2025年全球29家專屬晶圓代工公司整體營收為11485億元，相較2024年上漲25.46%，這也是專屬晶圓代工市場首次突破一兆元大關。2025年前十大專屬晶圓代工整體營收為11056億元，較2024年增長了26.12%，整體市佔率增加了0.52個百分點。根據總部所在地劃分，前十大專屬晶圓代工公司中，中國大陸有四家（中芯國際SMIC、華虹集團HuaHong、晶合整合Nexchip、芯聯整合UNT），分別是第二、第五、第九和第十位，2025年整體市佔率為10.44%，較2024年減少0.44個百分點；台灣有四家（台積電TSMC、聯電UMC、力積電Powerchip、世界先進VIS），整體市佔率為80.68%，較2024年增加2.15個百分點；美國一家（格芯GlobalFoundries），市佔率為4.21%，較2024年減少1.04個百分點；以色列一家（高塔Tower），市佔率為0.95%，較2024年減少0.18個百分點。2024年前十大專屬晶圓代工公司中，增幅排名前三的都超過20%，增幅最高的是芯聯整合（UNT），年增幅達41%；其次是台積電（TSMC），年增幅32%；第三是中芯國際（SMIC），達19.5%。憑藉先進製程的壁壘，台積電的營收一路高歌猛進，2025年突破8000億元關卡，較2024年增長2000億元，市佔率逐年提升，2025年接近75%。Foundry 2.0模式整合晶圓製造、先進封裝與測試，拓展價值鏈並提升客戶黏性，增強整體競爭優勢，台積電2025年淨利潤率達45%。2026年和2027年還將是全球代工產能擴產高峰年，中芯國際、華虹半導體、台積電、晶合整合、粵芯半導體、芯聯整合都將推出更多產能。 (半導體芯聞)

據新華社，中央企業負責人會議12月22日至23日在京召開。會上傳達了習近平重要指示。中共中央政治局常委、國務院總理李強出席會議並講話。李強在講話中指出，習近平總書記的重要指示，對中央企業提出了明確要求和殷切希望，具有很強的戰略性和指導性，為做好中央企業工作進一步指明了方向。我們要深入學習領會，抓好貫徹落實。李強指出，“十五五”時期是基本實現社會主義現代化夯實基礎、全面發力的關鍵時期，中央企業要把思想和行動統一到黨中央對形勢的科學判斷和決策部署上來，進一步明確方位、找準定位，切實擔負起職責和使命。要在推進重大基礎設施建設中提供強力保障，加快傳統基礎設施更新和數智化改造，適度超前開展新型基礎設施建設。要在實現產業鏈供應鏈自主可控中當好擔綱主力，結合主責主業發展新興產業和未來產業，保障能源資源供應，增強產業鏈韌性。要在推進高水平科技自立自強中強化基礎支撐，加強應用基礎研究，提升關鍵共性技術供給質量。要在服務國家重大戰略中積極主動作為，為發展全域作出更大貢獻。要進一步深化國資國企改革，在最佳化國有經濟佈局、完善現代企業制度、提升國資監管效能等方面走在前列。要把黨的領導貫穿到改革發展各方面全過程，縱深推進全面從嚴治黨，營造風清氣正的政治生態。李強強調，中央企業負責人要以更加奮發有為的精神狀態履職盡責，增強大局觀念，善抓主要矛盾，勇於改革創新，提高駕馭複雜局面、解決突出問題的能力，帶領企業不斷開創改革發展新局面。張國清主持會議。吳政隆出席會議。中央和國家機關有關部門，中央企業、中管金融企業主要負責同志等參加會議。國資委明確2026年央企五大重點任務 大力推進戰略性、專業化重組整合和高品質併購據證券時報，中央企業負責人會議12月22日至23日在京召開。會議總結2025年和“十四五”時期工作，部署2026年重點工作。國務院國資委黨委書記、主任張玉卓表示，2026年要堅持穩中求進、提質增效，統籌抓好改革發展各項工作，確保“十五五”開好局、起好步。會議明確了2026年中央企業五方面重點任務，具體涵蓋發展質量效益提升，國有經濟佈局最佳化和結構調整，自主創新能力建設，進一步深化國資國企改革，以及保民生穩大局。