2026年AI行業最大的機會，毫無疑問就在應用層！字節跳動已有7個團隊全速佈局Agent大模型崗位暴增69%，年薪破百萬！騰訊、京東、百度開放招聘技術崗，80%與AI相關……如今，超過60%的企業都在推進AI產品落地，而真正能交付項目的 大模型應用開發工程師 ，卻極度稀缺！落地AI應用絕對不是寫幾個prompt，調幾個API就能搞定的，企業真正需要的，是能搞定這三項核心能力的人：✅RAG：融入外部資訊，修正模型輸出，給模型裝靠譜大腦✅Agent智能體：讓AI自主幹活，通過工具呼叫（Tools）環境互動，多步推理完成複雜任務。比如做智能客服等等……✅微調：針對特定任務最佳化，讓模型適配業務目前，脈脈上有超過1000家企業發佈大模型相關崗位，人工智慧崗平均月薪7.8w！實習生日薪高達4000！遠超其他行業收入水平！技術的稀缺性，才是你「值錢」的關鍵！具備AI能力的程式設計師，比傳統開發高出不止一截！有的人早就轉行AI方向，拿到百萬年薪！👇🏻👇🏻AI浪潮，正在重構程式設計師的核心競爭力！現在入場，仍是最佳時機！ (AI寒武紀)

AI 將以多快的速度重塑經濟？2026 年 2 月 25 日，Anthropic 聯合創始人 Jack Clark 在接受《紐約時報》採訪時給出了直截了當的回答。他透露，在 Anthropic 內部，絕大多數程式碼已由 AI 完成，工程師的核心職責已從敲擊程式碼轉變為管理 AI。在 Jack Clark 看來，AI 已跨越了“說話者”的階段，正式成為“行動者”。然而，技術演進的速度，已經將企業常規的組織調整節奏遠遠甩在身後。這預示著一個必然的結局：當 AI 深度介入核心業務流程，企業所面臨的挑戰已不再是單純的降本增效，而是底層邏輯的全面重構。第一節｜AI 開始幹活了這種重構具體是什麼樣？Jack Clark 在採訪中分享了 Anthropic 內部正在發生的三件事：1、工程師寫程式碼的方式徹底變了。Jack Clark 自己就體驗過這種變化：他想做一個物種模擬器。如果放在過去，他自己手寫可能要花上幾天。但現在，他只需把想法告訴 Claude Code，十分鐘就跑出了結果，程式碼、環境、依賴包全部自動配置妥當。這是一種全新的工作模式：過去是人寫程式碼，現在是人提需求，AI 負責執行。2、一個人就能帶一支 AI 團隊。在 Anthropic，一位工程師日常工作時，往往會同時開著五六個 Claude。有的負責寫程式碼，有的負責改 bug，有的負責跑測試。一個人同時指揮多個 AI，就像在帶一支小型研發團隊。Jack Clark 明確表示：這就是他們公司現在的工作常態。3、AI 開始主動調整策略。在執行任務時，Claude 甚至會主動說：“這個方法可能不行，我換條路試試。”它能自主判斷問題、調整方向、尋找新的解決路徑。這意味著 AI 已經具備獨立推進任務的能力，而且這個變化來得比預期更快。Anthropic 內部的情況很能說明問題：就連 Claude Code 這個產品本身，也幾乎是 Claude 自己寫的。Jack Clark 提到，如果進展順利，到今年（2026）年底由 AI 完成的程式碼比例可能接近 99%。這三個變化，加上這組資料，指向了一個清晰的方向：AI 現在能獨立完成任務，能與其他 AI 協同，還能在執行中自我調整。當幹活的“人”變了，企業原有的組織架構和運轉邏輯必然要重構。第二節｜分工方式要重新劃線“AI 帶來的衝擊，不會直接從裁員開始，而是從重新分配工作開始。”這是 Jack Clark 在採訪裡反覆強調的一點。相比裁員，這聽起來可能沒那麼可怕，但這要求企業重新設計整套分工方式。1、初級工作正在快速消失過去企業的分工是：新人做基礎任務，中層推進項目，高層定方向。現在這套體系的基礎開始動搖。那些原本交給新人的瑣碎工作，交給 AI 之後完成得更快、出錯也更少。