員工選擇了自願離職。對他們中的許多人而言，主動離開一艘“正在下沉的船”，好過在不確定的未來中被動等待。這場結構性調整代價巨大，但目標明確。通過削減產能與人員，大眾預計每年可直接節省約15億歐元的勞動力成本，其在德國的總產能也將縮減73.4萬輛。並且，從更宏大的中期財務視角看，這些措施能夠為集團每年省下超過150億歐元。大眾汽車表示，該協議“兼顧了就業保障、財務穩定以及在可持續出行領域的技術領先地位”。他們還指出，節省下來的資金有助於“為到2030年未來產品的重要投資奠定基礎”。大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）曾在一份聲明中表示：“通過達成的這一系列措施，公司在成本、產能和結構方面為未來的發展指明了方向。我們現在重新掌握了主動權，能夠成功地塑造我們自己的未來。”可以說，透明工廠的謝幕與轉型，是大眾應對市場變局的“壯士斷腕”，更是大眾向高科技轉型的縮影。 (汽車商業評論)

2025年7月29日，一份表彰名單引發關注。100名非公有制經濟人士獲得“優秀中國特色社會主義事業建設者”稱號，上海僅4人入選，黑湖科技創始人周宇翔名列其中。而在10月14日的總理座談會上，周宇翔也受邀發言，分享自己在工業科技領域的創新實踐。這位年僅34歲的四川小夥，帶領團隊開發出系列工業網際網路產品，幫助超過3.4萬家中國製造企業實現數位化轉型，讓資料驅動的“新質生產力”，在車間一線落地生根。1 德國工廠的震撼故事始於一次跨國收購案。出生四川、大學畢業於美國達特茅斯學院電腦專業的周宇翔，曾在華爾街投行工作。在一次陪同南車(現在的中國中車)去德國收購汽車減震器工廠的項目中，他看到了中外製造業的巨大差距。“德國工廠的管理者坐在電腦前分析資料，通過資料發現問題、解決問題。而中國工廠還停留在‘走動式管理’階段，管理者每天要在車間走三、四趟，靠目視化管理。”這個發現讓周宇翔意識到，中國製造業在數位化管理層面落後了一大截。隨著人力成本上升，中國企業必須提升資訊化水平，這個差距就是重要的創業機會。2015年，周宇翔和兩位有電腦背景的夥伴回國創業，創立了“馬達資料”，想做一個中國版的服務於製造業的巨量資料公司。但理想很豐滿，現實很骨感。“至今我都認為馬達資料是挺出色的產品，但與中國工廠結合落地卻失敗了，因為中國企業沒有資料。”周宇翔後來坦言。2 一線的蛻變第一次創業失敗後，周宇翔沒有放棄。2016年春節，他和夥伴決定補上缺失的一課——直接去工廠當工人。在寧波、重慶、青島、蘇州等地的工廠，他們與工友們同吃同住，在產線當工人。這段經歷讓他們看到了中國工業數位化的真實樣貌。在蘇州一家化妝品包裝材料工廠，周宇翔發現了傳統生產模式的痛點：工廠從接歐美大牌標準化訂單轉向小批次、快速反應的訂單時，傳統管理方式無法適應。“訂單切換時，生產線要等待5個小時，而生產只要5個小時就完成了。等待時間與生產時間一樣長，效率急劇下降。”周宇翔意識到，工廠需要的不是高大上的演算法預測，而是一個能讓不同工種、機器裝置快速互通訊息的系統。找到方向後，周宇翔和團隊僅用三周就編寫出軟體，並選取一個車間測試。三周後回訪時，急著找他們的竟是沒使用軟體的車間工人。原來，使用軟體後，工人每天等待時間縮短，計件工資就能多賺。