新的一年，一系列舉措將陸續推進，包括加強上市公司質量和市值管理，大力推進戰略性、專業化重組整合和高品質併購等。發展拓新：努力形成新的增長點資料顯示，今年1—11月，中央企業實現增加值9.5兆元，同比增長1.4%。同期營業收現率、營業收入利潤率、年化淨資產收益率均保持在合理水平；完成固定資產投資（不含房地產）3.3兆元、同比增長0.7%。“2025年，中央企業積極作為實現經營穩中有進，高品質發展根基更實更牢。”張玉卓表示。2025年是“十四五”收官之年。回看過去五年，中央企業資產總額連續跨上70兆元、80兆元、90兆元三個大台階，中央企業規模實力、價值創造能力和品牌影響力明顯增強。此次會議強調，2026年中央企業要全力以赴穩經營、提質效。拓市場方面，要探索運用各種巨量資料模型和行業模型，精準捕捉潛在市場需求，創新提升商品和服務品質，培育壯大文旅、數字、健康等消費新場景，努力形成新的增長點。強管理方面，要加強上市公司質量和市值管理等。優投資方面，要圍繞產業鏈強基補短、基礎設施建設、能源資源保障、前瞻產業佈局等重點領域，用好各類支援政策，靠前謀劃實施一批重大項目和標誌性工程。國務院國資委研究中心研究員胡遲對記者表示，拓市場、強管理和優投資構成一個有機體系。部分企業基於主責主業，積極參與培育壯大消費新場景既是響應擴大內需政策要求，也是企業自身發展的需要。中國企業改革與發展研究會研究員周麗莎對記者表示，中央企業大部分資產已經上市，企業利潤也主要來自上市公司。加強上市公司質量和市值管理有利於發揮國有企業保持國民經濟平穩運行“穩定器”“壓艙石”的作用。佈局提質：大力推進重組整合和高品質併購今年以來，中央企業聚焦實業主業、最佳化佈局結構，進一步向關係國家安全、國民經濟命脈和國計民生等領域集中，有序推進戰略性專業化重組整合，中國雅江集團、中國長安汽車組建成立，中國一汽、中國旅遊集團完成動力電池、郵輪營運資源整合，資源配置效率進一步提升，戰略功能更加明確突出。胡遲認為，“十四五”時期，中央企業重組整合併購愈發精準。國有資本投資公司是戰略性專業化重組和高品質併購很好的運作平台，要發揮其更好作用，且未來效能會越來越高。此次部署的五大重點任務中，多措並舉優佈局、調結構位列第二。會議強調，中央企業要以高品質編制實施“十五五”規劃為抓手，推動佈局結構與時俱進，促進國有資本“三個集中”。一是堅持傳統產業轉型和新興產業發展並舉，接續發力新能源、新能源汽車、新材料等重點領域，接續推動技術改造和大規模裝置更新。二是大力推進戰略性、專業化重組整合和高品質併購，積極獲取核心要素、培育競爭優勢、搶佔發展先機，國有資本投資、營運公司要更好發揮平台作用。三是積極有力、規範有序開展國際化經營。聚焦高品質共建“一帶一路”，依託優勢產業基礎，統籌實施好標誌性重大工程和“小而美”民生項目。周麗莎表示，會議強調“高品質併購”標誌著優佈局、調結構思路的進一步市場化，更鼓勵企業以市場化方式，主動尋找能夠彌補自身短板、帶來“1+1>2”效應的優質外部資源。強調“高品質”意味著併購必須精準服務於戰略目標，要做好併購後的融合與協同發展。改革育強：加大專業領軍企業培育力度中央企業是創新驅動發展的排頭兵。五年來，新質生產力積厚成勢，中央企業研發經費累計超過5兆元，重大創新成果捷報頻傳，新興產業領域投資年均增速超過20%，科技人才數量增加近50%。會議強調，2026年將健全市場導向的科研組織管理體系，提升創新資源統籌配置效率，培育壯大科技領軍企業。推動創新聯合體進一步升級提質。體制機制改革方面，會議強調，新一輪國資國企改革方案要進一步完善中國特色現代企業制度，進一步完善企業管理營運體系。