Anthropic CEO Dario 曾預測，AI 可能在幾年內取代一半的初級白領崗位。Jack Clark 自己的判斷更謹慎一些：三年後大學畢業生的失業率會更高，但不會高太多。具體多少崗位會消失，目前還說不清楚，但趨勢已經很明確。2、能給方向的人開始變得稀缺這帶來第二層變化：企業越來越看重一個人能不能把目標定義清楚，而不是只看執行能力。Clark 在採訪中說，真正有價值的人，能把任務說清楚，讓 AI 知道該做什麼。這種能力差異正在企業內部形成新的分化：會指揮 AI 幹活的人變得稀缺，而只會完成安排好的任務的人，發展空間越來越小。3、成長路徑正在改變年輕人該如何成為那種稀缺的人？傳統的路徑是從基礎任務開始積累經驗，但現在這些任務正在消失。Clark 觀察到，在 Anthropic 內部，成長最快的年輕人，正是那些從入行起就習慣與 AI 一起工作的人。他們從一開始就學會指揮 AI、與 AI 配合，在 AI 的輔助下完成更複雜的工作。企業未來的核心人才，可能就是最早掌握這種協作能力的年輕人。這場變革已經開始了。企業要不要裁員，那都是後面的事，當下更緊迫的是重新劃好人與 AI 的分工邊界。第三節｜組織運轉要跟上 AI 節奏當人和 AI 的分工邊界重新劃定後，下一個問題是：在這個新環境下，組織本身該怎麼運轉？1、加速的代價是失控Clark 發現，當工程團隊把大量執行環節交給 AI 後，最先改變的不是產能，是管理層對工作的掌握度。過去層層傳遞的流程，現在被 AI 自動完成，許多中間步驟不再需要人工確認。流程跑得更快了，但人能掌握的部分反而變少了。被問到是否擔心技術債累積、網路安全漏洞、對程式碼理解下降時，Clark 回答得很直接：擔心，而且整個社會都得面對這個問題。AI 寫的程式碼越多，工程師能直接掌握的就越少。過去企業靠繁瑣的流程保證質量，每個環節都有人把關，出問題能及時發現。但現在 AI 的執行速度太快，這種人工檢查的方式已經跟不上了。Clark 說，企業必須重新設計流程：讓 AI 把關鍵決策記錄下來，讓人隨時能看到 AI 在做什麼、為什麼這麼做。否則，組織會完全失去對自身流程的掌控。2、管理方式必須改變以前管理者的日常工作是什麼？協調團隊開會、跟進每個人的任務進度、催促延期的項目、整理匯報材料。這些事情佔據了管理者大部分時間。現在這些 AI 都能自動完成。它會自動提醒該開會了、自動發現某個任務卡住了、自動修正小問題，甚至自動生成進展報告發給所有人。那管理者還要做什麼？Clark 認為變成了三件事：一，確定優先順序。當 AI 提出五個方案時，那個最重要？這需要人的判斷。二，講清目的。AI 只能根據指令執行，但為什麼要做這件事、要達成什麼效果，必須人來說清楚。三，在關鍵節點做出取捨。比如產品該按時上線還是再打磨一周？這種權衡 AI 做不了。Clark 舉了個例子：有團隊專門訓練了一個監督 AI，它的工作就是盯著其他 AI 的輸出，檢查有沒有明顯錯誤。這樣一來，人不用再盯著每一行程式碼、每一個步驟，只需要在幾個關鍵決策點介入就夠了。組織的運轉邏輯變了：以前是人盯人，現在是人盯方向、AI 盯過程。3、真正的挑戰是速度差組織轉型真正難的地方在於速度跟不上。AI 的現在迭代是以“周”為單位的，一個新功能可能兩周就上線了。而傳統企業的組織架構調整往往是以“季度”甚至“年”為單位，改個流程、調個部門，半年過去了。這裡有三種速度在拉開差距：個人適應的速度：員工需要時間學習怎麼用 AI，怎麼和 AI 協作，這個過程可能要幾個月。企業和政策響應的速度：企業要開會討論、制定規則、調整考核，政府要研究、立法、監管，這個過程往往要一年甚至更久。AI 進步的速度：模型每幾個月就升級一次，能力不斷增強。過去的技術變革，時間往往站在人類這邊，給了緩衝期。蒸汽機出現後，工廠有幾十年時間慢慢適應。