所以工人們主動要求使用這個能幫他們每月多賺幾百元的新工具。2016年，懷揣“極致降低工廠數位化門檻”的初心，周宇翔在上海創立了黑湖科技。公司名稱寓意深刻——工業領域有大量資料沉沒在黑色的湖水中，需要有人將其打撈出來發揮價值。黑湖科技就是要向湖面投入數位化的石子，讓有價值的資料隨著漣漪奔湧起來。團隊在長寧區一個漏雨的招待所安頓下來。50元一個房間，下雨就漏水，但優勢是樓下就是地鐵10號線，方便他們坐早班高鐵去浙江工廠測試產品。晚上寫程式碼，白天跑工廠，這個狀態持續了八個多月，直到產品跑通，黑湖科技終於有了第一個簽約客戶。在融資上，公司官網顯示，黑湖2016年獲得數百萬元天使輪融資，從2017到2021年累計獲得超7億元融資。隨著業務擴展，黑湖科技逐漸成長為服務超過3.4萬家製造企業的獨角獸企業，從上海長寧的招待所走向了全國，在中國雲化生產管理軟體的市場份額達到了42.7%，穩居行業第一。3 小工單，大變革2020年，面對國內中小工廠普遍缺乏適配生產管理系統的問題，周宇翔牽頭研發了“黑湖小工單”，打造“工業管理軟體領域的微信”。這款產品以1萬元/每年的成本，解決了中小企業資料採集難、管理效率低等痛點。工廠主刷刷手機，就能即時監控每個訂單的生產進度；客戶詢問發貨情況，能立即給出精準答覆。據上觀新聞報導，福建一家緊韌體廠的“廠二代”鄭吉特，在父親白手起家創辦的工廠當生產主管。每天要獲取生產資料時，7個規格600多種型號的產品只能靠手抄報表、人工核對。使用“黑湖小工單”後，他能即時追蹤每個訂單進度，計算每筆訂單成本和毛利，工廠協作效率大幅提升，一年營業額增長10%。目前，“黑湖小工單”已成為黑湖科技的拳頭產品，佔總營收的70%以上。而針對大中型企業，黑湖科技推出了“黑湖智造”工業協同SaaS平台，幫助華潤醫藥、農夫山泉、蜜雪冰城等企業實現了數位化轉型。蜜雪冰城在全球有4萬多家門店，每月上新十余種新口味，在雲南、廣西、安徽分別設有咖啡豆、百香果和草莓基地。通過“黑湖智造”，蜜雪冰城後端分佈於全國各地的產能，與前端的門店全部打通。門店的熱銷排行、品類需求和緊俏預警，會提前反向指導後端產能供給。在“黑湖智造”的助力下，蜜雪冰城整體生產營運效率提高30%，倉庫庫存周轉率提升50%，同產能下生產成本下降15%，跨部門溝通效率提升了80%。另一家客戶蠟筆小新食品，主要生產果凍、布丁、糖果、飲料等逾千種食品。面對零食集合店的小批次訂單，生產模式發生了巨大變化。“黑湖智造”讓車間主任在後台能夠即時看到整個生產流程，每個相關要素都有自己的展示頁面。如果某工序有問題，車間主任能第一時間發現、處理和追溯。4 製造強國的底座“製造強國的底座是千萬家工業企業，”周宇翔表示，“作為新時代的民營企業家，我會堅持讓前沿技術普惠化，助力更多工廠受益於技術創新，推動中國製造展現強勁的韌性。”目前，黑湖科技超過90%的客戶是首次啟動數位化轉型的中小工廠，在長三角、珠三角等產業集聚帶，形成了可複製推廣的中小工廠轉型路徑。周宇翔帶領黑湖科技，成功將前沿技術以低成本、普惠化的方式賦能中小工廠數位化轉型。從2018年的第一款產品“黑湖智造”，到兩年後的“黑湖小工單”，再到2022年的“黑湖供應鏈”，黑湖科技逐漸梳理出製造業產業升級的邏輯鏈路。