包括：深化三項制度改革，持續提升經理層成員任期制契約化管理水平，健全市場化用工模式，進一步加強薪酬管理；加快組織形態和管理流程變革，持續推動扁平化、智能化改造，強化層級和戶數管理；提升數智財務水平，深化價值創造行動，加大專業領軍企業培育力度等。“過去三年，三項制度改革包括經理層任期制契約化管理在國有企業內部大面積破冰。”胡遲認為，下一步也將繼續深化。與此同時，會議“培育壯大科技領軍企業”“加大專業領軍企業培育力度”的提法，意味著將通過體制機制改革，進一步加大力度釋放相關行業企業和人才的活力。周麗莎表示，加大專業領軍企業培育力度置於體制機制改革部分，是一個具有戰略意圖的顯著亮點，目標是在全球產業鏈的關鍵細分領域，培育一批掌握技術主導權和行業話語權的“專業冠軍”。有效的創新激勵是激發人才創造力、培育領軍企業的根本保障。 (環球產經)

位於大稻埕核心、緊鄰國門雙子星計畫700米內的商一特區精華地段，保強建設與樂揚建設聯手啟動大稻埕A13創意示範街區危老整合案。該案基地座落南京西路與西寧北路黃金角地，四面臨路、街廓完整，為北市西區罕見的大型整合案，未來將興建地上22層觀景宅邸，預計成為大稻埕新地標。近鄰國門雙子星大稻埕主街區商一精華地段「樂揚保強Ａ13創意示範街區天光之埕」願景示意圖。區域罕見：最核心商一地王整合成功本案位處台北市大稻埕最精華的商一特區，距離捷運北門站、台鐵台北車站僅數分鐘車程，步行即可抵達霞海城隍廟、迪化街主街，且緊鄰「台北雙子星計畫」核心，坐擁北市都市計畫紅利與交通動能，整合後之地塊達350坪，為近年來大稻埕少見的都更成果。樂揚建設段幼龍董事長指出：「這是一個需要耐心與信任累積的大案，整合歷時多年，終於成功匯聚在地地主共識，將區域稀有的黃金街廓重塑新貌。」樂揚建設段幼龍董事長（左）保強建設陳壬發董事長（右），攜手整合大稻埕地主，將區域稀有的黃金街廓重塑新貌。傳產實力派與都更專家聯手出擊保強建設由出身迪化街的企業家陳壬發創立，背景為紡織染整本業，擁有深厚在地人脈與財務實力，早在1989年便以個人名義投資台北房地產，是大台北首批捷運共構宅開發者之一。樂揚建設則以危老與都更整合起家，擅長商圈型基地開發，雙方強強聯手，以實績與信譽促成整合進程。陳壬發補充：「大稻埕地主對祖產情感深厚，除不希望資產被稀釋，更重視未來店面與商業使用的價值，我們透過精密規劃，讓每一吋土地效益發揮極致。」本案基地鄰迪化街主街，步行即可抵達霞海城隍廟，商一特區更是整個大稻埕最具增值潛力的鑲金地帶。22層天光水岸景觀豪宅建築師操刀打造傳世建築建築設計由豪宅名師蘇喻哲操刀，以現代與歷史共融概念打造地標型建築。全案規劃地上22層豪景觀邸，戶戶可遠眺淡水河與台北雙子星。住宅配置為主流家族合居坪數，規劃2房27～34坪、3房49～59坪，並預留彈性合併需求，滿足未來置產與自住雙軌市場。建材、工法、監造品質皆比照國際級頂規配備，期望打造匹配土地價值的經典建築，為大稻埕開啟下一個世代的居住與商業新想像。天光之埕國門700米百年織埕2-3房A13創意示範街區即將公開諮詢專線：8502-1688

OpenAI 於 2025 年 11 月 19 日發佈了 GPT-5.1-Codex-Max，本質上是在原有 GPT-5.1-Codex 之上，對“長程編碼任務”和 agent 化工作流做的一次定向升級：底層換成新版推理基座模型，訓練資料更貼近真實軟體工程過程，包括 PR 建立、程式碼審查、前端開發和技術問答，並在訓練階段顯式針對 Codex CLI 和 Windows 環境做了適配。官方同時將其設為 Codex 系列默認模型，經由 Codex CLI、IDE 外掛、雲端整合和程式碼評審等通道提供給現有使用者，API 計畫稍後開放。基準表現與長程任務能力從已公開的基準資料看，Codex-Max 相對上一代 Codex 的提升是具體且可量化的，而不是“版本號一加、能力翻倍”式的包裝。