但這一次不一樣，等企業調整好組織架構，AI 可能已經又進化了好幾代，速度差只會讓衝擊變得更嚴重。這個速度差還在擴大，因為 AI 進化的速度在不斷加快。Clark 透露，Anthropic 正在監測“AI 開發 AI”的比例。什麼意思？就是 AI 不再只是幫人類寫程式碼，而是開始寫改進自己的程式碼。一旦 AI 開始大規模這麼做，它的迭代速度就不再受人類開發速度的限制了，會進入一個自我加速的循環。正因為看到了這種技術優勢，Anthropic 撤銷了 OpenAI 使用 Claude Code 的權限，不想讓競爭對手也快起來。速度，已經成為 AI 時代最關鍵的競爭力。這就是為什麼企業必須重構組織架構：不重構，就會永遠慢一拍。而 AI 的發展，只會越來越快。結語｜重新擺清人和 AI 的位置AI 已經開始幹活。在 Anthropic 內部，絕大多數程式碼已經由 AI 完成，如果一切順利，年底這個比例可能接近 99%。這帶來三層變化：第一，AI 正在接管執行層的工作。第二，企業的分工方式要重新劃線。第三，組織的運作節奏要跟上 AI 的速度。AI 的進化速度超過了企業的適應速度。那些會指揮 AI、能做出正確判斷的團隊，會佔據優勢。而堅持舊流程、舊分工的組織，會越來越被動。企業該改什麼？只有一件事：重新定義人該做什麼，AI 該做什麼。 (AI深度研究員)

你問我下一個是什麼？我告訴你，是廣寒宮。對，你沒聽錯，就是那個我們念叨了幾千年，嫦娥奔月、吳剛伐桂的那個廣寒宮。只不過，這一次，我們不帶神話濾鏡，不靠浪漫想像，而是以祝融探火、羲和逐日、天宮巡天、嫦娥奔月的步步為營為基石，用長征的箭簇、可控核聚變的熾焰、和十四億人共同的工業意志，在我們血脈認定的故鄉——月亮之上，建起一座真正的，屬於人類的，廣寒宮國際月球基地。一、別扯什麼星辰大海，先算算經濟帳每次一說搞航天，評論區總有兩種聲音。一種是“好耶，我們的征途是星辰大海！”，另一種是“地上還有人吃不飽飯，搞這個有什麼用？”這兩種，都挺……天真的。星辰大海當然要去，但國家不是網文男主，靠一腔熱血就能包打宇宙。國家是地球上最大、最精密的公司，每一個決策，首先都是一道經濟題，然後才是一道政治題，最後，才輪到情懷。建月球基地，不為那點面子，不為插個旗子，根本目的，是為了投資回報。什麼回報？能源。說個資料，氦-3。這是一種近乎完美的核聚變燃料，被譽為未來的石油。它在聚變過程中不產生中子，這意味著輻射極低，能量轉化效率極高。它清潔、安全、高效，是解決地球能源焦慮的終極鑰匙之一。地球上有多少？少得可憐。全球已探明的儲量，不過半噸左右，還大多是核彈頭維護的副產品。月球上有多少？根據我們“嫦娥工程”從嫦娥一號到五號，幾十年如一日，一個探測器一個探測器勘測下來的資料估算，月壤中的氦-3儲量，保底估計在100萬噸到150萬噸之間。這是什麼概念？給你一個更具體的換算：僅僅10噸氦-3，通過聚變產生的能量，就足以滿足我們國家一整年的能源總需求。100噸，則可以支撐整個地球運轉一年。月球上那百萬噸級的儲量，是足夠人類文明，在璀璨的星光下，安安穩穩地用上一萬年的終極行動電源。現在，你再品品“可控核聚變”這五個字的份量。為什麼我們埋頭搞了半個多世紀？為什麼“人造太陽” EAST（東方超環）一次又一次刷新世界紀錄，在1.2億攝氏度的條件下穩定運行了101秒？你以為只是為了在新聞聯播上聽個響？那是在為取貨搭梯子啊，朋友。梯子搭好了，貨就在那兒，38萬公里遠，誰先拿到，誰就掌握了人類文明下一個萬年的能源閥門。這不是什麼科幻小說，這是寫在各國計畫書裡的陽謀。所以，別再談什麼“彎道超車”了。當地球上的玩家還在為油氣管道的歸屬、為碳排放的額度爭得面紅耳赤時，我們的目光，已經投向了那條全新的賽道。我們不打算在舊規則裡當個優等生，我們想做的，是為未來的人類文明，書寫新的能源規則。二、基建狂魔的本能：不就是換個地方施工嗎？