市場被不斷開拓，越來越豐沛的應用場景倒逼黑湖科技將大模型等前沿技術引入產品，讓產品更具性價比。即使成為了行業領軍者，周宇翔仍時常奔赴在偏遠地區工業園區和街鎮的工廠車間一線。在他的身上，依然能看到當年那個在漏雨招待所裡熬夜寫程式碼的年輕人影子。上海長寧區武夷路333號，黑湖科技總部坐落於此。在這裡，每個人都被稱為“同學”，充滿了激情的創業氛圍。辦公室的牆上，或許還可以掛上這樣一句話：“向平靜湖面投入數位化石子，推動中國製造駛向蔚藍大海。” (深藍財經)

管理層強調“別無選擇”。全球汽車供應鏈巨頭加大裁員強度！管理層強調為省錢“別無選擇”。車東西9月26日消息，當地時間周四，路透社報導稱，全球最大汽車零部件供應商——博世宣佈，將在其移動出行部門（Mobility）裁員1.3萬人。▲路透社報導博世計畫裁員1.3萬人博世在去年就宣佈在德國裁員9000人，而此次範圍進一步擴大。官方表示，此次裁員主要集中在德國工廠，受影響的地點包括斯圖加特-費爾巴赫、施韋伯丁根、瓦伊布林根、比爾/比爾特爾以及薩爾州的洪堡，並將持續到2030年底。截至去年，博世全球員工約為41.8萬人，其中Mobility部門約有7萬名員工。▲博世計畫裁員1.3萬人該公司正遭遇市場低迷、成本高昂及競爭對手施壓的多重挑戰，年度成本缺口已達25億歐元（約合人民幣208億元）。對此，博世首席執行官斯特凡・哈通（Stefan Hartung）透露，公司將進行“結構性調整”，同時預計2025年營收將較去年的905億歐元（約合人民幣7532億元）增長約2%。01.被需求下滑、貿易壁壘影響管理層強調為省錢“別無選擇”博世之所以加大裁員力度，需求疲軟、亟需降本是主要原因。博世表示，除裁員外，公司還計畫降低材料與營運成本、縮減廠房與建築相關投資，並精簡物流與供應鏈，都是為了盡快削減成本。▲博世集團大樓博世管理委員會成員、勞資關係負責人斯特凡・格羅施（Stefan Grosch）表示：“我們迫切需要提升移動出行領域的競爭力，並持續、永久地削減成本。這對我們而言非常痛苦，但遺憾的是，我們別無選擇。”此外，貿易壁壘也進一步影響了這家跨國公司。當地時間周三，美國政府宣佈實施歐美貿易協定，確認對歐盟汽車及汽車零部件的關稅已從8月1日起降至15%，這為歐洲汽車行業帶來一絲喘息之機。不過，德國汽車工業協會表示，貿易壁壘仍是一大挑戰。博世管理委員會成員、移動出行事業部主席馬庫斯・海因（Markus Heyn）稱：“地緣政治發展及關稅等貿易壁壘造成了極大的不確定性——我們與所有企業一樣，都必須應對這一問題，預計市場競爭的激烈程度將繼續大幅升級。”02.結語：巨頭裁員求生，行業寒冬下的無奈突圍當前，全球汽車供應鏈行業仍然深陷寒冬，巨頭們紛紛以裁員求生。不僅全球最大汽車零部件供應商博世宣佈裁員1.3萬人，舍弗勒也在去年宣佈計畫在歐洲裁員約4700人，關閉兩家工廠，采埃孚計畫在德裁1.1萬至1.4萬人，都反映出供應鏈行業面臨的成本危機。裁員成為供應鏈巨頭降本增效、抵禦行業寒冬的無奈選擇。 (車東西)