公開資料與社區整理結果顯示，它在 SWE-Lancer IC SWE 上從 66.3% 提升到約 79.9%，在 SWE-Bench Verified 上從 73.7% 升至 77.9%，Terminal-Bench 2.0 則從 52.8% 提升到 58.1%。這些測試運行在較高推理檔位，並結合所謂“compaction”機制：當上下文臨近極限時自動壓縮會話，僅保留關鍵要點，以便在單一任務中跨越百萬級 token。OpenAI 在產品文案和系統卡中反覆強調，Codex-Max 在內部環境下可以連續工作 24 小時以上，完成多階段重構、測試驅動迭代和自主演進式偵錯。這說明在 Codex 受控環境中，模型在多輪失敗和自我修正中仍能保持相對穩定的策略，而不僅僅是一次性給出答案。但這類長程任務的表現目前主要來自廠商自證和少量早期使用者反饋，在更複雜的企業程式碼庫和 CI/CD 流水線下能否復現，仍需要時間檢驗。OpenAI 同時表示，在中等推理強度下，Codex-Max 在保持或略微提升精準率的情況下，思考 token 消耗比上一代減少約 30%，理論上可以在不犧牲質量的前提下降低時延和成本。這些數字目前仍以官方披露為主，第三方系統化驗證尚不充分，更穩妥的做法是將其視為趨勢性訊號，而非精確定價依據。與 Gemini 3 Pro 的能力對比與 Gemini 3 Pro 的關係，比單純比較“誰更強”要複雜得多。DeepMind 的官方材料顯示，在 LiveCodeBench Pro 這類偏演算法競賽風格的基準上，Gemini 3 Pro 的 Elo 在 2400+ 區間，顯著高於此前的 GPT-5.1 系列；在若干長程、工具使用與博弈類任務中，Gemini 3 Pro 也有相對明顯的領先，被普遍視為“複雜推理 + 多模態 + agent 組合任務”上的強項。過去幾天的技術部落格與評測大多據此認為，Gemini 3 Pro 在“複雜推理 + 多模態 + agentic 任務”上，對 GPT-5.1 形成了階段性優勢。Codex-Max 引入後，這種對比出現了一些局部反轉。根據 OpenAI 自身資料和早期評測，在 SWE-Bench Verified 和 Terminal-Bench 2.0 這兩類更貼近真實工程和終端操作的基準上，Codex-Max 相對上一代 GPT-5.1-Codex 有明顯提升，並在部分設定下略高於當前公開版本的 Gemini 3 Pro。不過，這些對比往往使用不同 agent、不同終端環境和不同推理檔位，嚴格意義上的“同場雙盲”樣本並不多，目前更適合解讀為：在若干具體編碼基準上，兩者已進入“互有勝負”的狀態，而不是誰絕對壓制誰。更現實的判斷是：在日常“寫業務程式碼、修缺陷、補測試”這類任務中，兩者都足夠強，差異更可能體現在長任務穩定性、對特定平台和框架的適配程度，以及與現有工具鏈的整合深度。Codex-Max 更像是在 OpenAI / Codex 生態內部，把“工程 agent”這條線補足到不落於人，而 Gemini 3 Pro 則持續押注於“多模態 + 高階推理 + 超長上下文”的整體能力版圖。價格策略與“長任務經濟性”在經濟性方面，兩家目前採用的策略並不完全相同。Gemini 3 Pro 的 API 定價較為透明：在 200k token 內，每百萬輸入約 2 美元、輸出約 12 美元；超過 200k 之後分別翻倍到 4 美元和 18 美元，明顯通過價格對超長上下文收取溢價，同時在宣傳中頻繁強調“100 萬 token 上下文”的賣點。相比之下，OpenAI 尚未單獨公佈 Codex-Max 的 API 價格，而是強調通過 compaction 和思考 token 最佳化來降低有效成本，即在模型內部結構和推理策略上做文章，而不是在價格表上人為劃分“短上下文”和“長上下文”檔位。