當然，肯定有人會說，你吹得天花亂墜，這玩意兒技術上能實現嗎？成本得多高？問得好。成本確實高，高到離譜。參考一下國際空間站（ISS），總造價超過2000億美元，每年營運維護費用還要幾十億。美國的“阿爾忒彌斯”重返月球計畫，NASA審計辦公室給出的資料是，到2025財年，總支出將達到930億美元，這還僅僅是重返，不是常駐。我們的月球科研站，只會比這個數字更龐大。來看幾個資料感受一下：你沒看錯，這個投資額度，差不多等於一個港珠澳大橋+北京大興機場+北京冬奧會的總和。但是，朋友們，你們對“超級工程”這個詞，是不是有什麼誤解？超級工程的本質，從來不是花錢，而是投資未來，並且通過工程本身，倒逼科技樹的攀升。想當年我們建高鐵的時候，網上多少人在罵？“運椅子專線”、“浪費錢”、“技術都是國外的”。結果呢？2024年底，中國高鐵總里程4.8萬公里，覆蓋全國95%以上百萬人口城市，深刻地改變了中國的經濟地理格局。更重要的是，我們建立了一整套世界領先的高鐵技術標準和產業鏈。這筆投資，虧了嗎？建月球基地也是一個邏輯。為了把人送上去、活下來、幹上活，我們需要突破什麼？更強的火箭：“長征十號”應運而生，近地軌道運力約70噸，地月轉移軌道運力約27噸。這是我們為載人登月準備的專車。未來還有傳說中的“長征九號”，奔月運力能到50噸級。什麼概念？一輛中型坦克的份量。更強的生命保障系統：“天宮”空間站的經驗就是最好的演練場。氧氣再生、水循環利用技術，我們已經玩得很溜了，最新的再生生保系統綜合效率達到了95%以上。月球上，我們會把它做到極致。就地取材的黑科技：月壤裡不光有氦-3，還有大量氧、矽、鋁、鐵。國家航天局已經發佈了，嫦娥八號的核心任務之一，就是月面原位資源利用的技術驗證。我們已經開始研究用月壤3D列印月球磚了。這意味著什麼？意味著我們上去，只需要帶種子和核心裝置，大部分建材，月亮自己出。這不就是基建狂魔的種族天賦嗎？給我一把土，還你一個奇蹟，只不過這次的施工地點，在外太空。戰略投送能力：如果能在月球部署深空雷達、空間能源站、甚至深空探測母艦基地，將是未來軍事和資訊戰略重構的底牌。這些技術，任何一項單獨拎出來，都能在地球上催生出一個龐大的產業鏈，創造無數的就業崗位。其溢出效應，遠比工程本身的直接投入要大得多。這筆帳，我們從兩彈一星的時候，就算得明明白白。三、故鄉，就在那抬頭可見的地方聊完了硬核的，我們最後來聊聊情懷。你有沒有想過一個問題：為什麼全世界的古代文明，幾乎都有關於月亮的傳說，但只有中國人，把月亮當成了“家”的一部分？我們管月亮叫廣寒宮，那是神仙住的宮殿；我們對著月亮“舉杯邀明月”，那是可以跨越時空對話的故人；我們過中秋節，“但願人長久，千里共嬋娟”，那是流淌在血脈裡的鄉愁。月亮，對我們這個民族而言，從來不是一個冷冰冰的星球，而是一個文化符號，一個精神上的故鄉。當阿姆斯特朗說出“個人的一小步，人類的一大步”時，那是屬於全人類的高光時刻，偉大而令人敬佩。但當我們的航天員，在月球上建立起第一個永久性前哨站，回望那顆藍色的星球時，他會想什麼？他想的，可能不只是人類的未來，他可能會想起李白的詩，想起蘇軾《水調歌頭》的詞，想起兒時中秋節天空上的那輪明月。因為只有我們，是真的把回家這件事，刻在了骨子裡。美國的“阿爾忒彌斯”計畫，名字來源於希臘神話中的狩獵女神，充滿了開拓和征服的意味。我們的探月工程，叫“嫦娥”，叫“玉兔”，叫“鵲橋”，未來還要建“廣寒宮”。聽聽這些名字，那個不是帶著回家的溫情？這，就是文明的底色。我們去月球，不是為了去征服，而是去開拓第二故鄉。我們不是去當地球的叛逆兒子，而是去做一個更強大的地球守護者。當有一天，月球基地建成，能源問題得到根本解決，地球上的內卷和紛爭，會不會變得很可笑？當我們的孩子，在地理課上學習的不再是世界地圖，而是地月系地圖時，他們的眼界和胸懷，又會是怎樣一番光景？所以，別再問下一個超級工程是什麼了。它不會再是鋼筋水泥的奇觀，而是一個文明，對自己文化母體最深情的回望，和對自己未來命運最大膽的開拓。它將是我們這個民族，送給地球家園，也送給自己的一份，來自38萬公里之外的，最硬核的鄉愁。我說的，你懂了嗎？ (星火好望角)