9月16日，福特汽車宣佈，由於歐洲電動汽車市場需求疲軟，該公司的德國科隆工廠將於2026年初裁員1000人。科隆工廠自2026年1月起，將從每日兩班制調整為一班制。此次科隆工廠的裁員，是福特2024年11月官宣的歐洲大規模裁員計畫的一部分。當時福特宣佈，由於經濟逆風、歐洲地區電動汽車需求疲軟、政府對電動汽車轉型支援不力，以及來自中國對手的競爭激烈等因素，福特計畫到2027年底在歐洲裁員4000人，包括在德國裁員2900人，在英國裁員800人，在其他歐洲國家裁員300人。其中，在德國的裁員，主要集中在科隆工廠。科隆是福特歐洲總部所在地，也是福特的電動汽車核心生產基地。科隆工廠擁有近1.2萬名員工。福特曾對科隆工廠寄予厚望，投資20億美元對科隆工廠進行改造，以生產電動汽車。探險者和Capri兩款純電SUV分別於2024年6月和9月在該廠投產。不過，隨後在2024年11月初，福特宣佈，由於歐洲經濟疲軟和電動汽車需求低於預期，這兩款車型將減產，並縮減工時。對於此次裁員，福特表示，將儘可能通過自願離職和買斷工齡的方式進行。最終裁員人數將取決於與員工代表的協商結果。福特稱，公司正持續評估產量，並根據需求進行調整。裁員與福特在歐洲市場表現不佳有很大關係，且不止是在電動汽車市場。近年來，福特在歐洲的日子每況愈下，市場份額不斷縮減。回顧20世紀90年代，福特在歐洲市場的份額超過10%，但到2023年已經跌至4%。歐洲汽車製造商協會（ACEA）的資料顯示，今年1-7月，歐洲乘用車市場上，福特的市佔率為3.3%。事實上，很長一段時間以來，福特歐洲業務一直處於虧損狀態。高昂的成本結構，特別是德國的勞動力和能源成本，以及電動汽車研發所需的大量投入，給福特帶來了巨大的財務壓力。當然，不止是福特，迄今為止，電動汽車業務實現盈利的車企少之又少。福特不得不通過裁員等措施來削減營運開支，以期實現歐洲業務的扭虧為盈。相比之下，美國同行通用汽車多年前就拋棄了歐洲業務，將旗下歐洲品牌歐寶和沃克斯豪爾出售給了Stellantis。歐洲業務低迷，疊加美國川普政府關稅政策影響，以及高額召回成本，今年第二季度，福特錄得淨虧損3600萬美元，而去年同期為淨利潤18億美元。福特預計，2025年關稅將給公司帶來20億美元損失，受此影響，公司全年調整後息稅前利潤將同比下降36%。基於此，福特正在強化成本控制力度。裁員不止出現在歐洲，就在今年8月底，南非團結工會表示，福特汽車南非公司計畫裁減逾470名員工，已向該工會及其他相關方傳送正式通知，告知裁員意向，涉及整車工廠和發動機工廠。另外，福特還於9月16日宣佈，將於2025年11月正式啟用位於密歇根州迪爾伯恩的全新全球總部——亨利•福特二世世界中心。新總部選址在升級後的迪爾伯恩產品開發園區，園區經過全面改造後，將整合福特全球管理、研發及設計職能。新總部距離福特現有總部約為3英里，這將是其70年來的首次總部搬遷。 (中國汽車報)

美國福特汽車公司16日宣佈，由於歐洲電動汽車市場需求疲軟，該公司德國科隆工廠將於2026年初裁員1000人。這意味著福特汽車公司在德國的裁員規模將進一步擴大，並首次涉及整車生產部門。據福特汽車公司聲明，2026年1月起，德國科隆工廠生產班次將由兩班調整為一班。自願離職的員工可以獲得相對優厚的補償金；如果員工所在部門被出售並由其他企業接手導致崗位調動，員工權益也將得到保障。福特去年11月公佈一份削減成本方案，擬於2027年年底前在歐洲裁員4000人，其中科隆工廠擬從行政、研發等部門裁撤2900人。