對真正會跑長任務的團隊而言，最終帳單會同時受兩類因素影響：模型本身的 token 效率，以及平台對長上下文的計費方式。現階段，大致可以預期 Gemini 3 Pro 在極長上下文、多模態場景的成本會相對更高，而 Codex-Max 在純文字 / 程式碼長任務中的“性價比”則需要依賴未來更多第三方使用資料來判斷。工具鏈與開發流程的策略差異從產品路線看，兩家在“工程 agent”問題上的回答明顯不同。OpenAI 的選擇，是儘量不觸碰開發者的主戰場：Codex-Max 深度嵌入 Codex CLI、傳統 IDE 外掛、雲端整合與程式碼評審流程，尊重現有的 Git / CI/CD 流程，只在原有流水線上引入更強的自動化能力。這種路徑的現實意義在於，企業不必在 IDE、原始碼託管或 CI 系統上做大幅遷移，只需要在權限和審計層面逐步提高對 agent 的信任度。Gemini 3 Pro 則試圖配合 Antigravity 直接重構開發環境。Antigravity 的設計圍繞多 agent 管理、Artifacts 記錄（計畫、執行證據、測試結果）以及自動UI 操作展開，把“agent 作為一等公民”的假設寫進 IDE 形態。這意味著，選擇這一路線的團隊，在獲得更激進自動化可能性的同時，也要面對 IDE 層級的範式遷移成本。短期內，OpenAI 路線的落地阻力顯然更小；但如果 Antigravity 這種模式在部分大廠內部證明有效，長期對開發工具和雲平台格局的衝擊可能更直接。安全、治理與不確定性在安全治理方面，OpenAI 的系統卡指出，GPT-5.1-Codex-Max 在網路安全方向已經“非常有能力”，但尚未達到其內部定義的“高能力”閾值，在生物安全方向則按高能力模型管理，配套更嚴格的使用限制和監控。為降低長程 agent 帶來的額外風險，OpenAI 在 Codex 產品層疊加了沙箱執行、可配置的網路訪問，以及行為監控與速率限制等機制。這些措施能在多大程度上覆蓋真實企業環境下的濫用場景，目前仍缺乏足夠公開案例，只能說方向合理，但效果有待觀察。Gemini 3 Pro 在官方材料中同樣強調安全評估與企業級控制選項，但在具體編碼任務下的攻擊能力、越權操作風險等方面披露更為克制，外部公開資料主要來自綜合評估和少量第三方測試。對有合規壓力的組織來說，一旦開始認真嘗試 24 小時等級的自治編碼任務，技術問題之外，很快會面臨審計、責任界定甚至監管層面的額外要求，這部分目前基本還處在“實踐先於規範”的階段。初步判斷與現實決策點綜合來看，GPT-5.1-Codex-Max 更像一場經過精心選擇發佈時間的防守反擊：在 Gemini 3 Pro 通過一系列基準與多模態能力佔據敘事高地之後，OpenAI 把“編碼專用”這一子類重新拉回到一個至少不落下風的位置，並在 SWE-Bench、Terminal-Bench 等對開發者更敏感的指標上爭取了部分優勢。然而，無論是 Codex-Max 還是 Gemini 3 Pro，目前都更適合被視為“強力助手 + 局部自治 agent”，距離可以完全接管軟體工程流水線、在企業環境中大規模無監督運轉，還有明顯距離。在這種背景下，對真正需要做技術選型的團隊來說，現在去糾結某個單一基準上差一兩個百分點的勝負意義有限，更現實的決策維度可能包括：現有工具鏈與那個生態的耦合程度更深，組織內開發者對那一套平台更熟悉，在安全與審計層面能接受怎樣的自治邊界，以及是否有意願為 Antigravity 這類新範式額外付出一輪遷移成本。至於長程 agent 是否真能在實戰項目中穩定跑完 24 小時以上任務，這件事大機率只能交給未來一兩年的真實項目和內部 A/B 測試來給答案。 (InfraNative)