乾旱，是中國西北地區揮之不去的陰影，從黃土高原到塔克拉瑪乾沙漠，無數土地因缺水而荒蕪，數以千萬計的人口因水而遷徙。正是在這樣的背景下，一個震撼性的宏大設想浮出水面，那就是天河工程。它不只是一項普通調水計畫，更被看作中國未來西部大開發的生命線，承載著改變西部乾旱命運的希望。很多人好奇，天河工程到底是什麼，其實顧名思義，它就是要引天上之河，來滋潤西北大地的國家級設想。它和傳統地面調水工程不一樣，核心是基於現代氣象和人工增雨理論的空中引水，靠飛機、高射炮這些手段來實現。簡單說，就是西南季風帶水汽穿越青藏高原時，用技術手段把本該降在青藏南麓或印度的水汽，逼降到青藏高原北側和西北內陸。這個工程的理論，來自對亞洲水汽循環的深入研究，科學家發現，南亞季風每年帶海量水汽穿越喜馬拉雅，到西北時已所剩無幾。天河工程就是要提前觸發這個自然過程，把寶貴水汽留在高原，改變西北年降水格局，增強生態可持續性。和南水北調比，天河工程的特點是調氣而非調水，是靠大氣層運動調控的生態干預，不是直接調水。中國氣象局等機構也證實過它的可行性，比如2016年青藏高原的人工增雨實驗，就為工程打下了技術基礎。而且天河工程不是紙上談兵，相關實驗已經在高原部分區域展開，部署的人工增雨裝置超過500套。它的目標很宏大，全面鋪開後，有望每年給西北和青藏高原增加超1000億立方米降水，相當於黃河年徑流量的1.7倍。這麼多水資源補充，能徹底改寫西北水文圖譜，對農業、生態和城市發展，都有不可忽視的深遠意義。天河工程背後，是國家級的區域均衡戰略和生態安全佈局，中國經濟重心長期在東部，西北因缺水發展滯後。它就是要改變自然資源供給格局，給西北注入活水，要知道西北不只是能源基地，還是一帶一路重要通道。隨著中歐班列推進，西北成了對外開放前沿，但水資源瓶頸，困住了城市化和工業發展的腳步。除此之外，它還肩負著恢復生態屏障的任務，近年來西北沙化、草原退化嚴重，直接威脅中東部生態安全。如果能引導水汽在河西走廊、塔里木盆地降水，就能建構人工綠洲，遏制沙塵源頭，打造綠色長城。但天河工程也面臨著三大難題，首先是科學難度極大，規模化定向可控的氣候調水，遠超傳統人工增雨。高空水汽流動受風速、氣壓、地形影響極大，稍有偏差，降水區域就可能差上百公里。其次是生態倫理問題，改變降水格局可能影響印度、尼泊爾等下游地區，還可能讓華北、黃淮地區斷雨，引發新乾旱。所以直到現在，天河工程還沒正式立項，仍處在試驗和論證階段，沒敢貿然推進。最後是資金和管理難度，它涉及氣象、軍工、環保等多個部門，投資和調度難度可想而知。放眼全球，調控氣候造福區域的想法早有先例，蘇聯的西伯利亞大調水計畫，就因多重壓力夭折。美國在人工增雨領域有幾十年經驗，但一直停留在小規模實驗，沒能改變整體水資源格局。最值得參考的是以色列，他們沒搞宏大工程，而是靠微滴灌溉、海水淡化等微觀治理，應對幹旱。這也給我們提了個醒，應對西北乾旱，或許該節流與開源平行，不能只依賴天河工程這一個辦法。中國的南水北調雖然經典，但也暴露了生態破壞、成本高昂等難題，天河工程雖看似天馬行空，卻在逐步驗證可行性。如今全球氣候變遷加劇，人類不能再坐等自然恩賜，主動調節自然自保，已是必然選擇。天河工程，不僅僅是一項宏大的科學構想，更是一場關乎西北未來命運的生態革命。它以引天水潤大地為目標，寄託著幹旱地區生態復甦的希望，儘管挑戰重重、爭議不斷，但這種創新探索，正是中華民族突破資源約束的不懈追求，無論最終能否實現全部構想，它都已在中國生態版圖上，留下了深遠的思想印記。 (科技直擊)