為抵制裁員，科隆工廠今年5月爆發建廠近百年來首次罷工，生產陷入停滯。今年7月，代表該廠工人的德國金屬工業工會與福特管理層達成折中方案，包含離職補償金條款。科隆是福特歐洲總部所在地。在去年裁員計畫宣佈之前，該工廠有近1.2萬名員工。科隆工廠2024年剛完成從傳統汽車向電動汽車生產線的轉型並投入運轉，號稱福特全球首座“碳中和組裝工廠”，福特為此投入約20億歐元，當時預期該廠每年可生產超25萬輛“為歐洲市場打造的新一代電動汽車”。據德新社報導，福特公司歐洲業務長期處於虧損狀態。科隆工廠目前生產兩款電動汽車，銷量遠不及預期。官方資料顯示，德國去年新註冊汽車中，福特旗下車型佔比僅為3.5%，而2022年佔比為5%。 (央視財經)

10月29日消息，據報導，當地時間10月28日，德國大眾汽車集團勞資委員會主席卡瓦洛透露，大眾計畫關閉至少3家德國工廠，並裁員數萬人！ 按照卡瓦洛的說法，該集團管理層已明確表態，在德國必須採取這樣的裁員措施才能繼續維持營運，預計德國所有大眾工廠都將受到這一計畫的影響。 據報導，該計畫將影響到大眾所有德國本土工廠，未被關閉的工廠員工也將面臨降薪。大眾汽車人力資源部門董事會成員基利安表示，如果不採取全面措施恢復競爭力，公司將無法承擔未來投資。 大眾品牌負責人施文韜周一在聲明中表示，其部分德國工廠的營運成本是競爭對手的兩倍。“我們目前從汽車賺取的利潤太少了。”他表示：“與此同時，我們的能源、材料和人員成本持續上升。長遠而言，這是不合算的。”

特斯拉德國工廠遭示威者衝擊，多人被捕 綜合德國媒體報導，示威者10日試圖闖入位於德國柏林附近的格倫海德地區的特斯拉工廠。不過，警方及時制止了這一行動，並逮捕了多名示威者。 據報導，示威者越過了工廠周邊用於防範野生動物的第一道圍欄，並與警方發生了多次衝突。至少有一名婦女和三名警察在事件中受傷。 警方發言人表示，當天逮捕了多人，並在現場投入了大量警力，還在工廠內部部署了警用水炮和裝甲疏散車。

過去三年的新冠疫情、供應鏈紊亂、能源危機，先後給全球經濟帶來了三次供給衝擊。由於歐洲能源供應出現問題，影響高能耗製造業的生產而被迫外移，中國成為歐洲製造業主要轉移地區，中國能源密集型行業份額提升獲得新一輪紅利”。 7月20日歐盟委員會推出“歐洲天然氣需求縮減計劃”，要求各成員國在今年8月到明年3月至少減少15%的天然氣用量，如果出現嚴重的能源短缺，政府將減少對工業的供氣，優先分配給家庭、醫院等重要部門。工業用氣量占到了歐盟用氣總需求的38%，確保歐盟民眾能安全過冬，意味著需要降低四成左右工業用氣以滿足“降低15%總用氣需求”的目標。 根據生產單位產品的氣耗比和能耗比的排序，首當其衝的是氣耗和能耗雙高的化工。化工業的天然氣消費量佔2019年歐盟天然氣總消費量的9%，佔工業消費量的24%；能源消費量佔歐盟能源總消費量的5%，佔工業消費量的21%。其次是非金屬礦產、鋼鐵、運輸設備、機械、有色金屬等。 相比之下，中國不僅具備完備的產業鏈體系、龐大的內需市場、逐漸積累的技術能力，還同時具有了“兩個石油體系”下的能源成本優勢和穩定性優勢，過去三年出口增速的持續超預期不是偶然。當前世界環境下供給不足才是主要矛盾，中國製造業的全球比較優勢得以重估。