蘋果公司$AAPL正在敲定一項協議，將從 2026 年開始使用$GOOGL的 1.2T 參數 Gemini 模型來驅動新 Siri 。蘋果每年將向Google支付約 10 億美元購買該模型，該模型將在蘋果的私有雲端運算上運行，因此資料將保留在蘋果的伺服器上。Gemini 將負責 Siri 的規劃和摘要功能，而蘋果公司將繼續開發自己的大型模型，目標是最終取代Google。(大道至簡不簡單)

該報告由TSMC高性能封裝整合總監Dr. Shang Y. Hou在2025年8月發表，內容基於TSMC的3DFabric®技術平台，重點介紹TSMC（台積電）通過CoWoS®和COUPE技術實現的高性能異構整合與共封裝光學（CPO）方案，旨在提升AI/HPC（高性能計算）晶片的能效與傳輸頻寬。報告主要結構技術背景與核心概念COUPE光引擎技術CPO（共封裝光學）應用與優勢關鍵資訊摘選異構Chiplet整合和CoWoS平台介紹報告對比了傳統單片整合與Chiplet整合的性能差異，並介紹，通過TSMC 3DFabric®技術能實現電晶體數量從單一SoC的“少量”到異構整合的“>200B”跨越。而CoWoS平台作為2.5D封裝技術，支援多晶片整合於矽中介層，為AI計算提供可擴展性。COUPE光引擎技術和CPO應用該技術基於TSMC-SoIC®堆疊技術，將電子積體電路（EIC）直接整合在光子積體電路（PIC）上，形成緊湊、高效的光學引擎，其矽透鏡與金屬反射器整合於光柵耦合器下方，最佳化光學路徑性能。通過COUPE光引擎替代傳統銅線互連，實現10倍以上能效提升，解決高頻寬資料傳輸的功耗瓶頸。CPO封裝中整合光引擎、矽中介層，通過協同發展光引擎、CPO及光纖/FAU技術，SiPh技術可實現每代頻寬翻倍。(銳芯聞)

該報告是SEMI VISION於今年5月發佈的技術報告，聚焦台積電（TSMC）的晶圓級系統（System-on-Wafer, SoW），重點解析其新型SoW-X平台如何重構後光罩時代（Post-Reticle Era）的AI系統整合生態，以對抗輝達的全端式晶片生態。報告主要結構SoW戰略定位和技術架構演進關鍵技術挑戰與解決方案先進封裝技術協同演進顛覆性應用前景關鍵資訊摘選SoW戰略定位和技術演進台積電SoW旨在通過晶圓級整合邏輯晶片、記憶體（HBM4）、光子模組及電源管理單元，突破傳統光罩尺寸限制，實現千mm²級系統整合。其規劃有雙平台，SoW-X是12英吋晶圓級整合，面向AI伺服器/HPC，SoW-P是中等規模Chiplet整合，面向移動/邊緣AI。通過一系列關鍵創新，SoW平台在通訊效率和整合密度方面實現了一定突破。關鍵技術挑戰與解決方案報告總結了SoW的10大核心挑戰及TSMC的應對策略，例如通過AI驅動的熱機械模擬+低CTE材料解決晶圓翹曲問題；利用多向流最佳化液冷+微流體冷卻技術改善熱管理等。先進封裝技術協同演進報告還介紹了台積電相關的先進封裝技術，如CoWoS-L、InFO-2.5D/3D。通過協同創新，SoW未來將用於AI超算晶片和光電子共整合領域。(銳芯聞)

聯合太平洋與諾福克南方的合併雖棘手卻影響深遠在每個行業中，都有一些傳奇人物塑造著整個行業的發展軌跡。矽谷有"Paypal黑幫"（PayPal Mafia）呼風喚雨，華爾街許多金融巨頭的職業血統可以追溯到朱利安·羅伯遜（Julian Robertson）或邁克爾·米爾肯（Michael Milken）這樣的業界泰斗。朱利安·羅伯遜（Julian Robertson）**是美國著名避險基金教父、慈善家，被譽為現代避險基金行業的奠基人之一。他於1980年創辦“老虎基金”（Tiger Management），這一基金長期保持年均超30%的高收益，資產高峰時管理規模達220億美元。