作為特斯拉CEO，他直接在個人X帳號上發文，目標直指韓國半導體人才。沒有多餘鋪墊，沒有拐彎抹角，態度直白到毫不掩飾。2月19日，馬斯克分享了特斯拉韓國公司的招聘資訊，附帶16個韓國國旗表情。他甚至直接喊話：“來自韓國的工程師，加入特斯拉吧。”馬斯克的野心很明確，就是靠韓國人才，加速自研內部AI晶片。這些晶片，未來會用在特斯拉的自動駕駛汽車和人形機器人上。而且特斯拉的招聘不止於此，設計、軟體、系統架構等領域，都在擴大招人規模。更狠的是，特斯拉的篩選方式不走尋常路。應聘者不用提交冗長履歷，只需說明自己曾解決過的3個最困難技術問題即可。這種務實的方式，恰恰戳中了有實戰經驗的韓國工程師的痛點。不只是特斯拉，全球科技巨頭都在盯著韓國半導體人才這塊“肥肉”。輝達、Google、博通，一個個都拿出了殺手鐧。高薪、巨額股票補償，甚至提供前往矽谷工作的機會，誘惑力拉滿。分析師早就點明，AI半導體霸權的爭奪，早已變成了人才的爭奪。為了在AI競賽中不掉隊，這些巨頭必須把核心半導體技術攥在自己手裡。而韓國工程師，憑藉紮實的技術功底，成了他們精準獵殺的目標。這可急壞了韓國本土的半導體巨頭——三星電子和SK海力士。作為全球第一、第二大記憶體公司，它們是韓國半導體行業的支柱。即便如今處在AI驅動的半導體“超級周期”，盈利可觀，它們也坐不住了。最核心的擔憂，就是自家的關鍵人才被全球巨頭挖走。畢竟，比起全球巨頭開出的天價激勵，韓國本土企業的薪酬確實沒優勢。被逼到絕境，兩家公司只能緊急出手，推出留人政策。SK海力士率先改革薪酬體系，把年營業利潤的10%拿出來當績效獎金基金。更狠的是，直接取消了績效獎金的上限，就是想留住核心人才。三星電子也不甘示弱，不僅強化績效薪酬，還大幅上調了員工專利獎勵。最高等級專利的獎勵，從100萬韓元漲到150萬韓元，力度空前。業內人士直言，兩家公司的留人之戰，能不能奏效還是未知數。有人坦言，比起單純的薪資，研究自主權、項目規模更能打動人才。三星和SK海力士，能不能提供有吸引力的研究環境，才是關鍵。比起這兩家巨頭，韓國本土的中小材料、零部件和裝置公司，更慘。它們的員工基礎本就薄弱，人才儲備遠不如三星、SK海力士。如今全球巨頭和本土大廠雙重擠壓，它們的人才短缺已經到了臨界點。2月11日首爾舉辦的SEMICON Korea 2026展會，就暴露了這一困境。東京電子、ASM等全球裝置公司的展位前，擠滿了諮詢福利的工程師。這些公司甚至開出“按10分鐘遞增計算加班費”的福利，吸引力十足。而韓國本土的中小廠商，只能蜷縮在場館的偏僻角落，近乎“乞求”人才。根據韓國貿易、工業和能源部的統計，這些中小公司的人才流失更嚴重。有1到3年經驗的工程師，離職率是大型企業的兩倍多。大量受過專業培訓的技術工人，要麼去了三星、SK海力士，要麼被挖到海外。業內人士的擔憂，不是沒有道理。如果這些中小材料、零部件和裝置公司的人才基礎垮了，整個韓國半導體生態都會受影響。 (1 ic芯網)

輝達CEO黃仁勳上周親自出面宴請合作夥伴的工程師團隊，這一罕見舉動凸顯出下一代高頻寬記憶體HBM4對這家AI晶片巨頭的戰略重要性。隨著三星電子在HBM4競賽中率先出貨，SK海力士能否按時交付高性能產品，將直接影響輝達今年下半年推出的新一代AI加速器Vera Rubin的市場表現。2月14日晚間，黃仁勳現身輝達總部附近的一家韓式炸雞餐廳，花費約兩小時為30多名SK海力士和輝達工程師逐桌調製燒啤、敬酒致意。他反覆強調"我們是一個團隊"和"我為你們驕傲"，並敦促工程師們"通過不懈挑戰和努力交付非凡成果"，特別提及SK海力士承諾供應的第六代HBM4產品。這場臨時安排的聚會釋放出明確訊號：HBM4被輝達視為Vera Rubin加速器的關鍵差異化元件。輝達對HBM4供應商提出了"運行速度11 Gbps以上"和"頻寬3.0 TB/s以上"的規格要求，較競爭對手AMD的同類要求高出30%以上。行業分析師認為，黃仁勳的親自現身提升了SK海力士維持HBM4最大供應商地位的可能性。據行業消息人士透露，輝達去年12月初步分配了今年的HBM供應份額，SK海力士獲得55%以上，三星電子佔20%多至接近30%，美光科技約20%。雖然三星在技術競賽中的推進引發了份額變動的可能，但業內普遍認為SK海力士有望在第一季度完成質量最佳化後確保最大配額。罕見的"工程師外交"半導體行業將黃仁勳親自為合作夥伴工程師舉辦晚宴視為高度不尋常的舉動。這場聚會是黃仁勳上周臨時指示輝達員工"組織一場晚宴鼓勵SK海力士HBM工程師"後迅速安排的，凸顯SK海力士的HBM4對輝達未來業務的關鍵性。黃仁勳於當晚5點20分左右抵達位於聖克拉拉的99 Chicken餐廳。在晚宴臨近尾聲時的最後敬酒環節，他表示："AI加速器和HBM4代表了非凡的、世界上最具挑戰性的技術。我為所有夜以繼日工作的你們感到驕傲，我相信你們將交付卓越成果。"他補充道："我知道HBM4和Vera Rubin的開發時間表很緊，但我相信你們。現在是SK海力士和輝達共同向世界展示偉大的時刻。"SK海力士於2020年7月以HBM2E（第三代）產品正式進入輝達供應鏈，隨後成為HBM3（第四代）和HBM3E（第五代）的事實上獨家供應商，與台積電一起形成了被稱為"AI半導體三方聯盟"的緊密關係。技術門檻與時間壓力HBM4被視為決定輝達下一代AI加速器Vera Rubin性能表現的關鍵元件。Vera Rubin計畫於今年下半年推出，HBM4作為一種通過堆疊12層先進DRAM晶片製成的高性能記憶體模組，負責及時向處理計算的GPU提供海量資料。輝達對HBM4提出的規格要求遠超競爭對手。其要求的運行速度和頻寬指標比AMD對HBM4的要求高出30%以上，實際上將HBM4定位為Vera Rubin的關鍵差異化因素。與基本由SK海力士獨霸的HBM3E市場不同，將於下半年全面開啟的HBM4市場呈現出不同的競爭格局。三星電子於2月12日向輝達出貨了首批正式HBM4產品，成為行業首家，其產品運行速度達到11.7 Gbps（最高13 Gbps），頻寬為3.3 TB/s。SK海力士目前已確保HBM4性能達到11.7 Gbps或以上，正在向輝達批次供應付費樣品，同時進行性能最佳化工作。行業預計SK海力士將在近期獲得輝達的正式"批次供應"批准。在晚宴上，黃仁勳敦促SK海力士工程師"無延遲交付頂級性能的HBM4"。這一表態被解讀為對供應時間表的明確要求。HBM份額爭奪戰升溫隨著三星在HBM4技術競賽中取得進展，今年的供應份額分配可能出現變動。不過業內普遍認為，SK海力士在第一季度完成質量最佳化後，仍有很大機會確保最大配額。一位半導體行業消息人士向媒體解釋稱："三家記憶體製造商的最終HBM4最佳化工作要到3月左右才能完成。最近還出現了一種趨勢，即優先增加通用DRAM生產以提高盈利能力，而不是爭奪HBM市場份額。"據華爾街見聞此前文章，Evercore的調研還指出了產品代際演進的差異，一些業內人士強調了"minor"（小幅演進）和"major"（大幅演進）之間的區別。其中從H100到B100/B200被視為minor過渡，而到GB-Series機架級系統是major演進，從GB-Series到VR-Series是minor，但到Rubin Ultra的過渡伴隨著叢集規模從144擴大到576則是major升級。這場由黃仁勳親自主持的晚宴，既是對長期合作夥伴的認可，也是對關鍵供應鏈環節的督促。對於SK海力士而言，能否在激烈競爭中保持領先地位，未來數月的執行力將是決定性因素。 (華爾街見聞)