羅伯遜不僅以全球宏觀和長短倉選股策略聞名，更重要的是，他培養並資助了大批知名避險基金經理，被稱為“虎仔”（Tiger Cubs），對全球資本市場產生深遠影響。2000年因網際網路泡沫和投資環境劇變關閉旗艦基金後，羅伯遜轉向慈善與教育事業，生前共捐贈逾20億美元，被《金融時報》稱為“最具影響力的避險基金經理之一”。邁克爾·米爾肯（Michael Milken）**是美國著名金融創新者，被譽為“垃圾債券之王”，也是20世紀最具影響力的金融思想家之一。他畢業於賓夕法尼亞大學沃頓商學院，1970年代加入德崇證券（Drexel Burnham Lambert），首次系統性地發掘並推動了高收益、低信用等級債券（俗稱“垃圾債券”）的投資價值。米爾肯通過歷史資料與風險分析，建立了多元化的高收益債券投資組合，引導資金流向被主流資本市場忽視的中小型和新興企業，幫助它們實現融資和發展。例如他幫助MCI電信公司發行20億美元垃圾債券，打破了AT&T的市場壟斷。他主導的垃圾債券市場和槓桿收購模式，不僅引發了1980年代美國企業併購熱潮，也深刻改變了全球融資體系。儘管後期因證券欺詐被判刑並終身禁入證券業，米爾肯出獄後積極投身慈善與教育，仍被視為現代資本市場極具爭議但影響深遠的改革者。而在美國鐵路行業，這個標竿人物無疑是E.亨特·哈里森（E. Hunter Harrison，下圖）——這位於2017年去世的鐵路巨匠曾先後執掌美國六大一級鐵路公司中的三家，並開創了影響深遠的"精準鐵路營運"（Precision Scheduled Railroading）模式。這種革命性的調度技術如今已成為整個行業的營運標準，而他培養的門徒們如今遍佈各大鐵路公司的高層。聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific）的首席執行官吉姆·維納（Jim Vena）正是哈里森門下弟子之一。在美國鐵路版圖中，聯合太平洋與華倫·巴菲特旗下波克夏公司擁有的BNSF鐵路公司形成了美國西部的雙寡頭格局，負責芝加哥以西的廣袤鐵路網路營運。與此對應，諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern）和CSX鐵路公司則在東部建構了類似的競爭態勢。美國一級鐵路陣營的另外兩家則是業務延伸至美國南部的加拿大鐵路公司——其中規模較大的CPKC鐵路公司是2023年由加拿大太平洋鐵路公司與堪薩斯城南方鐵路公司（Kansas City Southern）合併而成的新巨頭。行業整合的新浪潮自去年以來，業內分析師和觀察家普遍預測，美國現有的四大鐵路巨頭將進一步整合為兩個超級集團。維納近期在多個場合盛讚行業整合帶來的巨大效益，其公司目前正在積極洽談與諾福克南方鐵路公司的合併事宜——這一選擇出乎大多數人的預料，因為業界此前普遍認為聯合太平洋更可能選擇與CSX合併。如果這項交易最終達成，很可能會產生多米諾骨牌效應，迫使BNSF與CSX也進行相應的合併以保持競爭平衡。這些大規模的行業重組或許能夠重振美國鐵路運輸業的雄風，但實施過程必將面臨重重挑戰和複雜的監管審查。百年衰落的鐵路帝國美國鐵路行業的衰落史已經持續了整整一個世紀。鐵路里程在1916年達到歷史峰值，恰恰也是在同一年，美國國會開始用公共資金大規模修建公路系統，自此卡車運輸便在靈活性和便利性方面逐步超越了鐵路運輸。雖然鐵路在運輸煤炭、石油、糧食等大宗商品方面仍然具有明顯的效率優勢，但在集裝箱貨運領域卻難以獲得可觀利潤——這類貨物完全可以通過卡車、輪船等其他方式進行運輸。這種被稱為"多式聯運"的貨物雖然佔一級鐵路公司運量的一半，但僅佔其總收入的五分之一，盈利能力相對薄弱。哈里森開創的"精準鐵路營運"模式——即無論列車是否滿載，都嚴格按照預定時刻表運行——在一定程度上幫助行業維持了相對較高的利潤率。