市發展改革委介紹，2026年上海市重大工程項目清單公佈！2026年市重大工程計畫安排正式項目184項，其中科技產業類62項，社會民生類29項，生態文明建設類13項，城市基礎設施類68項，城鄉融合與鄉村振興類12項；另計畫安排預備項目14項。詳見↓科技產業類（62項）計畫建成9項：國家海底長期科學觀測系統、臨港實驗室臨港園區項目、浦江實驗室、聯影醫療生產研發基地、先聲藥業（中國）研發中心項目等。計畫新開工9項：深遠海全天候駐留浮式研究設施項目、延鋒安亭新基地建設項目、人本股份軸承全球研發總部和超級智能工廠項目、元創科芯零部件及系統項目、錦江樂園改造更新工程等。在建項目44項：上海硬X射線自由電子雷射裝置項目、磁-慣性約束聚變能源系統關鍵物理技術項目、中航商用航空發動機公司產業基地建設項目、中國商用飛機公司總裝製造中心浦東基地建設項目、大型綠色資料中心（中國移動、騰訊、阿里巴巴）等。社會民生類（29項）計畫建成7項：上海體育學院楊浦校區改擴建、上海電力大學臨港校區三期、上海海事大學臨港校區拓展工程項目、上海市公共衛生臨床中心應急醫學中心項目、上海臨床研究中心新建工程、上海市胸科醫院心胸疾病臨床醫學中心、文化軟實力支撐提升項目等。計畫新開工3項：華東師大臨港校區、復旦大學附屬腫瘤醫院醫學中心二期工程、市六醫院代謝性疾病診療中心。在建項目19項：立信會計金融學院浦東新校區、華東政法大學長寧校區改擴建工程、復旦大學附屬中山醫院國家醫學中心建設項目、復旦大學附屬眼耳鼻喉科醫院浦江院區二期工程、上海工業博物館、文化科技原創內容孵化基地等。生態文明建設類（13項）在建項目13項：黃浦江中上游堤防防洪能力提升工程、吳淞江工程（新川沙河-練祁河、練祁河-蕰藻濱、新川沙河段）、淀山湖生態環境整治等。城市基礎設施類（68項）計畫建成3項：G228公路(上海浙江省界-南蘆公路)、羅涇港區集裝箱碼頭改造二期工程、S4公路（奉浦東橋和接線工程）。計畫新開工4項：G50高速公路改建工程、S26公路（省界-G15公路）改建工程、南北通道、長橋等五廠周邊排水系統提標工程。在建項目61項：上海LNG站線擴建、漕涇綜合能源中心二期、浦東機場四期擴建及配套工程、東方樞紐上海東站及配套工程、市域線嘉閔線及北延伸、漕寶路快速路、龍水南路越江隧道等。城鄉融合與鄉村振興類（12項）計畫建成3項：上海市第一人民醫院南部院區二期擴建工程、第六人民醫院臨港院區二期擴建工程、上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院金山院區。在建項目9項：岳陽醫院松江院區、崇明世界級生態島建設、北青公路（外青松公路-華徐公路）改擴建工程等。預備項目（14項）預備項目是指項目現階段手續尚未齊全，待齊全後近期準備實施的項目。 (上海樓市情報)

2月9日消息，據Teslarati報導，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在採訪中表示，在蘋果公司開發其現已終止的電動汽車項目“Project Titan”期間，特斯拉的工程師每天都會拒接蘋果公司的電話。他表示，“蘋果公司像地毯式轟炸一樣向特斯拉打招聘電話，連面試都不面試就直接開出了特斯拉兩倍的薪酬。”早在 2022 年和 2023 年，蘋果公司就以高度保密的方式進行內部研發，希望在 2028 年推出配備完全自動駕駛套件的電動汽車。然而，蘋果公司在2024年初放棄了Project Titan，該公司在一封發給2000多名員工的郵件中宣佈終止該項目。外媒稱，蘋果竭盡所能開發一款有競爭力的電動汽車，以吸引購車者，包括試圖從特斯拉挖走頂尖人才。蘋果公司為其項目招募了一些前特斯拉員工，例如工程高級總監邁克爾·施韋庫奇博士，他最終離開了特斯拉，加入了 Archer Aviation 公司。外媒表示，特斯拉並未像對待其他公司那樣，就蘋果試圖挖走其員工一事對蘋果採取法律行動。此前，其電動汽車競爭對手Rivian在2020年曾表示，他們注意到蘋果存在“令人擔憂的挖角模式”。 (環球Tech)