這種模式通過提高營運效率和資產利用率，使一級鐵路公司的營運支出佔收入的比例從2005年的77%大幅降至2021年的59%。然而，近年來這一趨勢出現了逆轉，營運支出比例略有回升，各大鐵路公司的股價表現也陷入停滯，顯示行業增長動力不足。合併重組的希望與挑戰併購整合為這個傳統行業帶來了新的希望和活力。1980年美國鐵路行業解除政府管制時，全國擁有30多家一級鐵路公司，隨後便掀起了一波聲勢浩大的行業整合熱潮。然而，1999年加拿大國家鐵路公司試圖與BNSF合併的計畫受阻後，整個行業進入了長達二十多年的合併凍結期——頗具諷刺意味的是，當時聯合太平洋也對這種合併凍結政策表示支援。負責監管美國鐵路行業的地面運輸委員會（Surface Transportation Board, STB）制定了更為嚴格的合併審查標準，規定未來的鐵路合併交易必須能夠"增強"市場競爭，而不僅僅是"維持"現有的競爭格局。CPKC的成功合併案之所以能夠避開這一嚴格審查，主要是因為堪薩斯城南方鐵路公司早年因規模相對較小而獲得了監管豁免。即便如此，這項交易仍然耗時兩年才最終完成，但它成功建立了北美大陸上第一條從墨西哥直達加拿大的完整鐵路線。橫貫大陸鐵路網的戰略價值建構跨越東西海岸的完整鐵路網路是更加宏大的戰略目標。通過消除不同鐵路網路之間繁瑣的中轉環節，貨運列車能夠實現更快的運輸速度和更少的延誤。根據知名諮詢公司奧利弗·懷曼（Oliver Wyman）的專業分析，在美國境內運程超過1500英里的多式聯運貨物中，如果有直達鐵路線可供選擇，鐵路運輸的市場佔比將從目前的39%大幅提升至65%。橫貫大陸的鐵路網路還能夠顯著減少貨物在芝加哥這一重要交通樞紐的長時間停留和中轉，這不僅能提高整體運輸效率，還可能大幅改善密西西比河附近短途鐵路線路的盈利能力。讓貨物能夠更加快捷、低成本地在美國境內自由流通，甚至可能為近年來備受關注的美國製造業回流和產業鏈重構提供重要支撐。各方利益考量工會組織和貨運客戶是否會阻撓這些合併計畫？答案可能是肯定的，但情況比表面看起來更複雜。行業資深分析師安東尼·哈奇（Anthony Hatch）指出："在這類大規模合併中，公司通常會裁減管理層等白領員工，同時需要僱傭更多的一線藍領工人來應對業務整合後的營運需求。"從這個角度來看，工會的反對可能不會像預期那樣強烈。貨運客戶方面，雖然可能擔心合併後的壟斷定價，但他們也有可能從顯著提升的運輸效率中獲得實際收益。關鍵問題在於，"股神"巴菲特會如何應對這一局面？作為BNSF的實際控制人，波克夏公司更可能選擇觀望態度，而不是主動抬高諾福克南方的收購價格或突然發起對CSX的敵意收購——儘管以波克夏的雄厚財力，完全有能力採取這樣的行動。華盛頓的監管迷霧這些交易面臨的最大障礙毫無疑問在華盛頓。地面運輸委員會（STB）是一個運作極其不透明的聯邦機構，其共和黨主席帕特里克·福克斯（Patrick Fuchs）對於橫貫大陸的鐵路合併案究竟持何種態度，外界至今難以捉摸。監管環境的複雜性進一步增加了不確定性。去年美國最高法院的一項重要裁決削弱了聯邦機構對法律條文的解釋權威性，最近一家聯邦上訴法院也否決了STB的一項重要規定。更為關鍵的是，STB目前還有一個委員席位空缺，這意味著重大決策可能面臨人手不足的困境。毫無疑問，美國總統將會深度介入任何此類重大交易的審查過程。但與聯合太平洋的維納一樣，決策者們或許也會被美國鐵路巨頭重現昔日輝煌、重塑國家供應鏈格局的宏偉願景所深深吸引。在當前全球供應鏈重構和美國製造業回流的大背景下，一個更加高效、統一的鐵路運輸網路可能正是國家戰略所需要的關鍵基礎設施。這場潛在的鐵路業巨變不僅僅是企業間的商業博弈，更可能重新定義美國的經濟地理版圖和供應鏈架構。無論最終結果如何，這都將是一場值得密切關注的歷史性變革。 (歌伶的大局觀)